#国务院联防联控机制权威解答两节期间能否出行#【“两节”期间能否出行？国务院联防联控机制权威解答来了！】国务院联防联控机制近日印发2022年元旦春节期间新冠肺炎疫情防控工作方案的通知，切实指导各地做好2022年元旦春节期间新冠肺炎疫情防控工作。
《2022年元旦春节期间新冠肺炎疫情防控工作方案》（以下简称《工作方案》）强化人员安全有序流动，严格人员出行要求。
1.中、高风险地区及所在县（市、区、旗）人员严格限制出行。
2.中、高风险地区所在地市的其他县（市、区、旗）人员非必要不出行，确需出行的须持48小时内核酸检测阴性证明。
3.严格限制前往中、高风险地区及所在县（市、区、旗），非必要不前往中、高风险地区所在地市的其他县（市、区、旗）。
4.高风险岗位人员应尽量避免出行，确需出行的须满足脱离工作岗位14天以上且持48小时内核酸检测阴性证明，并在所在单位报备。
5.严格执行跨省旅游经营活动管理“熔断”机制，对有中高风险地区的省（自治区、直辖市），立即暂停旅行社及在线旅游企业经营该省（自治区、直辖市）跨省团队旅游及“机票＋酒店”业务。暂停旅行社及在线旅游企业经营陆地边境口岸城市团队旅游及“机票＋酒店”业务，陆地边境口岸城市要及时向社会发布自由行风险提示。
6.发热病人、健康码“黄码”等人员要履行个人防护责任，主动配合健康监测和核酸检测，在未排除感染风险前不出行。
7.优化调整学校寒假放假时间，错峰安排春季学期开学返校，做好“两节”期间留校学生的管理服务。合理调整企业放假和复工时间，引导务工人员错峰返乡返岗。高校或务工人员较多的企业可要求学生或务工人员持48小时内核酸检测阴性证明返校或返岗。
以上出行要求是针对跨省（自治区、直辖市）流动，各省（自治区、直辖市）辖区内的出行要求由各地根据当地疫情形势和实际情况制定并对外发布。
同时，《工作方案》强调做好首都疫情防控和北京2022年冬奥会、冬残奥会疫情防控。若发生局部较大规模的本土聚集性疫情并存在异地扩散的风险时，要在做好疫情应急处置的基础上，对人员跨区域流动和风险人员排查等采取更为严格的措施。
《工作方案》执行时间为印发之日起到2022年3月15日。
《2022年元旦春节期间新冠肺炎疫情防控工作方案》有关问题解答
1.“两节”马上就要来临，对于返乡和外出的居民应注意哪些防控要求？
“两节”期间，为有效控制疫情传播和扩散风险，确保广大人民群众度过一个健康、平安、祥和的节日，强化人员安全有序流动，《2022年元旦春节期间新冠肺炎疫情防控工作方案》（以下简称《工作方案》）重点对跨省份流动的人员出行提出明确要求。考虑到我国幅员辽阔，各地自然和社会经济状况不同，疫情形势、传播风险和防控重点存在差异，各省（自治区、直辖市）要根据当地疫情形势和实际情况，按照科学精准防控要求制定辖区内的人员出行要求并对外发布。请大家关注“两节”期间出行要求，自觉落实疫情防控措施。
2.如果一个居民所在的县（市、区、旗）发生疫情，那么他能否外出？
发生本地疫情后，所在的县（市、区、旗）人员严格限制出行，落实当地流行病学调查、风险人员排查、核酸检测、健康监测和社区防控等要求。
执行特定公务、保障生产生活物资运输等人员确需出行的，经当地联防联控机制批准，须持48小时内核酸检测阴性证明，做好旅途个人防护，遵守目的地疫情防控规定。当地联防联控机制要公布审批要求和流程。
3.中、高风险地区所在地市的其他无疫情县（市、区、旗）人员能否出行？如果外出，需要遵守哪些管理上的规定和要求？
发生本地疫情后，中、高风险地区所在地市的其他非疫情县（市、区、旗）人员非必要不出行，按照要求配合开展流行病学调查、风险人员排查等工作；确需出行的须持48小时内核酸检测阴性证明，做好旅途个人防护，遵守目的地疫情防控规定。
4.两节期间，可以前往中、高风险地区所在县（市、区、旗）吗？
为防范感染风险，严格限制前往中、高风险地区及所在县（市、区、旗），已经前往的人员须遵守当地疫情防控规定。
执行特定公务、保障生产生活物资运输等确需前往的人员，按照当地有关防控政策和规定执行。
非必要不前往中、高风险地区所在地市的其他县（市、区、旗），已经前往的人员须遵守当地疫情防控规定。
5.“两节”期间，高风险岗位人员出行会受到限制吗？
高风险岗位人员工作期间接触感染人员、病毒污染的物品和环境的机会较多，如果防护不到位，感染风险较高。近期，我国部分地方出现口岸从事进口货物的搬运人员，集中隔离点工作人员等感染情况，有的地方甚至造成了社区的传播和扩散。
有关部门和企事业单位要对口岸接触入境人员、物品、环境的高风险岗位人员以及集中隔离场所、定点医疗机构、发热门诊、进口冷链食品加工企业等的高风险岗位人员登记造册，工作期间严格落实规范防护、闭环管理、高频次核酸检测、每日健康监测零报告等措施。
