#碳达峰##碳中和##碳达峰 碳中和#
【石油央企高校，为何“扎堆”建碳中和技术研究院？】
中国石油大学（北京）于1月11日上午， 举行碳捕集利用与封存研究中心揭牌仪式。值得关注的是，这所研究中心吸引了6位院士、“三桶油”集团领导、4家研究院专家以及全国超过10家大油田的代表，共同参加，可谓盛况空前。
这家CCUS研究中心之所以获得业内如此关注，一方面因为中国石油大学（北京）基于在碳捕集利用与封存（Carbon Capture,Utilization and Storage, CCUS）领域长期的学术积累和国际影响力，整合CO2捕集、储运、利用、封存、管理的优势研究资源；另一方面也反映出目前油气行业对CCUS技术创新的极度渴求，以及CCUS人才在石油行业普遍匮乏的痛点。
中国石油大学此举，正是推进新兴交叉学科的发展，加速“双碳”人才培养，构建“双碳”相关领域科研与人才高地的良策。此前，中石油、中石化、中海油均建立了专门解决碳中和技术的相关研究院所。这些科研单位，将成为未来中国石油行业乃至整个工业领域CCUS产业的基石。
01. 院士加持的CCUS研究中心有何优势？
为落实“碳达峰、碳中和”战略目标任务，构建清洁低碳安全高效的能源体系，助力解决我国碳捕集及利用与封存“卡脖子”技术，中国石油大学（北京）决定成立碳捕集利用与封存研究中心。
首先看看，揭牌仪式上都有哪些“大咖”？
贾承造院士、李阳院士，中国石油勘探开发研究院副院长何东博、中国石油安全环保院副院长雍瑞生、中国石化勘探开发研究院副院长王光付、中国石化石油工程研究院副院长丁士东，中海油研究总院专家张贤松，海峡能源总裁刘自强、首席专家张福祥，学校党委书记陈峰，校长吴小林，副校长李根生、金衍，校长助理刘植昌，以及相关职能部门、国家重点实验室相关负责人及师生代表等现场参加活动。
刘合院士，学校徐春明院士、张来斌院士、陈掌星院士，中国石油科技管理部总经理匡立春、中国石油勘探与生产分公司副总地质师廖广智、中国石油长庆油田分公司总经理石道涵、中国石化集团科技开发部总经理卞凤鸣、中国海油集团科技信息部总经理周建良、延长石油集团副总经理王香增，以及中国石油长庆油田分公司、新疆油田分公司、吉林油田分公司、青海油田分公司、华北油田分公司、吐哈油田分公司、中国石油冀东油田分公司、中石化勘探院、胜利油田分公司、华东油田分公司、中原油田分公司、江苏油田分公司等单位相关负责人代表，中国石油大学（华东）、中国石油大学（北京）克拉玛依校区代表等在线参加活动。李根生主持揭牌仪式。
再来看看，这个研究中心的“掌舵人”是谁？
仪式上，吴小林宣读了学校成立碳捕集利用与封存研究中心的决定和院长聘任决定。李根生院士任碳捕集利用与封存研究中心主任，学校非常规油气科学技术研究院彭勃教授任中心执行主任，王玮、王海柱、刘琦、芮振华、孟祥海任中心副主任。
陈峰、吴小林与贾承造院士、李阳院士共同为碳捕集利用与封存中心揭牌。
中石大建CCUS研究中心，具有哪些优势？
基于在碳捕集利用与封存（CarbonCapture, Utilization and Storage, CCUS）领域长期的学术积累和国际影响力，整合CO2捕集、储运、利用、封存、管理的优势研究资源，此次中国石油大学建立的CCUS研究中心，具有对标国际CCUS最新技术发展的能力，靠近国内外企业一线生产的能力，与“三桶油”及国内各大油田合作项目的能力。
研究中心成立当日，一场碳捕集利用与封存国际研讨会就在中国石油大学（北京）举行。以“中国CCUS/CCS技术挑战与希望”为主题，由中国石油大学（北京）、美国SimTech公司、海峡能源CCUS联盟联合主办，多家国内外企业、高校联合承办，并有多位国外教授专家作了主题报告。
中石大党委书记陈峰指出，当前全球能源转型步伐正在加快，面向国家和行业发展需求，学校将继续坚持以石油为特色，瞄准建设能源领域特色鲜明的世界一流研究型大学的发展目标，加大力度开展油气领域的碳中和研究，加强在碳中和领域的研究优势，积极推进“双碳”战略下的可持续长远发展，并进一步加强与国内外企业以及科研单位合作，为国家油气战略和能源安全贡献力量。
李根生表示，学校将积极响应国家应对气候变化、绿色低碳发展战略，发挥在CCUS领域的成果优势、学科优势与特色，按照“搭建大平台、承担大项目、凝聚大团队、取得大成果、做出大贡献”的思路，不断提高科技创新能力和综合科研水平，共同推进我国CCUS技术发展。
02. “三桶油”已建立多家碳中和研究机构
国内外大型石油公司旗下，都少不了科研单位的设置，这些研究院、研究中心或实验室，为石油企业提供从科技创新到行业市场分析的全方位支持，是企业拥有独家技术、在行业屹立不倒的基石。
国内，中国石油旗下就有经济技术研究院、安全环保研究院、勘探开发研究院、规划总院、钻井工程技术研究院、工程技术研究院等数十家科研单位；中国石化旗下也有石油化工科研院、北京化工研究院、石油工程技术研究院、石油勘探开发研究院等8家直属研究院；中国海油则有大名鼎鼎的中海油研究总院，共有12个院、中心、部门，是中国海油的技术参谋部、战略规划部、科技人才培养中心。国内大型油气田，例如大庆、长庆等，也有自己的科研院所。
可见“三桶油”以及石油行业对科研院所的重视程度相当高。在国家宣布“双碳”时间表，全国企业进入低碳减排节奏的背景下，“三桶油”针对碳中和各自成立了研究机构。
1. 中国石油碳中和技术研发中心
就在2022年开年，1月5日，中国石油天然气集团有限公司碳中和技术研发中心正式运行，旨在提升集团公司碳中和领域关键技术自主创新能力，推动碳中和领域重大关键技术工业化生产应用。
