【中通快运上线苏宁电商业务】物流指闻最新获悉，中通快运宣布2月17日上线苏宁电商业务。中通快运将利用自身在零担领域的优势，为苏宁平台商家和消费者提供上门揽收和送货上门等大件物流服务。中通快运表示，此次上线苏宁电商业务，是其在践行“打造中国物流快运界的航母旗舰”愿景中又一重要表现，意味着继菜鸟、拼多多、京东之后，中通快运进入了又一个新的高速增长的电商物流市场。https://t.cn/A6h6mwiV
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欧阳明高：科研不能跟着“利”字走
作为我国汽车动力研究的领军人物，中科院院士欧阳明高在近30年的科研生涯中，始终“求新求变”“求是求美”。攻克柴油发动机电控高压喷射工程问题、开展燃料电池汽车示范运行、研究电池安全……为何总能够发现新领域，走在科研前沿？欧阳明高说，“科研要跟想法走，不能跟‘利’走，才有可能做出新东西、开拓出新方向。”
翻开中科院院士欧阳明高的简历，这位汽车动力研究的领军人物似乎很顺利，每一步都踩在点上。然而面对记者，他却先谈起了科研生涯中的挫折。
“在遭遇挑战中不断解决问题，是做研究本来的样子。”欧阳明高说，科研人员想要做出点东西，就要有攻坚克难的准备。
困难有时是科研的良师益友
1993年，在丹麦技术大学获得博士学位后，欧阳明高进入清华大学做博士后，他研究的发动机高压喷射技术走在国际前沿。
一次偶然的机会，广西玉柴机器股份有限公司与欧阳明高团队签了一份600万元的项目合同，解决一批汽车产品研发应用问题。欧阳明高摩拳擦掌，准备大干一番。
虽然事先预想过困难，但挑战远远超出了欧阳明高的想象。
燃油雾化困难、燃烧效率不高导致尾气污染严重等问题，是车用柴油发动机面临的困扰。在科学界和产业界提出的多种方案中，欧阳明高选择了一条全新的探索路径，这意味着一切都得自己从头摸索。
欧阳明高曾在实验室里对相关技术构想的实现做过简单验证，可以产业化的标准来衡量，才发现实验室原理验证和产品技术开发是两码事。从原理、工艺到调试，每一步都会冒出数不清的问题。比如，柴油发动机高达1800个大气压的燃油压力波调控精度为毫秒级，这对喷射控制的要求极高。可当时许多零件的加工精度达不到要求，需要一个个去打磨、调试。“在最困难的两年，我几乎天天待在实验室，重压之下好几次都想放弃。”欧阳明高说。
历经了无数个不眠夜，欧阳明高及其团队克服了柴油发动机高压喷射上的一系列工程难题。本以为可以好好喘口气，可大规模量产、装备到汽车里时，又发现需要调整完善的工程细节还非常多。直到产品装机批量投向市场，科研才告一段落。
欧阳明高说，在近30年的科研生涯，类似难题不计其数，而今已经能够泰然处之，“爬过高山、历经险阻，就会明白困难有时是科研的良师益友，它会激发出你更大的能量。”
总在开拓新研究领域的路上
相比科研的挫折，更触动欧阳明高的是汽车领域创新产品迈入市场的艰辛。他的团队曾助力研发一款国产柴油发动机电控系统，产品综合指标并不逊于国外同类产品，只是缺乏品牌知名度，难以改变跨国公司产品占据市场主流的局面。欧阳明高一直在思考：“对于基础相对薄弱的汽车行业，我们能不能在某些方面走到世界前头去？”
带着这一理念，欧阳明高差不多每10年就能开拓一个新的研究领域。
上世纪90年代末，柴油发动机电控高压喷射最艰难的部分攻克后，欧阳明高敏锐地意识到，国际兴起了氢能燃料电池技术的趋势，他看好燃料电池客车技术。然而，早期燃料电池客车采用的是纯燃料电池动力系统，寿命短、成本高，难以走向市场。欧阳明高带领团队另辟蹊径，提出了一种新的以燃料电池接近稳态运行为特征的燃料电池与动力电池能量分配原理，应用该技术研制的燃料电池混合动力客车，比当时主流的国际燃料电池客车寿命提高了1.3倍，成本下降50%。
