#军事新闻# 霸权末路？11月25日，加拿大欲“起诉”美国；美军从伊拉克撤出。

出来混迟早是要还的！

一向追求霸权主义，喜爱在国际上搬动是非、长臂管辖的美国，当然也不例外。

在新冠疫情肆虐，大变局时代来临的背景下，11月25日，两条意味深长的消息传来。

这一回，霸权主义再次遭到强烈反对，加拿大和伊拉克都看不下去了。

先来说说美国的邻居加拿大。

11月25日，加拿大国际贸易部长伍凤仪发表新闻通报称，加方对美国决定加收关税的政策，感到十分失望。加政府会维护本国的经济利益，向世界贸易组织提起申诉。

什么意思呢？

1，加拿大对美国很失望。

失望的原因很简单，因为美国要对加拿大提高关税了。

25日早些时候，美国商务部突然宣称，要向加拿大4家主要木材出口商，加收反倾销和反补贴关税。

这4家加拿大企业所交的关税，最高税额达到29.66%，最低为11.12%。

也就是说，美国平均向加拿大木材出口商，提高了17.9%左右的税额。

像这样突然加收贸易关税，加拿大当然很失望。

2，加方还准备“起诉”美国，将美商务部告上世界贸易组织。

要知道，美国是加拿大软木出口的主要市场，全国91%的软木份额都要流入美国。

据相关数据显示，美加软木贸易的总价值，有12亿加元。如今美国突然加收关税，而且还提高这么多，无疑会让木材出口商压力倍增。

况且，美国、加拿大和墨西哥还曾签署过贸易协定。美方现在公然无视合约框架，高竖贸易壁垒，这当然会逼得加拿大找世贸组织“要说法”。

总而言之，这起贸易纠纷，让美加陷入了争议。估计加拿大总理非常无奈，为何美国总统已经不是特朗普了，但美国的关税壁垒，却还是存在呢？

事实证明，无论拜登还是特朗普，当美国经济陷入危机时，白宫能想到的，就是薅盟友羊毛，对贸易关税下手。在美式霸权主义和优先主义的思想指导下，白宫终将落到众叛亲离的境地。

再来说说中东国家伊拉克。

11月25日，伊拉克军方公开对外表示，驻伊外国军队将在15天之内，逐渐从该国撤出，仅留下一些军事顾问，以及负责情报侦察和教学的工作人员。

言下之意，就是美军也要从伊拉克撤出了。继阿富汗之后，又一个中东国家即将摆脱西方军事力量的掌控。

这件事说明了什么？浅谈3点看法吧。

第一，伊拉克人正在觉醒。

在经历过2020年年初的，美军暗杀伊朗大将苏莱曼尼事件后，伊拉克政府越来越能意识到，长期让美军在本国驻扎，就是引火烧身、为五角大楼提供挑事儿之地。

当初，苏莱曼尼在伊拉克机场被美军无人机暗杀，伊朗举国震怒，怒火几乎烧到伊拉克身上。

这很明显是白宫和五角大楼的图谋，即把伊拉克当做“替罪羊”，引起中东局势动荡。

苏莱曼尼

在看清这一点后，伊拉克政府当然希望美军撤离。阿富汗的成功经验，似乎就为巴格达方面，提供了将美军赶出家门的勇气。

第二，美国对中东的军事掌控，正变得越来越薄弱。

从阿富汗到伊拉克，不难发现，美国已经失去了很多阵地。另外，美国在叙利亚的驻军，也是非法的，是不被叙利亚政府承认的。

换句话说，叙利亚人将美军赶出去，估计也是迟早的事。

当五角大楼在中东部署的军力越来越少时，美国对当地的掌控，也就越来越薄弱。

与俄罗斯而言，这或许是个好消息。

第三，不要小瞧美国的野心。

虽然美国同意从伊拉克撤军，但撤出的兵力，只会被五角大楼部署到其他更重要的地区。

就目前的局势来看，“印太战略”才是拜登政府的主要推行的政策。

从白宫决定成立奥库斯联盟、与日印举行军演开始，美国就已经做好了增兵印太，遏制中国复兴的准备。

总而言之，白宫不会放下称霸世界的野心。即便美国已经千疮百孔，霸权衰落，白宫也要挣扎着搅动世界风云。

最后，只能奉劝美国一句：多行不义必自毙！

霸权欲望就像一滩沼泽，越挣扎陷得越深。如果美国这艘巨轮，硬要顶着破损的躯壳逆风航行，结局只能是毁灭与自沉。

韩国船员数学太差，惹了大祸，弄沉万吨巨轮，4200辆汽车沉入海底

北方热点观察室关注

2021-09-18 00:01大图模式

在美国佐治亚州的外海，一艘韩国货轮发生了事故。在航行途中，该货轮突然失去方向，船身朝一侧倾斜，最终发生倾覆沉入了海底。

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2021年9月14日，距离事故发生已经过去两年了，事故原因逐渐浮出了水面。根据美国国家运输安全委员会出具的事故调查报告显示，“金光号”发生侧倾的主要原因是船员在配置货物时出错，导致货轮重心偏移。

该货轮名叫“金光号”，排水量4万多吨，是一艘专门运输汽车的运输船。事故发生时，船上还载有4200辆崭新的“起亚”和“现代”汽车，这些车也随之沉入海底。

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其实在货轮上如何装货也是门学问，船员要根据货物的数量和质量合理布置这些货物。质量较重的货物要尽量放在货舱底层，前后、左右也要保持货物重量一致。

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如果由于货物本身限制，无法通过配置货物位置保持船只平衡。那么还可以通过给船只底部的某些舱室注水来保持平衡。

如何配置货物都要靠船员仔细精密的计算，即“船舱稳定性计算”，如果船员数学不够好可能就导致船只重心偏向一侧。而负责“金光号”货物配重的，还是一位资深船员，看来数学太差也容易惹大祸。

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不过，在事故报告出炉之后，这位资深船员为自己辩称，船长明知自己没有接受过任何培训，还坚持让其负责这项工作是有责任的。而且自己使用配平辅助软件时，货物重量数据也是错的，报告不应该把责任都归咎于自己。

事故发生后，在调查报告还没有发布前，该船的运营公司就紧急增加了货轮船员的货物配平训练。从这也可以看出，“金光号”负责配平的船员的话不完全是给自己找理由。

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不过区别也就在于一个人数学差，还是公司所有人数学都不好。损失方面，包括沉入海底的4200辆汽车在内，该起事故总共造成高达2.04亿美元的损失，但所幸没有人造成人员伤亡。

事故后续的处理仍在进行，去年11月，在货轮沉入海底的一年多之后，拆除工作才陆陆续续地开始。由于是在近海出的事故，所以沉船的位置还不太深。但仍要面临船舱内二次起火、燃油泄露等问题。

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截至目前，大部分残骸已经打捞出海面，甚至不少汽车外观还是完整的。不过不知道这些车还能不能用，说不定以后美国的车市要多一批泡水车了。

（编辑：伍佳伦）

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《贵人与财神》 文: 刘一苇
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