【报告数据】截至12月30日当周,新作美豆21/22周度出口检测119.17万吨,低于市场预期的140-190万吨,前周修正后为173.23万吨,初值为157.74万吨,21/22年度累计检测3030万吨,进度54.31%。12月报告出口预估维持5579万吨(2050百万蒲),达标需周检73万吨。当周,美湾出口检测缩至74.7万吨,前周99万吨,低于过去四周均113.1万吨,低于同期五年均的87.5万吨;美西出口检测缩至34.2万吨,前周46.3吨,低于过去四周均53.4万吨,高于同期五年均的25.4万吨。
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#中国制造# 中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
据环球时报援引韩联社的消息报道,英国造船和海运业分析机构发布的统计数据显示,2021年全球新船订单量为4,573万修正总吨,其中中国造船企业承接2,280万吨,位居世界第一。而韩国传奇承接量为1,735万吨,屈居第二。这意味着,韩国造船企业连续三年保持全球第一的记录被中国终结。
众所周知,从2015年开始,韩国政府亲自下场,动用政府补贴手段,对其国内造船企业进行扶持,已经是业界公开的秘密。此举曾引发日本方面强烈不满,还因此向WTO组织告状,但无奈没有切实证据,只能停留在口头抗议阶段。
中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
但是韩国造船企业从2018年起一直到2010年,连续三年成为全球造船吨位最多的国家。
随着英国公布的统计数据出炉,韩国这项荣誉被彻底终止。这似乎意味着,在当前全球新的大环境下,即便是有韩国政府补贴,拥有价格优势的韩国船企,也无法同中国企业抗衡。
日本的造船企业在韩国企业的不正当竞争下已全面衰退,昔日大名鼎鼎的日本爱知造船厂的“百万吨船坞”,如今却是一片荒废的凄惨景象。韩国方面也不得不开始担心,在中国的强势面前,自己将会重蹈日本的覆辙。
中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
根据中国国际船舶权威网站的最新统计,2021年,全球新船订单修正总吨,中国占49%,韩国占38%,日本仅占9%。中国船企的份额进一步稳步上升。
国内外权威统计数据再次证实,在全球疫情反复爆发的大背景下,中国稳定的国内环境,强大的综合工业实力,正在逐步赢得更多客户的信赖。另一方面要说明,韩国造船技术水平虽然强大,但其国民经济严重依赖欧美市场的弊端也正在显现。随着美国通货膨胀的加剧,韩国也遭受到严重的冲击。原材料和人工价格快速上涨,已经让韩国船企失去了成本优势。
因此,国际船舶买家纷纷将订单转向中国企业,也就并不令人感到奇怪。
中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
但是我们也不能因此而得意忘形,在取得辉煌成绩的同时,还要注意两个潜在的隐患。
首先,韩国船企依然拥有强大的技术实力,不可因此而掉以轻心。据韩国媒体报道,在损失了大量普通船舶订单之后,韩国依然包揽了全球LNG天然气运输船订单的91%,而中国只占9%。 LNG运输船建造难度极大,对技术水平要求极高,因此造价十分昂贵。
所以在新订单量少于中国的情况下,韩国三大船企的盈利依然十分可观。这预示着国内船企有必要进一步提高技术水准,优化产业结构。
其次,与当年出口稀土有关产品的情况相类似,在需求旺盛,订单增加的同时,国内一些中小型船企可能存在互相压价,陷入恶性竞争的情况。因此有必要规范行业内的定价标准,避免出现造得越多,亏得越多的情况。
中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
但与此同时我们也应该看到,目前国际市场对于散货轮和集装箱船的需求十分旺盛,它们是国际海运的主力船型,如果中国不做,就会被韩国或日本抢走。因此,即便存在利润相对较低的情况,中国中小型造船企业也有必要努力抢占市场份额,不断积累实力,发展壮大。
