见仁见智
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整体尺寸为4432x1833x1560毫米，轴距为2700毫米，标准的紧凑级车型。车门把手也是隐藏式设计，解锁之后会自动弹出。
车尾设计比较耐看，尤其是贯穿式尾灯，是目前比较流行的设计方式。
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后尾门开口不小，但储物空间并不大，没有备胎，配了充气泵和补胎液。
内饰设计
很科技
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内饰基本上与之前的几何A差不多，很有科技感，有点儿概念车的意思。虽然使用了不少硬塑料，但质地很好，做工非常精致。
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这辆车带有多色可调的氛围灯。
方向盘比较小巧，除了低配是塑胶方向盘之外，其余车型都是皮质包裹。全系支持多功能按键及方向盘四向调节。
这辆车与几何A一样，都没有传统意义的仪表盘，只配了一块5英寸液晶屏，界面比几何A有了优化，显示信息更丰富。
我们这辆高配车型配有HUD功能。
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全系标配12.3英寸液晶触控屏，支持导航、蓝牙、车联网以及投屏功能。这套车机系统是基于安卓底层开发的，启动速度比较慢，不过界面设计比较合理，用起来还算顺手。
这辆车改进了几何A的虚拟空调按键，变成了更实用的实体物理按键。
空调按键下方是一个手机收纳空间，高配车型支持无线充电功能。
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这辆车与几何A一样，同样设计了一块科技感十足的触控区域，但用起来并不方便，容易误碰，按的时候还必须要低头看，影响驾驶安全。但是这辆车比几何A有所改进，背光区域更亮更直观，即便是太阳直射，也能看清了，而且只保留了几个不太常用的功能，反正也用不到，炫一下就够了，因此这块区域的象征意义远大于实际用途。
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电子换挡杆是旋钮式的，P档在旋钮正中央。
控制台下方有一个储物空间，配有两个USB接口及一个12V供电接口。
开启引擎盖的方式也得到了改进，变成了传统的机械把手，没有像几何A那样放入手套箱中，避免了遇到车辆断电，过于复杂的“开箱”过程。
座椅空间
可以
低配车型是织物座椅，其余都是皮质包裹，高配车型支持前排座椅加热。座椅总体来说有一些偏硬，但贴合度不错，人体工程学设计也比较合理。另外，这辆车全系都没有用几何A那种欧盟环保认证的织物座椅，而是换回了普通皮质座椅。看来国人对于“环保”的新东西，接受程度比较低，还是喜欢“大皮沙发”。
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轴距达到了2700毫米，是标准的紧凑级车型，后排乘客空间不算大，但也够用。后排有独立的空调出风口及USB接口，中央地板有一定的凸起。
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后排座椅支持4/6比例放倒，三个头枕齐全。
总结
老问题改进了
这辆几何C的外观内饰基本思路还是原先几何A的老样子，主题风格没什么太大变化，在功能操作和逻辑方面，也没什么太多区别。
我们上次拆几何A时提出的很多槽点，在这辆几何C上竟然得到了改进。说实话，世界上没有完美的车型，尽管不能做到尽善尽美，但这种吸取建议不断改进的做法，确实令人欣慰，至少是一个踏踏实实做事情的状态。
那么关于这辆车驾驶品质如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）吉利几何A静态评测