这个中心依托中国石油安全环保研究院，由中国石油勘探开发研究院、中国石油规划总院联合共建。中心主要围绕石油石化行业绿色低碳转型、碳达峰碳中和目标实现等重大技术需求，开展碳中和技术基础研究、竞争前共性技术研究、技术创新与转化等工作，致力于提升行业碳中和技术水平和自主创新能力，建成国内领先、国际一流、开放合作的技术研究开发中心。中心积极构建高端智库平台、碳足迹技术平台、节能减排技术平台和碳循环技术平台，力争成为碳达峰碳中和战略实施的标准制定者、绿色低碳负碳技术的提供者、引领碳中和技术发展的先行者。
中国石油认为，这一领域的科技创新，既是支撑碳中和目标最为重要的一环，也是集团公司实现绿色低碳发展的必由之路。碳中和技术研发中心的成立，为集团公司统筹资源集中开展技术攻关、推动和引进节能环保与低碳产业发展、实现碳中和目标等奠定了坚实基础。
2.中国石化联手中科院成立碳中和绿色技术联合研发中心
2021年2月，中国石化为助力国家碳达峰碳中和战略目标实现，加快推进碳中和绿色技术研发转化应用，与中科院联合成立碳中和绿色技术联合研发中心。该中心将充分发挥三方在技术创新、工程设计和产业应用等方面优势，创新体制机制，共同构建以科技创新为引领的开放共享协同攻关新模式。
碳中和绿色技术联合研发中心由中国科学院过程工程研究所、中国石化所属燕山石化、工程建设有限公司（SEI）联手创立。中心将通过助推科技成果转化规模应用及人才和平台共享，形成国际一流的碳中和研发中心，建成具有国际影响的绿色低碳产业示范园区，为国家碳达峰碳中和战略目标实现提供技术支撑。
3.中国海油成立碳中和研究所和碳中和技术联合实验室
2021年4月，为加强碳达峰、碳中和前瞻性研究和战略性布局，中国海油统筹研究资源，正式成立碳中和研究所。
碳中和研究所致力于成为中国海油践行绿色低碳发展理念，实现碳达峰、碳中和目标的基础信息数据管理平台和人才培养中心，为中国海油助力我国全面实现碳达峰、碳中和目标提供智力支撑。
碳中和研究所的主要工作职责是研究制订中国海油碳达峰、碳中和发展战略，为中国海油碳达峰、碳中和发展规划和区域规划提供研究和决策支持，通过统筹做好碳达峰、碳中和顶层设计，强化资源整合和智库建设，推动中国海油绿色低碳转型迈上新台阶。
就在中国石油大学（北京）成立CCUS研究中心的转日，2022年1月12日，中海石油气电集团有限责任公司与中国石油大学（华东）签署了碳中和技术联合实验室共建协议。
根据协议，双方秉承“优势互补、共同发展”的原则，围绕气电集团重大工程建设和科技发展战略目标，开展二氧化碳捕集、储运与利用（CCUST）等碳中和技术相关的应用基础、重大关键技术、前瞻性技术以及相关公益性技术研究，推动相关技术成果的推广、转移及应用，并建立和培养一支学科交叉型、应用型、高水平人才队伍。依托联合实验室，双方充分发挥自身优势，共建全方位的优良科研环境，整合共享资源，在科技项目立项、重点实验室申报、知识产权成果转化及科技交流活动等方面开展深入合作。
我国石油行业顶端高校和最大油企，都已建成CCUS科研院所。看似有些“内卷”，实际上诚如文章开始所言，这反映出目前油气行业对CCUS技术创新的极度渴求，以及CCUS人才在石油行业普遍匮乏的痛点。
在我国，CCUS当前仍处于技术和经验储备以及商业模式的探索阶段，预计将在2030年后迎来更多发展机会。但通过梳理石油行业CCUS科研院所发现，这正是未来行业的风向标——CCUS将在很长一段时期内，占据我国石油行业最热门的科研创新和技术应用领域，具有空前广阔的市场和商业前景。
#北京#
【石油央企高校，为何“扎堆”建碳中和技术研究院？】
中国石油大学（北京）于1月11日上午， 举行碳捕集利用与封存研究中心揭牌仪式。值得关注的是，这所研究中心吸引了6位院士、“三桶油”集团领导、4家研究院专家以及全国超过10家大油田的代表，共同参加，可谓盛况空前。
这家CCUS研究中心之所以获得业内如此关注，一方面因为中国石油大学（北京）基于在碳捕集利用与封存（Carbon Capture,Utilization and Storage, CCUS）领域长期的学术积累和国际影响力，整合CO2捕集、储运、利用、封存、管理的优势研究资源；另一方面也反映出目前油气行业对CCUS技术创新的极度渴求，以及CCUS人才在石油行业普遍匮乏的痛点。
中国石油大学此举，正是推进新兴交叉学科的发展，加速“双碳”人才培养，构建“双碳”相关领域科研与人才高地的良策。此前，中石油、中石化、中海油均建立了专门解决碳中和技术的相关研究院所。这些科研单位，将成为未来中国石油行业乃至整个工业领域CCUS产业的基石。
01. 院士加持的CCUS研究中心有何优势？
为落实“碳达峰、碳中和”战略目标任务，构建清洁低碳安全高效的能源体系，助力解决我国碳捕集及利用与封存“卡脖子”技术，中国石油大学（北京）决定成立碳捕集利用与封存研究中心。
首先看看，揭牌仪式上都有哪些“大咖”？
贾承造院士、李阳院士，中国石油勘探开发研究院副院长何东博、中国石油安全环保院副院长雍瑞生、中国石化勘探开发研究院副院长王光付、中国石化石油工程研究院副院长丁士东，中海油研究总院专家张贤松，海峡能源总裁刘自强、首席专家张福祥，学校党委书记陈峰，校长吴小林，副校长李根生、金衍，校长助理刘植昌，以及相关职能部门、国家重点实验室相关负责人及师生代表等现场参加活动。
刘合院士，学校徐春明院士、张来斌院士、陈掌星院士，中国石油科技管理部总经理匡立春、中国石油勘探与生产分公司副总地质师廖广智、中国石油长庆油田分公司总经理石道涵、中国石化集团科技开发部总经理卞凤鸣、中国海油集团科技信息部总经理周建良、延长石油集团副总经理王香增，以及中国石油长庆油田分公司、新疆油田分公司、吉林油田分公司、青海油田分公司、华北油田分公司、吐哈油田分公司、中国石油冀东油田分公司、中石化勘探院、胜利油田分公司、华东油田分公司、中原油田分公司、江苏油田分公司等单位相关负责人代表，中国石油大学（华东）、中国石油大学（北京）克拉玛依校区代表等在线参加活动。李根生主持揭牌仪式。
