【22万起的R汽车MARVEL R，到底值不值？车评网试驾亲测优缺点】
R汽车 MARVEL R作为一辆上市仅半年的新车，客观说知名度并不高，没有“蔚小理”纳斯达克上市公司的光环加持，也没有BBA铺天盖地的传播轰炸。MARVEL R更像一位不善表达的谦谦君子，产品力到底如何？带着这个疑问，车评网小编亲自体验了一下。
MARVEL R三款车型，价格21.98~25.98万，小编体验的是顶配四驱PRO版。
车辆外观，兼具了科技感和亲和力，轿跑型SUV车身，贯穿式的LED日间行车灯集成了流水转向灯，整体辨识度非常高，提示大家这是一辆智能电车。
坐进车内，12.3 英寸液晶仪表 + 19.4 英寸中控屏，非常的吸睛，科技感满满。车机系统是斑马智行的，安卓的操作逻辑，用户很容易上手。
内饰品质很棒，触之所及均为软性材质，质感较特斯拉的硬塑料强多了。皮座椅的手感和舒适度都很好，全景大天窗让车内很敞亮。
空间方面，毕竟只是一辆中级SUV，4674mm *1919mm *1618mm的尺寸，2800mm的轴距，后排空间谈不上跷二郎腿，但绝对够用了。
MARVEL R的起步动力和同级别电车相当，比燃油车强太多。值得一提的是，NVH控制的不错，在猛踩油门时，依然安静，没有某些电车品牌声嘶力竭的电机声。
既然是智能车，语音交互是基本功，这也是最影响车辆体验的功能。客观说，MARVEL R的语音交互能力是一流水准，能够很好的完成点歌、导航、空调等操作，只是有点遗憾，唤醒音是“你好，斑马”，而不是“你好，小R”。
免费音乐够多，这也是小编喜欢的，基本上想到的歌曲，都能直接播放，尤其是小孩爱听的儿童歌曲。
导航，仪表和中控双界面，仪表提供细节，中控大屏幕提供全局路况，系统是高德的。值得一提的是，MARVEL R还装备了MR混合虚拟实境智能辅助系统，将前方环境形成实景影响，通过仪表盘传递给驾驶者。
导航引导线明确清晰，除了左右转弯，掉头动作，系统还可以引导驾驶员变换车道，提示潜在危险，实景的指示，让大家不会对复杂立交桥的导航指令懵圈。
自动驾驶辅助系统开启后，车辆进入自主驾驶状态，车道保持、AR实景驾驶辅助功能一切正常。为了安全，会提醒不可双手脱离方向盘。
操控方面，保时捷调教过的底盘，很扎实，路感清晰，运动方向盘手感也不错，只是转向力度偏轻，这个倒是因人而异，轻便方向盘更适合女性。
小编也体验了一下自动泊车，选定车位后，通过屏幕操作“泊入“即可，无论倒车还是侧方，MARVEL R都能做到准确、快速泊入，未出现连续调整情况，堪比老司机。
NEDC续航里程505公里，小编也特地比对了下实际里程，不存在虚标，当然也和秋季，未开空调有关，冬夏季续航能力，还需要进一步观察。
试驾过程中，还发现了两个贴心的小设计：
上下车时，驾驶员座椅会自动靠后，方便上下车。
后视镜和车门内侧把手，各有一个后部来车提醒的ICON。行驶中，左右侧来车，后视镜ICON会亮起，给予驾驶员并线提醒。车门内侧也有一个同样的ICON，给予乘客下车开门提醒。这里有个小插曲，这个ICON是小编的三岁孩子发现的：“为何这个小灯有时候亮，有时候不亮”。
当然人无完人，车无完车，再说几个小缺点：
前机舱盖，落下后并不能直接关闭，还需双手用力按下，对于力气小的女车主，可能不方便。
行李箱空间略小，小编放60cm *40cm *30cm尺寸的纸壳箱，两个已无法关闭尾门。当然毕竟是SUV，后排座椅完全放平后，空间还是足够的。
倒车和手动泊车时，影像的指引性不佳，三个显示区域，最大区域是后部整体影像，并不能有效指导倒车细节。驾驶员最关心的，障碍物距离，只在右下最小的区域。白天阳光照耀下，清晰度不够。
