#冬季补能新能源再临新考验#【东北一场暴雪，让电动车“破防”了】
#电动爹充电难题有解吗#“南方超充，北方换电。”近年来，上述技术路线一直被新能源汽车行业视为“解决南北方补能难题”的极佳手段。然而，近期东北地区的一场暴雪，让“北方换电”一说率先破防。由于低温降雪，纯电动汽车的底盘结冰，车辆换电之前司机需用工具敲开冰块（或使用暖风机除冰），导致每台车换电的时间增加，换电效率低下。更有排队换电的出租车司机发视频称，排了几个小时的队，仍未能完成换电。可见，原本十分快捷的换电模式，在低温叠加降雪的环境下也不堪一击。“换电5分钟，化冰1小时，排队大半天”的遭遇，让一些车主感慨之余，也令“北方换电”的路线饱受争议。如果换电也不好使，下一个冬季，又该拿什么拯救北方的纯电动汽车？
“最早行业内提出‘北方换电’的说法，其实也是无奈之举。”确实，一到冬季，北方电动车秒变“电动爹”的话题，几乎每年都会被拿上台面讨论，且一直没有较好地解决方案。尽管最近一两年北方城市的直流快充桩在增加，可天一冷，原本夏天还勉强够用的直流快充桩，也不免出现“挤兑”现象。“道理十分简单，锂电池低温活性低，纯电动车续航减少，充电需求增加。同时，锂电池低温下，充电速度也会降低，导致充电效率变慢、充电时间加长。”李殊表示，夏季电动车30分钟能充八成的电，但在冬季则需要一小时甚至更久。正因为充电桩的“翻台率”下降明显，因此一到冬季低温环境，北方的直流充电站就会大排长龙。北方城市摸索“换电模式”，恰恰就是为了解决以上难题。
然而谁也没想到，近期寒潮造成的底盘结冰问题，成了部分北方出租车司机、车主换电的拦路虎。为了解决低温换电的难题，长春相关职能部门也向媒体表示，将会新建换电站，每个换电站配60块电池。“但只要换电的车型增加、换电效率跟不上，最终的结果还是治标不治本。”李殊透露，目前北方换电路线正经历着类似冬季快充的死循环：需求大增，效率低下。最终得结果是，车主可能用一块30%电量的电池，换一块40%电量的动力电池，基本又是不久后就去排队换电的节奏。可见，看似便捷的换电模式，无法拯救北方电动汽车冬季严寒的难题。难不成，北方的纯电动车主真的不配有冬天？如果真是如此，同样寒冷的北欧国家，近年来为何纯电动车能大行其道？
首先，是挪威的气候并没有想象中寒冷。除了靠近北极圈的极寒区域，挪威大部分人口集中在东南沿海地区，“而且主要城市冬季的气温通常在0度以上，首都奥斯陆的年平均气温更是在7度。”反观现在的长春，白天的气温已经低于零下12度，相比挪威大部分沿海的城市，纯电动汽车的用车环境更为苛刻。其次，是挪威国土面积小，城市人口生活圈范围普遍有限。“挪威很多的居民，开车通勤普遍距离都在四、五十公里，续航要求低。”而挪威运输经济学研究所报告也表明：挪威电动车主日常出行，冬季大部分是在80公里以内，夏季为120公里以内的短途行程。即便冬季续航打个六折，一台续航300公里的车，也能满足当地普通居民每天的通勤需求。
那么问题来了，国内多数城市车主的工作日通勤距离，通常也不会超过80公里，为何就会有续航焦虑呢？“这是因为，挪威充电设施完善，人口集中的社区几公里就有一排充电桩。”杨铭解释，即便是每日一充，挪威的纯电动车主也不怕就近找不到充电桩，因此没有太多充电、续航焦虑。有数据显示：挪威目前已经拥有超过1100个公共快充站，以及7500个公共普通充电站，这对于一个面积只有38.5万平方公里（人口约540万）的小国家而言，充电设施算得上十分完善，况且这还不算上私人电桩。
