对于这辆吉利几何C来说，很多人都想知道这辆车的驾驶品质如何？今天就来聊一聊。
目前全系都是前置单电机永磁同步驱动，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。根据配置不同，分别搭载了53千瓦时和70千瓦时三元锂电池，NEDC续航里程分别为400公里和550公里。这辆车0-80公里/小时的加速能力可圈可点，在城市代步非常实用。不过当车速超过80公里/小时之后，就会显得非常乏力，即便深踩油门，电动机加速也显得力不从心。刹车感受并不线性，制动效果没有随着刹车踏板的深度，而增加刹车力度，只有到达临界点，才会出现明显的制动效果，有点突兀，需要驾驶者适应。底盘调校风格偏向于舒适，相对来说比较软，因此滤波效果不错，但遇到大坑大坎，就会出现一些多余的颠簸，缺乏韧性。
方向盘转向比较轻松，虚位不大，指向性还可以。不过转向回馈手感比较假，阻尼不够，操控能力一般。我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式。在标准模式下，方向盘转向力为1.109公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为1.007公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.157公斤，相对来说都比较轻，低速转向和停车入位比较方便。
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为9560勒克斯，属于相当亮的一类。
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.76ΔE，比基准点稍白偏绿偏黄。从数值上来看，这辆几何C的喷漆工艺质量控制还可以。城市代步车
这辆几何C的驾驶品质基本上与之前那辆几何A比较相似，虽然电机扭矩优势明显，但整体感受还是一辆偏向于日系舒适调校的城市代步车。
至于这辆车的电池续航能力如何，如果在北方的冬天，实际续航里程与表显里程基本上是“砍半”效果。目前对于纯电动车来说，无论是三元锂电还是磷酸铁锂，低温状态下，就别期待能保住续航能力，春暖花开时，才是电动车的黄金季节。
关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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