再来看看，这个研究中心的“掌舵人”是谁？
仪式上，吴小林宣读了学校成立碳捕集利用与封存研究中心的决定和院长聘任决定。李根生院士任碳捕集利用与封存研究中心主任，学校非常规油气科学技术研究院彭勃教授任中心执行主任，王玮、王海柱、刘琦、芮振华、孟祥海任中心副主任。
陈峰、吴小林与贾承造院士、李阳院士共同为碳捕集利用与封存中心揭牌。
中石大建CCUS研究中心，具有哪些优势？
基于在碳捕集利用与封存（CarbonCapture, Utilization and Storage, CCUS）领域长期的学术积累和国际影响力，整合CO2捕集、储运、利用、封存、管理的优势研究资源，此次中国石油大学建立的CCUS研究中心，具有对标国际CCUS最新技术发展的能力，靠近国内外企业一线生产的能力，与“三桶油”及国内各大油田合作项目的能力。
研究中心成立当日，一场碳捕集利用与封存国际研讨会就在中国石油大学（北京）举行。以“中国CCUS/CCS技术挑战与希望”为主题，由中国石油大学（北京）、美国SimTech公司、海峡能源CCUS联盟联合主办，多家国内外企业、高校联合承办，并有多位国外教授专家作了主题报告。
中石大党委书记陈峰指出，当前全球能源转型步伐正在加快，面向国家和行业发展需求，学校将继续坚持以石油为特色，瞄准建设能源领域特色鲜明的世界一流研究型大学的发展目标，加大力度开展油气领域的碳中和研究，加强在碳中和领域的研究优势，积极推进“双碳”战略下的可持续长远发展，并进一步加强与国内外企业以及科研单位合作，为国家油气战略和能源安全贡献力量。
李根生表示，学校将积极响应国家应对气候变化、绿色低碳发展战略，发挥在CCUS领域的成果优势、学科优势与特色，按照“搭建大平台、承担大项目、凝聚大团队、取得大成果、做出大贡献”的思路，不断提高科技创新能力和综合科研水平，共同推进我国CCUS技术发展。
02. “三桶油”已建立多家碳中和研究机构
国内外大型石油公司旗下，都少不了科研单位的设置，这些研究院、研究中心或实验室，为石油企业提供从科技创新到行业市场分析的全方位支持，是企业拥有独家技术、在行业屹立不倒的基石。
国内，中国石油旗下就有经济技术研究院、安全环保研究院、勘探开发研究院、规划总院、钻井工程技术研究院、工程技术研究院等数十家科研单位；中国石化旗下也有石油化工科研院、北京化工研究院、石油工程技术研究院、石油勘探开发研究院等8家直属研究院；中国海油则有大名鼎鼎的中海油研究总院，共有12个院、中心、部门，是中国海油的技术参谋部、战略规划部、科技人才培养中心。国内大型油气田，例如大庆、长庆等，也有自己的科研院所。
可见“三桶油”以及石油行业对科研院所的重视程度相当高。在国家宣布“双碳”时间表，全国企业进入低碳减排节奏的背景下，“三桶油”针对碳中和各自成立了研究机构。
1. 中国石油碳中和技术研发中心
就在2022年开年，1月5日，中国石油天然气集团有限公司碳中和技术研发中心正式运行，旨在提升集团公司碳中和领域关键技术自主创新能力，推动碳中和领域重大关键技术工业化生产应用。
这个中心依托中国石油安全环保研究院，由中国石油勘探开发研究院、中国石油规划总院联合共建。中心主要围绕石油石化行业绿色低碳转型、碳达峰碳中和目标实现等重大技术需求，开展碳中和技术基础研究、竞争前共性技术研究、技术创新与转化等工作，致力于提升行业碳中和技术水平和自主创新能力，建成国内领先、国际一流、开放合作的技术研究开发中心。中心积极构建高端智库平台、碳足迹技术平台、节能减排技术平台和碳循环技术平台，力争成为碳达峰碳中和战略实施的标准制定者、绿色低碳负碳技术的提供者、引领碳中和技术发展的先行者。
中国石油认为，这一领域的科技创新，既是支撑碳中和目标最为重要的一环，也是集团公司实现绿色低碳发展的必由之路。碳中和技术研发中心的成立，为集团公司统筹资源集中开展技术攻关、推动和引进节能环保与低碳产业发展、实现碳中和目标等奠定了坚实基础。
2.中国石化联手中科院成立碳中和绿色技术联合研发中心
2021年2月，中国石化为助力国家碳达峰碳中和战略目标实现，加快推进碳中和绿色技术研发转化应用，与中科院联合成立碳中和绿色技术联合研发中心。该中心将充分发挥三方在技术创新、工程设计和产业应用等方面优势，创新体制机制，共同构建以科技创新为引领的开放共享协同攻关新模式。
碳中和绿色技术联合研发中心由中国科学院过程工程研究所、中国石化所属燕山石化、工程建设有限公司（SEI）联手创立。中心将通过助推科技成果转化规模应用及人才和平台共享，形成国际一流的碳中和研发中心，建成具有国际影响的绿色低碳产业示范园区，为国家碳达峰碳中和战略目标实现提供技术支撑。
3.中国海油成立碳中和研究所和碳中和技术联合实验室
2021年4月，为加强碳达峰、碳中和前瞻性研究和战略性布局，中国海油统筹研究资源，正式成立碳中和研究所。
碳中和研究所致力于成为中国海油践行绿色低碳发展理念，实现碳达峰、碳中和目标的基础信息数据管理平台和人才培养中心，为中国海油助力我国全面实现碳达峰、碳中和目标提供智力支撑。
碳中和研究所的主要工作职责是研究制订中国海油碳达峰、碳中和发展战略，为中国海油碳达峰、碳中和发展规划和区域规划提供研究和决策支持，通过统筹做好碳达峰、碳中和顶层设计，强化资源整合和智库建设，推动中国海油绿色低碳转型迈上新台阶。
就在中国石油大学（北京）成立CCUS研究中心的转日，2022年1月12日，中海石油气电集团有限责任公司与中国石油大学（华东）签署了碳中和技术联合实验室共建协议。
