校企联合谱写科研新篇章，再创鼯鼠驯养技术好佳绩
图/文张鹏
2022年伊始的钟声已经敲响，在刚刚过去的2021年，洛南科技界可谓是喜事连连，谱写了“校企联合”的“好声音”。洛南县兴洛飞鼠养殖专业合作社位于山清水秀、景色宜人的景村镇养殖基地会议室内，洛南县科技局有关负责同志和西北农林科技大学董武子教授一行，会同洛南县林业局有关分管领导及兴洛飞鼠负责人，就成立“洛南县鼯鼠产业发展研究院”一事，进行了充分协商。据悉，这是既二零一二年五月，台湾大学教授于宏璨、李嘉鑫等一行4人在省台联办杜秋红副处长、省动物研究所刘文华研究员的陪同下，在商洛进行鼯鼠人工驯养技术科研攻关研学活动以后，商洛发展特色农业产业的有一项重大盛事，该研究院成立以后，对于促进农民朋友致富增收、有效衔接乡村振兴与产业发展、同时对于填补复齿鼯鼠人工驯养技术在全世界范围内的空白，将是一项重要举措。西农大和洛南县兴洛飞鼠养殖专业合作社已进行多次会谈和远程技术交流，董武子教授团队多次取车前往兴洛飞鼠养殖基地进行实地采集标本，现已取得了一定的科研技术成果。复齿鼯鼠人工驯养，在商洛范围内有着传统而悠久的历史，最早可追溯到北宋时期，据《开宝本草》（注：出版时间为公元前973年-974年，较早于《本草纲目》的1596年）记载，早在北宋或者更早时期，古时候生活在商洛先民们，就上山采集野生的五灵脂，进行以物换物的商业活动。在新中国成立之初，我市群众便尝试，人工驯养鼯鼠，以便获取更高的经济效益。据不完全统计，商洛全市范围内现有养殖户800余户，鼯鼠总存栏量约17万只，年综合产值约8100万元，上下游从业人数近4200余人。同时，商洛已俨然成为全国五灵脂的道地产区和我国独有品种复齿鼯鼠的集约化、规模化发展的示范区域。2021年11月10日，董武子教授团队抵洛后，马不停蹄的取车赶到兴洛鼯鼠养殖基地，进行了标本采集后，便会同前来的科技、林业系统的领导，就成立鼯鼠研究院事宜，交换了意见，与此同时，董武子教授团队的杨芳霞教授也与兴洛飞鼠养殖合作社签订了“三区人才”服务协议，可谓“靶向”合作的有力见证，相信在政府的良性引导及支持下，洛南县鼯鼠产业研究院定能早日落地。作为我市鼯鼠养殖行业的“领头羊”，兴洛飞鼠养殖专业合作社相关负责人表示，愿竭尽所能，配合研究院成立的前期工作，早日服务于广大鼠农。 https://t.cn/RJwOiyc
图/文张鹏
2022年伊始的钟声已经敲响，在刚刚过去的2021年，洛南科技界可谓是喜事连连，谱写了“校企联合”的“好声音”。洛南县兴洛飞鼠养殖专业合作社位于山清水秀、景色宜人的景村镇养殖基地会议室内，洛南县科技局有关负责同志和西北农林科技大学董武子教授一行，会同洛南县林业局有关分管领导及兴洛飞鼠负责人，就成立“洛南县鼯鼠产业发展研究院”一事，进行了充分协商。据悉，这是既二零一二年五月，台湾大学教授于宏璨、李嘉鑫等一行4人在省台联办杜秋红副处长、省动物研究所刘文华研究员的陪同下，在商洛进行鼯鼠人工驯养技术科研攻关研学活动以后，商洛发展特色农业产业的有一项重大盛事，该研究院成立以后，对于促进农民朋友致富增收、有效衔接乡村振兴与产业发展、同时对于填补复齿鼯鼠人工驯养技术在全世界范围内的空白，将是一项重要举措。西农大和洛南县兴洛飞鼠养殖专业合作社已进行多次会谈和远程技术交流，董武子教授团队多次取车前往兴洛飞鼠养殖基地进行实地采集标本，现已取得了一定的科研技术成果。复齿鼯鼠人工驯养，在商洛范围内有着传统而悠久的历史，最早可追溯到北宋时期，据《开宝本草》（注：出版时间为公元前973年-974年，较早于《本草纲目》的1596年）记载，早在北宋或者更早时期，古时候生活在商洛先民们，就上山采集野生的五灵脂，进行以物换物的商业活动。在新中国成立之初，我市群众便尝试，人工驯养鼯鼠，以便获取更高的经济效益。据不完全统计，商洛全市范围内现有养殖户800余户，鼯鼠总存栏量约17万只，年综合产值约8100万元，上下游从业人数近4200余人。同时，商洛已俨然成为全国五灵脂的道地产区和我国独有品种复齿鼯鼠的集约化、规模化发展的示范区域。