另外，也吐槽一句，MARVEL这个单词，也太考验大众的英文水平和记忆力了，不如蔚来ES8、小鹏P7这样朗朗上口，容易传播。
最后做个总结：
R汽车MARVEL R的整车品质和智能化水平，完全可以代表业界一线水准，是一辆实力远高于名气的好车。产品体验不输于特斯拉ModelY，但价格便宜了8~10万，对于想购买智能电动车的朋友，是一个好选择！
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：张刚峰，未经允许不得转载。关注车评网，每天一篇行业深度报道。
R汽车 MARVEL R作为一辆上市仅半年的新车，客观说知名度并不高，没有“蔚小理”纳斯达克上市公司的光环加持，也没有BBA铺天盖地的传播轰炸。MARVEL R更像一位不善表达的谦谦君子，产品力到底如何？带着这个疑问，车评网小编亲自体验了一下。
MARVEL R三款车型，价格21.98~25.98万，小编体验的是顶配四驱PRO版。
车辆外观，兼具了科技感和亲和力，轿跑型SUV车身，贯穿式的LED日间行车灯集成了流水转向灯，整体辨识度非常高，提示大家这是一辆智能电车。
坐进车内，12.3 英寸液晶仪表 + 19.4 英寸中控屏，非常的吸睛，科技感满满。车机系统是斑马智行的，安卓的操作逻辑，用户很容易上手。
内饰品质很棒，触之所及均为软性材质，质感较特斯拉的硬塑料强多了。皮座椅的手感和舒适度都很好，全景大天窗让车内很敞亮。
空间方面，毕竟只是一辆中级SUV，4674mm *1919mm *1618mm的尺寸，2800mm的轴距，后排空间谈不上跷二郎腿，但绝对够用了。
MARVEL R的起步动力和同级别电车相当，比燃油车强太多。值得一提的是，NVH控制的不错，在猛踩油门时，依然安静，没有某些电车品牌声嘶力竭的电机声。
既然是智能车，语音交互是基本功，这也是最影响车辆体验的功能。客观说，MARVEL R的语音交互能力是一流水准，能够很好的完成点歌、导航、空调等操作，只是有点遗憾，唤醒音是“你好，斑马”，而不是“你好，小R”。
免费音乐够多，这也是小编喜欢的，基本上想到的歌曲，都能直接播放，尤其是小孩爱听的儿童歌曲。
导航，仪表和中控双界面，仪表提供细节，中控大屏幕提供全局路况，系统是高德的。值得一提的是，MARVEL R还装备了MR混合虚拟实境智能辅助系统，将前方环境形成实景影响，通过仪表盘传递给驾驶者。
导航引导线明确清晰，除了左右转弯，掉头动作，系统还可以引导驾驶员变换车道，提示潜在危险，实景的指示，让大家不会对复杂立交桥的导航指令懵圈。
自动驾驶辅助系统开启后，车辆进入自主驾驶状态，车道保持、AR实景驾驶辅助功能一切正常。为了安全，会提醒不可双手脱离方向盘。
操控方面，保时捷调教过的底盘，很扎实，路感清晰，运动方向盘手感也不错，只是转向力度偏轻，这个倒是因人而异，轻便方向盘更适合女性。
小编也体验了一下自动泊车，选定车位后，通过屏幕操作“泊入“即可，无论倒车还是侧方，MARVEL R都能做到准确、快速泊入，未出现连续调整情况，堪比老司机。
NEDC续航里程505公里，小编也特地比对了下实际里程，不存在虚标，当然也和秋季，未开空调有关，冬夏季续航能力，还需要进一步观察。
试驾过程中，还发现了两个贴心的小设计：
上下车时，驾驶员座椅会自动靠后，方便上下车。
后视镜和车门内侧把手，各有一个后部来车提醒的ICON。行驶中，左右侧来车，后视镜ICON会亮起，给予驾驶员并线提醒。车门内侧也有一个同样的ICON，给予乘客下车开门提醒。这里有个小插曲，这个ICON是小编的三岁孩子发现的：“为何这个小灯有时候亮，有时候不亮”。
