#特斯拉#迎来真正的对手，蔚来ET5和Model 3谁更能打？
就在蔚来ET5发布的几天前，海外媒体 Edmunds（美国版汽车之家）连续第三年将“最佳纯电动车”颁给了特斯拉 Model 3。
直到2021年年末，发布已经5年多的Model 3可以说真正意义上遇到了一位竞争对手。
无论从产品定位、车身尺寸还是价格来看，ET5对标的最大竞品就是特斯拉Model 3。
一个有趣细节是，蔚来企业传播高级总监马麟在ET5上市当天在朋友圈发文表示“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了。5大于3”
蔚来终于迎来了一辆走量的中型轿车，ET5配置拉满，定价精准不飘。在我看来，ET5算得上是蔚来的一款战略级产品，很可能成为李斌的现金奶牛。
ET5和Model 3到底谁更强，谁更值得买？
本文将从电池续航、硬件配置、自动辅助驾驶功能和补能网络四个方面一一对比。
为了尽可能的公平，ET5所对比的为特斯拉Model 3 高性能版。
首先还是要提一嘴动力加速。
ET5 采用了前感应 150 kW 后永磁 210 kW 蔚来第三代的四驱动力总成，峰值功率达到 360 kW、最大输出扭矩 700 牛·米，实现百公里加速 4.3 秒。
Model 3 高性能版零百3.3秒，快1秒。
续航方面，蔚来ET5共推出两款配置，其中75kWh电池包版本售价32.8万元、100kWh电池包版本售价38.6万元。搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里。
再看特斯拉Model 3 高性能版，76.8KW，CLTC续航675公里。都知道CLTC标准很虚，要从实际续航看，两车续航如果都按照打7折来算，Model 3 高性能版胜出。
要知道特斯拉的三电管理行业第一，不是吹的。
硬件配置上，这里就不一一拉清单，列几个亮点，综合来看，蔚来小胜。
1、蔚来 ADAM 超算平台、采用了 Aquila 超感系统。
2、全车 7 颗 800 万像素摄像头、4 颗 300 万像素摄像头和 5 颗博世第五代毫米波雷达组成两层全车 360° 的感知覆盖。
3、23 扬声器，7.1.4 声道，杜比。
4、 VR/AR 头显，更具科技感，给未来的车内适用场景提供更多的可能性。
特斯拉刚在性能版上开始装载的AMD，性能自然不必多说。相信未来几年在车机体验上也会有很强的提升。
自动辅助驾驶方面，两车走的是不同的技术路线。要真对比实际的体验，还是要等到试驾了再说。
光看硬件，ET5 全系标配 ET7 首发的 NAD 硬件系统。硬件包括 4 块英伟达 Orin 芯片组成的 1016 Tops 的计算平台，这是目前算力最高的自动驾驶计算平台；300 线的 1550 nm 激光雷达和 2 颗 800 万像素的摄像头组成了瞭望塔式的 Sensor Bar。
Model 3的自动辅助驾驶硬件就不展开说了，完全能支持纯视觉路线好几年是没问题的。至于新版的城市FSD到底有多强？还是等到真正引入国内了，再对比吧。
软件方面，蔚来的NAD 并没有采取买断的形式，而是采用「按月开通、按月付费」的订阅模式，每月服务费为 680 元。
这一点是要给蔚来好评，按月订阅制应该是未来自动辅助驾驶软件包的营销趋势。其实特斯拉早在去年就提出了，但截至目前在国内仍未实现。
补能体系是购买电动车不可忽略的重点。
先说说为啥要优选自家超充站？
作为电动车车主，我深知电车在补能环节的痛点。特别是跨省长途自驾，特斯拉自家的超充站是最优选择。站点分布多，无油车占位，补能稳定快速。这里要向所有自建充电站的电动车企业致敬，无论数量多少，建站速度快慢，都是实打实在提升车主的用车体验。期待特斯拉在国内超充站尽快向其他品牌电车开放，这是趋势，也符合特斯拉的愿景。
蔚来截至 2021 年 12 月 18 日共建成 733 座换电站，其中距离高速出口 1 km 以内的高速换电站 197 座。同期蔚来还有 564 座超充站和 604 座目的地超充站，包含 3,136 根超充桩和 3,348 根目的地充电桩，接入的第三方充电桩超过 44 万根。
