常用铜套的材质及运用：1、ZCuSn6Zn6Pb3,ZCuSn5Zn5Pb5,可以用来制造中等载荷和转速下工作的衬套、齿轮、蜗轮等耐磨零件。 2、ZCuSn10P1是典型的锡磷青铜，硬度和耐磨性都很高，可用于制造重荷载、高速度和较高温度下工作，铜套受强烈摩擦的零件，如连杆衬套、齿轮、蜗轮等。 3、ZCuAl9Mn2,ZCuAl9Fe4,铝青铜具有很高的强度，致密性高，化学性能稳定。常用于阀体，蜗轮，螺母，管配件等。 4、ZCuZn25Al6Fe3Mn3 高强度铝黄铜，在特殊黄铜中强度最高。具有高强度、高硬度、高耐磨性、适中的塑性和良好的耐蚀性。因而用于铸造重型机械上高负荷的耐磨重量 5、ZCuSn10Pb1 硬度高，耐磨性极好，不易产生咬死现象，有较好的铸造性能和切削加工性能，在大气和淡水中有良好的耐蚀性。可用于高负荷（20Mpa以下）和高滑动速度（8m/s）下工作的耐磨零件，如连杆、衬套、轴瓦、齿轮、蜗轮等。 6、ZCuSn10Pb5 耐腐蚀，特别对稀硫酸、盐酸和脂肪酸。结构材料，耐蚀、耐酸的配件以及破碎机衬套、轴瓦。 ZCuPb10Sn10 润滑性能，耐磨性能和耐蚀性能好，适合用作双金属铸造材料。 车辆用轴承，负荷峰值达100Mpa的内燃机双金属轴瓦，以及活塞销套，磨擦片等。 7、ZCuPb15Sn8 在缺乏润滑剂和用水质润滑剂条件下，滑动性和自润滑性能好，易切削，铸造性能差，对稀硫酸耐蚀性能好。表面压力高，又有侧压力的轴承，可用来制造冷轧机的铜冷却管，耐冲击负荷达50Mpa的铜套材质零件，内燃机的双金属轴瓦，主要用于最大负荷达70Mpa的活塞销套，耐酸配件。 8、ZCuZn38Mn2Pb2 有较好的力学性能和耐蚀性，耐磨性较好，切削性能良好。一般用途的结构件，船舶、仪表等使用的外型简单的的铸件，如套筒、衬套、轴瓦、滑块等。 https://t.cn/A6tDAZmZ
主要运氢方式及其经济效益
前期多用高压气态储运，远距离+大规模场景液态储运潜力较大
✓ 我国现在普遍采用20MPa气态高压储氢与集束管车运输的方式，单车运氢约300-400kg，技术成熟，成本较低，但仅适用于近距离运输。
✓ 管道气态储运和液态储运是未来实现大规模、长距离运输的重要方式，管道运输能耗及成本低，但建造管道一次性投资较大，美国、欧洲已分别有2500公里、1598公里的输氢管道，我国仅有100公里的输氢管道。因此中期来看液态运输发展潜力较大，液氢罐车运输量可达7吨/车，铁路液氢罐车运输量可达8.4-14吨，专用液氢驳船的运量则可达70吨。
前期多用高压气态储运，远距离+大规模场景液态储运潜力较大
✓ 我国现在普遍采用20MPa气态高压储氢与集束管车运输的方式，单车运氢约300-400kg，技术成熟，成本较低，但仅适用于近距离运输。
✓ 管道气态储运和液态储运是未来实现大规模、长距离运输的重要方式，管道运输能耗及成本低，但建造管道一次性投资较大，美国、欧洲已分别有2500公里、1598公里的输氢管道，我国仅有100公里的输氢管道。因此中期来看液态运输发展潜力较大，液氢罐车运输量可达7吨/车，铁路液氢罐车运输量可达8.4-14吨，专用液氢驳船的运量则可达70吨。
（以下内容从东吴证券《氢能系列研究一：氢能源产业链分析》研报附件原文摘录）
氢能上游： 2019年氢能渗透率仅2.7%， 煤制氢为当前主流&绿氢长期降本空间大
1） 氢能渗透率： 2019年我国氢气产能约4100万吨/年， 产量约3342万吨， 占终端能源总量份额仅2.7%， 政策扶持至2050年氢气需求量在终端能源体系中占比有望达10%， 至2060年有望达20%。
2） 制氢：国内化石燃料制氢为当前最主流， 绿氢降本空间大为长期发展趋势。
①化石燃料制氢： 2019年产量占比78%， 其中煤制氢占比64%， 天然气制氢占比14%。 国内煤制氢工艺成熟， 性价比高， 原料煤800元/吨时， 制氢成本约12.64元/kg。
