#大众汽车拟收购华为自动驾驶部门#[并不简单]这件事其实传了好几个月了。

背景资料阅读：华为车BU内部矛盾分析https://weibo.com/2323195050/L9wEOcMQ3，请务必看完我之前这个长微博。

大众跟华为这件事，之前更详细的传闻，就是离职的苏x带自动驾驶部门整个剥离；但并非是整体出售给大众，而是作为大众在中国最重要的辅助驾驶软件供应商存在。（此为传言，我们就当是假的，我不认同哦～）

为什么？（以下皆为猜测，非事实）
————
从华为的角度来说：车BU虽然强悍无比，但是美国的无理制裁使得自动驾驶的MDC核心计算芯片供应非常“你懂的”。

结果就是库存让潜在合作伙伴有疑虑，大量技术落地也很“你懂的”，路测车队数量也“你懂的”。

所以尽管声势浩大，然而前有上汽“灵魂（数据）不能交出去”，后有极狐S华为版迟迟不能量产交付。

反而是只改造了中控的大嘴一派，SF5/M5不受美国限制。

然而大嘴的汽车，华为介入的产品部分连皮毛都不算（制造部分介入倒是很深），“含华量”远远低于极狐s华为版这种车BU呕心沥血之作。

后者上了华为的全套高级辅助驾驶、三电…甚至800v电池包。

而且大嘴被赛力斯这个虫豸给坑了，SF5月销2000+……M5换个壳子，我也很难看好。

所以，对于华为来说，虽然车BU自动驾驶部门有非常深厚的技术积累，但是“没有装车就没有数据，没有数据就没有胜利”——困于美国的无理制裁，自动驾驶部门真的很难迅猛前进了。

不如卖了/独立……至少团队还能活下去，以后的事以后再说。

最好的办法，当然是把这个部门独立成一个对外服务的公司，荣耀的形式是最好的（独立，用高通/MTK芯片）。

这样，基于NVIDIA的Orin/Altan，这个部门可以一直咬在行业TOP级的软件水平。

————

而对于大众来说，德国佬在新能源+智能化转型中大败亏输，除了差点被温水煮青蛙活活煮熟的日系，就属他们最难受了。

迪斯三番五次的跟马斯克拉关系，是因为他一个老头盲目崇拜特斯拉吗？

当然不是！他是为了借此敲打大众内部的虫豸，他太着急了。

但是组织架构和企业文化，证明他们就是搞不好软件，迪斯还被内斗干的够呛，证明内部很抗拒他这套。

所以想买也好，想搞一个专门服务自己的软件开发供应商也好，迪斯都是很乐意的，这样阻力会低很多。

大众不缺钱，缺的是转型的“可能性”，缺的是内部改革的武器。

————

华为车BU这段经历，真的非常曲折；如果不是美国蛮横干涉，华为真的会是汽车智能化TOP级玩家。

但是没有如果，朋友们，没有如果，这就是斗争。

记住这一切，支持那些真正用心的国产品牌，支持他们挺进核心技术的努力。

为了这一切不再发生，为了将来夺回应有的那份！

这是一直以来系统性的问题，是整个大环境的崩坏腐烂。是基因使然，流淌在血液里；是骨子里的东西；是根深蒂固地成为了“文化”般的存在…
“朱门酒肉臭”的权贵们自当不会在意“路有冻死骨”，但就如那帮噤声的公众人物、精英群体，或许尚还有些许人性良知，也不是真的冷血无情，只是人的私心终归是不愿舍弃自己的荣华富贵，还有诸多“你懂的”掣肘顾虑，更重要的是那个毕竟是“别人的遭遇”因此犯不着…
至于那些基层的人，虽说都归属于那个“系统”，但也是等级最低的，说白了就是干活的、唯命是从的。某种意义上同理地，要么同流合污，要么“明哲保身”，不是不知道怎么做，而是那个圈子里很多事情“少做少错、不做不错”…
因而【恶】就是这样一直反复循环。

#千羽的日常# #美商课堂# 今日嘉宾：Billkin ！

《以爱》中的演员Billkin本身家庭条件就非常不错！

请欣赏他和朋友组的豪车活动【图二】；
and自家跑车（据粉丝统计总共有11辆）【图三】

好家伙，突然发现“长得帅+富二代+高学历”的人设也太杰克苏了吧，做梦素材又有了。but，听说他已经有亲亲男友了so~~~，你懂的！

泰国本身就是佛教国家，大多数人做事都慢悠悠、心态平和、事业心没那么强。所以不少新生代泰娱艺人（不是全部），在不差钱的前提下会把自己的爱好排在第一位。偶尔拍戏让粉丝嘶哈一下~[污]