昨晚鸭安慰我说：我们这种寝室就一点不好 就是分别的时候太难过 像那种有内战的 巴不得赶紧分开
少了你们其中的任何一个 我都不会是今天的我
本应满足于能与你们相识相知 奈何人总是太贪心嫌美好的时光过于短暂
“难道我们在这时光之海里航行，就不能有一刻抛锚暂驻？”
是呀 生活终究还是得继续
小11 小尹 小王 都会好好的 查查和老张也会好好的 你们也要好好生活
不知道左边的未来主人会是一个什么样的人
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“难道我们在这时光之海里航行，就不能有一刻抛锚暂驻？”
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小11 小尹 小王 都会好好的 查查和老张也会好好的 你们也要好好生活
不知道左边的未来主人会是一个什么样的人
#自贸区# 【海事服务海南自贸区建设新闻发布会召开 海南对境外游艇临时开放】
海事服务海南自贸区建设新闻发布会4月12日召开，会议透露，海南省对境外游艇开展临时开放水域审批试点工作已于3月2日获得交通运输部批复同意，3月15日开始实施。该政策的实施减少了审批层级，简化了审批流程，海南成为全国首个对境外游艇开展临时开放水域审批试点省份。
根据海南省政府的工作安排，海南海事局具体承办该项审批业务。海南海事局副局长、新闻发言人吴平生在会上透露，审批试点水域范围为海南本岛及其附近景点水域，不涉及军事限制区域和西南沙群岛等水域。吴平生介绍， “临时”指一般不超过6个月，目前，全省正式开放口岸共有5个，即：海口、三亚、洋浦、八所和清澜。
琼港澳游艇自由行海事服务举措全面落地
吴平生称，交通运输部、海关总署、国家移民管理局于3月25日已复函海南省人民政府，原则同意海南上报的琼港澳游艇自由行实施方案。为落实好方案，海南海事局围绕方案中“定点停靠，就近联检”的口岸管理模式要求，对海事监管工作进行了一系列调整：一是简化港澳游艇入境手续，开展琼港澳游艇证书互认工作，落实相关责任和义务；二是简化优化游艇管理，取消游艇开航前向海事管理机构报告的要求，并将游艇俱乐部备案权限由海南海事局调整下放至各分支海事局；三是游艇进出海南水域只办理一次海事进、出口岸手续，在海南航行期间不再办理进、出口岸手续；四是取消港澳游艇入境时须提交单航次适航证明材料的要求；五是为做好琼港澳游艇自由行安全保障工作，海南海事局及时制作了《港澳游艇海南自由行安全指南》，免费供游艇使用。
琼港海事、海上搜救合作持续深化
吴平生表示，为贯彻落实《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中提出的“密切与香港、澳门在海事、海警、渔业、海上搜救等领域的合作”的要求，2018年10月26日，交通运输部海事局专门将与香港特别行政区政府海事处的海上交通安全定期会议安排在海南海事局召开，并在原订议题的基础上增加了“在推进海南自贸区（港）建设的进程中加强琼港海上安全合作”议题。2018年12月17日至20日，应香港特别行政区政府海事处邀请，经交通运输部批准同意，海南海事局组团赴香港进行工作交流，对香港特别行政区政府海事处组织架构、海事管理制度、国际船舶登记情况以及船舶航行监察中心、香港海上救援协调中心运行机制进行了全面了解，双方从合作范畴、合作方式、合作机制方面进行了磋商，同意就建立海事、海上搜救两个层面的合作关系开展进一步磋商并促成琼港两地签订有关合作协议。
国际贸易“单一窗口”及配套海事服务稳步推进
目前海南海事局已实现海事业务系统与国际贸易“单一窗口”国家标准版的“互联互通”，船舶进出口岸申请数据和海事许可审批数据可“双向”传输；明确电子申报信息可作为许可审批依据。经核准并加盖船舶进出口岸审批电子印章后，企业可自主打印《船舶进口岸手续办妥通知单》《国际航行船舶出口岸许可证》等证书。船舶进出口岸海事行政许可事项可全流程在线办理，实现了不见面和无纸化审批。2018年全年，海南海事局累计办理国际航行船舶进出口岸手续5344艘次。自正式推广“单一窗口”之后，海事业务通过“单一窗口”审批率达到98.2%。2019年至今，共办理国际航行船舶进出口岸手续1418艘次，通过“单一窗口”审批率达到99%，超过了海南制定的到2019年4月13日主要业务应用率达90%以上的要求。