2008年，欧阳明高带领团队首次成功开展燃料电池汽车示范运行，随后又以“剥洋葱”的方式一层层地突破基础核心技术，最后做到全套技术商业化。同时，欧阳明高又捕捉到锂离子电池技术进步带来的纯电动轿车发展机遇，并联合相关专家向国家提出了汽车行业纯电驱动技术转型战略的建议。从2007年开始，他担任国家“节能与新能源汽车”重大项目总体专家组组长。
发展纯电动汽车，保障电池安全是关键。2009年开始，欧阳明高开展电池安全研究，建立清华大学电池安全实验室，进入全球都欠缺研发经验的前沿热点领域，并研制出了“热—机—电”集成安全防控技术。“现在国际主流大车企和著名电池企业的很多项目都是委托我们做的，由我们许可知识产权。”欧阳明高说。
2018年后，刚刚年过六十的欧阳明高萌生新思考：汽车电动化和能源低碳化、交通智能化结合起来，才是新能源车发展的终极形态。他在办公室屋顶上装上了光伏，发的电供给楼下的充电桩，建成了光—储—充微网试验系统，希望借此让更多人了解新能源汽车未来的应用前景。
为何总能够发现新领域，走在科研前沿？欧阳明高说，“科研要跟想法走，不能跟‘利’走，才有可能做出新东西、开拓出新方向。”
在尊重规律的基础上求新求变
既要“求新求变”，也要“求是求美”，这是欧阳明高常对学生说的一句话。
他说，求新，是保持创造性；求变，就是要引领变革；求是，是要尊重科研客观规律；求美，就是要追求完美。
近年来，氢燃料电池成为产业风口，市场出现了一些过于乐观的声音。欧阳明高总不忘提醒大家，应该理性看待氢燃料电池汽车产业化。由于制氢、运氢、储氢、加注氢仍有许多突出难题亟待解决，盲目蜂拥而上容易引发风险。此外，氢燃料电池汽车也有特定的应用场景，比较适合大客车和物流车。
十几年前，当国家准备规划纯电动汽车战略时，曾出现反对和质疑的声音。欧阳明高提出了我国交通体系“点（大城市）—线（大城市间）—面（中小城市及乡镇）”结构模型，基于我国“新能源城市客车（点上）—高铁动车（线上）—电动自行车（面上）”等电气化交通工具已具有的优势，论证了发展纯电动轿车的可行性和合理性。
欧阳明高说，全球汽车动力电气化技术转型成为主流趋势，我国优先布局一步，发展纯电驱动汽车，为汽车工业转型升级赢得了发展先机。电动轿车也成为我国首次在全球率先成功大规模导入的高科技民用大宗消费品。
如今，欧阳明高已经从专业科研人员转向为战略科学家。他认为，做工程科技要学会培养好视野和品味，特别要加强人文素养。“做科研需要想象力，人文的训练能弥补理工科逻辑定量思维的不足。”欧阳明高说。（记者 喻思南）
来源：《人民日报》
来源于科普中国
欧阳明高：科研不能跟着“利”字走
作为我国汽车动力研究的领军人物，中科院院士欧阳明高在近30年的科研生涯中，始终“求新求变”“求是求美”。攻克柴油发动机电控高压喷射工程问题、开展燃料电池汽车示范运行、研究电池安全……为何总能够发现新领域，走在科研前沿？欧阳明高说，“科研要跟想法走，不能跟‘利’走，才有可能做出新东西、开拓出新方向。”
翻开中科院院士欧阳明高的简历，这位汽车动力研究的领军人物似乎很顺利，每一步都踩在点上。然而面对记者，他却先谈起了科研生涯中的挫折。
“在遭遇挑战中不断解决问题，是做研究本来的样子。”欧阳明高说，科研人员想要做出点东西，就要有攻坚克难的准备。
困难有时是科研的良师益友
1993年，在丹麦技术大学获得博士学位后，欧阳明高进入清华大学做博士后，他研究的发动机高压喷射技术走在国际前沿。