根据协议，双方秉承“优势互补、共同发展”的原则，围绕气电集团重大工程建设和科技发展战略目标，开展二氧化碳捕集、储运与利用（CCUST）等碳中和技术相关的应用基础、重大关键技术、前瞻性技术以及相关公益性技术研究，推动相关技术成果的推广、转移及应用，并建立和培养一支学科交叉型、应用型、高水平人才队伍。依托联合实验室，双方充分发挥自身优势，共建全方位的优良科研环境，整合共享资源，在科技项目立项、重点实验室申报、知识产权成果转化及科技交流活动等方面开展深入合作。
我国石油行业顶端高校和最大油企，都已建成CCUS科研院所。看似有些“内卷”，实际上诚如文章开始所言，这反映出目前油气行业对CCUS技术创新的极度渴求，以及CCUS人才在石油行业普遍匮乏的痛点。
在我国，CCUS当前仍处于技术和经验储备以及商业模式的探索阶段，预计将在2030年后迎来更多发展机会。但通过梳理石油行业CCUS科研院所发现，这正是未来行业的风向标——CCUS将在很长一段时期内，占据我国石油行业最热门的科研创新和技术应用领域，具有空前广阔的市场和商业前景。
#北京#
【良性调整 创新药产业或“苦”尽“甘”来】据统计，2021年我国获批的创新药达到61个，同比增长27%，为2022年创新药产业可持续发展奠定了良好的基础。
自2021年12月以来，机构已密集调研50多家医药上市公司，其中华润三九接待调研频次最高，美迪西接待调研数量最多。
进入2022年仅半个月时间，10多家医药上市公司陆续发布关于药品注册进展的好消息，其中不乏国产创新药品种，为2022年创新药产业开局注入新动能。
尽管创新药板块在2021年“先扬后抑”让投资者感到阵阵苦涩，但上海证券报记者通过采访产业链相关上市公司感受到，加速创新研发的紧迫感超过了板块波动带来的焦虑感。“只有加快产品研发和转化，将真正创新有临床价值的产品尽快推向市场，才能为患者、投资者和企业带来实在的回报。”在迈威生物董事长唐春山看来，适度的调整和分化有利于创新药整个行业健康发展。
据统计，2021年我国获批的创新药达到61个，同比增长27%，为2022年创新药产业可持续发展奠定了良好的基础。记者从美迪西等一批CXO（俗称“医药外包”）公司了解到，目前各家公司普遍拥有充足的订单储备，国内外创新药项目应接不暇。
新药变“苦” 良性调整
一边是产业链“沉浸式”创新，一边则是整个板块遇冷震荡下挫，2021年的创新药吃起来着实有点“苦”。
记者通过多方采访了解到，政策导向、事件驱动、情绪传导是让创新药变“苦”的三大因素。在瑞银证券中国医药分析师陈晨看来，2021年中国创新药板块经历了“过山车”式的走势。整体来看，上半年形势较好，主要得益于一批国产创新药出海进展顺利，并且创新药公司陆续报出较好的临床数据，支撑了创新药及CXO板块的投资热度。
然而，以2021年7月为转折点，政策风向首先给创新药带来一轮降温。《以临床价值为导向的肿瘤药物临床研发指导原则》征求意见稿出炉，引发市场对“鼓励创新”趋势转变的担心。特别是2021年11月19日正式文件发布后，明确新药研发应以为患者提供更优的治疗选择为最高目标，直击当前创新药靶点扎堆、同质化竞争严重等“痛点”，CXO及创新药板块由此进一步震荡下挫，一时间让市场对创新药产生担忧。
个别国产创新药出海的临床数据在2021年下半年不甚理想，进一步诱发了二级市场看衰国产创新药。此外，国际环境也让市场对国产创新药出海产生了较大不确定性，再次传递了悲观情绪。
那么，创新药产业链真的不“香”了吗？记者从近1个月内密集召开的券商年度策略会上得到一个共同的“答案”：创新药仍是大势所趋。
陈晨向记者表示：“目前我们仍然看好创新药产业板块。一是经过一轮调整，估值基本下调，没有很多泡沫；二是各家创新药及CXO公司基本面相对上年同期有较大改善，性价比较高；三是对于国产新药临床数据能否出海的担忧，实际上仅代表少数公司，目前大多数公司的新药都在开展国际多中心临床研究，其通过FDA审批的概率较高；四是中国创新药研发的技术路线基本与国外同步，甚至在细胞治疗、以PD-1为基础的双抗治疗实体瘤等个别领域还领先于国外。”综合来看，目前国产创新药发展态势较为乐观。
订单旺盛 研发提速
面对“真香”又不贵的创新药，敏锐的机构投资者已伺机而动。据记者初步统计，自2021年12月以来，机构已密集调研50多家医药上市公司，其中华润三九接待调研频次最高，美迪西接待调研数量最多。
机构蜂拥而至，自然满载而归。自科创板上市以来，美迪西CRO（即“合同研究组织”，又称“医药研发合同外包服务机构”）的业务量伴随其品牌美誉度的提升与日俱增。公司实控人陈春麟坦言，2020年以来，公司持续加大药物研发新技术的投入，提高研发团队专业能力、效率和质量，夯实临床前一体化综合服务优势，不断提升研发服务能力，赢得客户高度认可，推动市场订单保持高速增长。
2022年伊始，在机构再次调研公司追问最新订单情况时，公司表示：“目前新签订单情况良好，公司的商务拓展工作正在积极推进。”对于CRO板块快速增长的原因，公司直言，充足的订单储备为业绩增长提供保障，促进了产能利用率和人员效率进一步提升，人均产值有所提升。
记者进一步从公司获悉，为保障订单高效执行，加速研发进程，美迪西春节期间不停工，员工将以轮休的模式保障各实验室研发正常运行。
同样，专注于创新药医药中间体定制研发生产服务（CDMO）的博腾股份订单情况也被机构投资者重点关注。“总体市场保持强劲需求，公司也在持续推进前端业务开拓和后端产能建设，做好两者的动态匹配。”博腾股份日前在接受机构调研时表示，2021年前三季度，制剂CDMO业务新签订单金额约3216万元；生物CDMO业务新签订单金额约1.1亿元，累计在手订单约1.5亿元。
此外，不少创新药企业储备的重磅新药研发进度、已上市新药市场表现等都为机构投资者所关注。悦康药业透露，公司1.1类化学新药羟基红花黄色素A二期临床结果比较理想，目前三期临床试验进展顺利。