对于 2022 年的规划，蔚来打算把换电站扩展至 1,300 座，超充桩增加至 6,000 跟，目的地充电桩增加至 10,000 根。
再看特斯拉，截至目前特斯拉已经在中国大陆地区开放超充站超1000座，8000个超级充电桩，遍及全国360个以上城市和地区。
两者的补能网络可以说不分伯仲。愿意更快的超充还是换电，根据自己的实际需求和喜好来选择。
ET5对于蔚来而言，其重要性不亚于当年 Model 3 之于特斯拉。ET5的发布看起来是抢了老大哥ET7的风头，让人觉得蔚来真是在提刀内卷了吗？
我们如果光把ET5的竞品放在新能源车市场，未免也太低估了李斌的野心。
要知道，蔚来要打的是整个BBA啊！
2021年，极氪001、小鹏P5、G9……各车企的新品发布目不暇接，也让消费者有了更多的选择。迭代快速的装备竞赛，让电动车行业看起来更像是一场内卷。
然而，新能源汽车的浪潮正滚滚而来，抢夺更多的燃油车市场份额才是特斯拉和蔚小理们的目标。
由此可见，新能源汽车的内卷还没真正意义上开始。
#蔚来et5##蔚来##新能源汽车#
就在蔚来ET5发布的几天前，海外媒体 Edmunds（美国版汽车之家）连续第三年将“最佳纯电动车”颁给了特斯拉 Model 3。
直到2021年年末，发布已经5年多的Model 3可以说真正意义上遇到了一位竞争对手。
无论从产品定位、车身尺寸还是价格来看，ET5对标的最大竞品就是特斯拉Model 3。
一个有趣细节是，蔚来企业传播高级总监马麟在ET5上市当天在朋友圈发文表示“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了。5大于3”
蔚来终于迎来了一辆走量的中型轿车，ET5配置拉满，定价精准不飘。在我看来，ET5算得上是蔚来的一款战略级产品，很可能成为李斌的现金奶牛。
ET5和Model 3到底谁更强，谁更值得买？
本文将从电池续航、硬件配置、自动辅助驾驶功能和补能网络四个方面一一对比。
为了尽可能的公平，ET5所对比的为特斯拉Model 3 高性能版。
首先还是要提一嘴动力加速。
ET5 采用了前感应 150 kW 后永磁 210 kW 蔚来第三代的四驱动力总成，峰值功率达到 360 kW、最大输出扭矩 700 牛·米，实现百公里加速 4.3 秒。
Model 3 高性能版零百3.3秒，快1秒。
续航方面，蔚来ET5共推出两款配置，其中75kWh电池包版本售价32.8万元、100kWh电池包版本售价38.6万元。搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里。
再看特斯拉Model 3 高性能版，76.8KW，CLTC续航675公里。都知道CLTC标准很虚，要从实际续航看，两车续航如果都按照打7折来算，Model 3 高性能版胜出。
要知道特斯拉的三电管理行业第一，不是吹的。
硬件配置上，这里就不一一拉清单，列几个亮点，综合来看，蔚来小胜。
1、蔚来 ADAM 超算平台、采用了 Aquila 超感系统。
2、全车 7 颗 800 万像素摄像头、4 颗 300 万像素摄像头和 5 颗博世第五代毫米波雷达组成两层全车 360° 的感知覆盖。
3、23 扬声器，7.1.4 声道，杜比。
4、 VR/AR 头显，更具科技感，给未来的车内适用场景提供更多的可能性。
特斯拉刚在性能版上开始装载的AMD，性能自然不必多说。相信未来几年在车机体验上也会有很强的提升。
自动辅助驾驶方面，两车走的是不同的技术路线。要真对比实际的体验，还是要等到试驾了再说。
光看硬件，ET5 全系标配 ET7 首发的 NAD 硬件系统。硬件包括 4 块英伟达 Orin 芯片组成的 1016 Tops 的计算平台，这是目前算力最高的自动驾驶计算平台；300 线的 1550 nm 激光雷达和 2 颗 800 万像素的摄像头组成了瞭望塔式的 Sensor Bar。
Model 3的自动辅助驾驶硬件就不展开说了，完全能支持纯视觉路线好几年是没问题的。至于新版的城市FSD到底有多强？还是等到真正引入国内了，再对比吧。
