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周末画报｜1208期

Ski Fever with Louis Vuitton

编辑：高迟
摄影：sky蓝天
造型：褚轩
文字：Walser
模特：周淑婧 （龙腾精英、惠智俊（esee英模、Mica Tosi（Lacocomodels
发型：Li Shuang（ HairPro Studio
化妆：Beata（ S Studio
美甲：NaNa
美术：黄晃晃
制片：Alison_Deng
选角：門口
制片助理：Toku
摄影助理：刘成军、清闯、小凯、鹏宇
服装助理：Yao、Murphy Han、uu

#超能新星汇##新星聊爱车# 4680 + CTC 结构优化最优解：

从标准模组到 CTP 大模组，这种由电池厂商为开发主体的模式，长期来看对车企非常不利，这样的话车企定义整车底盘的话语权会降低，这一点主机厂也能看见。

这就有了大众和沃尔沃这样的公司率先发布电池战略，不仅自产电池还要自研自产标准化电芯。#特斯拉#

看到这，有种返璞归真的感觉，大众一开始推进标准电芯失败，转了一大圈又回到了标准电芯身上，这也侧面反映了主机厂对于拿回电芯到底盘集成化主导开发权的急迫性。

为什么 4680 是最优解？

因为大模组方案和下一代 CTC 方案，都对电芯本身提出了更高的要求，从封装方式来看，软包在动力电池发展的这个阶段不会有大作为，身下的只有壳体更为结实的大圆柱和大方壳了。

大众和沃尔沃对于下一代自产的标准电芯都是方壳方案，特斯拉当然还是圆柱的坚定支持者，而大方壳和大圆柱的选择方面，要从几个方面说：

一，方壳电池宁德时代一家独大，留给其他电池厂商的空间不大。

在全球排名前五的动力电池企业里，其实松下和 LG 比较特殊，依托特斯拉的出货和自身技术的优势，这两家在标准模组和大模组以及大圆柱电池之间的切换显得游刃有余。

宁德时代的方壳在 590 模组到 CTP 方案切换的阶段卡位很准，依托为大众和宝马以及国内蔚来这样企业的配套，卡住了包括 590 模组以及 CTP 电池包这个阶段的出货，而大众未来自研的标准电芯也会「自产 + 外供」两条路走，外供部分宁德时代将拿下大部分。

在这个阶段，三星 SDI 和 SKI 已经掉队，大圆柱目前是搭配下一代 CTC 技术最优的电芯之一，因此，大圆柱电芯等于把各个电池公司在标准化方面重新拉回了同一水平。

二，高镍体系下大圆柱是否比方壳更好？

通过对几位电池领域专家我了解到，同样是高镍配比的话，方壳电芯的接触面积增加，在 CTC 结构下方壳的热管理会更难，热失控的机率会高一点。

三，4680 可以做成铁锂版。

对于所有电池厂商来说这都是机遇，上面我们说了截止到目前电芯、Pack 都还是结构上的创新，材料上只能叫升级优化，因此，未来车企可能在有限的成本优化后会广泛采用产品的高低配组合，高配三元大圆柱、低配铁锂大圆柱。

配合 CTC 方案，既能优化成本又能保证续航，但目前还不知道铁锂版大圆柱具体的经济效益如何。

以上三点可以看出的是，4680 电池和之前的 1865、2170 其实都有不同，除了电池形态以外，最重要的是 4680 更像是标准模组时代的「 590 」。

它更多是定义了 CTC 时代的标准大圆柱电芯应该做成什么样。 https://t.cn/RVJk9aF