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  女性保健常识有哪些

  一、看妇科病的最佳时间

  由于女性的生理特征,致使把握不好妇科检查的时间,就会严重影响其结果的准确性。妇科专家指出:妇科检查的最佳时间应从三个方面来考虑,就是一年当中妇科检查的最佳时间,一个月当中妇科检查的最佳时间,以及一天之中妇科检查的最佳时间。

  第一、一年之中查妇科什么时候最好?

  春秋季,一年之中做妇科检查的最佳时间

  专家解释,一年之中唯有春秋季是做妇科检查的最佳时间,由于这两个季节里气候适宜,人体的各项机能都处于最佳状态,也最能够反映出身体的真实情况,所以春秋季进行一次妇科检查,可以精准排查各类女性常见病,尤其是某些疾病的早期征兆,防止严重妇科病的发生,节省大量的就医费用,也可以大大提高女性生活质量。

  第二、一月之中查妇科什么时候最好?

  一般情况下月经干净3-7天后是检查的最佳时间

  凡需要通过子宫腔的检查操作,如放节育环,子宫输卵管造影宫腔检查,输卵管通液等,总要在月经干净后3-7天且无性生活才能进行。是因为经期刚过,子宫内膜尚有创面,进行检查操作,易将体外或阴道、宫颈口的病原菌带入宫腔,引起感染和并发症。在月经干净3-7天,旧的子宫内膜已经脱落干净,新的内膜已开始生长,正是子宫内膜厚度适中之时,此时操作,就不会损伤子宫内膜而引起多量出血。

  如果超过这个时间,子宫内膜生长肥厚,血管扩张,造影时注油的导管易误入内膜,因而油剂进入血管,造成并发症。此外,月经干净8-10天,可能已经过了排卵期,尤其经期偏长而周期短的妇女,如经后有性生活史,则有妊娠的可能。如在妊娠期进行宫腔内操作,会导致流产。故只有选择月经干净3-7天进行检查操作,才能排除宫内妊娠存在的可能,达到安全操作,检查准确。

  第三、一天之中查妇科什么时候最好?

  妇科检查时间最好选择在早上,保证检查结果更精确

  妇科专家指出,一天之中,最好选择在早上或者上午进行妇科检查,因为经过晚上的休息,身体各项机能趋于最佳状态,更容易进行疾病的筛查,而如果选择在下午,不仅有些检查不能够进行,而且身体可能由于白天的工作正处于疲惫状态,容易造成某些疾病的误诊或者漏诊。

  需要指出的是,这个时间范围也不是绝对的,可以根据您的实际情况来选择。总之,在最佳时间内检查比在一般时间内检查好,在一般时间内检查比不检查好。

  二、妇科病的症状和种类有哪些

  妇科疾病有很多种,一般早期症状较轻,容易被人们忽视,当女性出现以下症状时,必须警惕妇科疾病缠身,及时到妇科早做诊断治疗。

  阴道炎:潜伏期为4日~28日。25%~50%患者感染初期症状,主要症状是阴道分泌物增多及外阴瘙痒,或有灼热、疼痛、性生活痛等。分泌物典型特点为稀薄脓性、黄绿色泡沫状、有臭味。若合并尿道感染,可有尿频、尿痛,有时见血尿。

  盆腔炎:分急慢性。急性起病急、发展快,表现为高热、腹痛腹胀,伴有恶心、呕吐、腹泻、寒颤、头痛等。慢性表现为全身乏力、精神不振、尤其是月经间和性生活后更严重。

  宫颈糜烂:急性患者,部分无症状,有症状主要表现为阴道分泌物增多,呈粘液脓性,阴道分泌物的刺激可引起隐阴瘙痒及灼热感,也可出现经间期出血、性生活后出血等症状。此外,常有下泌尿道症状,如尿急、尿频、尿痛。妇科检查见宫颈充血、水肿、粘膜外翻,有脓性分泌物从宫颈管流出,宫颈触疼,质脆,触之易出血。

  卵巢囊肿:卵巢囊肿早期无明显临床表现,患者不容易发现,往往因其它疾病的就诊妇检才被发现。随着肿瘤的生长,因性质、大小、发展、有无继发变性或并发症等,才表现出明显症状。具体表现为:下腹部不适,患者有下腹部或骼窝部充胀、下坠感;腰围增粗,患者自觉衣服或腰带紧小,发现腹部增大,自按压腹部感觉腹内有肿物,压着腹胀不适;腹痛,患者若无并发症,则极少感觉疼痛。若卵巢囊肿破裂、出血、感染,则引发患者疼痛感觉;月经异常,白带增多、色黄、异味等;压迫症状,巨大的卵巢肿瘤,可压迫横膈而引起呼吸困难、心悸。若盆腔腹腔脏器受压,则发生排尿困难、尿潴留、便急或大便不畅等现象。