“两节”期间，高风险岗位人员应尽量避免出行，确需出行应向所在单位报备，满足脱离工作岗位14天以上、持48小时内核酸检测阴性证明等条件。旅途中做好个人防护，遵守目的地疫情防控规定。
6.出现发热、咳嗽等呼吸道症状，还能出行吗？
出行前，如出现发热、咳嗽等呼吸道症状，应暂时中止出行计划，避免旅途劳累症状加重，并及时就医，待康复后再安排出行。旅途中做好个人防护，遵守目的地疫情防控规定。
7.健康码变成“黄码”，对出行有哪些影响？
健康码“黄码”人员应履行个人防控责任和义务，主动配合当地做好健康监测和核酸检测，避免外出。在健康码由“黄码”转为“绿码”且无异常症状后，可正常出行。旅途中做好个人防护，遵守目的地疫情防控规定。
8.寒假结束或春节后，对于高校学生返校或务工人员返岗有什么具体安排和要求？
高校学生数量多，来源广，集中住宿；部分企业外来务工人员多，工作场所人员密集，一旦引入传染源后，高校、企业易发生聚集性疫情，并在短期内迅速传播扩散。
为降低疫情发生风险，避免集中返校返岗时人员聚集，提倡高校或企业安排错峰返校返岗；并可根据实际情况，要求学生或务工人员返校或返岗时持48小时内核酸检测阴性证明。
9.两节期间，能否组织宴会等聚集性活动？规模是否要有所限制？
近期，部分地方发生本地疫情后，通过聚餐、婚宴、丧事等人群聚集活动，引起疫情的快速传播和扩散。
为降低疫情传播的风险，“两节”期间应严控庙会、大型文艺演出、展销促销等活动，尽量不举办大规模人员聚集性活动，家庭聚餐聚会等不超过10人，提倡“喜事缓办，丧事简办，宴会不办”，确需举办的尽可能缩小活动规模。自行举办5桌以上宴会等聚餐活动的个人，须向属地社区居委会或村委会报备，落实疫情防控规定。抵边乡镇避免举行大规模人员聚集性活动。
10.“两节”期间，个人应注意哪些防护措施？
节假日期间，公众应加强自我防护，在公共交通工具、电梯等密闭场所以及人群聚集的室外场所全程规范佩戴口罩。注意勤洗手，咳嗽、打喷嚏时注意遮挡，保持1米以上的社交距离。室内经常开窗通风，保持空气流通。60岁及以上老年人和严重慢性病患者等人群，应尽量减少去人群聚集场所。 （央视）
《2022年元旦春节期间新冠肺炎疫情防控工作方案》（以下简称《工作方案》）强化人员安全有序流动，严格人员出行要求。
1.中、高风险地区及所在县（市、区、旗）人员严格限制出行。
2.中、高风险地区所在地市的其他县（市、区、旗）人员非必要不出行，确需出行的须持48小时内核酸检测阴性证明。
3.严格限制前往中、高风险地区及所在县（市、区、旗），非必要不前往中、高风险地区所在地市的其他县（市、区、旗）。
4.高风险岗位人员应尽量避免出行，确需出行的须满足脱离工作岗位14天以上且持48小时内核酸检测阴性证明，并在所在单位报备。
5.严格执行跨省旅游经营活动管理“熔断”机制，对有中高风险地区的省（自治区、直辖市），立即暂停旅行社及在线旅游企业经营该省（自治区、直辖市）跨省团队旅游及“机票＋酒店”业务。暂停旅行社及在线旅游企业经营陆地边境口岸城市团队旅游及“机票＋酒店”业务，陆地边境口岸城市要及时向社会发布自由行风险提示。
6.发热病人、健康码“黄码”等人员要履行个人防护责任，主动配合健康监测和核酸检测，在未排除感染风险前不出行。
7.优化调整学校寒假放假时间，错峰安排春季学期开学返校，做好“两节”期间留校学生的管理服务。合理调整企业放假和复工时间，引导务工人员错峰返乡返岗。高校或务工人员较多的企业可要求学生或务工人员持48小时内核酸检测阴性证明返校或返岗。
以上出行要求是针对跨省（自治区、直辖市）流动，各省（自治区、直辖市）辖区内的出行要求由各地根据当地疫情形势和实际情况制定并对外发布。
同时，《工作方案》强调做好首都疫情防控和北京2022年冬奥会、冬残奥会疫情防控。若发生局部较大规模的本土聚集性疫情并存在异地扩散的风险时，要在做好疫情应急处置的基础上，对人员跨区域流动和风险人员排查等采取更为严格的措施。
《工作方案》执行时间为印发之日起到2022年3月15日。
《2022年元旦春节期间新冠肺炎疫情防控工作方案》有关问题解答
1.“两节”马上就要来临，对于返乡和外出的居民应注意哪些防控要求？
“两节”期间，为有效控制疫情传播和扩散风险，确保广大人民群众度过一个健康、平安、祥和的节日，强化人员安全有序流动，《2022年元旦春节期间新冠肺炎疫情防控工作方案》（以下简称《工作方案》）重点对跨省份流动的人员出行提出明确要求。考虑到我国幅员辽阔，各地自然和社会经济状况不同，疫情形势、传播风险和防控重点存在差异，各省（自治区、直辖市）要根据当地疫情形势和实际情况，按照科学精准防控要求制定辖区内的人员出行要求并对外发布。请大家关注“两节”期间出行要求，自觉落实疫情防控措施。
