#喜茶降价# #得知奶茶涨价后的感受# #嘉盛集团# 今年元旦后，在茶颜悦色、香飘飘、星巴克、Tim Hortons等的一片“抱团涨价”声中，喜茶却悄悄地扇动翅膀——下调了部分商品的价格。
对于本次降价，喜茶向多家媒体解释：“这得益于喜茶的品牌势能、规模优势，以及在供应链上的不断积累，和在上游的深耕，喜茶有能力在产品配方、用料和品质都不改变的前提下，对部分产品的售价进行调整。”
身处同质化严重、护城河极浅的新茶饮赛道，要保持600亿估值，降价，只是喜茶“高筑墙，广积粮”的开始。
获取更多市场分析，可私信我哦~
对于本次降价，喜茶向多家媒体解释：“这得益于喜茶的品牌势能、规模优势，以及在供应链上的不断积累，和在上游的深耕，喜茶有能力在产品配方、用料和品质都不改变的前提下，对部分产品的售价进行调整。”
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土地利用活动投融资解决方案服务商，长期致力于土地“投资融资，基本建设，重组并购，要素配置”活动方面的研究；为涉地投融资活动提供法律与财务咨询，可行性评估以及要素配置等方面的服务；在土地利用领域深耕多年、积累了一定的实践经验，掌握了土地与其他生产要素之间的相互作用以及运行规律,创建了一套以土地定义要素、选择要素和决策的核心技术；我们以企业客户在土地利用活动时的要素辅助活动“需求”定义我们的基本活动“供给”服务,以协同实施为客户创造价值并与客户建立共生生态；解决客户在土地利用、开发、基建活动中信息不对称、要素错配，资源错配，质量与效率低下，信用风险、道德风险与契约风险等问题，用知识资本这个核心要素带动其他要素参与、实现全要素生产率增长。
我们以“土地科学利用、要素循环共生”为使命，以客观的态度、务实的手段，通过确定顾客需求、竞争者以及被服务企业这三者之间的关系，以实施服务助力企业客户奠定在市场上的特定地位。
我们秉持“将公司做小，把客户做大”的服务理念；以创新驱动客户的竞争战略及“产业吸引力”重塑，以不可替代提高客户的议价能力，伴随客户在行业价值链中的地位共同成长。
我们以“土地科学利用、要素循环共生”为使命，以客观的态度、务实的手段，通过确定顾客需求、竞争者以及被服务企业这三者之间的关系，以实施服务助力企业客户奠定在市场上的特定地位。
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#2021年中国车市细分车型之最# 之新能源车
【2021年中国最佳新能源车】
特斯拉Model Y绝对是2021年中国最佳新能源车，现在去验车，看满场Model Y绝对是一种奇观。Model Y在2021年总共卖出了大约17万辆，排在它前面的只有两款比它便宜得多的自主品牌。Model Y只有三款车，价格30万出头到38万多，这么高的价格能卖出那样的销量绝对可以算是奇迹。看惯了自主品牌新能源奢华的内饰，Model Y的内饰绝对算是简陋，所以被诟病不少，但是诟病Model Y是工作，买Model Y是生活。为什么Model Y这么神奇，关键就在于它的使用体验充满乐趣和新鲜感，都是电动车，特斯拉就是不一样，Model Y就是不一样。不仅操控有乐趣，智能有乐趣，很多小把戏也非常有乐趣，这个需要去亲自尝试。这么说吧，开特斯拉到底有什么不同，大概就相当于用iPhone和用安卓手机的差异吧！
【2021年中国最佳概念新能源车】
五菱宏光MINI EV在喜欢大车的中国市场领跑新能源市场，全年销量稳居第一。很多人开始的时候说这个车不能算是一辆正经的车，因为从各方面看它的实用性似乎都不能满足人们对一辆新能源车的期待，尤其是120公里和170公里的续航，更像是一辆助力车。而简陋的内饰和异常局促的室内空间似乎都不是中国人的所爱。
但是这辆车的销量却节节攀升，居高不下。根据我的分析，这辆车之所以卖得这么火，主要是因为它的设计概念很正。首先它算是一辆可以花最少的钱就能够获得的四轮机动车，这契合了很多人买一辆车过渡的规划。以前要想花最少的钱买一辆用于过渡的车，就只能选择二手车，但是大部分人非常忌惮二手车，因此MINI EV就给他们提供了一个很好的机会。第二，MINI EV的尺寸异常紧凑，特别适合日常城市用途，首先那个续航对于日常通勤足够了，另外它极端紧凑的外观尺寸特别适合城市拥挤空间的停车，此外它在管控最严格的北京都享有最高的道路通行权限，不受限号行驶的影响，可以说，在城市里开这个车的便利性仅次于电动自行车。第三，MINI EV现在已经被年轻人接受，初步成为了一种文化现象，作为时尚单品的形象设定为它拓展了广泛的消费人群。总之，MINI EV的成功就在于它出离于市场的设计理念和用车概念，极致便利和廉价是它的大杀器。