泽璟制药首个商业化的创新药多纳非尼作为一个优效药，进入市场后销售正在逐步放量。此外，泽璟制药还启动了新一轮再融资，募集资金将用于布局大病种和罕见病，拓展和丰富公司研发管线；加快创新药物开发进度，进一步落实公司业务全球布局。
如何“吃药” 新味要浓
2022年“吃”新药的方式、口味应当如何调整，才能把新药“吃”得好、“吃”得香？记者进一步采访上市公司、券商分析师寻得了三张新药方。
首先，要“吃”真正的创新药。“重点要看研发管线里是否有真正的创新药，而不是市场上‘内卷’严重的品种。只有真正的创新药，才能在医保谈判、国际化竞争中获得较好定价、较大市场份额。”陈晨告诉记者。
兴业证券医药首席分析师徐佳熹则注意到，当下一些新的治疗领域和需求正在兴起。随着60后人群逐步进入中老年时期，一些影响生活质量的疾病，如肾病、骨质疏松、眼科等领域具有较大市场，值得医药企业精耕细作。
其次，要“吃”国际化的新药。中信证券医药研究组认为，2022年，要重点关注创新产品的出海落地情况，以PD-1等产品为代表的海外申报与商业化落地情况将成为最大催化剂。其中，产品出海的进度以及FDA等海外监管机构对国内临床数据的认可程度将是衡量新药是否“好吃”的关键。
再次，要“吃”商业化强的新药。陈晨认为，目前国内大部分创新药都来自生物科技公司（biotech），biotech普遍研发能力较强，但销售实力大相径庭。未来随着新药产品陆续上市，创新药下半场的竞争将考验企业的商业化综合实力。
新药研发投入大、风险高、周期长，可谓九死一生。面对市场短期的调整，创新药研发者表现得较为淡定、笃行。亚盛医药董事长、CEO杨大俊表示，相信市场会回归到理性轨道。真正有原始创新、全球创新能力，并有产品上市的生物医药企业会获得更长远的发展，也能为投资人带来持久的回报。
此外，也有创新药公司在市场切换中积极调配着自己的新药“秘方”。悦康药业巧妙地避开当前相对拥挤的抗体药赛道，通过收购天龙药业挺进核酸药物领域。目前公司基于小核酸的研发管线共有7个项目，进度最快的注射用CT102在临床一期，还有3个小核酸的项目以及3个mRNA项目在同时推进，重点覆盖心脑血管、抗肿瘤、传染病三个适应症方向。
自2021年12月以来，机构已密集调研50多家医药上市公司，其中华润三九接待调研频次最高，美迪西接待调研数量最多。
进入2022年仅半个月时间，10多家医药上市公司陆续发布关于药品注册进展的好消息，其中不乏国产创新药品种，为2022年创新药产业开局注入新动能。
尽管创新药板块在2021年“先扬后抑”让投资者感到阵阵苦涩，但上海证券报记者通过采访产业链相关上市公司感受到，加速创新研发的紧迫感超过了板块波动带来的焦虑感。“只有加快产品研发和转化，将真正创新有临床价值的产品尽快推向市场，才能为患者、投资者和企业带来实在的回报。”在迈威生物董事长唐春山看来，适度的调整和分化有利于创新药整个行业健康发展。
据统计，2021年我国获批的创新药达到61个，同比增长27%，为2022年创新药产业可持续发展奠定了良好的基础。记者从美迪西等一批CXO（俗称“医药外包”）公司了解到，目前各家公司普遍拥有充足的订单储备，国内外创新药项目应接不暇。
新药变“苦” 良性调整
一边是产业链“沉浸式”创新，一边则是整个板块遇冷震荡下挫，2021年的创新药吃起来着实有点“苦”。
记者通过多方采访了解到，政策导向、事件驱动、情绪传导是让创新药变“苦”的三大因素。在瑞银证券中国医药分析师陈晨看来，2021年中国创新药板块经历了“过山车”式的走势。整体来看，上半年形势较好，主要得益于一批国产创新药出海进展顺利，并且创新药公司陆续报出较好的临床数据，支撑了创新药及CXO板块的投资热度。
然而，以2021年7月为转折点，政策风向首先给创新药带来一轮降温。《以临床价值为导向的肿瘤药物临床研发指导原则》征求意见稿出炉，引发市场对“鼓励创新”趋势转变的担心。特别是2021年11月19日正式文件发布后，明确新药研发应以为患者提供更优的治疗选择为最高目标，直击当前创新药靶点扎堆、同质化竞争严重等“痛点”，CXO及创新药板块由此进一步震荡下挫，一时间让市场对创新药产生担忧。
个别国产创新药出海的临床数据在2021年下半年不甚理想，进一步诱发了二级市场看衰国产创新药。此外，国际环境也让市场对国产创新药出海产生了较大不确定性，再次传递了悲观情绪。
那么，创新药产业链真的不“香”了吗？记者从近1个月内密集召开的券商年度策略会上得到一个共同的“答案”：创新药仍是大势所趋。
陈晨向记者表示：“目前我们仍然看好创新药产业板块。一是经过一轮调整，估值基本下调，没有很多泡沫；二是各家创新药及CXO公司基本面相对上年同期有较大改善，性价比较高；三是对于国产新药临床数据能否出海的担忧，实际上仅代表少数公司，目前大多数公司的新药都在开展国际多中心临床研究，其通过FDA审批的概率较高；四是中国创新药研发的技术路线基本与国外同步，甚至在细胞治疗、以PD-1为基础的双抗治疗实体瘤等个别领域还领先于国外。”综合来看，目前国产创新药发展态势较为乐观。
订单旺盛 研发提速
面对“真香”又不贵的创新药，敏锐的机构投资者已伺机而动。据记者初步统计，自2021年12月以来，机构已密集调研50多家医药上市公司，其中华润三九接待调研频次最高，美迪西接待调研数量最多。
机构蜂拥而至，自然满载而归。自科创板上市以来，美迪西CRO（即“合同研究组织”，又称“医药研发合同外包服务机构”）的业务量伴随其品牌美誉度的提升与日俱增。公司实控人陈春麟坦言，2020年以来，公司持续加大药物研发新技术的投入，提高研发团队专业能力、效率和质量，夯实临床前一体化综合服务优势，不断提升研发服务能力，赢得客户高度认可，推动市场订单保持高速增长。