2.如果一个居民所在的县（市、区、旗）发生疫情，那么他能否外出？
发生本地疫情后，所在的县（市、区、旗）人员严格限制出行，落实当地流行病学调查、风险人员排查、核酸检测、健康监测和社区防控等要求。
执行特定公务、保障生产生活物资运输等人员确需出行的，经当地联防联控机制批准，须持48小时内核酸检测阴性证明，做好旅途个人防护，遵守目的地疫情防控规定。当地联防联控机制要公布审批要求和流程。
3.中、高风险地区所在地市的其他无疫情县（市、区、旗）人员能否出行？如果外出，需要遵守哪些管理上的规定和要求？
发生本地疫情后，中、高风险地区所在地市的其他非疫情县（市、区、旗）人员非必要不出行，按照要求配合开展流行病学调查、风险人员排查等工作；确需出行的须持48小时内核酸检测阴性证明，做好旅途个人防护，遵守目的地疫情防控规定。
4.两节期间，可以前往中、高风险地区所在县（市、区、旗）吗？
为防范感染风险，严格限制前往中、高风险地区及所在县（市、区、旗），已经前往的人员须遵守当地疫情防控规定。
执行特定公务、保障生产生活物资运输等确需前往的人员，按照当地有关防控政策和规定执行。
非必要不前往中、高风险地区所在地市的其他县（市、区、旗），已经前往的人员须遵守当地疫情防控规定。
5.“两节”期间，高风险岗位人员出行会受到限制吗？
高风险岗位人员工作期间接触感染人员、病毒污染的物品和环境的机会较多，如果防护不到位，感染风险较高。近期，我国部分地方出现口岸从事进口货物的搬运人员，集中隔离点工作人员等感染情况，有的地方甚至造成了社区的传播和扩散。
有关部门和企事业单位要对口岸接触入境人员、物品、环境的高风险岗位人员以及集中隔离场所、定点医疗机构、发热门诊、进口冷链食品加工企业等的高风险岗位人员登记造册，工作期间严格落实规范防护、闭环管理、高频次核酸检测、每日健康监测零报告等措施。
“两节”期间，高风险岗位人员应尽量避免出行，确需出行应向所在单位报备，满足脱离工作岗位14天以上、持48小时内核酸检测阴性证明等条件。旅途中做好个人防护，遵守目的地疫情防控规定。
6.出现发热、咳嗽等呼吸道症状，还能出行吗？
出行前，如出现发热、咳嗽等呼吸道症状，应暂时中止出行计划，避免旅途劳累症状加重，并及时就医，待康复后再安排出行。旅途中做好个人防护，遵守目的地疫情防控规定。
7.健康码变成“黄码”，对出行有哪些影响？
健康码“黄码”人员应履行个人防控责任和义务，主动配合当地做好健康监测和核酸检测，避免外出。在健康码由“黄码”转为“绿码”且无异常症状后，可正常出行。旅途中做好个人防护，遵守目的地疫情防控规定。
8.寒假结束或春节后，对于高校学生返校或务工人员返岗有什么具体安排和要求？
高校学生数量多，来源广，集中住宿；部分企业外来务工人员多，工作场所人员密集，一旦引入传染源后，高校、企业易发生聚集性疫情，并在短期内迅速传播扩散。
为降低疫情发生风险，避免集中返校返岗时人员聚集，提倡高校或企业安排错峰返校返岗；并可根据实际情况，要求学生或务工人员返校或返岗时持48小时内核酸检测阴性证明。
9.两节期间，能否组织宴会等聚集性活动？规模是否要有所限制？
近期，部分地方发生本地疫情后，通过聚餐、婚宴、丧事等人群聚集活动，引起疫情的快速传播和扩散。
为降低疫情传播的风险，“两节”期间应严控庙会、大型文艺演出、展销促销等活动，尽量不举办大规模人员聚集性活动，家庭聚餐聚会等不超过10人，提倡“喜事缓办，丧事简办，宴会不办”，确需举办的尽可能缩小活动规模。自行举办5桌以上宴会等聚餐活动的个人，须向属地社区居委会或村委会报备，落实疫情防控规定。抵边乡镇避免举行大规模人员聚集性活动。
10.“两节”期间，个人应注意哪些防护措施？
节假日期间，公众应加强自我防护，在公共交通工具、电梯等密闭场所以及人群聚集的室外场所全程规范佩戴口罩。注意勤洗手，咳嗽、打喷嚏时注意遮挡，保持1米以上的社交距离。室内经常开窗通风，保持空气流通。60岁及以上老年人和严重慢性病患者等人群，应尽量减少去人群聚集场所。 （央视）
从新能源汽车渗透率的攀升，窥见新能源汽车售后服务市场结构变化
过去的2021年，对于处在新能源汽车赛道奔跑的车企而言，无疑处在一个最好的时代。
“补贴时代”的新能源汽车已经转换到“市场时代”，消费端对于新能源汽车的自我需求以及心仪产品的认知建立，已经得以完善。加之涌现出的特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想及哪吒等不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