一次偶然的机会，广西玉柴机器股份有限公司与欧阳明高团队签了一份600万元的项目合同，解决一批汽车产品研发应用问题。欧阳明高摩拳擦掌，准备大干一番。
虽然事先预想过困难，但挑战远远超出了欧阳明高的想象。
燃油雾化困难、燃烧效率不高导致尾气污染严重等问题，是车用柴油发动机面临的困扰。在科学界和产业界提出的多种方案中，欧阳明高选择了一条全新的探索路径，这意味着一切都得自己从头摸索。
欧阳明高曾在实验室里对相关技术构想的实现做过简单验证，可以产业化的标准来衡量，才发现实验室原理验证和产品技术开发是两码事。从原理、工艺到调试，每一步都会冒出数不清的问题。比如，柴油发动机高达1800个大气压的燃油压力波调控精度为毫秒级，这对喷射控制的要求极高。可当时许多零件的加工精度达不到要求，需要一个个去打磨、调试。“在最困难的两年，我几乎天天待在实验室，重压之下好几次都想放弃。”欧阳明高说。
历经了无数个不眠夜，欧阳明高及其团队克服了柴油发动机高压喷射上的一系列工程难题。本以为可以好好喘口气，可大规模量产、装备到汽车里时，又发现需要调整完善的工程细节还非常多。直到产品装机批量投向市场，科研才告一段落。
欧阳明高说，在近30年的科研生涯，类似难题不计其数，而今已经能够泰然处之，“爬过高山、历经险阻，就会明白困难有时是科研的良师益友，它会激发出你更大的能量。”
总在开拓新研究领域的路上
相比科研的挫折，更触动欧阳明高的是汽车领域创新产品迈入市场的艰辛。他的团队曾助力研发一款国产柴油发动机电控系统，产品综合指标并不逊于国外同类产品，只是缺乏品牌知名度，难以改变跨国公司产品占据市场主流的局面。欧阳明高一直在思考：“对于基础相对薄弱的汽车行业，我们能不能在某些方面走到世界前头去？”
带着这一理念，欧阳明高差不多每10年就能开拓一个新的研究领域。
上世纪90年代末，柴油发动机电控高压喷射最艰难的部分攻克后，欧阳明高敏锐地意识到，国际兴起了氢能燃料电池技术的趋势，他看好燃料电池客车技术。然而，早期燃料电池客车采用的是纯燃料电池动力系统，寿命短、成本高，难以走向市场。欧阳明高带领团队另辟蹊径，提出了一种新的以燃料电池接近稳态运行为特征的燃料电池与动力电池能量分配原理，应用该技术研制的燃料电池混合动力客车，比当时主流的国际燃料电池客车寿命提高了1.3倍，成本下降50%。
2008年，欧阳明高带领团队首次成功开展燃料电池汽车示范运行，随后又以“剥洋葱”的方式一层层地突破基础核心技术，最后做到全套技术商业化。同时，欧阳明高又捕捉到锂离子电池技术进步带来的纯电动轿车发展机遇，并联合相关专家向国家提出了汽车行业纯电驱动技术转型战略的建议。从2007年开始，他担任国家“节能与新能源汽车”重大项目总体专家组组长。
发展纯电动汽车，保障电池安全是关键。2009年开始，欧阳明高开展电池安全研究，建立清华大学电池安全实验室，进入全球都欠缺研发经验的前沿热点领域，并研制出了“热—机—电”集成安全防控技术。“现在国际主流大车企和著名电池企业的很多项目都是委托我们做的，由我们许可知识产权。”欧阳明高说。
2018年后，刚刚年过六十的欧阳明高萌生新思考：汽车电动化和能源低碳化、交通智能化结合起来，才是新能源车发展的终极形态。他在办公室屋顶上装上了光伏，发的电供给楼下的充电桩，建成了光—储—充微网试验系统，希望借此让更多人了解新能源汽车未来的应用前景。
为何总能够发现新领域，走在科研前沿？欧阳明高说，“科研要跟想法走，不能跟‘利’走，才有可能做出新东西、开拓出新方向。”
在尊重规律的基础上求新求变
既要“求新求变”，也要“求是求美”，这是欧阳明高常对学生说的一句话。