反观国内，尽管近几年充电基础设施数量也在攀升，但大部分集中在南方以及一线城市里。大部分城市，纯电动车充电需求都集中在中心城区，但中心快充设施供应不足，郊区充电站则出现大量闲置情况。一位沈阳的充电站经营者坦言，目前，北方冬季纯电动车补能难问题基本无解。唯一能做的，是提高电动车电池预热、保温的能力，提高快充效率，延长续航。同时着眼交流慢充桩的布局，按用车场景，分流有充电需求的用户。难不成，唯有交流慢充，才能拯救严寒中北方的纯电动汽车？很多城市老城区的停车场，仍不具备建慢充桩的条件，要么出于用电负荷考量，要么物业以安全为由限制，即便是随车附赠的慢充桩，想要装在自己车位上也不是一件容易的事。
显然，公共快充更适合需要与时间赛跑的商用车用户，一旦住宅区、写字楼增建一定数量的慢充桩，可一定程度上分流私家车主的充电需求，减轻公共快充站的压力，提高冬季公共充电站的利用效率。新能源汽车行业与其琢磨低温下砸冰换电，不如多花心思平衡北方地区公共快充站的位置分布，同时着眼慢充桩的建设，顺应不同车主的用车场景特点，进而通过分流充电的方式，破解低温充电难的问题，缓解北方城市冬季电动汽车充能焦虑。https://t.cn/A6KaNc6W （作者：懂懂笔记）
#电动爹充电难题有解吗#“南方超充，北方换电。”近年来，上述技术路线一直被新能源汽车行业视为“解决南北方补能难题”的极佳手段。然而，近期东北地区的一场暴雪，让“北方换电”一说率先破防。由于低温降雪，纯电动汽车的底盘结冰，车辆换电之前司机需用工具敲开冰块（或使用暖风机除冰），导致每台车换电的时间增加，换电效率低下。更有排队换电的出租车司机发视频称，排了几个小时的队，仍未能完成换电。可见，原本十分快捷的换电模式，在低温叠加降雪的环境下也不堪一击。“换电5分钟，化冰1小时，排队大半天”的遭遇，让一些车主感慨之余，也令“北方换电”的路线饱受争议。如果换电也不好使，下一个冬季，又该拿什么拯救北方的纯电动汽车？
“最早行业内提出‘北方换电’的说法，其实也是无奈之举。”确实，一到冬季，北方电动车秒变“电动爹”的话题，几乎每年都会被拿上台面讨论，且一直没有较好地解决方案。尽管最近一两年北方城市的直流快充桩在增加，可天一冷，原本夏天还勉强够用的直流快充桩，也不免出现“挤兑”现象。“道理十分简单，锂电池低温活性低，纯电动车续航减少，充电需求增加。同时，锂电池低温下，充电速度也会降低，导致充电效率变慢、充电时间加长。”李殊表示，夏季电动车30分钟能充八成的电，但在冬季则需要一小时甚至更久。正因为充电桩的“翻台率”下降明显，因此一到冬季低温环境，北方的直流充电站就会大排长龙。北方城市摸索“换电模式”，恰恰就是为了解决以上难题。
然而谁也没想到，近期寒潮造成的底盘结冰问题，成了部分北方出租车司机、车主换电的拦路虎。为了解决低温换电的难题，长春相关职能部门也向媒体表示，将会新建换电站，每个换电站配60块电池。“但只要换电的车型增加、换电效率跟不上，最终的结果还是治标不治本。”李殊透露，目前北方换电路线正经历着类似冬季快充的死循环：需求大增，效率低下。最终得结果是，车主可能用一块30%电量的电池，换一块40%电量的动力电池，基本又是不久后就去排队换电的节奏。可见，看似便捷的换电模式，无法拯救北方电动汽车冬季严寒的难题。难不成，北方的纯电动车主真的不配有冬天？如果真是如此，同样寒冷的北欧国家，近年来为何纯电动车能大行其道？
