窦唯二三事
写这篇文章之前也是犹豫了许久。
对于音乐，我想，大概已有六七年时间没有更新。主要是因为现在的所谓音乐实在没得可听；更甚是自己心态问题，但凡有声音的我都无法接受，只能不了了之，听一些纯音乐罢了！
而回想起来那些犹在我心，使之本已如水，复又激起涟漪，荡漾开来。
窦唯就是其中不得不提之一，除了朴树外，是其之二。如果说做音乐的人到了现在，仍然没有被同化甚至娱乐化的，恐怕也只有他俩了。是值得用纯粹这个词来定义的不二之人。
说到窦唯，我想大众对他的认识会有很多标签。王菲前夫、黑豹主唱、魔岩三杰、窦仙儿。从这些词里面，我们也能清楚的看到他这些年的转变。
作为一个音乐人，除了音乐，不得不提他这个人，他的生活。尤其是当今这个不娱乐不至死的社会，人们对于他的私生活，更是茶余饭后不能少的消遣方式之一。
必须得说，这也正是音乐最可悲的地方。音乐本是用耳朵来听、用心来感受的，无关其他。讽刺的地方却是音乐成了一场视觉盛宴，长相不帅不好看不听；媒体不炒作不红不听；话题不多没有谈资不听。那么请问，这是什么？是音乐吗？
窦唯从最早的黑豹乐队被大家所熟知，也是最被大众接受的身份之一。早期的摇滚乐也是鼎盛时期的窦唯，可以说当时也是吸引了无数的少男少女，无论外形还是音乐本身，都是可圈可点，我想这也是他流行起来的一个重要原因。作为一个八零后，还有一些七零后，他就是那个时代的、音乐的全部记忆。
谈到音乐本身，窦唯是一个高产音乐人。从出道到如今，出版了将近三十几张专辑。尽管后面的专辑个人化越来越重，也越来越不畅销，但无可否认的事实是，他一直走在自我的道路上，坚持自己的坚持，从不考虑外界的任何评价，活出了最为精彩的人生。
他以黑豹主唱身份被大家认可，出版了至今耳熟能详的经典唱片。《无地自容》、《Don't break my heart》、《怕你为自己流泪》都是出自这张专辑，也是很多KTV的必点曲目。
其实对于我自己来说，这些歌曲并不是我的最爱，尽管它是最为流行的，但在我心里更加认可他的后期作品。尤其是他的《山河水》和《幻听》这两张专辑，一直是现在的我，循环播放最多的。
脱离黑豹的窦唯出版了两张专辑，分别是《黑梦》和《艳阳天》。可以说这是他单飞以后，才华才得以真正展示，在音乐方面更多的加人了个人喜好。整张专辑呈现一种幽闭黑暗的情绪，而又直击内心，是生活下的个人内省张力。强烈的鼓点加上朗朗上口的旋律，可听性极高，是无数窦唯乐迷心中永远的经典。
推荐曲目: 《明天更漫长》、《噢，乖》、《高级动物》、《上帝保佑》、《艳阳天》、《窗外》。
再往后就是和王菲离婚后的窦唯。我想音乐本就来源于生活，音乐的创作必不可少会和生活相关。所以这个时期的窦唯创作更偏向实验性，民乐的加入使其音乐性趋于多元化。最大一点的不同就是从这时期开始，窦唯的音乐完全没有歌词和个人人声，全部音乐来自音乐本身，纯音乐无它。
再再然后呢，窦唯的音乐越来越个人化，越来越让人听不懂，或者说他只是唱给自己听的。和不一定乐队合作，出版了好几张专辑。包括《壹举两得》、《暮良文王》、《三国四记》、《五鹊六雁》、《相相生》、《八和》、《九生》、《东游记》等。这些专辑基本上都是告别文字表达，属于一种即兴而发，是纯粹的中国新音乐。
《八段锦》和《镜花缘记》是窦唯即与不一定乐队合作后的首次个人专辑。音乐表达更加趋向于他的内心精神世界，无需你懂，属于个人应个人的性。