据公安部交通管理局数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。
其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154%。
我国新能源汽车正在高速发展。今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
中汽协发布的数据显示，9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高；10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
按照目前的发展趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能突破300万辆。
随着巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。
双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。
按这样发展势头，未来五年，中国汽车工业协会预测的新能源汽车销售年均增速将在30%以上，2035年基本实现“电动化”转型不会成为预言。到2025年底，国内新能源汽车保有规模将超过2000万辆（按8年使用期计算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆。
但是目前，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的快速发展要求。今天的新能源汽车售后服务还重复着4S店主导汽车售后服务市场，独立售后服务作为补充的过去故事。无论在技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务都需要与时俱进的提升。
传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统经销商会陷入窘迫的没有盈利的局面。
而以多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系，由于面临技术支持、专业人才、配件供应等多方面的限制和制约，在面对以电化学、电学、电子、信息等复合型技术构成的新能源汽车进行检测、维修、保养服务时，以往所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新技术、新产品迭代升级后的基础要求。
仅以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。
以动力电池、电驱动、电控、为核心的新能源汽车产品，对售后服务企业和运营模式，都提出了更高的要求，然而，从市场反馈的情况却不容乐观。
据行业调研数据反馈，新能源汽车用户在售后服务过程中反应强烈的痛点主要包括：售后服务不便利（专业网点少、网点远，服务等待时间过长），维修成本高（三电零配件以换代修，检测维修费用贵、不透明），后市场服务能力弱（综合维修厂、二手车企业无主机厂和零部件品牌授权，缺乏专业技术支持，服务人员不具备新能源汽车专业技能，新能源二手车贬值快）等问题。
在新能源汽车产品质量提升空间大、售后服务体系不完善、专业技术人才缺、整体维修能力弱等综合因素的影响下，目前新能源汽车的售后服务市场，整体上呈现出“客户需求旺盛，市场空间大，但企业服务能力弱“的局面。
仅以新能源汽车保险市场举例，根据相关汽车保险研究机构公布的数据，到2030年国内新能源汽车保费规模将高达4700亿元，保险维修规模至少将超过3500亿元。
但由于目前新能源汽车4S店数量少、三电系统维修能力薄弱，多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系企业“电动化“转型慢、技术服务体系未形成，导致大多数汽车售后企业都未能从新能源汽车市场的高速成长中获得发展红利。
可喜的是市场主体的各方都在寻找破解难题的实践路径，在不断的探索和创新。
传统的整车主机厂尝试着销服分离模式，新能源汽车售后服务模式有别于传统燃油车，他们将4S店的功能进行了拆分，建立了以客户开发为主要功能的城市体验店，建立了针对核心部件维修的维修中心，设立了新车交付中心，日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。