自由贸易试验区国际船舶登记全面推行
按照全面复制自由贸易试验区海运政策、放宽外资市场准入、推进航运市场开放的工作要求，海南海事局已经可以开展自由贸易试验区国际船舶登记工作。政策的主要内容是放开船舶注册股本外资占比不得超过49%的限制，允许在自贸区登记注册的外资企业以独资或合资方式登记船舶。同时海南海事局还采取相应的政务服务措施提高登记效率，如可以根据电子材料通过互联网先行办理船舶登记手续；免予提交可通过海事信息系统查询的纸质证书材料；可将船舶检验机构签发的船舶技术参数证明作为办理船舶登记的技术资料，从而改变了原本要求的船舶检验完成后方可办理国籍登记的工作流程，大大节省了船方的登记办证时间。
海事、交通、船检三部门船舶证书信息实现共享
会上还透露，在省交通运输厅、中国船级社海南分社和海南海事局的通力协作下，通过数据交换和网络互联互通等方式，目前已成功实现海事、交通、船检三部门对船舶、船员、企业相关证书信息的共享，彻底解决了三部门在审批过程中互为前置条件的难题，大幅度提升了办证效率。
“临时”一般不超过6个月，开放口岸共5个
对于“临时”的体现，吴平生说，“临时”主要体现在，通过该程序办理的水域开放具有时限性，一般不超过6个月。到期了以后，延期须再次提出申请。
“还需要说明的是，是否是来一条船就要审批一次，这个不需要“一船一审”。因为临时开放的水域一旦取得审批同意，在临时开放期限内，其他的船舶境外游艇只需按日常管理相关规定办理进出口岸手续就可以了，无须重复办理临时开放水域申请”吴平生说。
至于目前的现行的国际船舶登记制度与海南自由贸易区的国际船舶登记制度有什么不同，海南海事局船舶监督处处长蔡映红说，不同之处主要有三点：
一是放开的投资比例，原来投资条例里规定了国内运输船舶，国际航运船舶在中国登记的船舶外资投资比例不能超过50％，最高只能达到49％，这是吸引国外投资大的方面；二是前面提到的放管服改革的方面，有一些相关海事政务服务措施；三是对船舶检验制度作了一些调整，按照交通运输部的方案，就是贯彻落实中共中央、国务院关于海南全面深化改革开放的指导意见里面一条，就是开放了在海南登记的自贸区的船舶的入籍检验业务，他们检验方面做了一个放开。
对于开放的水域，吴平生介绍，目前，在全省正式开放口岸共有5个，就是海口、三亚、洋浦、八所和清澜，在开放口岸内均有相应水域可供境外游艇使用。
“要进入上述开放水域游玩，如果是境外游艇，首先他是需要在开放口岸办理入境手续，随后通过俱乐部提前将准备前往水域的航行计划报通报给海事机构和相关口岸查验机构。最后，根据相关规定的要求，境外的游艇进入海南允许进入的水域时，要遵守相关航行、锚泊规定，要保持船舶自动识别系统（AIS）全时开启，这个自动识别系统通过他开启后，他在目标移动时我们有一个掌控，一旦在紧急情况时我们可以采取相应的措施。”吴平生表示。返回搜狐，查看更多
海事服务海南自贸区建设新闻发布会4月12日召开，会议透露，海南省对境外游艇开展临时开放水域审批试点工作已于3月2日获得交通运输部批复同意，3月15日开始实施。该政策的实施减少了审批层级，简化了审批流程，海南成为全国首个对境外游艇开展临时开放水域审批试点省份。
根据海南省政府的工作安排，海南海事局具体承办该项审批业务。海南海事局副局长、新闻发言人吴平生在会上透露，审批试点水域范围为海南本岛及其附近景点水域，不涉及军事限制区域和西南沙群岛等水域。吴平生介绍， “临时”指一般不超过6个月，目前，全省正式开放口岸共有5个，即：海口、三亚、洋浦、八所和清澜。
琼港澳游艇自由行海事服务举措全面落地