首先，是挪威的气候并没有想象中寒冷。除了靠近北极圈的极寒区域，挪威大部分人口集中在东南沿海地区，“而且主要城市冬季的气温通常在0度以上，首都奥斯陆的年平均气温更是在7度。”反观现在的长春，白天的气温已经低于零下12度，相比挪威大部分沿海的城市，纯电动汽车的用车环境更为苛刻。其次，是挪威国土面积小，城市人口生活圈范围普遍有限。“挪威很多的居民，开车通勤普遍距离都在四、五十公里，续航要求低。”而挪威运输经济学研究所报告也表明：挪威电动车主日常出行，冬季大部分是在80公里以内，夏季为120公里以内的短途行程。即便冬季续航打个六折，一台续航300公里的车，也能满足当地普通居民每天的通勤需求。
那么问题来了，国内多数城市车主的工作日通勤距离，通常也不会超过80公里，为何就会有续航焦虑呢？“这是因为，挪威充电设施完善，人口集中的社区几公里就有一排充电桩。”杨铭解释，即便是每日一充，挪威的纯电动车主也不怕就近找不到充电桩，因此没有太多充电、续航焦虑。有数据显示：挪威目前已经拥有超过1100个公共快充站，以及7500个公共普通充电站，这对于一个面积只有38.5万平方公里（人口约540万）的小国家而言，充电设施算得上十分完善，况且这还不算上私人电桩。
反观国内，尽管近几年充电基础设施数量也在攀升，但大部分集中在南方以及一线城市里。大部分城市，纯电动车充电需求都集中在中心城区，但中心快充设施供应不足，郊区充电站则出现大量闲置情况。一位沈阳的充电站经营者坦言，目前，北方冬季纯电动车补能难问题基本无解。唯一能做的，是提高电动车电池预热、保温的能力，提高快充效率，延长续航。同时着眼交流慢充桩的布局，按用车场景，分流有充电需求的用户。难不成，唯有交流慢充，才能拯救严寒中北方的纯电动汽车？很多城市老城区的停车场，仍不具备建慢充桩的条件，要么出于用电负荷考量，要么物业以安全为由限制，即便是随车附赠的慢充桩，想要装在自己车位上也不是一件容易的事。
显然，公共快充更适合需要与时间赛跑的商用车用户，一旦住宅区、写字楼增建一定数量的慢充桩，可一定程度上分流私家车主的充电需求，减轻公共快充站的压力，提高冬季公共充电站的利用效率。新能源汽车行业与其琢磨低温下砸冰换电，不如多花心思平衡北方地区公共快充站的位置分布，同时着眼慢充桩的建设，顺应不同车主的用车场景特点，进而通过分流充电的方式，破解低温充电难的问题，缓解北方城市冬季电动汽车充能焦虑。https://t.cn/A6KaNc6W （作者：懂懂笔记）
今天又看完了一本小说《朕和她》，还是不太赞同男主竟然都到最后也没给女主个名分。男主都改朝换代多了天下，难不成一个女人都护不了吗？事在人为，我觉得只要男主有心，即使困难重重也没有什么办不成。
还有女主太卑微了，这也是让人难过的地方吧。或许古代女子地位很低，不敢求些什么，因而也会使读者心生怜悯。但若以现代人的思维，还是不能接受女主一生都在为别人而活，男二利用女主，男主就没有利用吗？男主好像也并没有把女主放在一个平等的位置，自然女主确实也没有实力和能力来和男主平等起来。感觉女主的喜欢确实有些简单，女主说“我待你如春木谢江水，汲之则生，生之则茂，不畏余年霜。但愿你待我如江水过春木，长信前路，尽向东流，不必回头顾”，可我若是女主只会愿“我待你如江水过春木，长信前路，尽向东流，不愿回头顾。但愿你待我如春木谢江水，汲之则生，生之则茂，不畏余年霜。”hhhh，这或许就是不配得到爱情的人吧哈哈哈。
还有女主太卑微了，这也是让人难过的地方吧。或许古代女子地位很低，不敢求些什么，因而也会使读者心生怜悯。但若以现代人的思维，还是不能接受女主一生都在为别人而活，男二利用女主，男主就没有利用吗？男主好像也并没有把女主放在一个平等的位置，自然女主确实也没有实力和能力来和男主平等起来。感觉女主的喜欢确实有些简单，女主说“我待你如春木谢江水，汲之则生，生之则茂，不畏余年霜。但愿你待我如江水过春木，长信前路，尽向东流，不必回头顾”，可我若是女主只会愿“我待你如江水过春木，长信前路，尽向东流，不愿回头顾。但愿你待我如春木谢江水，汲之则生，生之则茂，不畏余年霜。”hhhh，这或许就是不配得到爱情的人吧哈哈哈。
