他山之石，或可引玉！太阳能技术在刚刚出现时，相关材料污染重，造价高，遭受很多诟病。但是随着技术的发展，太阳能技术已到得以大规模的应用，不但材料污染已微乎其微，且经济性越来越好，在世界能源体系中正发挥越来越大的作用。未来船用替代燃料的应用，也将取决于技术的进展以及经济性的提升，以目前的进展预测的图景，可能被某种技术颠覆。 https://t.cn/A6hBahr2
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
我不信过年有人没胖？咱就是说该来的还是会来，这不长上来的肉还是要减掉的。
我要开始还过年胡吃海塞的债了！
#世界名校新东方高材生大表哥#
营养贼丰富的低卡燕麦合集来啦，当早饭、代餐和都很️。
减肥也不能饿着不是？健康好吃的饱腹感食物还是得看我们燕麦的，完美替代米饭还营养价值拉满，那些一定要吃主食的姐妹必这篇！
燕麦的膳食纤维很丰富，可以促进肠胃蠕动，绝对是大鱼大肉之后的清肠道首选！
[来]减脂燕麦（10款）：无添加糖，健康减脂饱腹最优选！
1⃣️好哩燕麦麸皮（约120大卡/30g）：我们帕姐帕梅拉代言的，很难不买哈哈哈哈！不买这个都不好意思看姐视频，非常健康低脂的味道，健身的姐妹撸起来！口感是带有小颗粒的感觉，谷物香很浓厚，饱腹感也蛮强不是纯寡淡的味道。
2⃣️桂格五红（129大卡/35g）：5种红色食材，说是对女孩子特好，能补气血，桂圆、红枣还有枸杞，一听就是养生大户，女生吃这个真的不错！不过也是比较淡的味道，基本吃上去还是以纯燕麦味为主。
3⃣️ 桂格五黑（125大卡/35g）：跟五红味道蛮接近，多一点粗粮香气，一整个拿捏了女生软肋，谁不怕减肥掉发秃头！这款主打黑色食材补肾能够养发，咱就是说对头发的食补也不能少，我觉得比那些加糖又油的黑芝麻丸更健康。
4⃣️ 农科院世壮燕麦片（76大卡/25g）：农科院直接研制的，健康指数没话说，热量也非常的低，味道就是寡淡白粥的既视感，没办法，健康的东西它都不太好吃，咱就是说实在吃不下去可以搭配辅食一起。
5⃣️禾力康黑麦片（约90大卡/25g）：味道会比世壮存在感强点，也比世壮更加有嚼劲，粗粮味更加浓郁，脂肪含量只有1%，也非常适合减脂期主食的选择。
6⃣️-7⃣️西麦原味燕麦片（约90大卡/25g）、西麦三色藜麦（约94大卡/25g）：这两味道其实差不多，口感我也没吃出来差距，都是偏硬的，健康的味道哈，纯谷物香气也挺浓。
8⃣️西麦奇亚籽（约130大卡/30g）：在原味的基础上添加了奇亚籽，增强饱腹感促进排便。燕麦也是多种谷物混合，所以热量和价格都会稍微高一点点，但是吃起来比原味反而更淡。
9⃣️Freedom纯燕麦（约104大卡/25g）：用开水冲泡之后口感最软糯细腻，最接近白粥的一款，我觉得不配点小菜一起吃都可惜了，这时候西八国的泡菜可以来点，就是包装没有封条保存有点麻烦。
穗格氏有机麦片（约99.8大卡/25g）：就是经典的无糖原味，没啥特别的味道，口感是粗粗的。
[来]水果燕麦（8款）：含水果冻干，可以干吃，当晚饭代餐超满足！
1⃣️1⃣️吃个彩虹咸蛋黄坚果燕麦（约128大卡/25g）：有糖浆。是本次唯一咸口的麦片，虽然是咸口但是泡牛奶完全不违和，空口吃咸蛋黄特浓郁，就是微微会带点点腥，里面的炒米超级出彩！
1⃣️2⃣️-1⃣️3⃣️ 吃个彩虹大果粒水果燕麦（约102大卡/25g）、水蜜桃酸奶燕麦（约109大卡/25g）：无糖。水蜜桃酸奶和水果基础款这两都非常香脆，水果冻干也很足，忍不住偷吃那种，当晚饭代餐真的超满足。
