1933年，两艘显赫的飞艇——美国海军的“阿克伦”号(ZRS-4)和“梅肯”号(ZRS-5)遇到了大气湍流而坠毁。“阿克伦”号是1931年由胡佛总统的夫人命名的。两年后，1933年4月4日，它已飞行74次、在空中的累积时间1700小时。它在新泽西州海岸外遇上了猛烈的风暴，艇身破碎，坠入大西洋。“梅肯”号是空中航空母舰，载有4架寇蒂斯的F9C-2“雀鹰”侦察机。失事时，它位于加利福尼亚海岸外，正飞向蒙特利以南的斯珀角，并且刚刚回收了最后一架飞机。一阵狂风突然袭来，飞艇剧烈翻滚，十字尾翼垂直脱落，划破了3只氦气袋。经过40分钟的英勇搏斗，终于坠入大海。

飞艇重披战衣指日可待？

2019-06-19 08:42:41　来源: 科技日报 作者: 张 强

美国《大众机械》杂志网站近日报道称，美国海军建议将飞艇作为新战力，增强美海军的战斗力。

美国海军上次大规模装备飞艇还是在二战期间。这些软式小飞艇，部署在美国海岸地区执行侦察巡逻任务，寻找德国潜艇。虽然很多人对飞艇的实用性表示怀疑，但事实表明，只要有飞艇参加侦察与护航，美国就没有一艘战舰被德国潜艇击沉。

当今时代，性能先进的飞机层出不穷，而笨重的飞艇似乎只存在于照片之中。其实，人类环球飞行梦想的全面实现就是从飞艇开始的，而它也是具备军事用途的首种飞行器。但与飞机相比，飞艇不仅安全性差，而且飞行速度慢，因而军用飞艇逐渐被飞机所取代。

近年来，随着技术的进步，且飞艇不再填充危险易燃的氢气使艇体产生浮力，在军事上的作用又被人们重新审视。

军事科普作家文昌对此表示：“比起飞机，飞艇最大的优点就是飞得高、留空时间长。飞艇的飞行高度可达临近空间，即20—100千米的高度，而飞机在超过两万米的稀薄空气下飞行很困难，飞艇恰恰可以弥补这个空白。飞艇可以在高空中长时间漂浮，一般的飞机飞行几个小时就得加油，预警机最多也就能飞行十几个小时。但飞艇不受此限制，几个星期甚至几个月都不在话下。”

“它的噪音小、可以无人值守，同时由于飞艇的金属结构件或者金属仪器设备远少于飞机，且雷达对飞艇的蒙皮穿透能力很强，没有回波和反射波，雷达探测到它比较难，因此隐身性能也比较好。”文昌介绍，“当然，其载重能力也非常出色，体积空间大，可以携载大型相控阵雷达，而形状和尺寸几乎不受限制。”

例如，2007年被终止的美国“海象”飞艇能携带500吨载荷，并具备在7天内飞行20000公里的能力。而C-17运输机的载重量仅为77吨。这些优点使得飞艇在搭载雷达，执行警戒侦察任务时得心应手。

美国海军之所以重新考虑使用飞艇，就是看中了飞艇的这些优点。使用飞艇搭载雷达可以俯视地面，扩大雷达的监视范围，站得高、看得高。更重要的是，它可监视低空目标，如巡航导弹。如果飞行高度低的话，比如20—30米的高度，普通雷达很难发现。这时候就必须把雷达升高，增加其探测范围。而把雷达放到飞艇上就能很好的解决这个问题。

资料显示，20世纪80年代，美国海军提出了用飞艇充当空中雷达平台的理论，计划将雷达用于防空和反导防御系统。还有观点认为，飞艇可用于运输重型货物，充当空中传感器平台，甚至携带空基导弹以增强美海军作战能力。

记者注意到，在报道此事时，不少媒体使用了“空中航母”这个字眼。那么，这种说法准确吗？飞艇真的可以充当“飞行航母”吗？

对飞艇充当“空中航母”这个角色，文昌并不看好：“这更多是媒体的一种比喻。但实际上，飞艇的缺陷决定了它并不适合这一角色。有人设想，未来可以让飞艇搭载无人机蜂群。这种设想理论上是可以的，但实现起来并不容易。飞艇如果想充当航母，那么其飞行高度肯定不能太高，否则其载机无法飞行。如果在对流层飞行，飞艇更是难以克服气流影响。历史上几次大的飞艇灾难，都是因为飞艇遇到大气湍流。而且它的移动速度太慢了，灵巧性太差，敌人如果发现，一颗导弹就能将其击落。因此，将其作为‘空中航母’来使用，目前还不现实。”

洛克希德-马丁公司研制的高空长航时飞艇（图）

#天文酷图##天文#【带MAD的自适应光学系统】 这两幅图像都显示了银河系中心，但右侧图像的清晰度大大提高。 它是用多共轭自适应光学演示器（MAD）生产的，这是一种安装在ESO超大望远镜上的仪器，用于补偿大气的模糊效应。 它的工作原理是通过计算机控制的可变形反射镜对大气湍流进行实时校正。
图片版权：ESO
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