吴平生称，交通运输部、海关总署、国家移民管理局于3月25日已复函海南省人民政府，原则同意海南上报的琼港澳游艇自由行实施方案。为落实好方案，海南海事局围绕方案中“定点停靠，就近联检”的口岸管理模式要求，对海事监管工作进行了一系列调整：一是简化港澳游艇入境手续，开展琼港澳游艇证书互认工作，落实相关责任和义务；二是简化优化游艇管理，取消游艇开航前向海事管理机构报告的要求，并将游艇俱乐部备案权限由海南海事局调整下放至各分支海事局；三是游艇进出海南水域只办理一次海事进、出口岸手续，在海南航行期间不再办理进、出口岸手续；四是取消港澳游艇入境时须提交单航次适航证明材料的要求；五是为做好琼港澳游艇自由行安全保障工作，海南海事局及时制作了《港澳游艇海南自由行安全指南》，免费供游艇使用。
琼港海事、海上搜救合作持续深化
吴平生表示，为贯彻落实《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中提出的“密切与香港、澳门在海事、海警、渔业、海上搜救等领域的合作”的要求，2018年10月26日，交通运输部海事局专门将与香港特别行政区政府海事处的海上交通安全定期会议安排在海南海事局召开，并在原订议题的基础上增加了“在推进海南自贸区（港）建设的进程中加强琼港海上安全合作”议题。2018年12月17日至20日，应香港特别行政区政府海事处邀请，经交通运输部批准同意，海南海事局组团赴香港进行工作交流，对香港特别行政区政府海事处组织架构、海事管理制度、国际船舶登记情况以及船舶航行监察中心、香港海上救援协调中心运行机制进行了全面了解，双方从合作范畴、合作方式、合作机制方面进行了磋商，同意就建立海事、海上搜救两个层面的合作关系开展进一步磋商并促成琼港两地签订有关合作协议。
国际贸易“单一窗口”及配套海事服务稳步推进
目前海南海事局已实现海事业务系统与国际贸易“单一窗口”国家标准版的“互联互通”，船舶进出口岸申请数据和海事许可审批数据可“双向”传输；明确电子申报信息可作为许可审批依据。经核准并加盖船舶进出口岸审批电子印章后，企业可自主打印《船舶进口岸手续办妥通知单》《国际航行船舶出口岸许可证》等证书。船舶进出口岸海事行政许可事项可全流程在线办理，实现了不见面和无纸化审批。2018年全年，海南海事局累计办理国际航行船舶进出口岸手续5344艘次。自正式推广“单一窗口”之后，海事业务通过“单一窗口”审批率达到98.2%。2019年至今，共办理国际航行船舶进出口岸手续1418艘次，通过“单一窗口”审批率达到99%，超过了海南制定的到2019年4月13日主要业务应用率达90%以上的要求。
自由贸易试验区国际船舶登记全面推行
按照全面复制自由贸易试验区海运政策、放宽外资市场准入、推进航运市场开放的工作要求，海南海事局已经可以开展自由贸易试验区国际船舶登记工作。政策的主要内容是放开船舶注册股本外资占比不得超过49%的限制，允许在自贸区登记注册的外资企业以独资或合资方式登记船舶。同时海南海事局还采取相应的政务服务措施提高登记效率，如可以根据电子材料通过互联网先行办理船舶登记手续；免予提交可通过海事信息系统查询的纸质证书材料；可将船舶检验机构签发的船舶技术参数证明作为办理船舶登记的技术资料，从而改变了原本要求的船舶检验完成后方可办理国籍登记的工作流程，大大节省了船方的登记办证时间。
海事、交通、船检三部门船舶证书信息实现共享
会上还透露，在省交通运输厅、中国船级社海南分社和海南海事局的通力协作下，通过数据交换和网络互联互通等方式，目前已成功实现海事、交通、船检三部门对船舶、船员、企业相关证书信息的共享，彻底解决了三部门在审批过程中互为前置条件的难题，大幅度提升了办证效率。
“临时”一般不超过6个月，开放口岸共5个
对于“临时”的体现，吴平生说，“临时”主要体现在，通过该程序办理的水域开放具有时限性，一般不超过6个月。到期了以后，延期须再次提出申请。
“还需要说明的是，是否是来一条船就要审批一次，这个不需要“一船一审”。因为临时开放的水域一旦取得审批同意，在临时开放期限内，其他的船舶境外游艇只需按日常管理相关规定办理进出口岸手续就可以了，无须重复办理临时开放水域申请”吴平生说。
至于目前的现行的国际船舶登记制度与海南自由贸易区的国际船舶登记制度有什么不同，海南海事局船舶监督处处长蔡映红说，不同之处主要有三点：