当然人无完人，车无完车，再说几个小缺点：
前机舱盖，落下后并不能直接关闭，还需双手用力按下，对于力气小的女车主，可能不方便。
行李箱空间略小，小编放60cm *40cm *30cm尺寸的纸壳箱，两个已无法关闭尾门。当然毕竟是SUV，后排座椅完全放平后，空间还是足够的。
倒车和手动泊车时，影像的指引性不佳，三个显示区域，最大区域是后部整体影像，并不能有效指导倒车细节。驾驶员最关心的，障碍物距离，只在右下最小的区域。白天阳光照耀下，清晰度不够。
另外，也吐槽一句，MARVEL这个单词，也太考验大众的英文水平和记忆力了，不如蔚来ES8、小鹏P7这样朗朗上口，容易传播。
最后做个总结：
R汽车MARVEL R的整车品质和智能化水平，完全可以代表业界一线水准，是一辆实力远高于名气的好车。产品体验不输于特斯拉ModelY，但价格便宜了8~10万，对于想购买智能电动车的朋友，是一个好选择！
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：张刚峰，未经允许不得转载。关注车评网，每天一篇行业深度报道。
【南北大众罕见联手，电动汽车在华月销量轻松破万，ID.3借势登场】仅仅两个月前，全国人民都还在担心、或“幸灾乐祸”于，大众汽车可能会在电动汽车时代掉队。转眼间，9月份，南北大众便联手交出了破万的成绩单，而与此同时，新势力中蔚来和小鹏也刚好分别首次月销破万，只不过他们却用了2年多的时间。大众电动汽车的增长速度，很难不让人感叹，难道它才是崛起的“新人”么？
看似“新人”，实则早有“野心”其实一直以来，传统巨头在品牌、渠道和产品方面的竞争力，都依旧有着巨大的优势，固然特斯拉给汽车行业带来的冲击不小，但远没有苹果公司当年给传统手机行业带来的冲击那么大、那么快，这就让汽车行业和手机行业的竞争格局有明显的不同，短期内并没有呈现出传统汽车被淘汰的情况，传统汽车巨头也有充分的时间用于转身。
表面看起来，大众的电动汽车是个“新产品”，尤其是在国内。但实际上，大众很早就开始储备电动汽车技术，了解这方面的车友，应该清楚的记着早在2013年，就有一款大众纯电动汽车e-up！上市，并且在第二年就以进口的形式，引入我们国内市场销售。不过由于当时的电池能量密度有限，续航仅为150公里左右，大众也并没有强推这款车。而随着这些年来市场的逐渐成熟，大众汽车其实只是一直在等待电池技术的发展，近两年时机成熟了，大众汽车开始在ID系列上发力，虽然大众e高尔夫和e-Up！仍然在市场有售，且海外销量不低，但明显ID系列要更加成熟与成功。
厚积薄发到不得不发厚积薄发不只是大众汽车的特点，而是绝大多数传统车企的做事风格，这与汽车行业百年来一直坚守的“安全第一”的信条有关，不成熟的技术轻易不会投放到市场当中来。
大众的电动汽车真正发力，基本是从2020年才开始的，而这也到了传统车企不得不发的时间点，如果再不大举反击，电动汽车市场恐怕已经完全成为别人的天下了。不过，大众汽车出手后，尤其是ID系列上市后，在欧洲很快便取得了令人“惊讶”和“惊艳”的成绩。目前该系列包括ID.3、ID.4、ID.6三款车，上市后对特斯拉产生了巨大的竞争压力，ID.3在8月份，再次成为欧洲最畅销的纯电动汽车车型， 此前ID.4也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家，登上过纯电动汽车销冠宝座。
而前文提到的9月，在我国破万销量的车型，还是在ID.3仍未引入我国市场的情况下，实现的，由此可见，作为传统汽车巨头，在觉醒时，便很快的展现出了令别人羡慕的势能。在这点上，造车新势力的能力还是有着明显不足的。