他说，求新，是保持创造性；求变，就是要引领变革；求是，是要尊重科研客观规律；求美，就是要追求完美。
近年来，氢燃料电池成为产业风口，市场出现了一些过于乐观的声音。欧阳明高总不忘提醒大家，应该理性看待氢燃料电池汽车产业化。由于制氢、运氢、储氢、加注氢仍有许多突出难题亟待解决，盲目蜂拥而上容易引发风险。此外，氢燃料电池汽车也有特定的应用场景，比较适合大客车和物流车。
十几年前，当国家准备规划纯电动汽车战略时，曾出现反对和质疑的声音。欧阳明高提出了我国交通体系“点（大城市）—线（大城市间）—面（中小城市及乡镇）”结构模型，基于我国“新能源城市客车（点上）—高铁动车（线上）—电动自行车（面上）”等电气化交通工具已具有的优势，论证了发展纯电动轿车的可行性和合理性。
欧阳明高说，全球汽车动力电气化技术转型成为主流趋势，我国优先布局一步，发展纯电驱动汽车，为汽车工业转型升级赢得了发展先机。电动轿车也成为我国首次在全球率先成功大规模导入的高科技民用大宗消费品。
如今，欧阳明高已经从专业科研人员转向为战略科学家。他认为，做工程科技要学会培养好视野和品味，特别要加强人文素养。“做科研需要想象力，人文的训练能弥补理工科逻辑定量思维的不足。”欧阳明高说。（记者 喻思南）
来源：《人民日报》
来源于科普中国
全面加速长城汽车全球化进程 第1万台长城炮正式下线
仅用时不足100天，长城炮便实现了从零到万的突破！
今年8月30日，中国首款全球化乘用大皮卡，同时也是长城汽车重庆智慧工厂首款投产车型——长城炮下线，而仅仅时隔三个月，长城炮便迎来了第10000台产品的正式下线。
“中国皮卡乘用化、全球化时代已经到来，长城炮在1万台下线的基础上，将以全球产品、全球品质、全球服务为标准，全面加速长城汽车全球化进程。”12月5日，在“‘万’炮齐发 ‘智’惠全球 长城炮第10000台下线仪式”现场，长城汽车股份有限公司皮卡品牌总经理张佳明如是说道。
作为长城汽车征战全球市场的全球车型，长城炮自下线以来表现尤为突出，改变了消费者对于皮卡生活的预期，引领皮卡文化潮流。
据了解，自长城炮9月5日上市后，仅在乘用皮卡、商用皮卡的加持下，近两个月时间便拿下10000台订单，那么在长城炮越野皮卡上市形成“三炮齐发”之势后，长城炮必将在销量层面有更大的收获。
产品、服务、体验全面升级
长城汽车重庆工厂是长城炮的诞生地，该工厂围绕“绿色环保 精益高效”理念打造，是国内领先的智慧工厂。
长城汽车重庆工厂通过自动化作业大幅改善劳动条件，减少生产线人工干预，提高生产过程可控性。通过智能制造、智能物流、数字化运营，建设研、产、供、销、人、财、物全面协同的智慧信息系统，快速响应市场变化，实现生产过程智能化，建立智慧园区。
长城汽车重庆工厂自动化程度极高，焊装车间配备98台日本发那科机器人，自动化率达到100%；涂装车间配备46台涂胶、喷涂机器人；总装车间拥有自动上线率达70%的SPS+AGV自动输送系统，这样的先进设备使得重庆工厂的自动化水平达到国内领先。
依托长城汽车重庆智慧工厂打造，从根本上保证了长城炮的产品品质。而在配置方面，长城炮进行100余处隔/吸音设计处理，应用多连杆后悬架，使整车怠速时噪声仅38.5分贝；搭载2.0T+8AT动力组合，结合TOD智能四驱、后桥电子差速锁，带来优越的驾乘体验；采用全新一代车联网与L2级别自动驾驶技术，实现车辆的智能化，等等，均大幅提升长城炮的综合竞争力。
除领先的产品实力外，直击用户痛点的服务和体验也是长城炮取得成功的主要原因。
据了解，长城炮聚合了长城炮APP、各大网络商城、全国2000多家销售服务网络、全球范围内不断开设的皮卡专营店等多个渠道，为用户提供了线上+线下的一体化专属服务。