1⃣️4⃣️吃个彩虹椰香莓莓燕麦（约106大卡/25g）无白砂糖，有果糖。:除了椰子味比我想的寡淡之外没毛病，但是会有果糖，介意糖分还是选水蜜桃和大果粒版本哦。
1⃣️5⃣️王饱饱榛子黑巧麦片（约136大卡/30g）：有果糖、白砂糖，咱就是说网红麦片味道是真的绝，本来还以为都是噱头，一吃就服。麦片嚼到最后会有黑巧香味，真的很特别又香！除了热量会比原味高一点毛病都没有！反正我吃都吃了我不在乎！
1⃣️6⃣️王饱饱酸奶果然多（约120大卡/30g）：有果糖、白砂糖，这款里面的水果冻干我觉得比麦片好吃一些，酸酸甜甜，种类很丰富，麦片本身也是很香。
1⃣️7⃣️好麦多芝芝可可（约156大卡/35g）：无白砂糖，有果糖。这款没有王饱饱的黑巧款来的惊艳，巧克力味会淡一点，冻干含量也会少一点，但是总体还是好吃的。
1⃣️8⃣️好麦多草莓多多（约157大卡/35g）：无白砂糖，有果糖。水果冻干没上两家丰富，不过单拎出来草莓冻干特好吃，甜酸搭配正正好。
[来]燕麦饮品（16款）：暖胃首选，即食方便
1⃣️9⃣️西麦红豆牛奶燕麦（约122大卡/小袋）：这类一般都含有乳粉，所以单吃都很有味，很香甜的红豆牛奶味，也不会腻。美中不足就是红豆粒有点口感太硬。
2⃣️0⃣️皇室燕麦片（约125大卡/小袋）：小时候吃到的那种甜甜牛奶麦片，1:1还原记忆里的味道了，但是甜度也不低。
2⃣️1⃣️桂格紫薯燕麦（约120大卡/小袋）：算是这次合集里口感上最甜的一位，糖应该放的不少，甜甜紫薯味非常好入口。
2⃣️2⃣️桂格红枣高铁燕麦（约118大卡/小袋）：红枣味很足，还夹带着牛奶味，如果喜欢红枣牛奶的放心入这个。
2⃣️3⃣️贝氏燕麦核桃乳（约143大卡/小袋）：无蔗糖，所以控糖的可以选择！我知道你们有的减肥时候控糖超严格，买它准没错！是他家冲泡里我最喜欢这个，玉米片、芝麻和核桃的香气也蛮浓郁，
2⃣️4⃣️贝氏黑芝麻黑豆燕麦（约135大卡/小袋）：无蔗糖，基本上就是黑芝麻香气，比较接近无糖粗粮粥的感觉，豆浆粉为主，算是他家比较健康的选择了。
2⃣️5⃣️贝氏海盐芝士燕麦（约143大卡/小袋）：有白砂糖，解馋必备，芝士味超浓郁，每一口都是满满的幸福，就是喝多了会腻。
2⃣️6⃣️贝氏草莓燕麦奶昔（约144大卡/小袋）：味道有点像之前很火的代餐奶昔，草莓味香甜，有植脂末和白砂糖，偶尔解馋可以。
2⃣️7⃣️贝氏蜜桃乌龙燕麦（约140大卡/小袋）：有植脂末和白砂糖，蜜桃味真的很诱人，茶香是淡淡的，甜而不腻。
2⃣️8⃣️-2⃣️9⃣️ 贝氏胶原蛋白（约143大卡/小袋）、玫瑰蔓越莓（约142大卡/小袋）：都有糖，味道是以玫瑰为主的，想要饱腹感更强的选玫瑰蔓越莓，里面的麦片更多。
3⃣️0⃣️-3⃣️2⃣️贝氏红枣小米燕麦粥、坚果燕麦片、五谷燕麦蛋白粉（约130大卡/袋）：这三都是不咋甜的，有点粥的清单风格，适合不喜欢吃甜的人。觉得粥生糖快完全可以燕麦替代！
3⃣️3⃣️五谷磨房提子燕麦（约124大卡/小袋）：整个都是浓郁的芝麻味，甜度比较高，白砂糖占比靠前，提子干含量也有点少，比较适合偶尔吃。
3⃣️4⃣️雀巢燕麦片（约111大卡/小袋）：有白砂糖，奶粉+麦片的组合，麦片就是那种薄薄一片的类型，比较小时候的麦片，但是甜度没那么高。
我要开始还过年胡吃海塞的债了！
#世界名校新东方高材生大表哥#
营养贼丰富的低卡燕麦合集来啦，当早饭、代餐和都很️。
减肥也不能饿着不是？健康好吃的饱腹感食物还是得看我们燕麦的，完美替代米饭还营养价值拉满，那些一定要吃主食的姐妹必这篇！