2022年伊始，在机构再次调研公司追问最新订单情况时，公司表示：“目前新签订单情况良好，公司的商务拓展工作正在积极推进。”对于CRO板块快速增长的原因，公司直言，充足的订单储备为业绩增长提供保障，促进了产能利用率和人员效率进一步提升，人均产值有所提升。
记者进一步从公司获悉，为保障订单高效执行，加速研发进程，美迪西春节期间不停工，员工将以轮休的模式保障各实验室研发正常运行。
同样，专注于创新药医药中间体定制研发生产服务（CDMO）的博腾股份订单情况也被机构投资者重点关注。“总体市场保持强劲需求，公司也在持续推进前端业务开拓和后端产能建设，做好两者的动态匹配。”博腾股份日前在接受机构调研时表示，2021年前三季度，制剂CDMO业务新签订单金额约3216万元；生物CDMO业务新签订单金额约1.1亿元，累计在手订单约1.5亿元。
此外，不少创新药企业储备的重磅新药研发进度、已上市新药市场表现等都为机构投资者所关注。悦康药业透露，公司1.1类化学新药羟基红花黄色素A二期临床结果比较理想，目前三期临床试验进展顺利。
泽璟制药首个商业化的创新药多纳非尼作为一个优效药，进入市场后销售正在逐步放量。此外，泽璟制药还启动了新一轮再融资，募集资金将用于布局大病种和罕见病，拓展和丰富公司研发管线；加快创新药物开发进度，进一步落实公司业务全球布局。
如何“吃药” 新味要浓
2022年“吃”新药的方式、口味应当如何调整，才能把新药“吃”得好、“吃”得香？记者进一步采访上市公司、券商分析师寻得了三张新药方。
首先，要“吃”真正的创新药。“重点要看研发管线里是否有真正的创新药，而不是市场上‘内卷’严重的品种。只有真正的创新药，才能在医保谈判、国际化竞争中获得较好定价、较大市场份额。”陈晨告诉记者。
兴业证券医药首席分析师徐佳熹则注意到，当下一些新的治疗领域和需求正在兴起。随着60后人群逐步进入中老年时期，一些影响生活质量的疾病，如肾病、骨质疏松、眼科等领域具有较大市场，值得医药企业精耕细作。
其次，要“吃”国际化的新药。中信证券医药研究组认为，2022年，要重点关注创新产品的出海落地情况，以PD-1等产品为代表的海外申报与商业化落地情况将成为最大催化剂。其中，产品出海的进度以及FDA等海外监管机构对国内临床数据的认可程度将是衡量新药是否“好吃”的关键。
再次，要“吃”商业化强的新药。陈晨认为，目前国内大部分创新药都来自生物科技公司（biotech），biotech普遍研发能力较强，但销售实力大相径庭。未来随着新药产品陆续上市，创新药下半场的竞争将考验企业的商业化综合实力。
新药研发投入大、风险高、周期长，可谓九死一生。面对市场短期的调整，创新药研发者表现得较为淡定、笃行。亚盛医药董事长、CEO杨大俊表示，相信市场会回归到理性轨道。真正有原始创新、全球创新能力，并有产品上市的生物医药企业会获得更长远的发展，也能为投资人带来持久的回报。
此外，也有创新药公司在市场切换中积极调配着自己的新药“秘方”。悦康药业巧妙地避开当前相对拥挤的抗体药赛道，通过收购天龙药业挺进核酸药物领域。目前公司基于小核酸的研发管线共有7个项目，进度最快的注射用CT102在临床一期，还有3个小核酸的项目以及3个mRNA项目在同时推进，重点覆盖心脑血管、抗肿瘤、传染病三个适应症方向。
【#打一场交通治堵的攻坚战# | 贵阳治堵成效显著 市民纷纷“点赞”】日前，百度地图交通大数据监测结果显示，从2021年10月25日至2021年12月29日，贵阳市百城工作日交通拥堵指数排名由2020年同期的第三降至第十二。其中，通勤高峰拥堵指数、持续拥堵时间等均明显下降。
1月10日至1月11日，记者前往紫林庵路口、宝山路口、五里冲立交、万达路口、贵阳市妇幼保健院五个堵点，探访交通治理的最新情况，了解市民对治堵成果的感受。
紫林庵路口晚高峰有短暂缓行
1月11日17：30，记者在紫林庵路口看到，该路口未见明显拥堵，但延安西路往紫林庵方向、紫林庵往金沙街方向、紫林庵往威清路方向的红绿灯处均有车辆排队的现象。其中，紫林庵往威清路方向和紫林庵往金沙街方向出现车辆溢流。其余方向的车道较为通畅，每个路口均有交警和协勤人员在现场疏导交通。
17：38，紫林庵往威清路方向、紫林庵往金沙街方向的车辆排队情况有所缓解；17：48，紫林庵往金沙街方向的车流基本恢复正常；17：55，紫林庵往威清路方向的车辆排队情况消失；18：10左右，紫林庵周边交通基本恢复正常。
在记者实地观察的40分钟内，紫林庵路口虽然交通流量较大，但未出现拥堵的情况，总体情况可控，交通状况较好。
对于紫林庵路口的交通情况，市民杨阿姨说，每周她都有两三天到该路口附近的环西小学接孙女。自从治堵以来，学校周边的交通改善不少，基本没有遇到堵车的情况，有时周一早上和周五下午有点缓行。
“我觉得紫林庵这边交通情况还可以，一般一个红绿灯就能通过。”每天都要驾车从次南门经过紫林庵路口的市民陈微说，紫林庵路口除了周五晚高峰偶尔会堵车，其他时候都挺通畅。
针对如何巩固紫林庵路口现有治理成果，贵阳市公安交通管理局云岩区分局二中队指导员孙啸说：“首先，我们还会保持目前的治堵力度，确保路口交通状况不反弹。其次，加强相关道路的管理，及时处理交通事故，同时加强对违停等违法行为的查处，确保道路通畅。另外，继续采取分段截流的方式，从延安西路头桥罗汉营红绿灯卡点，到延安西路拱背桥下方卡点都设置警力，根据车流变化进行交通管控、疏导，以确保延安西路以及各个路口的交通秩序。”
宝山路口交通整体较畅通
1月10日8：00，记者在宝山路口看到，该路口临近宝山路与中山东路交叉口，省医往文昌阁方向、省医往油榨街方向的车流量较大，车辆排队较长，但一两个信号灯周期内，车辆即可通过，在记者观察采访期间内未出现拥堵情况。