2013年窦唯出版专辑《央金咒》，整张专辑其实为一首乐曲，全长将近半个小时。从名字我们也不难看出和宗教有关。时过半百，窦唯也走过了他人生的一大半，对于生活，我想他不言终尽，所有的言语化作一曲，其中各把滋味，也只有他自己感同身受吧！
而后很长很长一段时间都再没有窦唯的消息，直到最近一两年，一则邋遢大叔地铁照曝光。对于九零甚至零零后不知为何物，更甚是作为他的一名铁粉的我看来也着实吓一跳。时间啊！没有人可以战胜它，不知不觉间已是不知今夕是何年。岁月在每一个人的身上、心里都留下属于它的专属，我们除了感慨，还剩下什么呢？
人生社会中，与之发生关系不可避免，人的本性就是其社会性，几乎无人能够逃脱，然而窦唯做到了。世人皆醉我独醒，我也本就凡人一个，若此芸芸众生矣。
我不是什么时代偶像、更不是所谓的窦仙儿。我只是我自己，我选择我的方式生活，我过我的日子，就和你过你的日子一样，只是大家的形式各自不同罢了！
追求自己所爱，本就是对生活的真诚！
谨以此文纪念我的青春和那永远逝去的岁月。
写这篇文章之前也是犹豫了许久。
对于音乐，我想，大概已有六七年时间没有更新。主要是因为现在的所谓音乐实在没得可听；更甚是自己心态问题，但凡有声音的我都无法接受，只能不了了之，听一些纯音乐罢了！
而回想起来那些犹在我心，使之本已如水，复又激起涟漪，荡漾开来。
窦唯就是其中不得不提之一，除了朴树外，是其之二。如果说做音乐的人到了现在，仍然没有被同化甚至娱乐化的，恐怕也只有他俩了。是值得用纯粹这个词来定义的不二之人。
说到窦唯，我想大众对他的认识会有很多标签。王菲前夫、黑豹主唱、魔岩三杰、窦仙儿。从这些词里面，我们也能清楚的看到他这些年的转变。
作为一个音乐人，除了音乐，不得不提他这个人，他的生活。尤其是当今这个不娱乐不至死的社会，人们对于他的私生活，更是茶余饭后不能少的消遣方式之一。
必须得说，这也正是音乐最可悲的地方。音乐本是用耳朵来听、用心来感受的，无关其他。讽刺的地方却是音乐成了一场视觉盛宴，长相不帅不好看不听；媒体不炒作不红不听；话题不多没有谈资不听。那么请问，这是什么？是音乐吗？
窦唯从最早的黑豹乐队被大家所熟知，也是最被大众接受的身份之一。早期的摇滚乐也是鼎盛时期的窦唯，可以说当时也是吸引了无数的少男少女，无论外形还是音乐本身，都是可圈可点，我想这也是他流行起来的一个重要原因。作为一个八零后，还有一些七零后，他就是那个时代的、音乐的全部记忆。
谈到音乐本身，窦唯是一个高产音乐人。从出道到如今，出版了将近三十几张专辑。尽管后面的专辑个人化越来越重，也越来越不畅销，但无可否认的事实是，他一直走在自我的道路上，坚持自己的坚持，从不考虑外界的任何评价，活出了最为精彩的人生。
他以黑豹主唱身份被大家认可，出版了至今耳熟能详的经典唱片。《无地自容》、《Don't break my heart》、《怕你为自己流泪》都是出自这张专辑，也是很多KTV的必点曲目。
其实对于我自己来说，这些歌曲并不是我的最爱，尽管它是最为流行的，但在我心里更加认可他的后期作品。尤其是他的《山河水》和《幻听》这两张专辑，一直是现在的我，循环播放最多的。
脱离黑豹的窦唯出版了两张专辑，分别是《黑梦》和《艳阳天》。可以说这是他单飞以后，才华才得以真正展示，在音乐方面更多的加人了个人喜好。整张专辑呈现一种幽闭黑暗的情绪，而又直击内心，是生活下的个人内省张力。强烈的鼓点加上朗朗上口的旋律，可听性极高，是无数窦唯乐迷心中永远的经典。