一是放开的投资比例，原来投资条例里规定了国内运输船舶，国际航运船舶在中国登记的船舶外资投资比例不能超过50％，最高只能达到49％，这是吸引国外投资大的方面；二是前面提到的放管服改革的方面，有一些相关海事政务服务措施；三是对船舶检验制度作了一些调整，按照交通运输部的方案，就是贯彻落实中共中央、国务院关于海南全面深化改革开放的指导意见里面一条，就是开放了在海南登记的自贸区的船舶的入籍检验业务，他们检验方面做了一个放开。
对于开放的水域，吴平生介绍，目前，在全省正式开放口岸共有5个，就是海口、三亚、洋浦、八所和清澜，在开放口岸内均有相应水域可供境外游艇使用。
“要进入上述开放水域游玩，如果是境外游艇，首先他是需要在开放口岸办理入境手续，随后通过俱乐部提前将准备前往水域的航行计划报通报给海事机构和相关口岸查验机构。最后，根据相关规定的要求，境外的游艇进入海南允许进入的水域时，要遵守相关航行、锚泊规定，要保持船舶自动识别系统（AIS）全时开启，这个自动识别系统通过他开启后，他在目标移动时我们有一个掌控，一旦在紧急情况时我们可以采取相应的措施。”吴平生表示。返回搜狐，查看更多
#林清玄过世# 海外网1月23日电 据台湾《自由时报》报道，台湾知名作家林清玄过世，终年65岁。
林清玄，台湾高雄人，连续十年雄踞“台湾十大畅销书作家”榜单，被誉为“当代散文八大家”之一。文章曾多次入选大中小学教材，还曾被收入高考语文试卷，是国际华文世界最受欢迎的作家之一。
今日先生去世，让我们一起重读先生的好文，以此缅怀先生。
朋友买来纸、笔和砚台，请我题几个字，让他挂在新居的客厅里。这使我觉得有些为难，因为我自知字写得不好看，何况已经有很多年没展示自己的书法了。
朋友说：“怕什么？挂你的字我感到很荣幸，我都不怕，你还怕什么？”
于是，我便在朋友面前，展纸、磨墨，写了4个字“常想一二”。
朋友问：“这是什么意思？”
我说：“意思是说我的字写得不好，你看到这幅字，请多多包涵，多想一两项我的好，就会原谅我了。”
看到我开玩笑的态度，朋友便说：“说正经的，到底是什么意思？”
“俗语说‘人生不如意者，十之八九，’在我们的生命里，不如意的事占了绝大部分，因此，人活着本身是痛苦的。但扣除八九成的不如意，至少还有一二成是如意的、快乐的、欣慰的，如果我们想要体验快乐人生，就要常想着那一两成好事，这样就会感到庆幸、懂得珍惜，不至于被八九成的不如意所压倒。”
朋友听了，非常欢喜，抱着“常想一二”回家了。
几个月之后，他来拜访我，又来向我求字，他说：“每天在办公室里劳累受气，回家之后看见那幅‘常想一二’就很开心，但是墙壁太大，字显得太小，你再给写几个字吧！”
对于好朋友，我一向有求必应，于是为“常想一二”写了下联“不思八九”，上面又写了“如意”作为横批，中间随手画了一幅写意的瓶花。
没想到过了几个月，我再婚的消息披露报端，引起了许多离奇的传说，我深受流言的困扰。
有一天，朋友打电话来，说他正坐在客厅里我写的字前面，他说：“想不出什么话来安慰你，念念你自己写的字给你听吧：常想一二，不思八九，事事如意。”
接到朋友的电话，我很受感动，我常常觉得在别人的喜庆中锦上添花容易，在别人的苦难里雪中送炭却很困难，那种比例，大约也是八九与一二之比。
在雪中都不送炭的朋友不是真朋友，当然更不用说那些落井下石的人了。
不过，一个人到了40岁之后，大概都在生活中练就了宠辱不惊的本事，所以也就不会在乎锦上添花、雪中送炭或落井下石了。
那是因为我们已经经历过生命的痛苦与挫折，也成熟了许多，情感的相逢与离散，慢慢地揣摩出了生命中积极、快乐和向上的思想，这种思想，正是“常想一二”的思想。
“常想一二”的思想是在重重乌云中寻觅一丝黎明的曙光，是在滚滚红尘中开启一些宁静的消息，是在濒临窒息时来一次深长的呼吸。生活已经够苦的了，如果我们把几十年的不如意事综合起来，一定会让我们寸步难行。
生活和感情陷入苦境，有时是无可奈何的，但是如果连思想和心情都陷入苦境，那就只能是自讨苦吃、苦上加苦了。
通过在波涛汹涌的海上航行，我早已学会了面对苦境的方法。我总是想：从前，面对万般的折磨，我都能苦中寻乐，眼下的少许苦难自然能够逆来顺受了。
从小我喜欢阅读大人物的传记和回忆录，并且从中慢慢归纳出了一个公式：凡是大人物都是受苦受难的，他们的生命几乎就是“人生不如意者十之八九”的真实证言，但他们在面对苦难时也都能够保持向上的思考方式，能够“常想一二”。最后，他们超越了苦难，苦难便化成了生命中最肥沃的养料，为绽放幸福和成功的花朵做好准备。
