上周末找机会感受了一下朋友@tkjune 新提的极氪001。说起来，他买这辆车最初还是被我的极氪001发布会报道鼓动，在发布当晚就下了小定。结果没料到由于坚持要那个能够变色的“EC光感天幕”，他足足等了308天才提到了车！！！好吧，幸好他日常还有一辆比亚迪唐代步，所以并不着急提车。但说实话，这事要是换我碰上，绝对不会有那么好耐心...
事实上，我对极氪001的关注也就仅限于发布会前后了——后来极氪没联络我参加试驾，而我也对这辆主打性能的新车并非太在意。要不是这次@tkjune 提到了新车，我和极氪001之间大概也不会有多少交集。
@tkjune 这辆顶配极氪001选了红色（星尘红），并且还多花了600元做了官方的“黑化”，就是把车身上的一些原来的镀铬件改成了黑色提升颜值。我和同事@逗比烽火戏诸猴 一起去迎接@tkjune 和他的新车，结果刚到停车场就发现这辆新车要比我们预想还要大（特别是与旁边那辆大众的SUV相比）！
确实，有些车子确实只需一眼就能让人印象深刻——尽管当天@tkjune 的车身上沾满了雨水带来的小泥点，但在初春明媚阳光照射下我依旧只觉得这辆极氪001是那样的璀璨夺目。这车真的是很漂亮，而且红黑配色确实既显得张扬现代，同时又动感十足——这600块的“黑化”钱花得很值！
@tkjune 先带我倆转了一小圈，然后我等烽火给极氪001拍完外观图后就进行换手。
虽然此前我看过不少吐槽极氪001这个不行，那个出错的帖子，但等我实际开着它转过几个街区后，对这辆车的评价真是蛮不错的：
1、座舱设计很漂亮也很现代，各种设计上的小细节也很到位，比如微微向主驾驶倾斜的大屏幕以及下面的各种按键就能给人一种很运动的感觉；
2、方向盘后的屏幕虽然面积不大，但配合HUD能显示的信息多且清晰，让我这个理想ONE车主感到眼馋；
3、座椅包裹度好，且头部和腿部空间都够大，扶手箱的高度也很恰当——整体来说在这车里坐起来蛮舒服，只可惜没有副驾屏幕；
4、EC光感天幕（天窗）的电致变色速度没有想象中那样迅速（感觉比岚图free慢），大概需要用1分钟时间才能完成从深蓝色到透明的转换。不过我觉得这速度还行，且蓝色虽然有些出挑但也不是不能接受；
5、车内隔音做得非常不错。音响不支持qq和网易音乐，所以现场直接用蓝牙连接听了听雅马哈12喇叭的效果。声音还算过得去（至少低音肯定比我家理想丰满），但明显还有进一步提升的潜力；
至于对这车有什么不满...我觉得主要槽点还是在电动车门和车机上：
我不清楚极氪为什么坚持要在001上搞这个电动车门，这玩意绝对是个大bug啊！当我们在一个上街沿比较高的路边停车时，@tkjune 很紧张的提醒座在副驾上的我开门要“拉着一点”，因为他吃不准这个高度的马路牙子是否会被电动门感应器察觉，弄不好一开门就撞上了。糟糕的是由于我这两天右侧肋骨正好有点扭伤（日常没问题，就是右手做推拉动作时肋骨会隐隐作痛），这直接导致我对电动门“拉着一点”的操作变成了一种折磨：不用力吧怕抓不牢，一用力又觉得肋部生疼！
即使我把电动车门设置为“手动模式”时，它门内的电机实际还在工作——手推一下，门就自己打开一点，再推一下就再打开一点... 可怜我总吃不准究竟该用多大的气力才合适，结果好容易鼓起勇气顶着肋部的疼痛推了一把，但车门纹丝不动？再推第二把，门突然打开一个很大的角度。我吓得立即伸手去抓——结果肋骨变得更疼了...
