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『武汉地铁前川线稳中求进 关键控制节点取得突破』

2月17日，深埋地下30米的武汉地铁前川线巨龙大道站单渡线矿山法段暗挖隧道，百余名地铁建设者铆足精神、精心操作量身定制台车等机械设备，顺利完成了首段二衬结构施工。该线项目部坚持稳中求进，继春节期间不停工成功攻克穿越既有线、复杂地质施工两道难关，再次突破该线关键控制节点，为后续轨道铺设提供条件。

走进前川线巨龙大道站单渡线矿山法段，马蹄状的隧道表面平整、光滑、色泽均匀。该段隧道全长321.796m，埋深26.2m至36.5m，隧道断面宽度11.88m，高度9.46m。

项目部为满足隧道断面尺寸和施工精细化要求，量身定制了12米自动行走全液压钢模台车施工。施工方中水电四局工程师李以诺介绍，该台车操作简单，隧道全断面一次成型，安全可控，施工单仓成型隧道长度可达11.8m。

在施工现场，防水板铺设、钢筋安装、混凝土浇筑流水作业，昼夜24小时不间断施工，确保施工质量与进度步调一致。武汉地铁建设事业总部李结元介绍，为了把隧道包严实，防水层采用无钉铺设工艺，施工缝位置外贴式止水带，并通过焊条对焊缝进行补强焊接，确保焊接部位牢固、密实、不透水。

李结元说，施工中全过程以“稳”字当头，严格按照关键工序节点条件验收管理办法规定，对初支结构进行壁后注浆堵漏、基面找平，每个施工段验收通过后才能转入下一个工序。

在巨龙大道站，两台大型的挖掘机伸出长长手臂，把土方回填入约7m深的基坑内，映入眼帘清一色的褐色土格外亮眼。武汉地铁建设事业总部二级项目经理王攀介绍，这是项目部专门购置的优质回填土，土质不便于压实的不要，土中有石块等块状物体的不要。

巨龙大道站主体结构顶板覆土回填施工，回填面积为7822.8㎡，恢复至原地貌状态共计56000多方。项目部以《建筑地基基础工程施工质量验收规范》为标尺，从土方回填质量控制和技术保证两个方面着手，确保覆土回填施工质量。

填土前，项目部先到土场进行取样，并完成压实试验，确定回填土最佳含水率、分层填土厚度等参数，为回填确定最佳参数值；填土中，尽量避开雨期施工，遇到下雨采用塑料薄膜覆盖，并在基坑内设置雨水导入集水坑，确保含水量不超标；遇到下雨，要对填土面进行晾晒和淤泥清除，合格后方可继续填筑。

王攀介绍，地铁车站位于土层下，地铁车站顶板回填施工的质量对提高轨道交通工程的耐久性和承载能力、延长使用寿命、防水能力起着关键性的作用。

武汉地铁前川线工程线路起于黄陂广场站，止于7号线一期园博园北站，全长36.47公里，设站11座。截至目前，10站主体结构已经完工，剩余天阳路站正进行车站站台结构施工。 https://t.cn/R2WxQOQ

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二维图纸描绘方式在设计复杂飞机时面临的苦难迫使设计师们不得不采取辅助评估手段。最为经典的方法就是在飞机投产前建造全尺寸模型。通常这项工作会分成两个阶段，起初人们会先制造一个木制全尺寸模型，其目的是确认模型与图纸的吻合度，确保各个主要部件能够相互对接成功。第二阶段是通过改造或重建的方法制作全尺寸金属模型，此时工程师们需要确认各种线缆、钢索、液压管线以及其他部件能够在飞机内部合理排布。大多数时候，工程师们会先在全尺寸模型上试装各种设备，然后把它们拆下来重新测量，以确定最终定型的各部件的尺寸和外形。