燕麦的膳食纤维很丰富，可以促进肠胃蠕动，绝对是大鱼大肉之后的清肠道首选！
[来]减脂燕麦（10款）：无添加糖，健康减脂饱腹最优选！
1⃣️好哩燕麦麸皮（约120大卡/30g）：我们帕姐帕梅拉代言的，很难不买哈哈哈哈！不买这个都不好意思看姐视频，非常健康低脂的味道，健身的姐妹撸起来！口感是带有小颗粒的感觉，谷物香很浓厚，饱腹感也蛮强不是纯寡淡的味道。
2⃣️桂格五红（129大卡/35g）：5种红色食材，说是对女孩子特好，能补气血，桂圆、红枣还有枸杞，一听就是养生大户，女生吃这个真的不错！不过也是比较淡的味道，基本吃上去还是以纯燕麦味为主。
3⃣️ 桂格五黑（125大卡/35g）：跟五红味道蛮接近，多一点粗粮香气，一整个拿捏了女生软肋，谁不怕减肥掉发秃头！这款主打黑色食材补肾能够养发，咱就是说对头发的食补也不能少，我觉得比那些加糖又油的黑芝麻丸更健康。
4⃣️ 农科院世壮燕麦片（76大卡/25g）：农科院直接研制的，健康指数没话说，热量也非常的低，味道就是寡淡白粥的既视感，没办法，健康的东西它都不太好吃，咱就是说实在吃不下去可以搭配辅食一起。
5⃣️禾力康黑麦片（约90大卡/25g）：味道会比世壮存在感强点，也比世壮更加有嚼劲，粗粮味更加浓郁，脂肪含量只有1%，也非常适合减脂期主食的选择。
6⃣️-7⃣️西麦原味燕麦片（约90大卡/25g）、西麦三色藜麦（约94大卡/25g）：这两味道其实差不多，口感我也没吃出来差距，都是偏硬的，健康的味道哈，纯谷物香气也挺浓。
8⃣️西麦奇亚籽（约130大卡/30g）：在原味的基础上添加了奇亚籽，增强饱腹感促进排便。燕麦也是多种谷物混合，所以热量和价格都会稍微高一点点，但是吃起来比原味反而更淡。
9⃣️Freedom纯燕麦（约104大卡/25g）：用开水冲泡之后口感最软糯细腻，最接近白粥的一款，我觉得不配点小菜一起吃都可惜了，这时候西八国的泡菜可以来点，就是包装没有封条保存有点麻烦。
穗格氏有机麦片（约99.8大卡/25g）：就是经典的无糖原味，没啥特别的味道，口感是粗粗的。
[来]水果燕麦（8款）：含水果冻干，可以干吃，当晚饭代餐超满足！
1⃣️1⃣️吃个彩虹咸蛋黄坚果燕麦（约128大卡/25g）：有糖浆。是本次唯一咸口的麦片，虽然是咸口但是泡牛奶完全不违和，空口吃咸蛋黄特浓郁，就是微微会带点点腥，里面的炒米超级出彩！
1⃣️2⃣️-1⃣️3⃣️ 吃个彩虹大果粒水果燕麦（约102大卡/25g）、水蜜桃酸奶燕麦（约109大卡/25g）：无糖。水蜜桃酸奶和水果基础款这两都非常香脆，水果冻干也很足，忍不住偷吃那种，当晚饭代餐真的超满足。
1⃣️4⃣️吃个彩虹椰香莓莓燕麦（约106大卡/25g）无白砂糖，有果糖。:除了椰子味比我想的寡淡之外没毛病，但是会有果糖，介意糖分还是选水蜜桃和大果粒版本哦。
1⃣️5⃣️王饱饱榛子黑巧麦片（约136大卡/30g）：有果糖、白砂糖，咱就是说网红麦片味道是真的绝，本来还以为都是噱头，一吃就服。麦片嚼到最后会有黑巧香味，真的很特别又香！除了热量会比原味高一点毛病都没有！反正我吃都吃了我不在乎！
1⃣️6⃣️王饱饱酸奶果然多（约120大卡/30g）：有果糖、白砂糖，这款里面的水果冻干我觉得比麦片好吃一些，酸酸甜甜，种类很丰富，麦片本身也是很香。
1⃣️7⃣️好麦多芝芝可可（约156大卡/35g）：无白砂糖，有果糖。这款没有王饱饱的黑巧款来的惊艳，巧克力味会淡一点，冻干含量也会少一点，但是总体还是好吃的。