造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局。围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所，实现渠道模式和售后模式的双创新，实质新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
独立售后的维修连锁企业也在布局新能源汽车售后服务，华胜集团携手特来电新能源股份有限公司，基于双方优势，共同为新能源车主提供更好的电力供给、电池检测、维修等服务。
途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈，同时途虎也已经宣布联合胜牌、道达尔推出相关产品及服务。还有天猫养车。近期也着手布局新能源汽车售后业务，店里设置了专享工位等。
更值得关注的是新能源汽车服务连锁新势力的出现，有代表性是“电动工坊”。“电动工坊”是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司推出的新能源汽车售后服务品牌。该公司通过携手多家国内主流动力电池厂商、新能源车企、维修服务企业和保险公司，力争用2年时间，建立覆盖国内主要城市的新能源汽车三电系统检测维修网络和面向企业客户的专业化服务。
用技术赋能、品牌赋能、人才服务、业务导入和运营支持等手段，全面扶持和帮助500家以上传统汽修企业率先实现”电动化“服务转型，努力打造符合2021-2035新能源产业规划预期的新能源汽车售后服务基础支撑，为新能源汽车企业及车主提供便捷、专业、高效及成本更趋合理的创新服务。
目前，“电动工坊“新能源汽车检测维修服务网络，已完成在国内部分城市的试点，在今年年底前，将全面启动面向国内多城市合作网络的开发建设。
这个市场也吸引了以博世车联为代表的国外汽车售后服务连锁的进入，博世目前已基于电动化需求推出了便携式模组维护仪等一系列诊断设备，延展了新能源车用配件产品，依托博世集团在自动驾驶及新能源车领域的专长、博世汽车售后在新能源车领域的优势，为维修企业提供新能源车的专业维修培训服务，为维修企业创造新的价值。
春江水暖鸭先知，作为市场主体的各方已经看到新能源车售后服务市场在中国的未来，这些市场实践主体会改变当前燃油车售后服务市场结构。主机厂主导的4S店售后服务市场的垄断和独立售后渠道的弱小乱差，十几年来都制约汽车售后服务市场的发展。
新的市场结构支持的汽车维修行业转型升级和提升服务质量是广大车主和政府的多年期待。汽车的销售和服务分离，有利于弱化整车主机厂在售后服务市场主导作用，有利于售后服务市场的服务模式的创新。
多样化的新能源汽车售后服务市场，有利于公平竞争。新能源汽车渗透率的攀升带动的新能源汽车售后服务市场结构变化，让我们对中国汽车产业充满信心。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
过去的2021年，对于处在新能源汽车赛道奔跑的车企而言，无疑处在一个最好的时代。
“补贴时代”的新能源汽车已经转换到“市场时代”，消费端对于新能源汽车的自我需求以及心仪产品的认知建立，已经得以完善。加之涌现出的特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想及哪吒等不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
据公安部交通管理局数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。
其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154%。
我国新能源汽车正在高速发展。今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
中汽协发布的数据显示，9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高；10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
按照目前的发展趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能突破300万辆。
随着巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。