“王牌”车型ID.3预计年内上市这款欧洲销冠王电动车型，一直备受瞩目，也是很多国内车友期待的产品。近日上汽大众已经开放了ID.3的网上预订，可见离正式上市已经不远。据有关消息称，ID.3已在上汽大众安亭工厂开始生产，预计将于年内上市销售，起售价将不会超过20万元人民币。
该车型定位紧凑型两厢车，也是大众ID系列中，最早、最成熟的车型，海外版最高续航550公里，国内版尚未公布。其实早在俩年前，大众便已公布该车型要在国内量产，然而这一等就是两年，而这期间，该车型早已在欧洲上市，并拿到了销冠的成绩，便让国内的车友更加心痒难耐。好在该车型已确定即将上市，不用等太久了，车评网也将持续关注大众ID.3的上市及销售情况。
巨头觉醒，自主品牌别掉以轻心百年一遇的汽车变革，对于我国自主品牌车企，是非常难得的崛起机会，但对于那些已经发展了100多年的传统巨头来说，这更是一场不容有失的“战争”，因为一旦失败，便会消失在历史的舞台上。更何况汽车产业，在很多情况下，还牵扯到一个国家的经济命脉，所以从企业，到各国政府，都很谨慎。
在这种情况下，无论是我们的国资车企，还是民营新势力，都应该做好充分的准备，汽车产业的新“革命”导入期，车评网判断会在2025年前结束，也就是说，此后再进入该市场的可能性很小了，而从2025年开始，会进入真正的发展期，这个阶段，会形成拉锯战局面，玩家靠成熟的产品、靠口碑、靠底蕴和综合实力才能活下去，这个阶段，那些肤浅的“网红”车企，被淘汰的风险将会巨大，所以，深化产品技术研发，强化品牌服务体验，才是生存发展之道。
以大众为首的传统巨头，和以特斯拉为首的新势力，他们的“神仙之战”才刚刚开始，处于第二梯队的车企们却要倍加小心，免得被巨头无差别进攻时“误伤”。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：王小七，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
看似“新人”，实则早有“野心”其实一直以来，传统巨头在品牌、渠道和产品方面的竞争力，都依旧有着巨大的优势，固然特斯拉给汽车行业带来的冲击不小，但远没有苹果公司当年给传统手机行业带来的冲击那么大、那么快，这就让汽车行业和手机行业的竞争格局有明显的不同，短期内并没有呈现出传统汽车被淘汰的情况，传统汽车巨头也有充分的时间用于转身。
表面看起来，大众的电动汽车是个“新产品”，尤其是在国内。但实际上，大众很早就开始储备电动汽车技术，了解这方面的车友，应该清楚的记着早在2013年，就有一款大众纯电动汽车e-up！上市，并且在第二年就以进口的形式，引入我们国内市场销售。不过由于当时的电池能量密度有限，续航仅为150公里左右，大众也并没有强推这款车。而随着这些年来市场的逐渐成熟，大众汽车其实只是一直在等待电池技术的发展，近两年时机成熟了，大众汽车开始在ID系列上发力，虽然大众e高尔夫和e-Up！仍然在市场有售，且海外销量不低，但明显ID系列要更加成熟与成功。
厚积薄发到不得不发厚积薄发不只是大众汽车的特点，而是绝大多数传统车企的做事风格，这与汽车行业百年来一直坚守的“安全第一”的信条有关，不成熟的技术轻易不会投放到市场当中来。
大众的电动汽车真正发力，基本是从2020年才开始的，而这也到了传统车企不得不发的时间点，如果再不大举反击，电动汽车市场恐怕已经完全成为别人的天下了。不过，大众汽车出手后，尤其是ID系列上市后，在欧洲很快便取得了令人“惊讶”和“惊艳”的成绩。目前该系列包括ID.3、ID.4、ID.6三款车，上市后对特斯拉产生了巨大的竞争压力，ID.3在8月份，再次成为欧洲最畅销的纯电动汽车车型， 此前ID.4也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家，登上过纯电动汽车销冠宝座。