科学猜想文集
(415)《鸟类骨质比较》
鸟是一种飞行的动物，是一种体表被覆羽毛的卵生脊椎动物。都说鸟的骨骼与其它动物不一样，不一样在哪里呢？在看了记录片《骨骼的秘密》后才得到比较圆满的答案。第一个区别是与其它陆生动物不一样，鸟类前肢虽然也是五趾型肢，髋骨演化成短而宽扁，边缘多有凸凹的形态，以利于运动肌体的附着与多方位运动，以及前臂的骨骼有很短的肱骨，粗短的肱骨给了鸟飞行的力量，形成强有力运动支撑与转向系统。
第二个区别是翼展的演化，鸟类并非是最早飞向天空的动物，早在中生代，一种飞行类爬行动物，叫翼龙的动物。翼龙的髋骨演化近似于鸟类髋骨，前肢翅膀结构又与蝙蝠相差无几，前三趾进化为抓爪，第五趾退化了，第四趾长得很长很长，支撑超长翼膜，某些翼龙的这一趾能长达几米。所以，翼手龙一词来源于希腊，意为翼指。
从翅膀的结构上看，翼龙翅膀区别于蝙蝠与鸟类，有相同之处也有不同之处。第一个区别是翼龙与蝙蝠翅膀的趋同性演化，蝙蝠五趾型肢的四指生长得很长，成了翼膜的支撑架，只有第一趾或拇指演化成了抓爪。而且翼龙与蝙蝠都生长有抓爪，都有生长出超细长的指骨，又生长有多出来的指骨。是乎翼龙与蝙蝠生长状态是乎不为“力”生长，而只为扩张翼展生长。
我们不知道翼龙靠什么飞行，但我们知道蝙蝠靠翼膜飞行。翼膜与身体相连，多生长出来的指尖弯曲，以此来扩大扇动面积，获取最大的效能。翼龙有抓爪与五趾型肢外的指尖生长，证明翼龙与蝙蝠一样，属于翼膜类飞行动物，而不是羽翼动物。
鸟类的翅膀没有演化出抓爪，指骨也没有生长得更长，并退化到了一起，主要发挥翼展作用是肱骨以下的骨骼，而在五趾型肢外生长出现的一根指骨也缩到了翅尖头。证明鸟类在奋飞的过程中，需要付出更多的力，更多的能量。而翼龙与蝙蝠翼展骨骼的无限扩张，证明它们的翼在运动过程中所付出的能量是要弱于鸟类的，这是鸟类与翼龙、蝙蝠的趋异性。
第三个区别是骨质的区别。能让鸟类飞起来的奥秘在它们的骨骼里，鸟类的骨骼有骨壁骨釉质，没有骨质与骨髓，是空心骨骼。翼龙与蝙蝠的骨质是怎么样我们不知道，根据翼龙在骨骼结构上与蝙蝠的趋同性判断:翼龙的骨质及其结构应与蝙蝠趋同。
进化生物学家和骨架构造大师班-加罗德用电子显微镜扫描了鸟类的内部，他发现鸟类骨骼的内部结构是刚性支架结构，那么，鸟类除了是空心骨骼外，还是网格结构，这使鸟类的骨骼变得更加轻质，更有利于飞行。
科学家班-加罗德将鸟的骨骼与人类的骨骼，与企鹅的骨质进行对比，人骨更质密，有更多骨髓，所以也很沉，所以人不会飞行。他例举了一个例子，距今6500万年之前，在翼龙最繁盛也是即将灭绝的过程中，有一种鸟在本土被保留下来，它就是南非和纳米比亚海岸的原生物种，原始鸟演化成的企鹅。南部非洲的企鹅大概诞生于6500万年前，它们失去了飞行能力，差不多是在恐龙灭绝的时候，据说陆上没有捕食者了，它们失去了飞行能力，同时，陆上食物匮乏，企鹅又需要在水里游泳觅食，从而形成了独特的鸟类物种-企鹅。
我想由鸟类演化成企鹅没有客观条件的制约是形不成企鹅的。科学家班-加罗德将企鹅的骨骼与鸟类的骨骼进行简单的比较，发现鸟类的骨骼呈透光状态，人骨没有任何透光现象，而企鹅的骨骼呈微弱的(半透光)透明状态。这种骨骼上的简单比较，显示出企鹅与鸟类的骨骼构造与骨质构造有着明显的差异，这种差异是阻止企鹅飞向天空的真正原因。