软件方面，蔚来的NAD 并没有采取买断的形式，而是采用「按月开通、按月付费」的订阅模式，每月服务费为 680 元。
这一点是要给蔚来好评，按月订阅制应该是未来自动辅助驾驶软件包的营销趋势。其实特斯拉早在去年就提出了，但截至目前在国内仍未实现。
补能体系是购买电动车不可忽略的重点。
先说说为啥要优选自家超充站？
作为电动车车主，我深知电车在补能环节的痛点。特别是跨省长途自驾，特斯拉自家的超充站是最优选择。站点分布多，无油车占位，补能稳定快速。这里要向所有自建充电站的电动车企业致敬，无论数量多少，建站速度快慢，都是实打实在提升车主的用车体验。期待特斯拉在国内超充站尽快向其他品牌电车开放，这是趋势，也符合特斯拉的愿景。
蔚来截至 2021 年 12 月 18 日共建成 733 座换电站，其中距离高速出口 1 km 以内的高速换电站 197 座。同期蔚来还有 564 座超充站和 604 座目的地超充站，包含 3,136 根超充桩和 3,348 根目的地充电桩，接入的第三方充电桩超过 44 万根。
对于 2022 年的规划，蔚来打算把换电站扩展至 1,300 座，超充桩增加至 6,000 跟，目的地充电桩增加至 10,000 根。
再看特斯拉，截至目前特斯拉已经在中国大陆地区开放超充站超1000座，8000个超级充电桩，遍及全国360个以上城市和地区。
两者的补能网络可以说不分伯仲。愿意更快的超充还是换电，根据自己的实际需求和喜好来选择。
ET5对于蔚来而言，其重要性不亚于当年 Model 3 之于特斯拉。ET5的发布看起来是抢了老大哥ET7的风头，让人觉得蔚来真是在提刀内卷了吗？
我们如果光把ET5的竞品放在新能源车市场，未免也太低估了李斌的野心。
要知道，蔚来要打的是整个BBA啊！
2021年，极氪001、小鹏P5、G9……各车企的新品发布目不暇接，也让消费者有了更多的选择。迭代快速的装备竞赛，让电动车行业看起来更像是一场内卷。
然而，新能源汽车的浪潮正滚滚而来，抢夺更多的燃油车市场份额才是特斯拉和蔚小理们的目标。
由此可见，新能源汽车的内卷还没真正意义上开始。
#蔚来et5##蔚来##新能源汽车#
王岳伦发文内涵李湘，被网友嘲讽“太茶”，李湘疑与新欢领证。
11月30日凌晨，导演王岳伦突然于社交平台发文，宣布自己与妻子李湘在2021年7月已经和平分手，表示两人感情破裂是由于性格不合，并且在结尾处写道：“祝福李湘和她的意中人能白头到老”。
然而就在这件事发酵后不久，又有网友发现王岳伦不仅之前就删除了他对李湘的表白，就连这条官宣离婚的动态也很快消失不见了。
随后，一条关于“王岳伦 茶”的话题迅速登上热搜，在这条话题的评论区里，大部分网友的意见基本统一，有的在为王岳伦出轨后反而倒打一耙生气，也有人表示王岳伦与李湘双方虽然都有问题，但在这件事上，拉着妻子共沉沦的王岳伦确实“茶”太多。
事实上，王岳伦与李湘的婚变传闻并不是最近才传出来的。早在2018年10月，王岳伦就被曝曾与一女子在酒店共度三小时，对此，王岳伦本人表示纯属瞎扯，并解释所谓的神秘女子其实是朋友的女友，之后李湘也发文示意夫妻双方关系和睦。
到了2020年8月，王岳伦再次被曝深夜与女子在KTV拥抱搂肩，看上去关系亲密非常。与此同时，还有网友查出王岳伦与李湘名下共有的三家公司均处于注销状态，但风波之后，王岳伦和李湘再次合体录综艺，疑似打破传闻。
同年8月31日，王岳伦又一次发文否认出轨，李湘转发动态并表示支持。
尽管如此，夫妻两人名下的公司之后还是被人报道不断，先是王岳伦退出李湘关联公司登上热搜，后面又有夫妻共同退出电商公司，两人已无商业关联的消息。
而就在11月29日，王岳伦又一次被曝与一神秘女子同回酒店过夜，一直到11月30日凌晨，王岳伦终于宣布与李湘离婚。
不过这边王岳伦虽然操作不断，但另一边的李湘却似乎始终反应平平，也有网友因为王岳伦转而去搜索了李湘的动态，这才发现李湘的确疑有新欢。
早在9月20日，李湘曾发布过一则动态，配文很简单，但从画面中可以看出，她与一位男子疑似穿着情侣装，李湘则对着镜头嘟嘴撒娇，小女人情态十足。并且对于男子的面容，李湘还刻意用一颗红心做了马赛克处理，不少网友猜测新欢疑似一名“小鲜肉”。