而前文提到的9月，在我国破万销量的车型，还是在ID.3仍未引入我国市场的情况下，实现的，由此可见，作为传统汽车巨头，在觉醒时，便很快的展现出了令别人羡慕的势能。在这点上，造车新势力的能力还是有着明显不足的。
“王牌”车型ID.3预计年内上市这款欧洲销冠王电动车型，一直备受瞩目，也是很多国内车友期待的产品。近日上汽大众已经开放了ID.3的网上预订，可见离正式上市已经不远。据有关消息称，ID.3已在上汽大众安亭工厂开始生产，预计将于年内上市销售，起售价将不会超过20万元人民币。
该车型定位紧凑型两厢车，也是大众ID系列中，最早、最成熟的车型，海外版最高续航550公里，国内版尚未公布。其实早在俩年前，大众便已公布该车型要在国内量产，然而这一等就是两年，而这期间，该车型早已在欧洲上市，并拿到了销冠的成绩，便让国内的车友更加心痒难耐。好在该车型已确定即将上市，不用等太久了，车评网也将持续关注大众ID.3的上市及销售情况。
巨头觉醒，自主品牌别掉以轻心百年一遇的汽车变革，对于我国自主品牌车企，是非常难得的崛起机会，但对于那些已经发展了100多年的传统巨头来说，这更是一场不容有失的“战争”，因为一旦失败，便会消失在历史的舞台上。更何况汽车产业，在很多情况下，还牵扯到一个国家的经济命脉，所以从企业，到各国政府，都很谨慎。
在这种情况下，无论是我们的国资车企，还是民营新势力，都应该做好充分的准备，汽车产业的新“革命”导入期，车评网判断会在2025年前结束，也就是说，此后再进入该市场的可能性很小了，而从2025年开始，会进入真正的发展期，这个阶段，会形成拉锯战局面，玩家靠成熟的产品、靠口碑、靠底蕴和综合实力才能活下去，这个阶段，那些肤浅的“网红”车企，被淘汰的风险将会巨大，所以，深化产品技术研发，强化品牌服务体验，才是生存发展之道。
以大众为首的传统巨头，和以特斯拉为首的新势力，他们的“神仙之战”才刚刚开始，处于第二梯队的车企们却要倍加小心，免得被巨头无差别进攻时“误伤”。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：王小七，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
【3周了，理想ONE仍未发表新断轴门免责声明，难道这次断的是新车？】理想ONE，作为理想汽车目前唯一的上市量产车型，曾经存在较高的“断轴”风险，这不是秘密，去年其CEO李想，也亲自承认过存在该设计缺陷。
事件回顾据公开披露资料，截至去年2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况（即断轴），这个比例还是很高的。随后理想汽车，为了降低早期用户在发生碰撞事故后“断轴”概率，给2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销（即换上更耐撞的零配件）。紧接着，迫于压力，理想汽车又将“免费硬件优化升级”纠正为“召回”事件，并就措辞不当道歉。
自此，理想汽车可以说，表现得还比较“诚恳”，虽然该事件发生后，在话术上耍了几次“小聪明”，但人家最终还是承认错误，道歉并解决了，总不能不依不饶吧。而且，既然选择了一个新车企的产品，还是要接受它仍不完善的现实。从今年理想ONE的销量来看，我们的车主确实还是比较包容的，很支持我们的自主品牌。