同时，长城炮正以用户为中心，打造全场景的皮卡车生活，同时构建开放、共享的皮卡生活社区——长城炮联盟，实现营销推广、周边产品、空间、用户圈层的开放共享，集结多方力量推动皮卡文化成为新国潮，让皮卡成为一种态度、一种生活。
在长城炮万台下线现场，张佳明还公布了长城炮的五个“绝不”，四个“承诺”：统一价格绝不加价，车况透明绝不隐瞒，维修预检绝不夸大，维修项目绝不私增，维修费用绝不虚报；承诺标准交付流程，承诺限时维保服务，承诺预约优先权利，承诺随时道路救援。
值得一提的是，在长城炮万台下线后，长城炮还会对既有服务体系进行进阶，推出更多实惠、实用的贴心服务，直击皮卡市场销售服务不佳的软肋，引领行业服务创新变革。同时，长城炮还将助力中国皮卡乘用化进程的加速，让皮卡真正流行起来！
2020年冲击年销20万辆
“走出去”是自主品牌车企向上突破的必由之路，如今，长城汽车的全球化战略正在稳步推进，今年10月份，长城汽车共出口新车4363辆，同比增长10.90%，1-10月累计出口新车55117辆，同比增长37.96%。
长城皮卡则在长城汽车全球化战略中扮演着至关重要的角色，如今长城皮卡全球累计销量已超过160万辆，出口累计销量超过33万辆，在全球拥有庞大的用户基础。
而得益于长城炮的加入，长城皮卡整体竞争力得到进一步提升，在本就拥有良好用户口碑的基础上，随着产品力的提升，服务与体验的优化，长城皮卡在全球市场的表现将向更高的台阶跨越。
全新推出的长城炮肩负着为长城皮卡、乃至长城汽车在全球市场开疆拓土的重任。今年10月份，长城皮卡销售新车16000辆，同比增长22.5%，市场占有率达到40.24%，可以说皮卡市场中“每卖5台车就有2台来自长城皮卡”，而10月份是长城炮的首个完整销售月，该车型便取得了月销5020辆的成绩，这足以印证其拥有过硬的实力。
面向未来，在长城炮的助力下，长城皮卡将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争，剑指世界前三。并全面加速全球化进程，达成“1-2-3”战略，即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销突破20万；2025年，全球累计销量突破300万。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
仅用时不足100天，长城炮便实现了从零到万的突破！
今年8月30日，中国首款全球化乘用大皮卡，同时也是长城汽车重庆智慧工厂首款投产车型——长城炮下线，而仅仅时隔三个月，长城炮便迎来了第10000台产品的正式下线。
“中国皮卡乘用化、全球化时代已经到来，长城炮在1万台下线的基础上，将以全球产品、全球品质、全球服务为标准，全面加速长城汽车全球化进程。”12月5日，在“‘万’炮齐发 ‘智’惠全球 长城炮第10000台下线仪式”现场，长城汽车股份有限公司皮卡品牌总经理张佳明如是说道。
作为长城汽车征战全球市场的全球车型，长城炮自下线以来表现尤为突出，改变了消费者对于皮卡生活的预期，引领皮卡文化潮流。
据了解，自长城炮9月5日上市后，仅在乘用皮卡、商用皮卡的加持下，近两个月时间便拿下10000台订单，那么在长城炮越野皮卡上市形成“三炮齐发”之势后，长城炮必将在销量层面有更大的收获。
产品、服务、体验全面升级
长城汽车重庆工厂是长城炮的诞生地，该工厂围绕“绿色环保 精益高效”理念打造，是国内领先的智慧工厂。
长城汽车重庆工厂通过自动化作业大幅改善劳动条件，减少生产线人工干预，提高生产过程可控性。通过智能制造、智能物流、数字化运营，建设研、产、供、销、人、财、物全面协同的智慧信息系统，快速响应市场变化，实现生产过程智能化，建立智慧园区。