阻止企鹅飞向蓝天的因素，除上述外在在因素外，最主要的内在因因素是，从恐龙演化成鸟类的过程中看，似鸟龙与其它恐龙一样，骨骼都是硬骨或者空骨骼，因而在鸟类诞生的早期阶段是不会飞行，随着外界条件的不断改变，原始鸟类获取的磷酸钙与胶原配置的不同，从而改变了鸟类骨骼结构，是促使鸟类飞行的基本前提。而捕猎者增多，最终迫使鸟类飞向蓝天是外在因素。
既然鸟类骨骼演化的早期阶段属硬骨或者较重的骨骼，那为什么翼龙还能飞行呢？翼龙之所以能够飞行是因为中生代重力力度的缺乏。如果是今天的重力力度，翼龙肯定飞不起来。正是中生代重力场重度的被削弱，才使翼龙能利用翼膜飞行。从另一个角度看，爬行动物生长得无比庞大，是与中生代的物理环境分割不开的。
有一则资料可以证明中生代与今的大气物理环境不一样，在一次科考中，古生物科考队在内蒙古的某个古湖相沉积层中，发现了几只同时被埋藏的翼龙化石，它们的惊恐状态证明这些翼龙是被在追逐时，在无路可逃的情况下落入湖中被埋藏。这则资料证明翼龙并不是完全飞行的动物，而是只能在近地表作拟飞行的动物，所以才会被一群肉食动物追猎。
都是飞行类动物中，为什么翼龙会灭绝，鸟类会繁荣成为地球的霸主？这就是生物演化的密绝与自然环境演化密绝之间的协同关系。从鸟类与翼龙、蝙蝠的翅膀的骨骼演化上看，鸟类的肱骨更发达，而翅膀骨骼确在萎缩，这恰恰证明了鸟类的飞行要比翼龙付出得更多的能量，这种变化都是由鸟类生活的大气环境，需要付出更多的能量所决定的。与翼龙生活的大气物理环境完全不一样，由于中生代重力场相对较弱，翼龙可以利用翼膜飞行。当大气物理环境发生改变时，重骨质的翼龙就适合不了用翼膜飞行，从而走向灭绝。鸟类由于有不同的骨质构造，虽然在奋飞的过程中需要付出比翼龙更大的代价，但鸟类适应了这种付出，从而真正的飞上了天空。
大气物理环境的不一样，以及演化过程是生物演化的最大驱动力。鸟类的演化过程进一步证明:地球的大气环境从来就不是一个固定模式，而是一种渐变模式。
(415)《鸟类骨质比较》
鸟是一种飞行的动物，是一种体表被覆羽毛的卵生脊椎动物。都说鸟的骨骼与其它动物不一样，不一样在哪里呢？在看了记录片《骨骼的秘密》后才得到比较圆满的答案。第一个区别是与其它陆生动物不一样，鸟类前肢虽然也是五趾型肢，髋骨演化成短而宽扁，边缘多有凸凹的形态，以利于运动肌体的附着与多方位运动，以及前臂的骨骼有很短的肱骨，粗短的肱骨给了鸟飞行的力量，形成强有力运动支撑与转向系统。
第二个区别是翼展的演化，鸟类并非是最早飞向天空的动物，早在中生代，一种飞行类爬行动物，叫翼龙的动物。翼龙的髋骨演化近似于鸟类髋骨，前肢翅膀结构又与蝙蝠相差无几，前三趾进化为抓爪，第五趾退化了，第四趾长得很长很长，支撑超长翼膜，某些翼龙的这一趾能长达几米。所以，翼手龙一词来源于希腊，意为翼指。
从翅膀的结构上看，翼龙翅膀区别于蝙蝠与鸟类，有相同之处也有不同之处。第一个区别是翼龙与蝙蝠翅膀的趋同性演化，蝙蝠五趾型肢的四指生长得很长，成了翼膜的支撑架，只有第一趾或拇指演化成了抓爪。而且翼龙与蝙蝠都生长有抓爪，都有生长出超细长的指骨，又生长有多出来的指骨。是乎翼龙与蝙蝠生长状态是乎不为“力”生长，而只为扩张翼展生长。
我们不知道翼龙靠什么飞行，但我们知道蝙蝠靠翼膜飞行。翼膜与身体相连，多生长出来的指尖弯曲，以此来扩大扇动面积，获取最大的效能。翼龙有抓爪与五趾型肢外的指尖生长，证明翼龙与蝙蝠一样，属于翼膜类飞行动物，而不是羽翼动物。
鸟类的翅膀没有演化出抓爪，指骨也没有生长得更长，并退化到了一起，主要发挥翼展作用是肱骨以下的骨骼，而在五趾型肢外生长出现的一根指骨也缩到了翅尖头。证明鸟类在奋飞的过程中，需要付出更多的力，更多的能量。而翼龙与蝙蝠翼展骨骼的无限扩张，证明它们的翼在运动过程中所付出的能量是要弱于鸟类的，这是鸟类与翼龙、蝙蝠的趋异性。
