【#沈晖回应续航1000km形成浪费#：并没有吐槽1000km不对】
此前#沈晖称续航1000km形成浪费#引发热议。他表示#从心开始爱家人# #66爱眼日# ，一些车企虽然提出了续航1000km的电动车，但是交付时间却是在2~3年以后。这其实意义不大，那时或许充电桩布局已经更完善了，换电模式、快充模式问题已经解决。主流车型都搭载1000公里续航的电

一直纳闷威马为啥不像小鹏一样再开发一个新车型平台，查了一下威马的融资历史才发现问题所在，威马就是的典型的打肿脸充胖子的类型，早期的融资金额水的不行，而且股债不分，后期的融资可能真实性上来了，但是估计很多也是地方的受限资金。

说白了，还是创始人出身问题导致的一系列问题，新能源汽车行业风险高，风险资本都爱投有成功创业经验的创始人，这些人既有成功创业经验而且还可以用自己的资金与资本风险共担。而像沈晖这种早期也只能讲自建工厂的故事吸引投资，然而吸引的投资还多数都是债权投资，这些资金还只能用于自建工厂，这就导致车型开发不敢放开手脚。

从去年上市文件来看，截止2020年9月共亏损114亿，而这114亿亏损还包括两张造车牌照，以及两座新能源工厂，两张牌照至少20亿，两个工厂至少60亿以上，留给车型开发以及营销的资金寥寥无几。我甚至怀疑威马到现在股权融资有没有200亿？威马一开始就是讲的自建工厂的故事，靠这个故事融资，同时也被这个故事给束缚了。不过假如威马一开始不讲这个故事，也许就没有开始，也许比现在活的更好，造车这个行业可能一开始就适合那种自带光环的创始人涉足。

威马曾经在造车新势力前3，那是威马的高光时刻，我感觉那可能只是个意外。

#新能源汽车##威马汽车##小鹏汽车##蔚来汽车#

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