  三、妇科病引起的原因有哪些

  引起妇科病的原因有很多,产后或流产后感染,放置宫内节育器系宫腔操作,身体其他部位感染时病菌可经血行传播,盆腔或输卵管邻近器官发生炎症时,可通过直接蔓延达到输卵管、卵巢而引起炎症,等等这些都会引起妇科疾病。在这里需要提醒的是性生活也是妇科疾病的主要诱因,加上不注意卫生或免疫力下降就会给细菌可趁之机。所以在日常的生活中女性朋友应该多警惕妇科疾病。

  1.阴道口与尿道口、肛门临近,受到尿液、粪便的污染,容易滋生病菌。

  2.女性的生殖器、腹腔与外界是相通的,这是女性生殖器的独特之处,病菌可由阴道进入子宫。

  3.女性外阴部位皮肤非常娇嫩,皮肤汗腺丰富,皱褶多,隐蔽不暴露,透气性差,最容易被病菌攻击。

  4.通常情况下,阴道内有大量的乳酸杆菌,它分解糖原产生乳酸,使阴道内呈酸性环境,不利于有害菌的生长,但在局部抵抗力下降时,有些病菌和病原体就会乘虚而入。

  5.由于月经、妊娠等原因,子宫颈长期浸泡于刺激性的分泌物中,上皮脱落,容易导致宫颈内膜褶皱以及腺体内多种病原体潜藏其中。

  四、女性保健常识有哪些

  1、屈膝做仰卧起坐

  首先仰卧起坐能锻炼腹部肌肉,使腹部肌肉收紧,更好地保护好腹腔内的脏器。需要注意的是做仰卧起坐动作时,膝关节可分为伸直和弯屈两种姿式,两者完成动作的主要功能肌并不相同。伸直膝关节做仰卧起坐主要锻炼髂腰肌,是髂腰肌(包括股直肌)在远固定条件下收缩,使躯干在髋关节处弯屈。而屈膝(屈膝也产生屈髋动作)做仰卧起坐,主要是腹直肌(包括腹内外斜肌)在下固定条件收缩,形成躯干前屈,骨盆前倾。显然,髋关节的弯屈使髂腰肌在预备姿式仰卧时就先于腹直肌收缩,形成做仰卧起坐动作过程中髂腰肌的“力量性主动不足”,这就有利于腹直肌在下固定条件下全力以赴收缩,“独当一面”地完成动作,因而提高了腹部肌肉的锻炼效果。因此,想获得更好的腹部肌肉锻炼效果,建议用屈膝做仰卧起坐。

  2、合理呼吸也有技巧

  做仰卧起坐时应配合以合理的呼吸,在做仰卧起坐时身体前屈时应呼气,仰卧时应吸气。但如果机械地在仰卧时完成整个吸气过程,会不利于动作的完成,因此,为了提高动作的质量,还必须注重技巧,即向后仰卧的过程开始吸气,肩背部触垫的瞬间屏气收腹、上体逐渐抬起,当上体抬起至腹部有胀感时,快速呼气,向前引体低头完成动作。

  3、仰卧起坐炼腹股沟

  仰卧起坐还可以锻炼腹股沟。腹股沟有许多毛细血管和穴位,做仰卧起坐可以通过锻炼刺激腹股沟的血管,促进腹部血液循环,从而治疗和缓解妇科疾病。同时,仰卧起坐还可以拉伸背部肌肉、韧带和脊椎,并可以通过拉伸脊椎,调节中枢神经系统,适量运动还可以改善机体免疫功能,从而提高身体的抗病能力。

  建议:30岁以下,仰卧起坐的最佳成绩应为45~50个/分钟;30岁最好做到40~45个/分钟;40岁应做到35个左右/分钟;50岁应努力达到25~30个/分钟。然而从全民体质测试结果来看,大部分女性仰卧起坐成绩无法超过30个,还有不小的提升空间。