“省医这一段现在交通还不错，不算太堵，遇到下雨天时堵得比较严重，平常有缓行状况我们都能接受。”市民唐女士谈到宝山路口周边的交通情况时，对治堵的成效表示认可。
家住省医附近的市民孙先生说：“我基本上每天都看到有交警在执勤，辛苦地治理交通。现在在路边乱停揽客的出租车和黑车少了很多，交通也实实在在地改善了。”
治堵以来，南明交警多措并举，采取协调周边停车位、定人定岗疏导交通、在公交车站安装护栏实现人车分流、以及联合相关部门治理占道经营等措施，并后移省医东门前的人行横道，建设港湾式公交车站，使宝山路口的交通情况得到明显改善。
贵阳市公安交通管理局南明区分局民警杨跃说：“我们会继续在宝山路口定人定岗指挥交通，及时处理突发交通事故，和相关部门继续治理占道经营行为，巩固治堵工作成效。现在蟠桃宫停车场已与省医完成协商，将为省医职工提供约350个停车位，届时更多送患者的车辆能停在省医内部的停车场，对缓解周边交通拥堵有一定帮助。”
五里冲立交未见拥堵
1月11日17：30，记者在五里冲立交附近看到，花果园大都会往甲秀南路（北）方向车流、西二环往甲秀南路（北）方向车流在逐渐增多。大约17：45，大都会往甲秀南路（北）方向发生一起轻微交通事故，现场交警迅速处理，用时仅约5分钟，未造成拥堵。
同时，甲秀南路往杨家山隧道方向、杨家山隧道往甲秀南路方向在采访期间均通畅，未见缓行、拥堵。
出租车驾驶员张师傅说：“五里冲立交现在只是高峰期间有一点缓行，不算堵。”
市民陈小湖说：“我上班都要从风雨桥这边去清镇，以前要一个多小时才能到，现在40分钟左右就能到了，变化很明显的。”
据了解，为治理五里冲立交的拥堵，贵阳市公安交通管理局南明区分局三中队通过走访、排查以及无人机监测等方法，对该处交通进行治理。采取了压缩车道、建设港湾式公交车站、增设车道隔离护栏、增设荧光柱等措施，减少车流交汇，提高了通行效率。
贵阳市公安交通管理局南明区分局三中队指导员王颖介绍，南明交警将形成长效机制，定人定岗加强疏导，及时处置交通异常情况，避免拥堵情况恶化。同时，将不断改善周边交通情况，让市民有更好的出行体验。
万达路口通行效率提升
1月11日17：30至18：20期间，记者在观山湖区万达路口看到，各方向车辆都在有序排队等候通过，未见拥堵现象，交通状况较好。
每天上下班都要经过万达路口的市民刘先生说：“万达路口附近的交通情况改善很明显，现在通过路口只需要等个把红绿灯，这几个月治堵还是有效果的。”
据介绍，为缓解万达路口拥堵现象，贵阳市交管部门多措并举，对路口进行重新施划，在四个方向通过标线增设左转待转区域，将红绿灯放行模式由原来的直行、左转同时放行，改为先双向直行再双向左转放行，同时调整红绿灯配时。
“万达路口最主要的治理措施就是增加了左转待转车道，此举提高了通行效率，一个红绿灯周期有时可多通行7辆车左右。”贵阳市公安交通管理局观山湖区分局一中队民警蔡维正说，改造完成后，该路口早晚高峰都提前了15至20分钟结束。该路口每天都有交警值守，帮助驾驶员更快地熟悉该路口的通行方式，同时也会根据车流量变化，实时调整红绿灯配时。
贵阳市妇幼保健院周边基本畅通
1月11日7：30，记者在贵阳市妇幼保健院看到，随着进出站的公交车、上下客的出租车、进出医院的车辆逐渐增多，从瑞金南路往河滨公园方向的红绿灯处出现短暂缓行，但在交警和相关工作人员的引导下，车辆逐渐有序通行，其余各向车辆均在有序排队等候红绿灯。一直到8：30，该路口未见明显拥堵。
“为了保障交通顺畅，请广大市民到出租车停靠点打车。”在贵阳市妇幼保健院门口，有语音提示以及相关工作人员指引乘客前往指定地点打车，在医院台阶以及进出口处，均设置有前往指定乘车点的相关提示。
“我们本来想在马路边直接招手打车，但执勤交警指引我们到指定的出租车、私家车停靠点等候出租车。我觉得这样很好，不会影响前面路口交通，很大程度上改善了拥堵情况。”刚从妇幼保健院出来的市民马坤说，现在来妇幼保健院就诊时，交通情况比以前“清爽”多了，很高兴看到这样的变化。
贵阳市公安交通管理局南明区分局二中队中队长杨立介绍，为改善贵阳市的道路交通拥堵情况，相关部门利用大数据采取了很多因地制宜的措施。就贵阳市妇幼保健院而言，采取了增加院内停车供给、建设接送病人通道、优化道路交通组织、优化路口配时方案、加强交通疏导等一系列措施。
“由于前期缺乏对乘客和出租车驾驶员的引导，有时贵阳市妇幼保健院门口有点拥堵。现在加强相关引导后，基本可以保持周边交通畅通。”杨立说，目前贵阳市妇幼保健院的接送病人通道还在试运行阶段，有相关工作人员在此加强对乘客和驾驶员的引导，请他们前往指定地点乘车、上下客等。#贵阳治堵保畅进行时#
1月10日至1月11日，记者前往紫林庵路口、宝山路口、五里冲立交、万达路口、贵阳市妇幼保健院五个堵点，探访交通治理的最新情况，了解市民对治堵成果的感受。
紫林庵路口晚高峰有短暂缓行
1月11日17：30，记者在紫林庵路口看到，该路口未见明显拥堵，但延安西路往紫林庵方向、紫林庵往金沙街方向、紫林庵往威清路方向的红绿灯处均有车辆排队的现象。其中，紫林庵往威清路方向和紫林庵往金沙街方向出现车辆溢流。其余方向的车道较为通畅，每个路口均有交警和协勤人员在现场疏导交通。
17：38，紫林庵往威清路方向、紫林庵往金沙街方向的车辆排队情况有所缓解；17：48，紫林庵往金沙街方向的车流基本恢复正常；17：55，紫林庵往威清路方向的车辆排队情况消失；18：10左右，紫林庵周边交通基本恢复正常。
在记者实地观察的40分钟内，紫林庵路口虽然交通流量较大，但未出现拥堵的情况，总体情况可控，交通状况较好。
对于紫林庵路口的交通情况，市民杨阿姨说，每周她都有两三天到该路口附近的环西小学接孙女。自从治堵以来，学校周边的交通改善不少，基本没有遇到堵车的情况，有时周一早上和周五下午有点缓行。