第三个区别是骨质的区别。能让鸟类飞起来的奥秘在它们的骨骼里，鸟类的骨骼有骨壁骨釉质，没有骨质与骨髓，是空心骨骼。翼龙与蝙蝠的骨质是怎么样我们不知道，根据翼龙在骨骼结构上与蝙蝠的趋同性判断:翼龙的骨质及其结构应与蝙蝠趋同。
进化生物学家和骨架构造大师班-加罗德用电子显微镜扫描了鸟类的内部，他发现鸟类骨骼的内部结构是刚性支架结构，那么，鸟类除了是空心骨骼外，还是网格结构，这使鸟类的骨骼变得更加轻质，更有利于飞行。
科学家班-加罗德将鸟的骨骼与人类的骨骼，与企鹅的骨质进行对比，人骨更质密，有更多骨髓，所以也很沉，所以人不会飞行。他例举了一个例子，距今6500万年之前，在翼龙最繁盛也是即将灭绝的过程中，有一种鸟在本土被保留下来，它就是南非和纳米比亚海岸的原生物种，原始鸟演化成的企鹅。南部非洲的企鹅大概诞生于6500万年前，它们失去了飞行能力，差不多是在恐龙灭绝的时候，据说陆上没有捕食者了，它们失去了飞行能力，同时，陆上食物匮乏，企鹅又需要在水里游泳觅食，从而形成了独特的鸟类物种-企鹅。
我想由鸟类演化成企鹅没有客观条件的制约是形不成企鹅的。科学家班-加罗德将企鹅的骨骼与鸟类的骨骼进行简单的比较，发现鸟类的骨骼呈透光状态，人骨没有任何透光现象，而企鹅的骨骼呈微弱的(半透光)透明状态。这种骨骼上的简单比较，显示出企鹅与鸟类的骨骼构造与骨质构造有着明显的差异，这种差异是阻止企鹅飞向天空的真正原因。
阻止企鹅飞向蓝天的因素，除上述外在在因素外，最主要的内在因因素是，从恐龙演化成鸟类的过程中看，似鸟龙与其它恐龙一样，骨骼都是硬骨或者空骨骼，因而在鸟类诞生的早期阶段是不会飞行，随着外界条件的不断改变，原始鸟类获取的磷酸钙与胶原配置的不同，从而改变了鸟类骨骼结构，是促使鸟类飞行的基本前提。而捕猎者增多，最终迫使鸟类飞向蓝天是外在因素。
既然鸟类骨骼演化的早期阶段属硬骨或者较重的骨骼，那为什么翼龙还能飞行呢？翼龙之所以能够飞行是因为中生代重力力度的缺乏。如果是今天的重力力度，翼龙肯定飞不起来。正是中生代重力场重度的被削弱，才使翼龙能利用翼膜飞行。从另一个角度看，爬行动物生长得无比庞大，是与中生代的物理环境分割不开的。
有一则资料可以证明中生代与今的大气物理环境不一样，在一次科考中，古生物科考队在内蒙古的某个古湖相沉积层中，发现了几只同时被埋藏的翼龙化石，它们的惊恐状态证明这些翼龙是被在追逐时，在无路可逃的情况下落入湖中被埋藏。这则资料证明翼龙并不是完全飞行的动物，而是只能在近地表作拟飞行的动物，所以才会被一群肉食动物追猎。
都是飞行类动物中，为什么翼龙会灭绝，鸟类会繁荣成为地球的霸主？这就是生物演化的密绝与自然环境演化密绝之间的协同关系。从鸟类与翼龙、蝙蝠的翅膀的骨骼演化上看，鸟类的肱骨更发达，而翅膀骨骼确在萎缩，这恰恰证明了鸟类的飞行要比翼龙付出得更多的能量，这种变化都是由鸟类生活的大气环境，需要付出更多的能量所决定的。与翼龙生活的大气物理环境完全不一样，由于中生代重力场相对较弱，翼龙可以利用翼膜飞行。当大气物理环境发生改变时，重骨质的翼龙就适合不了用翼膜飞行，从而走向灭绝。鸟类由于有不同的骨质构造，虽然在奋飞的过程中需要付出比翼龙更大的代价，但鸟类适应了这种付出，从而真正的飞上了天空。
大气物理环境的不一样，以及演化过程是生物演化的最大驱动力。鸟类的演化过程进一步证明:地球的大气环境从来就不是一个固定模式，而是一种渐变模式。
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