推荐曲目: 《明天更漫长》、《噢，乖》、《高级动物》、《上帝保佑》、《艳阳天》、《窗外》。
再往后就是和王菲离婚后的窦唯。我想音乐本就来源于生活，音乐的创作必不可少会和生活相关。所以这个时期的窦唯创作更偏向实验性，民乐的加入使其音乐性趋于多元化。最大一点的不同就是从这时期开始，窦唯的音乐完全没有歌词和个人人声，全部音乐来自音乐本身，纯音乐无它。
再再然后呢，窦唯的音乐越来越个人化，越来越让人听不懂，或者说他只是唱给自己听的。和不一定乐队合作，出版了好几张专辑。包括《壹举两得》、《暮良文王》、《三国四记》、《五鹊六雁》、《相相生》、《八和》、《九生》、《东游记》等。这些专辑基本上都是告别文字表达，属于一种即兴而发，是纯粹的中国新音乐。
《八段锦》和《镜花缘记》是窦唯即与不一定乐队合作后的首次个人专辑。音乐表达更加趋向于他的内心精神世界，无需你懂，属于个人应个人的性。
2013年窦唯出版专辑《央金咒》，整张专辑其实为一首乐曲，全长将近半个小时。从名字我们也不难看出和宗教有关。时过半百，窦唯也走过了他人生的一大半，对于生活，我想他不言终尽，所有的言语化作一曲，其中各把滋味，也只有他自己感同身受吧！
而后很长很长一段时间都再没有窦唯的消息，直到最近一两年，一则邋遢大叔地铁照曝光。对于九零甚至零零后不知为何物，更甚是作为他的一名铁粉的我看来也着实吓一跳。时间啊！没有人可以战胜它，不知不觉间已是不知今夕是何年。岁月在每一个人的身上、心里都留下属于它的专属，我们除了感慨，还剩下什么呢？
人生社会中，与之发生关系不可避免，人的本性就是其社会性，几乎无人能够逃脱，然而窦唯做到了。世人皆醉我独醒，我也本就凡人一个，若此芸芸众生矣。
我不是什么时代偶像、更不是所谓的窦仙儿。我只是我自己，我选择我的方式生活，我过我的日子，就和你过你的日子一样，只是大家的形式各自不同罢了！
追求自己所爱，本就是对生活的真诚！
谨以此文纪念我的青春和那永远逝去的岁月。
当雅鲁藏布江河谷的灯光亮起
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
鉴于微博知乎都有人带节奏给日本核废水洗地。而且还有人自称“打脸”官媒说FDA从2011年就开始禁止日本农产品，而现在正在解禁。然而事实上该报告从11年一直在更新，最近一次更新是2021年4月3日。最下方的“指导”是各部门可以在不经实体检查的情况下，扣押来自福岛县、青森县、千叶县、Gumna（群马，这里m和n打反了FDA扣钱！）县、茨城县、岩手县、宫城县、长野县、新潟县、埼玉县、静冈县、枥木县、山形县和山梨县企业的特定产品。
美国食品和药物管理局和日本政府将继续合作，确保来自受影响县的产品不会对美国消费者构成健康风险。食品和药物管理局将继续监测放射性核素污染对公众健康造成的风险，并在适当的时候解除进口警报，恢复对入境产品的例行检查。
美国食品和药物管理局和日本政府将继续合作，确保来自受影响县的产品不会对美国消费者构成健康风险。食品和药物管理局将继续监测放射性核素污染对公众健康造成的风险，并在适当的时候解除进口警报，恢复对入境产品的例行检查。
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