双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。
按这样发展势头，未来五年，中国汽车工业协会预测的新能源汽车销售年均增速将在30%以上，2035年基本实现“电动化”转型不会成为预言。到2025年底，国内新能源汽车保有规模将超过2000万辆（按8年使用期计算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆。
但是目前，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的快速发展要求。今天的新能源汽车售后服务还重复着4S店主导汽车售后服务市场，独立售后服务作为补充的过去故事。无论在技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务都需要与时俱进的提升。
传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统经销商会陷入窘迫的没有盈利的局面。
而以多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系，由于面临技术支持、专业人才、配件供应等多方面的限制和制约，在面对以电化学、电学、电子、信息等复合型技术构成的新能源汽车进行检测、维修、保养服务时，以往所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新技术、新产品迭代升级后的基础要求。
仅以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。
以动力电池、电驱动、电控、为核心的新能源汽车产品，对售后服务企业和运营模式，都提出了更高的要求，然而，从市场反馈的情况却不容乐观。
据行业调研数据反馈，新能源汽车用户在售后服务过程中反应强烈的痛点主要包括：售后服务不便利（专业网点少、网点远，服务等待时间过长），维修成本高（三电零配件以换代修，检测维修费用贵、不透明），后市场服务能力弱（综合维修厂、二手车企业无主机厂和零部件品牌授权，缺乏专业技术支持，服务人员不具备新能源汽车专业技能，新能源二手车贬值快）等问题。
在新能源汽车产品质量提升空间大、售后服务体系不完善、专业技术人才缺、整体维修能力弱等综合因素的影响下，目前新能源汽车的售后服务市场，整体上呈现出“客户需求旺盛，市场空间大，但企业服务能力弱“的局面。
仅以新能源汽车保险市场举例，根据相关汽车保险研究机构公布的数据，到2030年国内新能源汽车保费规模将高达4700亿元，保险维修规模至少将超过3500亿元。
但由于目前新能源汽车4S店数量少、三电系统维修能力薄弱，多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系企业“电动化“转型慢、技术服务体系未形成，导致大多数汽车售后企业都未能从新能源汽车市场的高速成长中获得发展红利。
可喜的是市场主体的各方都在寻找破解难题的实践路径，在不断的探索和创新。
传统的整车主机厂尝试着销服分离模式，新能源汽车售后服务模式有别于传统燃油车，他们将4S店的功能进行了拆分，建立了以客户开发为主要功能的城市体验店，建立了针对核心部件维修的维修中心，设立了新车交付中心，日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。
造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局。围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所，实现渠道模式和售后模式的双创新，实质新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
独立售后的维修连锁企业也在布局新能源汽车售后服务，华胜集团携手特来电新能源股份有限公司，基于双方优势，共同为新能源车主提供更好的电力供给、电池检测、维修等服务。
途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈，同时途虎也已经宣布联合胜牌、道达尔推出相关产品及服务。还有天猫养车。近期也着手布局新能源汽车售后业务，店里设置了专享工位等。
更值得关注的是新能源汽车服务连锁新势力的出现，有代表性是“电动工坊”。“电动工坊”是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司推出的新能源汽车售后服务品牌。该公司通过携手多家国内主流动力电池厂商、新能源车企、维修服务企业和保险公司，力争用2年时间，建立覆盖国内主要城市的新能源汽车三电系统检测维修网络和面向企业客户的专业化服务。