1⃣️8⃣️好麦多草莓多多（约157大卡/35g）：无白砂糖，有果糖。水果冻干没上两家丰富，不过单拎出来草莓冻干特好吃，甜酸搭配正正好。
[来]燕麦饮品（16款）：暖胃首选，即食方便
1⃣️9⃣️西麦红豆牛奶燕麦（约122大卡/小袋）：这类一般都含有乳粉，所以单吃都很有味，很香甜的红豆牛奶味，也不会腻。美中不足就是红豆粒有点口感太硬。
2⃣️0⃣️皇室燕麦片（约125大卡/小袋）：小时候吃到的那种甜甜牛奶麦片，1:1还原记忆里的味道了，但是甜度也不低。
2⃣️1⃣️桂格紫薯燕麦（约120大卡/小袋）：算是这次合集里口感上最甜的一位，糖应该放的不少，甜甜紫薯味非常好入口。
2⃣️2⃣️桂格红枣高铁燕麦（约118大卡/小袋）：红枣味很足，还夹带着牛奶味，如果喜欢红枣牛奶的放心入这个。
2⃣️3⃣️贝氏燕麦核桃乳（约143大卡/小袋）：无蔗糖，所以控糖的可以选择！我知道你们有的减肥时候控糖超严格，买它准没错！是他家冲泡里我最喜欢这个，玉米片、芝麻和核桃的香气也蛮浓郁，
2⃣️4⃣️贝氏黑芝麻黑豆燕麦（约135大卡/小袋）：无蔗糖，基本上就是黑芝麻香气，比较接近无糖粗粮粥的感觉，豆浆粉为主，算是他家比较健康的选择了。
2⃣️5⃣️贝氏海盐芝士燕麦（约143大卡/小袋）：有白砂糖，解馋必备，芝士味超浓郁，每一口都是满满的幸福，就是喝多了会腻。
2⃣️6⃣️贝氏草莓燕麦奶昔（约144大卡/小袋）：味道有点像之前很火的代餐奶昔，草莓味香甜，有植脂末和白砂糖，偶尔解馋可以。
2⃣️7⃣️贝氏蜜桃乌龙燕麦（约140大卡/小袋）：有植脂末和白砂糖，蜜桃味真的很诱人，茶香是淡淡的，甜而不腻。
2⃣️8⃣️-2⃣️9⃣️ 贝氏胶原蛋白（约143大卡/小袋）、玫瑰蔓越莓（约142大卡/小袋）：都有糖，味道是以玫瑰为主的，想要饱腹感更强的选玫瑰蔓越莓，里面的麦片更多。
3⃣️0⃣️-3⃣️2⃣️贝氏红枣小米燕麦粥、坚果燕麦片、五谷燕麦蛋白粉（约130大卡/袋）：这三都是不咋甜的，有点粥的清单风格，适合不喜欢吃甜的人。觉得粥生糖快完全可以燕麦替代！
3⃣️3⃣️五谷磨房提子燕麦（约124大卡/小袋）：整个都是浓郁的芝麻味，甜度比较高，白砂糖占比靠前，提子干含量也有点少，比较适合偶尔吃。
3⃣️4⃣️雀巢燕麦片（约111大卡/小袋）：有白砂糖，奶粉+麦片的组合，麦片就是那种薄薄一片的类型，比较小时候的麦片，但是甜度没那么高。
徐峥开心了！由他监制的电影《我心飞扬》即将上映。都知道之前该影片定档春节假期，不过悄无声息退出，有些令人难以相信。可能是竞争激烈，缺少一些自信。有的认为和女主角有关，不知道还能否正常上映。
而徐峥投资了该片，之前还是抱有期待的。因为这两年事业有些不顺，所以也想凭借此片扭转口碑。毕竟是正能量电影，再加上有比赛的进行，还是有很大希望的。而退档的选择最难过的也应该是他。
近日，有消息称这部电影即将上映，错过了客流最大的档期，选择在平常的日子，此时已经没有大制作电影与其竞争，所以票房应该是有一定保证的。而不确定因素还是女主，只能看观众的反映了。
而徐峥投资了该片，之前还是抱有期待的。因为这两年事业有些不顺，所以也想凭借此片扭转口碑。毕竟是正能量电影，再加上有比赛的进行，还是有很大希望的。而退档的选择最难过的也应该是他。
近日，有消息称这部电影即将上映，错过了客流最大的档期，选择在平常的日子，此时已经没有大制作电影与其竞争，所以票房应该是有一定保证的。而不确定因素还是女主，只能看观众的反映了。
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