当然，客观上，与同级别的增程式电动汽车选择空间小也有关系，目前看也就只有岚图FREE和理想ONE有的一拼了。由于岚图FREE刚上市不久，虽然其明显有针对性的，采用了四缸1.5T发动机，但对三缸1.2T发动机的理想ONE冲击到底有多大，还不确定。
一波又起今年2月，有网上消息称，一辆理想ONE与摩托车碰撞，导致断轴，经过调查后，理想汽车迅速澄清“谣传”，并强硬的表示“采取了必要的法律手段维护自身的权益”，可见，是真的很不希望被再次打上“断轴”车的标签，好在只是虚惊一场。
但事与愿违，“凡事可能出错的，就一定会出错”，所以“断轴门”又来了。本月初，又一辆理想ONE“崴了脚”，据披露，当时涉事车辆是在市区低速（26公里/小时）行驶过程中，右前轮蹭到了护栏，然后就出现了脱落。
这次事件发生后，虽然很多人觉得并不意外，但还是让一些理想已有和潜在车主比较“恐慌”，质疑断轴问题到底有没有解决。据有关报道称，该车疑似是2020年12月生产的新车，并不是召回事件中提到的2020年6月1日以前的老车型，所以难免让人放心不下。
到目前为止，新“断轴门”事故过去3周了，理想汽车并没有做进一步信息披露。但以车评网根据理想汽车的以往“做事风格”判断，如果是没有做过“召回处理”的老款车，该公司可能早就跳出来发表“免责声明”了，所以本次断轴的车，大概率是去年下半年的新车，当然也不排除是做过“硬件升级”的老款车。不过在问题没有进一步公布调查结果前，我们仍然只能臆断，持观望态度。
断轴危险么？其实这是个烂问题，当然危险，但低速行驶中断轴，更多的是让你损失些钱。一般情况下，安全性还是有保障的，哪怕就算过减速带时断轴了，也只是会让你很有挫败感（很没面子），不用过度担心安全问题。而值得关注的，是在高速行驶中，按照理想ONE之前存在的情况（现在是否解决未知），如果发生前悬架碰撞，哪怕是轻微的，一旦断轴，那也是非常危险的，很可能车辆会失控侧翻，所以理想的车主，一定要遵守交通安全，尤其是系好安全带。
理想总是需要些时间的理想ONE也只是款上市两年的新车型，何况之前还曾由力帆生产，难免会出现一些问题。车评网认为只要理想汽车，能在资本市场拿到更多钱，哪怕仍然处于亏损状态，也应该能持续发展下去。也有业内人士说，理想ONE的断轴，是因为它逆向汉兰达带来的“后遗症”，不易解决，但不论怎样，理想汽车应该都不会被这么个问题一直绊着脚，总有解决的那天，而且理想也不可能每款车型都逆向汉兰达。
2021年，理想汽车，经历了新华社点名批评，经历了即将上市的8辆新车型运输途中烧毁，经历了“水银门”事件，又经历着“新断轴门”，而曾经的创业明星李想，也遭人诟病，说他总是在对手出问题时大义凛然，在自己出问题时畏畏缩缩……但总体上理想汽车发展都还是比较平稳的，相信这些发生的“小事情”，只是它早期成长过程的一个个小插曲而已。
附一小插曲：“我断轴怎么了？我断轴怎么了？你小时候没断过轴吗？再说我明天帮你升级不就好了吗？哼哼，不理你了！”
本文为“车评网”原创，作者：勒芒小子，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
事件回顾据公开披露资料，截至去年2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况（即断轴），这个比例还是很高的。随后理想汽车，为了降低早期用户在发生碰撞事故后“断轴”概率，给2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销（即换上更耐撞的零配件）。紧接着，迫于压力，理想汽车又将“免费硬件优化升级”纠正为“召回”事件，并就措辞不当道歉。