用技术赋能、品牌赋能、人才服务、业务导入和运营支持等手段，全面扶持和帮助500家以上传统汽修企业率先实现”电动化“服务转型，努力打造符合2021-2035新能源产业规划预期的新能源汽车售后服务基础支撑，为新能源汽车企业及车主提供便捷、专业、高效及成本更趋合理的创新服务。
目前，“电动工坊“新能源汽车检测维修服务网络，已完成在国内部分城市的试点，在今年年底前，将全面启动面向国内多城市合作网络的开发建设。
这个市场也吸引了以博世车联为代表的国外汽车售后服务连锁的进入，博世目前已基于电动化需求推出了便携式模组维护仪等一系列诊断设备，延展了新能源车用配件产品，依托博世集团在自动驾驶及新能源车领域的专长、博世汽车售后在新能源车领域的优势，为维修企业提供新能源车的专业维修培训服务，为维修企业创造新的价值。
春江水暖鸭先知，作为市场主体的各方已经看到新能源车售后服务市场在中国的未来，这些市场实践主体会改变当前燃油车售后服务市场结构。主机厂主导的4S店售后服务市场的垄断和独立售后渠道的弱小乱差，十几年来都制约汽车售后服务市场的发展。
新的市场结构支持的汽车维修行业转型升级和提升服务质量是广大车主和政府的多年期待。汽车的销售和服务分离，有利于弱化整车主机厂在售后服务市场主导作用，有利于售后服务市场的服务模式的创新。
多样化的新能源汽车售后服务市场，有利于公平竞争。新能源汽车渗透率的攀升带动的新能源汽车售后服务市场结构变化，让我们对中国汽车产业充满信心。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
所有涉冬奥人员在华期间，将全程闭环管理
《北京2022年冬奥会和冬残奥会防疫手册（第二版）》日前发布。其中“闭环管理”作为赛前赛时赛后疫情防控的重要措施，为来华涉奥人员和中国公众安全提供保障。
什么是闭环管理？《防疫手册》闭环管理是一种特殊管理方法，通过减少不必要的接触，在保证涉奥人员和中国公众安全的同时，完成日常工作。
从明年1月23日至冬残奥会结束，将实施闭环管理，以确保冬奥会的安全举办。闭环管理涵盖抵离、交通、住宿、餐饮、竞赛、开闭幕式等所有涉冬奥场所。
在闭环内，参与者将只能在冬奥会场地间活动，参加与本人训练、比赛和工作等有关活动。
闭环内，所有来华涉奥人员（包括国内相关工作人员）须进行每日健康监测和核酸检测，只能乘坐冬奥会专用车辆往返指定场所 （包括竞赛场馆和签约酒店等）
《防疫手册》规定，涉奥人员来华前就必须接受远端防控。来华至少14日前完成新冠疫苗全程接种；来华14日前开始，每天监测自身健康状况，并通过“冬奥通”健康监测系统上传。来华航班起飞前96小时内要进行两次核酸检测（两次至少间隔24小时）其中一次检测须在航班起飞前72小时内完成，任何一次检测呈阳性将无法获得来华许可；既往感染者还需提供额外检测和材料。
《防疫手册》对涉奥人员来华乘坐的飞机和行程也有着明确的规定，且第一入境地点只能是北京首都国际机场。 https://t.cn/z8qoFP4
《北京2022年冬奥会和冬残奥会防疫手册（第二版）》日前发布。其中“闭环管理”作为赛前赛时赛后疫情防控的重要措施，为来华涉奥人员和中国公众安全提供保障。
什么是闭环管理？《防疫手册》闭环管理是一种特殊管理方法，通过减少不必要的接触，在保证涉奥人员和中国公众安全的同时，完成日常工作。
从明年1月23日至冬残奥会结束，将实施闭环管理，以确保冬奥会的安全举办。闭环管理涵盖抵离、交通、住宿、餐饮、竞赛、开闭幕式等所有涉冬奥场所。
在闭环内，参与者将只能在冬奥会场地间活动，参加与本人训练、比赛和工作等有关活动。
闭环内，所有来华涉奥人员（包括国内相关工作人员）须进行每日健康监测和核酸检测，只能乘坐冬奥会专用车辆往返指定场所 （包括竞赛场馆和签约酒店等）
《防疫手册》规定，涉奥人员来华前就必须接受远端防控。来华至少14日前完成新冠疫苗全程接种；来华14日前开始，每天监测自身健康状况，并通过“冬奥通”健康监测系统上传。来华航班起飞前96小时内要进行两次核酸检测（两次至少间隔24小时）其中一次检测须在航班起飞前72小时内完成，任何一次检测呈阳性将无法获得来华许可；既往感染者还需提供额外检测和材料。
《防疫手册》对涉奥人员来华乘坐的飞机和行程也有着明确的规定，且第一入境地点只能是北京首都国际机场。 https://t.cn/z8qoFP4
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