  4、保护女性生殖天然防线

  女性生殖道有两道天然防线,一道是”解剖防线“,由外至内有五道关卡,女士洁阴的范围往往涉及第一、第二道关卡。

  第一道关卡

  在外阴部,两侧大阴唇自然合拢,遮掩阴道口,使细菌难以进入。

  第二道关卡

  在阴道,由于骨盆底肌肉的作用,使阴道前后壁紧贴,阴道口闭合,可防止外界的污染。若为经产妇,产后阴道松弛,防御功能有所削弱。

  另一道是“生理防线”。

  一方面,

  在雌激素的影响下,阴道上皮细胞不断新陈代谢、增生变厚,增加了对病原体的抵御力。

  另一方面,

  在阴道杆菌的作用下,阴道上皮细胞中富含的糖原可分解为乳酸,以维持阴道正常的酸性环境,使适应于弱碱环境中繁殖的病原体受到抑制,这在医学上称为阴道的自净作用。要注意在每天清洗外阴时,选用娇妍弱酸配方的女性护理液更适合。所以说,健康妇女的阴道内虽有一些细菌存在,但通常不引起炎症。

对于传统车企而言,新能源汽车的入侵可谓是简单直接、不讲武德,单从销量数据即可看出,稳定持续的增长曲线,已经渐渐地改写了数十年传统汽车市场的历史格局。然而传统车企,特别是那些行业巨头,绝不会坐以待毙,它们对于新能源市场的目光和判断,似乎更长远。自身体量越大,所考虑的问题会更加宏观全面。就比如大众,当它决定加入到这场“恶斗”中时,一定是做好了充足的准备。

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基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4,上汽大众拿出了进入新能源纯电领域的“入场券”——ID.4 X。本次试驾的车型为售价23.59万元的Pro 极智长续航版,其NEDC工况下续航里程达到了555Km。那么除了解决里程焦虑的超长续航以外,这款新车还有哪些亮点呢?

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沪上有善光语者

上汽大众ID.4 X出自MEB纯电动车平台,不同于“油改电”车型,全新的平台带来了全新的车辆架构和设计体系。所以,从最直观的设计语言上,就能看出它与以往车型的不同之处。“大众套娃式”设计在ID.4 X几乎无迹可循,取而代之的是圆润饱满的流线线条,以及纯电动车型的必备要素。

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ID.4 X前脸采用了贯穿式灯组,由于没有前进气格栅,可点亮的扁平化VW LOGO与LED灯带相连接,成为了最具辨识度的元素。大灯组由14颗LED灯泡组成,并且此IQ.Light大灯与同样贯穿式设计的尾灯组前后呼应,伴随多种动态效果,在点亮时科技感十足。

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由于采用了MEB平台,ID.4 X车身侧面呈现出短前后悬视觉效果,显得车身修长且饱满。从尺寸来看,4612*1852*1640mm的围度,带来了2765mm的轴距,实车看起来更显大。20寸双色低风阻轮毂在这样的车身比例下,显得协调中充满了动感。而上方半隐藏式门把手,也彰显着纯电动车型的身份。

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ID.4 X在车身颜色上给予了消费者更加丰富的选择,除了出镜率颇高的超导红和赛博黄,离子灰、银河蓝等色调,也各有千秋。同时,ID.4 X还在此基础上做出了双拼色处理,从A柱到D柱,穿插的拼色饰板,也让这台车看上去更具活力。

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车尾部分依旧采用了贯穿式尾灯设计,并且使用了熏黑处理,有效地拉低了视觉重心,使整个车尾看上去圆润饱满。在尾灯和刹车灯亮起时,会有一种晶莹剔透的通透感,虽然在此前的途观X上我们也看到了类似的设计,但在ID.4 X上更为匹配。

02

内饰突破常规

光语的运用由内而外的延伸到了车辆内部。主氛围灯、副氛围灯以及显示屏背板颜色,都能够进行自定义调节,并且位于前挡风玻璃下方的LED灯带还能配合车辆状态,进行场景化的灯语指示,ID.4 X将灯光的实用属性,提升了一个台阶。

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除了灯光,ID.4 X的内饰还是值得细细品味的。它绝对不是你曾经认识的那个大众,这一点从最具特色的换挡机构可以看出。即使是纯电动车型,它也没有选择较为常规的旋钮式换挡,而是将其整合到了仪表盘右上方,通过旋转档把的方式进行档位切换。虽然设计新颖,但驾驶者很快就能上手,不会觉得别扭。