自此，理想汽车可以说，表现得还比较“诚恳”，虽然该事件发生后，在话术上耍了几次“小聪明”，但人家最终还是承认错误，道歉并解决了，总不能不依不饶吧。而且，既然选择了一个新车企的产品，还是要接受它仍不完善的现实。从今年理想ONE的销量来看，我们的车主确实还是比较包容的，很支持我们的自主品牌。
当然，客观上，与同级别的增程式电动汽车选择空间小也有关系，目前看也就只有岚图FREE和理想ONE有的一拼了。由于岚图FREE刚上市不久，虽然其明显有针对性的，采用了四缸1.5T发动机，但对三缸1.2T发动机的理想ONE冲击到底有多大，还不确定。
一波又起今年2月，有网上消息称，一辆理想ONE与摩托车碰撞，导致断轴，经过调查后，理想汽车迅速澄清“谣传”，并强硬的表示“采取了必要的法律手段维护自身的权益”，可见，是真的很不希望被再次打上“断轴”车的标签，好在只是虚惊一场。
但事与愿违，“凡事可能出错的，就一定会出错”，所以“断轴门”又来了。本月初，又一辆理想ONE“崴了脚”，据披露，当时涉事车辆是在市区低速（26公里/小时）行驶过程中，右前轮蹭到了护栏，然后就出现了脱落。
这次事件发生后，虽然很多人觉得并不意外，但还是让一些理想已有和潜在车主比较“恐慌”，质疑断轴问题到底有没有解决。据有关报道称，该车疑似是2020年12月生产的新车，并不是召回事件中提到的2020年6月1日以前的老车型，所以难免让人放心不下。
到目前为止，新“断轴门”事故过去3周了，理想汽车并没有做进一步信息披露。但以车评网根据理想汽车的以往“做事风格”判断，如果是没有做过“召回处理”的老款车，该公司可能早就跳出来发表“免责声明”了，所以本次断轴的车，大概率是去年下半年的新车，当然也不排除是做过“硬件升级”的老款车。不过在问题没有进一步公布调查结果前，我们仍然只能臆断，持观望态度。
断轴危险么？其实这是个烂问题，当然危险，但低速行驶中断轴，更多的是让你损失些钱。一般情况下，安全性还是有保障的，哪怕就算过减速带时断轴了，也只是会让你很有挫败感（很没面子），不用过度担心安全问题。而值得关注的，是在高速行驶中，按照理想ONE之前存在的情况（现在是否解决未知），如果发生前悬架碰撞，哪怕是轻微的，一旦断轴，那也是非常危险的，很可能车辆会失控侧翻，所以理想的车主，一定要遵守交通安全，尤其是系好安全带。
理想总是需要些时间的理想ONE也只是款上市两年的新车型，何况之前还曾由力帆生产，难免会出现一些问题。车评网认为只要理想汽车，能在资本市场拿到更多钱，哪怕仍然处于亏损状态，也应该能持续发展下去。也有业内人士说，理想ONE的断轴，是因为它逆向汉兰达带来的“后遗症”，不易解决，但不论怎样，理想汽车应该都不会被这么个问题一直绊着脚，总有解决的那天，而且理想也不可能每款车型都逆向汉兰达。
2021年，理想汽车，经历了新华社点名批评，经历了即将上市的8辆新车型运输途中烧毁，经历了“水银门”事件，又经历着“新断轴门”，而曾经的创业明星李想，也遭人诟病，说他总是在对手出问题时大义凛然，在自己出问题时畏畏缩缩……但总体上理想汽车发展都还是比较平稳的，相信这些发生的“小事情”，只是它早期成长过程的一个个小插曲而已。
附一小插曲：“我断轴怎么了？我断轴怎么了？你小时候没断过轴吗？再说我明天帮你升级不就好了吗？哼哼，不理你了！”
本文为“车评网”原创，作者：勒芒小子，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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