让我深受感动的不是他们的苦难，因为苦难到处都有，使我感动的是，他们面对苦难时的坚持、乐观和勇气。
原来，如意或不如意，并不是决定人生的际遇，而是取决于思想的瞬间。
原来，决定生命品质的不是八九，而是一二。
本文选自林清玄散文集《常想一二，不思八九》 https://t.cn/R2dy4Dy
林清玄，台湾高雄人，连续十年雄踞“台湾十大畅销书作家”榜单，被誉为“当代散文八大家”之一。文章曾多次入选大中小学教材，还曾被收入高考语文试卷，是国际华文世界最受欢迎的作家之一。
今日先生去世，让我们一起重读先生的好文，以此缅怀先生。
朋友买来纸、笔和砚台，请我题几个字，让他挂在新居的客厅里。这使我觉得有些为难，因为我自知字写得不好看，何况已经有很多年没展示自己的书法了。
朋友说：“怕什么？挂你的字我感到很荣幸，我都不怕，你还怕什么？”
于是，我便在朋友面前，展纸、磨墨，写了4个字“常想一二”。
朋友问：“这是什么意思？”
我说：“意思是说我的字写得不好，你看到这幅字，请多多包涵，多想一两项我的好，就会原谅我了。”
看到我开玩笑的态度，朋友便说：“说正经的，到底是什么意思？”
“俗语说‘人生不如意者，十之八九，’在我们的生命里，不如意的事占了绝大部分，因此，人活着本身是痛苦的。但扣除八九成的不如意，至少还有一二成是如意的、快乐的、欣慰的，如果我们想要体验快乐人生，就要常想着那一两成好事，这样就会感到庆幸、懂得珍惜，不至于被八九成的不如意所压倒。”
朋友听了，非常欢喜，抱着“常想一二”回家了。
几个月之后，他来拜访我，又来向我求字，他说：“每天在办公室里劳累受气，回家之后看见那幅‘常想一二’就很开心，但是墙壁太大，字显得太小，你再给写几个字吧！”
对于好朋友，我一向有求必应，于是为“常想一二”写了下联“不思八九”，上面又写了“如意”作为横批，中间随手画了一幅写意的瓶花。
没想到过了几个月，我再婚的消息披露报端，引起了许多离奇的传说，我深受流言的困扰。
有一天，朋友打电话来，说他正坐在客厅里我写的字前面，他说：“想不出什么话来安慰你，念念你自己写的字给你听吧：常想一二，不思八九，事事如意。”
接到朋友的电话，我很受感动，我常常觉得在别人的喜庆中锦上添花容易，在别人的苦难里雪中送炭却很困难，那种比例，大约也是八九与一二之比。
在雪中都不送炭的朋友不是真朋友，当然更不用说那些落井下石的人了。
不过，一个人到了40岁之后，大概都在生活中练就了宠辱不惊的本事，所以也就不会在乎锦上添花、雪中送炭或落井下石了。
那是因为我们已经经历过生命的痛苦与挫折，也成熟了许多，情感的相逢与离散，慢慢地揣摩出了生命中积极、快乐和向上的思想，这种思想，正是“常想一二”的思想。
“常想一二”的思想是在重重乌云中寻觅一丝黎明的曙光，是在滚滚红尘中开启一些宁静的消息，是在濒临窒息时来一次深长的呼吸。生活已经够苦的了，如果我们把几十年的不如意事综合起来，一定会让我们寸步难行。
生活和感情陷入苦境，有时是无可奈何的，但是如果连思想和心情都陷入苦境，那就只能是自讨苦吃、苦上加苦了。
通过在波涛汹涌的海上航行，我早已学会了面对苦境的方法。我总是想：从前，面对万般的折磨，我都能苦中寻乐，眼下的少许苦难自然能够逆来顺受了。
从小我喜欢阅读大人物的传记和回忆录，并且从中慢慢归纳出了一个公式：凡是大人物都是受苦受难的，他们的生命几乎就是“人生不如意者十之八九”的真实证言，但他们在面对苦难时也都能够保持向上的思考方式，能够“常想一二”。最后，他们超越了苦难，苦难便化成了生命中最肥沃的养料，为绽放幸福和成功的花朵做好准备。
让我深受感动的不是他们的苦难，因为苦难到处都有，使我感动的是，他们面对苦难时的坚持、乐观和勇气。
原来，如意或不如意，并不是决定人生的际遇，而是取决于思想的瞬间。
原来，决定生命品质的不是八九，而是一二。
本文选自林清玄散文集《常想一二，不思八九》 https://t.cn/R2dy4Dy
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