长城汽车重庆工厂自动化程度极高，焊装车间配备98台日本发那科机器人，自动化率达到100%；涂装车间配备46台涂胶、喷涂机器人；总装车间拥有自动上线率达70%的SPS+AGV自动输送系统，这样的先进设备使得重庆工厂的自动化水平达到国内领先。
依托长城汽车重庆智慧工厂打造，从根本上保证了长城炮的产品品质。而在配置方面，长城炮进行100余处隔/吸音设计处理，应用多连杆后悬架，使整车怠速时噪声仅38.5分贝；搭载2.0T+8AT动力组合，结合TOD智能四驱、后桥电子差速锁，带来优越的驾乘体验；采用全新一代车联网与L2级别自动驾驶技术，实现车辆的智能化，等等，均大幅提升长城炮的综合竞争力。
除领先的产品实力外，直击用户痛点的服务和体验也是长城炮取得成功的主要原因。
据了解，长城炮聚合了长城炮APP、各大网络商城、全国2000多家销售服务网络、全球范围内不断开设的皮卡专营店等多个渠道，为用户提供了线上+线下的一体化专属服务。
同时，长城炮正以用户为中心，打造全场景的皮卡车生活，同时构建开放、共享的皮卡生活社区——长城炮联盟，实现营销推广、周边产品、空间、用户圈层的开放共享，集结多方力量推动皮卡文化成为新国潮，让皮卡成为一种态度、一种生活。
在长城炮万台下线现场，张佳明还公布了长城炮的五个“绝不”，四个“承诺”：统一价格绝不加价，车况透明绝不隐瞒，维修预检绝不夸大，维修项目绝不私增，维修费用绝不虚报；承诺标准交付流程，承诺限时维保服务，承诺预约优先权利，承诺随时道路救援。
值得一提的是，在长城炮万台下线后，长城炮还会对既有服务体系进行进阶，推出更多实惠、实用的贴心服务，直击皮卡市场销售服务不佳的软肋，引领行业服务创新变革。同时，长城炮还将助力中国皮卡乘用化进程的加速，让皮卡真正流行起来！
2020年冲击年销20万辆
“走出去”是自主品牌车企向上突破的必由之路，如今，长城汽车的全球化战略正在稳步推进，今年10月份，长城汽车共出口新车4363辆，同比增长10.90%，1-10月累计出口新车55117辆，同比增长37.96%。
长城皮卡则在长城汽车全球化战略中扮演着至关重要的角色，如今长城皮卡全球累计销量已超过160万辆，出口累计销量超过33万辆，在全球拥有庞大的用户基础。
而得益于长城炮的加入，长城皮卡整体竞争力得到进一步提升，在本就拥有良好用户口碑的基础上，随着产品力的提升，服务与体验的优化，长城皮卡在全球市场的表现将向更高的台阶跨越。
全新推出的长城炮肩负着为长城皮卡、乃至长城汽车在全球市场开疆拓土的重任。今年10月份，长城皮卡销售新车16000辆，同比增长22.5%，市场占有率达到40.24%，可以说皮卡市场中“每卖5台车就有2台来自长城皮卡”，而10月份是长城炮的首个完整销售月，该车型便取得了月销5020辆的成绩，这足以印证其拥有过硬的实力。
面向未来，在长城炮的助力下，长城皮卡将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争，剑指世界前三。并全面加速全球化进程，达成“1-2-3”战略，即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销突破20万；2025年，全球累计销量突破300万。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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