唉，极氪001的这个中看不中用的电动门真是一个灾难啊！无论是自动还是“手动”都根本不好用啊！为什么它就不能老老实实的搞个普通的手动铰链呢？就算想要体现科技性，那就学零跑搞个电动开关或者学理想加个电吸门不就行了么！我真心觉得极氪001这个电动门绝对是个“劝退点”——如果极氪未来取消了这个功能说不定还会有助于销量提升？
关于车机方面的问题，其实很多车主都已经吐槽过了。在我们短暂的试驾过程中，我就遇到了诸如语音助手“迟滞+答非所问+自言自语+错误识别”、导航地图“严重卡顿+路径规划不合理”、360°环视“画面破碎”等各种问题。而听@tkjune 说他还遇到过流媒体后视镜（其实就是在屏幕上显示后摄像头画面）“高速下退出工作”、屏幕“自动亮度出错”等问题。作为同样采用骁龙820A处理器的理想车主，我对极氪001车机的流畅度之差、小bug之多实在相当讶异。而且@tkjune 说这已经是车机升级到最新的1.1.1版本后的表现，而之前版本据说更加可怕...
另外，在发布了近一年后极氪001依然还没有开启任何驾驶辅助功能，这对于每天都要行驶较长里程环线的@tkjune 而言比较尴尬。特别是在他体验了我的2022款理想ONE的NOA后，更是感受到了一种明显落差。最后，我们俩只能相互安慰：好在这一切都是软件上的问题，反正早晚都是能通过OTA解决的...
然而话说回来，对比令人头大的电动门和车机表现，极氪001带给我的驾驶感受又却实在太好了！
我告诉@tkjune ，他这辆极氪001的空悬底盘让我想起了我当年那辆凯迪拉克XTS铂金版的底盘（MRC电磁+空气悬挂）——都有一种带有良好弹性的“紧致感”：过弯时提供给车身强大的侧向支撑力，而在过坎则是干净利落绝不拖泥带水。
以前一直说要追求一种“人车合一”的驾驶感，那么大概极氪001给我的就是这种感觉：无论是脚下轻踩油（电）门还是手上转动方向盘，自己施加在车辆上的各种小动作都能得到及时和明确的反馈。嗯，什么才是开起来“得心应手”的车子？之前我在赛道上开极星02，现在我在华夏西路立交桥下试驾极氪001都能给我同样的体验。
@tkjune 说他在开极氪001后，有时会发现自己实际车速比预计的更快。我想这一方面是与极氪001良好的车内隔音有关（确实很安静），另一方面也是因为这辆充满运动感的车会对我们的潜意识施加影响，让人仿佛觉得“不稍微提高一点车速就对不起它”一样。
嗯，如果说开理想ONE时间久了会让人变得越来越“佛系”，只想开着NOA在那边“随大流”；那么开极氪001真的会让我不由自主的提高车速，以一种更积极和主动的心态在车流中不断穿梭前行！请注意，这还是我把车辆设置在“舒适”档位下的感受，一旦把车子调整到“运动”档，那么驾驶的激情还会更加翻倍！
坦率的说，由于此前听了不少极氪001的“鬼故事”，导致作为吃瓜群众的我多少有些“三人成虎”。但经过这次简单试驾，我对极氪001的印象真的大有改观。
事实上，如果能撇开那个倒霉催的电动门并同时“暂时搁置”对车机的吐槽，那么从车辆外观、内饰设计以及驾驶感受等多角度来看，极氪001的表现都是很出色的！特别是对@tkjune 而言，他本来就是期望能够购买一辆“能体验驾驶乐趣”又“不失豪华享受”的车型，所以这辆极氪001完全符合他的要求。难怪即使他对车机还有诸多不满，但依然在第一时间花一万多给这辆极氪001加装了透明车衣——显然，这辆红色新车已经成了他的“心头好”！
而从我个人角度来说，尽管自己今后依旧不太会选择这种“运动/驾驶导向”的车型，但这并不妨碍我对极氪001由此“路人转粉”——当然了，前提是未来它的车机能够通过OTA逐渐实现接近理想ONE的水准，同时还要想办法把那个该死的电动车门改掉再说...