2021年11月10日，董武子教授团队抵洛后，马不停蹄的取车赶到兴洛鼯鼠养殖基地，进行了标本采集后，便会同前来的科技、林业系统的领导，就成立鼯鼠研究院事宜，交换了意见，与此同时，董武子教授团队的杨芳霞教授也与兴洛飞鼠养殖合作社签订了“三区人才”服务协议，可谓“靶向”合作的有力见证，相信在政府的良性引导及支持下，洛南县鼯鼠产业研究院定能早日落地。作为我市鼯鼠养殖行业的“领头羊”，兴洛飞鼠养殖专业合作社相关负责人表示，愿竭尽所能，配合研究院成立的前期工作，早日服务于广大鼠农。 https://t.cn/RJwOiyc
- 北野武的这本《北野武小酒馆》，是一本短篇故事，书中他从生死、教育、人际关系、规矩、电影五个方面阐述现代社会种种病灶，以比较轻松的方式唤醒大众认知。
- 北野武的这部作品，刚开始就直击你内心最脆弱的地方，然后渐渐地阐述对当今社会的种种状态。我们都知道，成长的过程是充满了心酸和痛苦，但读他的故事你会感觉到很轻松很诙谐，甚至大笑。其次就是北野武直白的性格，毫无遮掩，让人一眼看透他，给人最直观的感受就是：他就是他。
- 我更喜欢他书中的一段话：“我觉得死是一件特别恐怖的事，有一段时间，我特别怕死，说什么也克服不了这种心态。”“如此说来，当时我所害怕的，也许并不是死亡本身，而是无法按照自己的理想活着。我害怕的是那种既沉闷又无聊的生活。”我间歇性有这种感觉，当时给自己吓的浑身冷汗，尤其是在睡前，安抚已失去任何作用，直到无意识的睡去。
- 前段时间，我做了一个噩梦，“梦中我惊恐的看到自己得病，于是写下了遗书。'死后，请把我扬沙在大海中，陪伴海里的生物一同轮回。可我又很怕，怕沉入无尽黑暗的海底，孤寂的沉沦。’“哭着醒来，只剩惊恐。
- 书中有一段特别喜感的叙述，“手机俨然已成为人们脑浆的一部分，无论你做什么事，都使用着手机。然后，在你用手机的时候，在这个世界的某个角落里，某个人就开始数钱了。这个数钱的人，肯定是笑得合不拢嘴了吧。”想想也是，现如今手机不仅霸占了我们的身体，甚至控制着我们的肾上腺素，我们就像忠实的奴仆一样为它工作，满心欢喜，不求加薪。
- 满分5星的话我会给它打4星，总的来说阅读体验很不错。
Thanks For Watching
- 北野武的这部作品，刚开始就直击你内心最脆弱的地方，然后渐渐地阐述对当今社会的种种状态。我们都知道，成长的过程是充满了心酸和痛苦，但读他的故事你会感觉到很轻松很诙谐，甚至大笑。其次就是北野武直白的性格，毫无遮掩，让人一眼看透他，给人最直观的感受就是：他就是他。
- 我更喜欢他书中的一段话：“我觉得死是一件特别恐怖的事，有一段时间，我特别怕死，说什么也克服不了这种心态。”“如此说来，当时我所害怕的，也许并不是死亡本身，而是无法按照自己的理想活着。我害怕的是那种既沉闷又无聊的生活。”我间歇性有这种感觉，当时给自己吓的浑身冷汗，尤其是在睡前，安抚已失去任何作用，直到无意识的睡去。
- 前段时间，我做了一个噩梦，“梦中我惊恐的看到自己得病，于是写下了遗书。'死后，请把我扬沙在大海中，陪伴海里的生物一同轮回。可我又很怕，怕沉入无尽黑暗的海底，孤寂的沉沦。’“哭着醒来，只剩惊恐。
- 书中有一段特别喜感的叙述，“手机俨然已成为人们脑浆的一部分，无论你做什么事，都使用着手机。然后，在你用手机的时候，在这个世界的某个角落里，某个人就开始数钱了。这个数钱的人，肯定是笑得合不拢嘴了吧。”想想也是，现如今手机不仅霸占了我们的身体，甚至控制着我们的肾上腺素，我们就像忠实的奴仆一样为它工作，满心欢喜，不求加薪。
- 满分5星的话我会给它打4星，总的来说阅读体验很不错。
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拓宽安全业务护城河 把握智能网联新趋势 均胜电子向新而行
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
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