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另一个不寻常之处,在于ID.4 X采用的2+1屏幕。它是由一块5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏,以及前风挡HUD映射出来的AR显示系统组成。仪表盘尺寸不大,但足以显示时速、续航里程、档位等重要信息;作为信息补充,车辆行驶过程中路线的导航、车道显示以及转向提示都会通过HUD动态呈现,实景AR的显示效果让人耳目一新。而看似常规的中控屏幕采用了倾向驾驶位设计,整体UI界面进行了优化,显示效果和操作便捷度值得称赞。

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方向盘触控式按键设计大家也不陌生,使用手感和震感反馈都不错,并且触控式按键操作还被运用到了空调界面调节、灯光调节、阅读灯开关,甚至是天窗遮阳板闭合这些地方,车内几乎找不到常规的物理实体按键。不过,有一点需要注意的是,主驾驶对于车窗的控制只能看到两个物理按键,如果要对后排车窗进行操作,需要先触控按键前方的REAR进行切换,这么看来,ID.4 X是不是有点“触控狂魔”的味道呢?

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ID.4 X的座椅采用了混合材质拼接处理,并且辅以撞色搭配,符合该车新物种的定位。在乘坐舒适度上,座椅对人体的支撑到位,但柔软度和厚度没有想象中的那么厚实。好在座椅支持座椅加热和座椅按摩功能,一定程度上提升了乘坐舒适度。

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后排的乘坐空间出色,全平地台将可用空间发挥到了极致,身高175cm的乘客,腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕,虽然不能开启,但对于车内空间的视觉开阔度,起到了明显作用。

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在后备箱储物空间方面,置物搁板高度上下可调,后排座椅支持4/6比例放倒,后备箱容积可在486-1546L之间进行扩展,得益于车内高度,纵向空间表现出色,在装载一些大件行李物品时,也会显得相对从容。

03

拒绝傻快 动力输出线性

提到纯电动车型,不免想到某些车型近乎变态的加速性能。但一味地追求瞬时加速度的快感,真的有必要吗?至少个人看来,在国内绝大多数道路场景下,电动车的加速性能都处于过剩状态。且不说对于电池续航里程的衰减,光是急加速急停的冲撞感,会让不少驾驶者感觉眩晕。

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ID.4 X在动力输出的设定上,就没有剑走偏锋,而是采取了相对温和的调校方式,让人找到了类似燃油车的线性表现。我们试驾的Pro 极智长续航版车型搭载的是永磁同步单电机,采用后置后驱形式,最大输出功率150kW,峰值扭矩310N·m。在踩下电门踏板时,车辆迅速做出响应,但并不会来得特别凶猛;而在松开电门踏板时,动能回收也是相对缓和的,即使切换到B档,也没有过于明显的减速感。电门一松一合之间,显得更为从容。另外一个小细节,金属包裹的电门和制动踏板,设计成了类似于音乐播放和暂停的图标,玩味十足。

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制动方面也是大家较为关注的部分,因为ID.4 X全系配备了鼓式刹车的后制动器。虽说鼓式刹车相较于碟刹,成本略低且散热效果较差,但对于满载状态下超过2.5吨的车重而言,鼓式刹车的效果来得更为直接。针对电动车加速快的特性,一款“刹得快”的制动器显得更为重要。

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转向部分,ID.4 X的转向手感依旧很大众,便沉的转向力度和回正手感,似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时,车辆稍有偏离,方向盘修正的力度较为明显,所以,该说它的转向是缺乏电子味,还是电子味太足呢?

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底盘部分,ID.4 X采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架,在保证一定支撑性的同时,对于颠簸路面的过滤到位,能够明显感受到底盘扎实的做工,德系的高级感在这方面呈现出来。另外,由于电池组放置在底盘位置,所以整车重心偏低,高速行驶变道和过弯时,车身姿态不会因为相对较高的车身而走形。

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关于ID.4 X电耗,此次试驾路线单程100公里,大部分为环岛高速路段,出发时显示续航里程为485Km,车内乘坐4人,全程运动模式,抵达目的地显示续航里程为350km,实际电耗19.8kWh/100km,掉电程度在可接受范围内。

写在最后

通过与ID.4 X一天时间的接触,让我们感受到了上汽大众对于纯电动车型的定义。相较于其他“傻快”的纯电动车,它给我们展示出了更柔情线性的一面。加上极具科技感的整体设计,以及不错的空间实用性,这款亮着VW车标的纯电大众,能否后发制人展示出巨头的优势呢?


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