【有车以后 试驾】初识第七代雷克萨斯ES是2018年，当时对于这台全新车型，凭借其颠覆性的外表便能让人一眼着迷。当年我参与了它的全球首试，充分体验之后，这代ES车型于外充分张扬个性，于内低调内敛，说是为东方人量身定做，一点也不为过。
四年的时间，雷克萨斯ES用销量充分印证了自己的实力，甚至从5、6、E的手中抢占了不少份额。有人说选择雷克萨斯就是品味的代名词，但对于ES来讲，它要做的就是要打破外人有色的眼镜，尤其对于这台最新款的ES来讲，它的表现更加坚定了雷克萨斯的信心。
第七代雷克萨斯ES诞生于丰田TNGA架构，相比第六代车型，ES无论是驾驶感还是乘坐舒适感，都有了飞跃的提升。当然，这些体验在四年前就已充分领教，但我想说的是，这四年的时间，雷克萨斯ES并没有止步于此，继续深厚其内功，使其真正具备与5、6、E掰腕子的实力。
雷克萨斯ES的驾乘感用一个词就能够概括，那就是“温润”，从内到外，自上而下，处处都会让你感受到无比的放松。300h车型依旧是2.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，可能动力不是它的强项，但论动力输出的平顺性与燃油经济性，我想它优势无可替代。
有了电机的存在，ES 300h在城市中驾驶起来是非常轻巧的，特别是在中低速行驶中，电机的迅捷以及NVH品质是让人过目不忘的。而至于ES 300h的绝对动力表现，我想除了那些狂热好动分子之外，绝大多数人对300h的动力表现都不会有太多的抱怨。
雷克萨斯ES的底盘是以舒适性为主运动为辅的风格调校，底盘在过滤振动时，避振筒所呈现出的也是一副温润的感觉，它的底盘没有太多的隔阂感，所呈现出的路感是清晰的，但又像在衬套里面又加入了一圈海绵，即便是振动，也修饰的十分的细腻。相比四年前的雷克萨斯ES，中期改款之后的车型在底盘方面朝着更加扎实前进，以前我还会抱怨它的后悬挂会存在多余的跳动，但现在已经完全没有了，真正的可以向5、6、E看齐。值得一提的是，雷克萨斯ES仍然坚持着不加长在中国市场销售，所以它的后排空间是显然不如竞品的，但凭借人体工程学极佳和柔软的座椅，它的后排行驶舒适性，起码超过了奥迪A6L。
现在的中大型轿车很少会有人去标榜运动，原因你我都明白，那就是消费者的需求在逐渐发生变化。不过雷克萨斯ES显然是一个特例，短轴距的车身有着先天的运动基础，并且在TNGA的架构下，针对于驾驶做了很多方面的调整，比如方向盘的角度与座椅的位置、重心高度等等，这样带来的影响就是能够显著提升驾驶的愉悦度，倒不是说雷克萨斯ES的运动性有多么多么的强，而强调是它开着不会那么的无聊。
在中大型轿车领域，大家都擅长用端庄肃穆的设计语言来提升整车的档次感，但ES却属于另一个流派，这台车不会给你过多的距离感，无论是什么阶层的人，看起来都会非常的亲近自然。ES的前脸没有太多直来直去的线条，采用纺锤形的造型逐渐向里收进，看似错综复杂，但又有规可循。
中期改款的ES在头灯造型方面发生了轻微的改变，整体造型更加的紧凑，这款次顶配车型使用了矩阵式多目LED头灯，技术跟得上潮流，结构也足够精致。
ES的车身尺寸在中大型车中算是相对紧凑的，毕竟这个级别的不少车型都选择了国产、加长，所以在车身尺寸上并不占什么优势。但我倒不会觉得这辆车缺少气场，因为它就像是一个职业管家，服务的虽然不是达官显贵，但每一个细节透露的都是细致和专业。
很多人聊到雷克萨斯的设计会上升到哲学层面，对于普通人来讲，其实远没有那么的神乎其神，你只需要知道两件事：第一，眼前这台雷克萨斯ES的外观设计确实算得上是一股清流，它会让你体会到不一样的感觉，但不会过格；第二，雷克萨斯的设计有很多的东方元素，所以它更加适合东方人的审美。
说点不好听的，雷克萨斯ES车厢内的科技性基本为0，车机的智能程度还停留在上古年代，即便中期改款之后加入了触控的功能，但也无济于事，功能更是是简单了了，收音机、蓝牙电话、蓝牙音乐，对了，还有十分罕见的CD机。
不过雷克萨斯ES的车厢却是给人的感觉是最温馨的，环保且有层次的设计，细腻的皮革以及暖色的竹木装饰，没有丝毫高冷感，说的更加直白一些，雷克萨斯ES的车厢对于缓解压力有一定的功效，因为坐进车厢里，你的身心会不由的放松下来。
在使用层面，雷克萨斯ES也仿佛是一个贴心暖男，随处可见的储物格用起来十分顺手，中控台上的机械按键与旋钮操作起来也颇有质感，如果哪天雷克萨斯的内饰变得用一块大屏幕来代替，那真的是非常遗憾。
后排的空间表现尚可，虽然不如加长车型表现的那么富余，但对于日常使用来说，也是完全足够了，并且后排左右两侧的头枕上也加入了软垫来提升舒适度，对于乘客的照顾还是比较体贴的。
如果以一个二线豪华品牌去看雷克萨斯的话，ES绝对是一个最成功的车型，供不应求的市场表现足以说明它收获了大家的认可，所以放在今天去看，雷克萨斯这个品牌给你的最大印象也远不止它的品牌调性，回归到产品层面，它也完全不怂。