“我觉得紫林庵这边交通情况还可以，一般一个红绿灯就能通过。”每天都要驾车从次南门经过紫林庵路口的市民陈微说，紫林庵路口除了周五晚高峰偶尔会堵车，其他时候都挺通畅。
针对如何巩固紫林庵路口现有治理成果，贵阳市公安交通管理局云岩区分局二中队指导员孙啸说：“首先，我们还会保持目前的治堵力度，确保路口交通状况不反弹。其次，加强相关道路的管理，及时处理交通事故，同时加强对违停等违法行为的查处，确保道路通畅。另外，继续采取分段截流的方式，从延安西路头桥罗汉营红绿灯卡点，到延安西路拱背桥下方卡点都设置警力，根据车流变化进行交通管控、疏导，以确保延安西路以及各个路口的交通秩序。”
宝山路口交通整体较畅通
1月10日8：00，记者在宝山路口看到，该路口临近宝山路与中山东路交叉口，省医往文昌阁方向、省医往油榨街方向的车流量较大，车辆排队较长，但一两个信号灯周期内，车辆即可通过，在记者观察采访期间内未出现拥堵情况。
“省医这一段现在交通还不错，不算太堵，遇到下雨天时堵得比较严重，平常有缓行状况我们都能接受。”市民唐女士谈到宝山路口周边的交通情况时，对治堵的成效表示认可。
家住省医附近的市民孙先生说：“我基本上每天都看到有交警在执勤，辛苦地治理交通。现在在路边乱停揽客的出租车和黑车少了很多，交通也实实在在地改善了。”
治堵以来，南明交警多措并举，采取协调周边停车位、定人定岗疏导交通、在公交车站安装护栏实现人车分流、以及联合相关部门治理占道经营等措施，并后移省医东门前的人行横道，建设港湾式公交车站，使宝山路口的交通情况得到明显改善。
贵阳市公安交通管理局南明区分局民警杨跃说：“我们会继续在宝山路口定人定岗指挥交通，及时处理突发交通事故，和相关部门继续治理占道经营行为，巩固治堵工作成效。现在蟠桃宫停车场已与省医完成协商，将为省医职工提供约350个停车位，届时更多送患者的车辆能停在省医内部的停车场，对缓解周边交通拥堵有一定帮助。”
五里冲立交未见拥堵
1月11日17：30，记者在五里冲立交附近看到，花果园大都会往甲秀南路（北）方向车流、西二环往甲秀南路（北）方向车流在逐渐增多。大约17：45，大都会往甲秀南路（北）方向发生一起轻微交通事故，现场交警迅速处理，用时仅约5分钟，未造成拥堵。
同时，甲秀南路往杨家山隧道方向、杨家山隧道往甲秀南路方向在采访期间均通畅，未见缓行、拥堵。
出租车驾驶员张师傅说：“五里冲立交现在只是高峰期间有一点缓行，不算堵。”
市民陈小湖说：“我上班都要从风雨桥这边去清镇，以前要一个多小时才能到，现在40分钟左右就能到了，变化很明显的。”
据了解，为治理五里冲立交的拥堵，贵阳市公安交通管理局南明区分局三中队通过走访、排查以及无人机监测等方法，对该处交通进行治理。采取了压缩车道、建设港湾式公交车站、增设车道隔离护栏、增设荧光柱等措施，减少车流交汇，提高了通行效率。
贵阳市公安交通管理局南明区分局三中队指导员王颖介绍，南明交警将形成长效机制，定人定岗加强疏导，及时处置交通异常情况，避免拥堵情况恶化。同时，将不断改善周边交通情况，让市民有更好的出行体验。
万达路口通行效率提升
1月11日17：30至18：20期间，记者在观山湖区万达路口看到，各方向车辆都在有序排队等候通过，未见拥堵现象，交通状况较好。
每天上下班都要经过万达路口的市民刘先生说：“万达路口附近的交通情况改善很明显，现在通过路口只需要等个把红绿灯，这几个月治堵还是有效果的。”
据介绍，为缓解万达路口拥堵现象，贵阳市交管部门多措并举，对路口进行重新施划，在四个方向通过标线增设左转待转区域，将红绿灯放行模式由原来的直行、左转同时放行，改为先双向直行再双向左转放行，同时调整红绿灯配时。
“万达路口最主要的治理措施就是增加了左转待转车道，此举提高了通行效率，一个红绿灯周期有时可多通行7辆车左右。”贵阳市公安交通管理局观山湖区分局一中队民警蔡维正说，改造完成后，该路口早晚高峰都提前了15至20分钟结束。该路口每天都有交警值守，帮助驾驶员更快地熟悉该路口的通行方式，同时也会根据车流量变化，实时调整红绿灯配时。
贵阳市妇幼保健院周边基本畅通
1月11日7：30，记者在贵阳市妇幼保健院看到，随着进出站的公交车、上下客的出租车、进出医院的车辆逐渐增多，从瑞金南路往河滨公园方向的红绿灯处出现短暂缓行，但在交警和相关工作人员的引导下，车辆逐渐有序通行，其余各向车辆均在有序排队等候红绿灯。一直到8：30，该路口未见明显拥堵。
“为了保障交通顺畅，请广大市民到出租车停靠点打车。”在贵阳市妇幼保健院门口，有语音提示以及相关工作人员指引乘客前往指定地点打车，在医院台阶以及进出口处，均设置有前往指定乘车点的相关提示。
“我们本来想在马路边直接招手打车，但执勤交警指引我们到指定的出租车、私家车停靠点等候出租车。我觉得这样很好，不会影响前面路口交通，很大程度上改善了拥堵情况。”刚从妇幼保健院出来的市民马坤说，现在来妇幼保健院就诊时，交通情况比以前“清爽”多了，很高兴看到这样的变化。
贵阳市公安交通管理局南明区分局二中队中队长杨立介绍，为改善贵阳市的道路交通拥堵情况，相关部门利用大数据采取了很多因地制宜的措施。就贵阳市妇幼保健院而言，采取了增加院内停车供给、建设接送病人通道、优化道路交通组织、优化路口配时方案、加强交通疏导等一系列措施。
“由于前期缺乏对乘客和出租车驾驶员的引导，有时贵阳市妇幼保健院门口有点拥堵。现在加强相关引导后，基本可以保持周边交通畅通。”杨立说，目前贵阳市妇幼保健院的接送病人通道还在试运行阶段，有相关工作人员在此加强对乘客和驾驶员的引导，请他们前往指定地点乘车、上下客等。#贵阳治堵保畅进行时#
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