②工业副产氢： 2019年产量占比21%， 我国排空的工业副产氢发掘潜力大。
③电解水制氢： 2019年产量占比仅1%， 碱性、 PEM、 SOEC电解为当前三大工艺， 电力成本占比约40%~80%， 0.3元/度电价下碱性制氢成本约20元/kg， 经济性制约规模化发展， 可再生能源电力成本下降&设备降本&技术进步驱动绿氢平价。 2050年， 绿氢供应占比有望达70%。
氢能中游：气态储氢为主， 固液态产业化有待技术攻关， 加氢站加速布局
1） 储运：高压气态储氢为主流， 我国普遍采用20MPa气态高压储氢与集束管车运输的方式， 远距离+大规模场景液态储运潜力较大， 固液态储氢产业化有待降本和技术攻关。
2） 加注：加注成本尚高， 加氢站加速布局， 规模化建设有望降低成本。
氢能下游：燃料电池为常见终端应用形式， 主要用于交通&建筑领域
1） 交通领域发展形势：电池种类为质子交换膜燃料电池(PEMFC)， 2019年底国内平台已接入电池车3712辆。
①道路运输： 商用车/乘用车分别在耐久性&成本/体积功率密度方面要求更高； 商用车领先发展， 2030-2035年， 商用车可达产业化要求， 乘用车技术达到规模应用水平。
②非道路运输： 我国正在重工、 轨交、 船舶等领域积极探索， 仍需运营验证&性能改进。
2） 建筑领域发展形势：电池种类为固体氧化物燃料电池（ SOFCs） ， 美日已实现商业化， 我国尚在初步研发阶段。
氢能上游： 2019年氢能渗透率仅2.7%， 煤制氢为当前主流&绿氢长期降本空间大
1） 氢能渗透率： 2019年我国氢气产能约4100万吨/年， 产量约3342万吨， 占终端能源总量份额仅2.7%， 政策扶持至2050年氢气需求量在终端能源体系中占比有望达10%， 至2060年有望达20%。
2） 制氢：国内化石燃料制氢为当前最主流， 绿氢降本空间大为长期发展趋势。
①化石燃料制氢： 2019年产量占比78%， 其中煤制氢占比64%， 天然气制氢占比14%。 国内煤制氢工艺成熟， 性价比高， 原料煤800元/吨时， 制氢成本约12.64元/kg。
②工业副产氢： 2019年产量占比21%， 我国排空的工业副产氢发掘潜力大。
③电解水制氢： 2019年产量占比仅1%， 碱性、 PEM、 SOEC电解为当前三大工艺， 电力成本占比约40%~80%， 0.3元/度电价下碱性制氢成本约20元/kg， 经济性制约规模化发展， 可再生能源电力成本下降&设备降本&技术进步驱动绿氢平价。 2050年， 绿氢供应占比有望达70%。
氢能中游：气态储氢为主， 固液态产业化有待技术攻关， 加氢站加速布局
1） 储运：高压气态储氢为主流， 我国普遍采用20MPa气态高压储氢与集束管车运输的方式， 远距离+大规模场景液态储运潜力较大， 固液态储氢产业化有待降本和技术攻关。
2） 加注：加注成本尚高， 加氢站加速布局， 规模化建设有望降低成本。
氢能下游：燃料电池为常见终端应用形式， 主要用于交通&建筑领域
1） 交通领域发展形势：电池种类为质子交换膜燃料电池(PEMFC)， 2019年底国内平台已接入电池车3712辆。
①道路运输： 商用车/乘用车分别在耐久性&成本/体积功率密度方面要求更高； 商用车领先发展， 2030-2035年， 商用车可达产业化要求， 乘用车技术达到规模应用水平。
②非道路运输： 我国正在重工、 轨交、 船舶等领域积极探索， 仍需运营验证&性能改进。
2） 建筑领域发展形势：电池种类为固体氧化物燃料电池（ SOFCs） ， 美日已实现商业化， 我国尚在初步研发阶段。
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