而当网友们关注到这条动态的背景音乐《小鹿乱撞》时，发现这首BGM的歌词讲的也是男女之间的暧昧情感。
不过对于男方究竟是谁，尽管没有答案，但还是有网友认为，既然打了马赛克，那么很可能就是大众认识的某位鲜肉明星，甚至有网友猜测看两个人的打扮是要去领证。
再结合王岳伦秒删的动态内容来看，一句“白头偕老”似乎并不是对待普通情侣那么简单，这个词只会用在已有夫妻事实的人身上。
当然，这一点还未得到明确的证实，网友们对于李湘第二段失败的婚姻，很多人并不觉得意外，甚至说回顾完李湘的豪横情史以后，就会发现一切都是有迹可循的。
李湘第一任公开的男友叫关卫民，两个人的关系从校园中开始，然而这份起始于年轻的感情是缺乏经验和经济基础的。
走入社会之初，20岁的李湘早早就表现了自己的心高气傲，她坦言不想回湖南台，在她的记忆中，这是个只会给猪饲料打广告的卫视。
或许是自身的资本足够，或许是抓住了好时机，心高气傲的李湘那时候并没有迎来太多生活的冲击，反而是随着卫视大刀阔斧的改革一步登上了青云路。
从《灯火阑珊》跨到《快乐大本营》，一跃成为主持一姐的李湘声名鹊起，反观男友关卫民却被湮没在了洪流中，随着两个人身份上的逐渐悬殊，这段感情很快成为了李湘的过往。
和关卫民结束之后，李湘的事业登上新高。出版个人写真集、发布单曲、出演电视剧、拿下“金话筒奖”，越来越多的钱伴随名气装进了李湘的口袋，滋养了她的野心。
也就是这时候，富豪李厚霖出现了。年轻时的李厚霖也是个风流的公子哥，他与周艳泓交往，和孙悦关系不菲，在追求秦海璐时，他费尽心思只求“影后”的一颗真心，最后“影后”秦海璐把真心给了他，换来了一枚由50颗稀有彩钻组成的钻戒和背叛。
情到浓时，李厚霖也曾对秦海璐说：“50颗钻戒代表50年金婚”，结果转头就和秦海璐发了一条分手短信，接着痛痛快快地和李湘订婚。
从相识到订婚，李湘和李厚霖总共只认识33天，只见过几次面。这段婚姻当然很快引来了舆论关注，随着事情越闹越大，李厚霖也从最初的否认与秦海璐恋爱，到之后改口成“谈是谈过，只不过分手了”。
而李湘始终跟随着丈夫的步伐，似乎是在这段插足别人的感情中收获了幸福。
但这份幸福并没有持续太久，与李厚霖完婚后，作为主持界一姐的李湘迅速退出《快乐大本营》，过上了锦衣玉食的阔太生活，并且开始借助丈夫威势操办自己的新事业。
然而等到2006年，李厚霖的事业陷入危机，几乎到了破产边缘，身为妻子的李湘这时候却果断选择了大难临头各自飞。离婚这个选项，也让李湘成为了之后许多人眼中的狠角色。
告别了平凡的初恋和负翁前夫，李湘终于明白，把钱握在自己手上才是硬道理。
她开始搞投资，购房产，买股票，接着又进军影视行业，找了个“吃软饭”的老公王岳伦。对李湘来说，想从事业上找安全感，就要不停赚钱，想从婚姻中找安全感，就得做强势的一方。
所以她给王岳伦定下了几条规矩：午夜12点前必须回家；她的电话和她的事摆在第一位；不能吵嘴，否则不能进家门。
一贯的打压手段用在商业上可能合适，但对王岳伦来说，过分的压制意味着爆发，屡次出轨后又道歉，或许就是对他的报复。
说一千道一万，李湘的几段情史其实都是败在了过分功利上，毕竟真正的感情没有办法用金钱去衡量，当一个人要用看商业的眼光去看待一段婚姻的时候，就注定了这段婚姻的失败。
不过大概这也正如网友所说：再重要的感情都不能当饭吃，既然这么有钱了，那湘姐接下来只需要好好体会有钱人的快乐就好！
11月30日凌晨，导演王岳伦突然于社交平台发文，宣布自己与妻子李湘在2021年7月已经和平分手，表示两人感情破裂是由于性格不合，并且在结尾处写道：“祝福李湘和她的意中人能白头到老”。
然而就在这件事发酵后不久，又有网友发现王岳伦不仅之前就删除了他对李湘的表白，就连这条官宣离婚的动态也很快消失不见了。
随后，一条关于“王岳伦 茶”的话题迅速登上热搜，在这条话题的评论区里，大部分网友的意见基本统一，有的在为王岳伦出轨后反而倒打一耙生气，也有人表示王岳伦与李湘双方虽然都有问题，但在这件事上，拉着妻子共沉沦的王岳伦确实“茶”太多。