【2021年中国进步最快新能源车】
大众包括德系，曾经在新能源领域非常保守，因为它们的燃油车不愁卖。当中国市场的新能源浪潮已经风起云涌，大众才犹犹豫豫进入电动领域，最先推出的就是ID.4系列，在2021年ID.4的进步明显，在经过一段短暂的初期蛰伏，它的销量便一天一个台阶地进入上升期。2021年全年，ID.4 CROZZ卖了26141辆，ID.4 X卖了21004辆，如果算这两者的总计达到47145辆，可以排在所有新能源车型大排行的第六名，这是非常优秀的成绩了。ID.4系列的定价就在20万的区间，外观设计属于上乘，纯电平台的灵活性保证充裕的内部空间，4600mm左右的车长，轴距就达到了2765mm，相当厚道。虽然续航并不惊天动地，但是底盘调校和操控感受却受益于大众在燃油车领域深耕的积累，结合电动车更低重心的优势，驾驶乐趣十足。此外，更重要的，大众电动车不再有发动机和变速器故障，所以很多以前对大众质量持怀疑态度，不敢触碰大众的消费者，现在可以放心大胆地买大众电动车了。我预计，大众在2022年会有更大的进步，甚至可能再度复刻它在中国燃油车领域的辉煌。
未完待续……
【2021年中国最佳新能源车】
特斯拉Model Y绝对是2021年中国最佳新能源车，现在去验车，看满场Model Y绝对是一种奇观。Model Y在2021年总共卖出了大约17万辆，排在它前面的只有两款比它便宜得多的自主品牌。Model Y只有三款车，价格30万出头到38万多，这么高的价格能卖出那样的销量绝对可以算是奇迹。看惯了自主品牌新能源奢华的内饰，Model Y的内饰绝对算是简陋，所以被诟病不少，但是诟病Model Y是工作，买Model Y是生活。为什么Model Y这么神奇，关键就在于它的使用体验充满乐趣和新鲜感，都是电动车，特斯拉就是不一样，Model Y就是不一样。不仅操控有乐趣，智能有乐趣，很多小把戏也非常有乐趣，这个需要去亲自尝试。这么说吧，开特斯拉到底有什么不同，大概就相当于用iPhone和用安卓手机的差异吧！
【2021年中国最佳概念新能源车】
五菱宏光MINI EV在喜欢大车的中国市场领跑新能源市场，全年销量稳居第一。很多人开始的时候说这个车不能算是一辆正经的车，因为从各方面看它的实用性似乎都不能满足人们对一辆新能源车的期待，尤其是120公里和170公里的续航，更像是一辆助力车。而简陋的内饰和异常局促的室内空间似乎都不是中国人的所爱。
但是这辆车的销量却节节攀升，居高不下。根据我的分析，这辆车之所以卖得这么火，主要是因为它的设计概念很正。首先它算是一辆可以花最少的钱就能够获得的四轮机动车，这契合了很多人买一辆车过渡的规划。以前要想花最少的钱买一辆用于过渡的车，就只能选择二手车，但是大部分人非常忌惮二手车，因此MINI EV就给他们提供了一个很好的机会。第二，MINI EV的尺寸异常紧凑，特别适合日常城市用途，首先那个续航对于日常通勤足够了，另外它极端紧凑的外观尺寸特别适合城市拥挤空间的停车，此外它在管控最严格的北京都享有最高的道路通行权限，不受限号行驶的影响，可以说，在城市里开这个车的便利性仅次于电动自行车。第三，MINI EV现在已经被年轻人接受，初步成为了一种文化现象，作为时尚单品的形象设定为它拓展了广泛的消费人群。总之，MINI EV的成功就在于它出离于市场的设计理念和用车概念，极致便利和廉价是它的大杀器。
【2021年中国进步最快新能源车】
大众包括德系，曾经在新能源领域非常保守，因为它们的燃油车不愁卖。当中国市场的新能源浪潮已经风起云涌，大众才犹犹豫豫进入电动领域，最先推出的就是ID.4系列，在2021年ID.4的进步明显，在经过一段短暂的初期蛰伏，它的销量便一天一个台阶地进入上升期。2021年全年，ID.4 CROZZ卖了26141辆，ID.4 X卖了21004辆，如果算这两者的总计达到47145辆，可以排在所有新能源车型大排行的第六名，这是非常优秀的成绩了。ID.4系列的定价就在20万的区间，外观设计属于上乘，纯电平台的灵活性保证充裕的内部空间，4600mm左右的车长，轴距就达到了2765mm，相当厚道。虽然续航并不惊天动地，但是底盘调校和操控感受却受益于大众在燃油车领域深耕的积累，结合电动车更低重心的优势，驾驶乐趣十足。此外，更重要的，大众电动车不再有发动机和变速器故障，所以很多以前对大众质量持怀疑态度，不敢触碰大众的消费者，现在可以放心大胆地买大众电动车了。我预计，大众在2022年会有更大的进步，甚至可能再度复刻它在中国燃油车领域的辉煌。
未完待续……
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