放眼全球,中国造船业越来越强大,同时建造8艘055型万吨级驱逐舰,是其他国家做梦都不敢想的事情。未来的路还很长,还有很大的上升空间,国人应该对其保持一定的宽容心态,不必苛求所有行业都做到全球第一。稳步发展,合作共赢才是王道。
中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
据环球时报援引韩联社的消息报道,英国造船和海运业分析机构发布的统计数据显示,2021年全球新船订单量为4,573万修正总吨,其中中国造船企业承接2,280万吨,位居世界第一。而韩国传奇承接量为1,735万吨,屈居第二。这意味着,韩国造船企业连续三年保持全球第一的记录被中国终结。
众所周知,从2015年开始,韩国政府亲自下场,动用政府补贴手段,对其国内造船企业进行扶持,已经是业界公开的秘密。此举曾引发日本方面强烈不满,还因此向WTO组织告状,但无奈没有切实证据,只能停留在口头抗议阶段。
中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
但是韩国造船企业从2018年起一直到2010年,连续三年成为全球造船吨位最多的国家。
随着英国公布的统计数据出炉,韩国这项荣誉被彻底终止。这似乎意味着,在当前全球新的大环境下,即便是有韩国政府补贴,拥有价格优势的韩国船企,也无法同中国企业抗衡。
日本的造船企业在韩国企业的不正当竞争下已全面衰退,昔日大名鼎鼎的日本爱知造船厂的“百万吨船坞”,如今却是一片荒废的凄惨景象。韩国方面也不得不开始担心,在中国的强势面前,自己将会重蹈日本的覆辙。
中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
根据中国国际船舶权威网站的最新统计,2021年,全球新船订单修正总吨,中国占49%,韩国占38%,日本仅占9%。中国船企的份额进一步稳步上升。
国内外权威统计数据再次证实,在全球疫情反复爆发的大背景下,中国稳定的国内环境,强大的综合工业实力,正在逐步赢得更多客户的信赖。另一方面要说明,韩国造船技术水平虽然强大,但其国民经济严重依赖欧美市场的弊端也正在显现。随着美国通货膨胀的加剧,韩国也遭受到严重的冲击。原材料和人工价格快速上涨,已经让韩国船企失去了成本优势。
因此,国际船舶买家纷纷将订单转向中国企业,也就并不令人感到奇怪。
中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
但是我们也不能因此而得意忘形,在取得辉煌成绩的同时,还要注意两个潜在的隐患。
首先,韩国船企依然拥有强大的技术实力,不可因此而掉以轻心。据韩国媒体报道,在损失了大量普通船舶订单之后,韩国依然包揽了全球LNG天然气运输船订单的91%,而中国只占9%。 LNG运输船建造难度极大,对技术水平要求极高,因此造价十分昂贵。
所以在新订单量少于中国的情况下,韩国三大船企的盈利依然十分可观。这预示着国内船企有必要进一步提高技术水准,优化产业结构。
其次,与当年出口稀土有关产品的情况相类似,在需求旺盛,订单增加的同时,国内一些中小型船企可能存在互相压价,陷入恶性竞争的情况。因此有必要规范行业内的定价标准,避免出现造得越多,亏得越多的情况。
中国造船订单反超韩国,领跑全球!但有两个隐患必须要注意
但与此同时我们也应该看到,目前国际市场对于散货轮和集装箱船的需求十分旺盛,它们是国际海运的主力船型,如果中国不做,就会被韩国或日本抢走。因此,即便存在利润相对较低的情况,中国中小型造船企业也有必要努力抢占市场份额,不断积累实力,发展壮大。
放眼全球,中国造船业越来越强大,同时建造8艘055型万吨级驱逐舰,是其他国家做梦都不敢想的事情。未来的路还很长,还有很大的上升空间,国人应该对其保持一定的宽容心态,不必苛求所有行业都做到全球第一。稳步发展,合作共赢才是王道。
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