事实上，王岳伦与李湘的婚变传闻并不是最近才传出来的。早在2018年10月，王岳伦就被曝曾与一女子在酒店共度三小时，对此，王岳伦本人表示纯属瞎扯，并解释所谓的神秘女子其实是朋友的女友，之后李湘也发文示意夫妻双方关系和睦。
到了2020年8月，王岳伦再次被曝深夜与女子在KTV拥抱搂肩，看上去关系亲密非常。与此同时，还有网友查出王岳伦与李湘名下共有的三家公司均处于注销状态，但风波之后，王岳伦和李湘再次合体录综艺，疑似打破传闻。
同年8月31日，王岳伦又一次发文否认出轨，李湘转发动态并表示支持。
尽管如此，夫妻两人名下的公司之后还是被人报道不断，先是王岳伦退出李湘关联公司登上热搜，后面又有夫妻共同退出电商公司，两人已无商业关联的消息。
而就在11月29日，王岳伦又一次被曝与一神秘女子同回酒店过夜，一直到11月30日凌晨，王岳伦终于宣布与李湘离婚。
不过这边王岳伦虽然操作不断，但另一边的李湘却似乎始终反应平平，也有网友因为王岳伦转而去搜索了李湘的动态，这才发现李湘的确疑有新欢。
早在9月20日，李湘曾发布过一则动态，配文很简单，但从画面中可以看出，她与一位男子疑似穿着情侣装，李湘则对着镜头嘟嘴撒娇，小女人情态十足。并且对于男子的面容，李湘还刻意用一颗红心做了马赛克处理，不少网友猜测新欢疑似一名“小鲜肉”。
而当网友们关注到这条动态的背景音乐《小鹿乱撞》时，发现这首BGM的歌词讲的也是男女之间的暧昧情感。
不过对于男方究竟是谁，尽管没有答案，但还是有网友认为，既然打了马赛克，那么很可能就是大众认识的某位鲜肉明星，甚至有网友猜测看两个人的打扮是要去领证。
再结合王岳伦秒删的动态内容来看，一句“白头偕老”似乎并不是对待普通情侣那么简单，这个词只会用在已有夫妻事实的人身上。
当然，这一点还未得到明确的证实，网友们对于李湘第二段失败的婚姻，很多人并不觉得意外，甚至说回顾完李湘的豪横情史以后，就会发现一切都是有迹可循的。
李湘第一任公开的男友叫关卫民，两个人的关系从校园中开始，然而这份起始于年轻的感情是缺乏经验和经济基础的。
走入社会之初，20岁的李湘早早就表现了自己的心高气傲，她坦言不想回湖南台，在她的记忆中，这是个只会给猪饲料打广告的卫视。
或许是自身的资本足够，或许是抓住了好时机，心高气傲的李湘那时候并没有迎来太多生活的冲击，反而是随着卫视大刀阔斧的改革一步登上了青云路。
从《灯火阑珊》跨到《快乐大本营》，一跃成为主持一姐的李湘声名鹊起，反观男友关卫民却被湮没在了洪流中，随着两个人身份上的逐渐悬殊，这段感情很快成为了李湘的过往。
和关卫民结束之后，李湘的事业登上新高。出版个人写真集、发布单曲、出演电视剧、拿下“金话筒奖”，越来越多的钱伴随名气装进了李湘的口袋，滋养了她的野心。
也就是这时候，富豪李厚霖出现了。年轻时的李厚霖也是个风流的公子哥，他与周艳泓交往，和孙悦关系不菲，在追求秦海璐时，他费尽心思只求“影后”的一颗真心，最后“影后”秦海璐把真心给了他，换来了一枚由50颗稀有彩钻组成的钻戒和背叛。
情到浓时，李厚霖也曾对秦海璐说：“50颗钻戒代表50年金婚”，结果转头就和秦海璐发了一条分手短信，接着痛痛快快地和李湘订婚。
从相识到订婚，李湘和李厚霖总共只认识33天，只见过几次面。这段婚姻当然很快引来了舆论关注，随着事情越闹越大，李厚霖也从最初的否认与秦海璐恋爱，到之后改口成“谈是谈过，只不过分手了”。
而李湘始终跟随着丈夫的步伐，似乎是在这段插足别人的感情中收获了幸福。
但这份幸福并没有持续太久，与李厚霖完婚后，作为主持界一姐的李湘迅速退出《快乐大本营》，过上了锦衣玉食的阔太生活，并且开始借助丈夫威势操办自己的新事业。
然而等到2006年，李厚霖的事业陷入危机，几乎到了破产边缘，身为妻子的李湘这时候却果断选择了大难临头各自飞。离婚这个选项，也让李湘成为了之后许多人眼中的狠角色。
告别了平凡的初恋和负翁前夫，李湘终于明白，把钱握在自己手上才是硬道理。
她开始搞投资，购房产，买股票，接着又进军影视行业，找了个“吃软饭”的老公王岳伦。对李湘来说，想从事业上找安全感，就要不停赚钱，想从婚姻中找安全感，就得做强势的一方。
所以她给王岳伦定下了几条规矩：午夜12点前必须回家；她的电话和她的事摆在第一位；不能吵嘴，否则不能进家门。
一贯的打压手段用在商业上可能合适，但对王岳伦来说，过分的压制意味着爆发，屡次出轨后又道歉，或许就是对他的报复。
说一千道一万，李湘的几段情史其实都是败在了过分功利上，毕竟真正的感情没有办法用金钱去衡量，当一个人要用看商业的眼光去看待一段婚姻的时候，就注定了这段婚姻的失败。
不过大概这也正如网友所说：再重要的感情都不能当饭吃，既然这么有钱了，那湘姐接下来只需要好好体会有钱人的快乐就好！
A8L Horch发布以来，网络上出现两种声音(其实属于非常正常，有不同见解没毛病)，我看到个很有意思的就是，Horch是什么鬼，能跟迈巴赫掰手腕？哪来的勇气？如果超豪华靠加长，靠堆料，没有品牌历史底蕴，没有顶级的用户群，那就跟脱裤子放屁一样…东施效颦等等！(一个大饼轮毂就断定各种抄袭的朋友，格局小了，咱不至于这点眼界)
我想说的是！！！
1.解答不少网友最大疑问
有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！
2.历史底蕴问题？
我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！
3.为什么在这个阶段推出？
我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)
4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？
我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！
5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？
我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！
6.A8L Horch的用户群在哪儿？
我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！
7.Horch的前景怎么样？
我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！
8.Horch未来还有其它“朋友”吗？
我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！
我想说的是！！！
1.解答不少网友最大疑问
有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！
2.历史底蕴问题？
我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！
3.为什么在这个阶段推出？
我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)
4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？
我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！
5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？
我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！
6.A8L Horch的用户群在哪儿？
我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！
7.Horch的前景怎么样？
我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！
8.Horch未来还有其它“朋友”吗？
我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！
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