#东风汽车 sh600006[股票]# 【前大众高管苏伟铭创立“宾理汽车”，东风汽车参与投资 你看好吗】财联社报道，前大众集团高管苏伟铭创立宾理汽车，东风集团参投。财联社报道称，财联社记者进一步梳理发现，在宾理信息母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股东中，东风汽车集团副总经理尤峥，和武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志位列其中。“我掌握的信息，东风已投资宾理，并拟为其代工。”据一位不愿透露姓名的业内人士透露。

今年1月，苏伟铭从大众汽车(中国)执行副总裁岗位上离职。公开资料显示，苏伟铭在2005年3月进入大众汽车集团。在离职之前，苏伟铭分别担任了大众中国执行副总裁、逸驾智能董事及CEO、开迈斯新能源董事长、大众中国销售公司董事长等职务。

苏伟铭先生1966年出生于新加坡，高中毕业和兵役之后，苏伟铭先生进入美国俄克拉荷马州大学，主修经济学，并获得经济管理学士学位，之后又于1993年获得该学科的硕士学位 ，1994年又获得MBA工商管理硕士学位。1995年苏伟铭先生进入戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，在加入大众汽车集团中国之前，苏伟铭担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。

合资汽车高管“下岗”之后在中国创办汽车公司的例子在中国已经完全没有新鲜感。

比如2016年3月创办拜腾汽车的戴雷，创业前职位是东风英菲尼迪总经理，经济学博士，2002年加入德国宝马，2005年来到中国，1999年在南京大学修中文，2020年，拜腾汽车败。

还有在江苏创办赛麟汽车的王晓麟，美籍华人，2020年，品牌败。

博郡汽车，创始人黄希鸣，美国弗吉尼亚大学航空航天博士，美籍华人，2008年在中国创办汽车底盘公司，2016年创办博郡汽车，2020年，博郡汽车败。

爱驰汽车，创始人是付强，2017年创办爱驰汽车，创业前是沃尔沃（中国）销售公司总裁。等等。

除了这些公司之外，目前行业内，前汽车行业高管创业的，大多发展的并不好。威马汽车（创始人沈晖，前沃尔沃高管）和哪吒汽车（联合创始人张勇 前北汽新能源高管）是其中少数的目前活下来的，并且有不少机会越活越好的企业。

除此之外，造车新势力头部企业，蔚来，小鹏，理想，其创始人李斌，何小鹏，和李想，都不是业内人士出身，都是“互联网人”出身。以及后面的小米造车，创始人雷军是著名投资人，小米手机的创始人。市场看起来更看好这些企业。

为什么传统汽车企业高管创业，打不过互联网人造车？原因是什么？

事实上这和大众汽车搞电动汽车，搞不过特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车，是一个道理。

以理想汽车为例，被大众汽车中国高管怒喷的“增程式插电混合动力汽车”，其11月份的销量居然突破了1.3万辆，旗下只有一款车。

理想高管在今年第三季度财报后这么对媒体说：“理想ONE车型的交付量已经接近丰田汉兰达的水平，我们的保值率也已经接近汉兰达的水平”。且不说理想是不是吹牛，但汉兰达在中国比神车还神，它的存在就是中国造车公司的遮羞布，存在这么多年了，不仅没人能超过它，国内消费者加价买才能买到这台日系车，你说气不气人？现在终于有一个品牌，对，是一个被业界嫌弃的，做增程的理想，实话说，增程卖到这样我们也看不懂，但有一个这样的品牌能追赶汉兰达，你说香不香？

另外一个品牌，蔚来，蔚来李斌说，我们的目标就是和BBA三分天下有其一，蔚来的车售价约40万上下的水平，上个月卖了1万多辆，中国品牌还没人做得到。

再看小鹏，小鹏目前成绩还没有像蔚来、理想，那么让人兴奋，但小鹏是那个宣传要打得特斯拉找不着东的人，尽管这一点，目前看吹牛的成分很大，但蔚来、理想最初吹的牛算是成了，小鹏会不会成呢？显然越来越多的人持支持的态度。

恰好，这三家公司的创始人，都是门外汉。

所以，大众汽车前高管苏伟铭造车，你看不看好呢？

我们给出几条不看好的理由：
1、新加坡籍的高管在中国创业？这个人设就有点问题。李斌、李想、何小鹏，70末及80年代生人，他们和大批的70末、80左右的中国人非常类似：李斌北大毕业，何小鹏华南理工大学毕业，李想高中没毕业，这三个人就像三个普通中国人一样，李斌家是放牛娃，何小鹏，李想，身份也差不多，并且这三个人都没有去国外修一个什么这个学位那个学位的，纯粹在中国，靠中国社会的哺育发展起来的。这样的身份认同是苏伟铭等不能比的。

相比之下，苏伟铭，戴雷等，天生不具备这样的身份认同，大概这就是文化的问题。

2、其二，不用说了，苏伟铭传统汽车公司高管身份，不一定是加分项，而且是大众汽车集团出来的高管，其思维模式注定了不太可能互联网化，这就很难跟上时代了。

3、第三，就是时机的问题，2021年才开始创业，尽管小米等也是今年才开始创业，但小米财力雄厚，并且在电池、自动驾驶领域已经投了好几家顶级公司了；相比之下，宾理实力没那么雄厚，需要融资，嗷嗷待哺，太难了。我们大胆给一个不看好的评级。

4、东风汽车参投，本来是好事。但看看一汽，一汽投了拜腾，结果让拜腾买了一汽华利，背了8.5亿债务。北汽投的极狐，不行；东风自己投的岚图，是目前唯一看起来还行的，上个月销量达到了1000多辆，算不错了。

当然这只是我们的判断，历史事实证明，我们的判断经常不准确。你们觉得宾理有前途吗？

#考前冲刺#【论说文企业案例——蔚来汽车】蔚来汽车是专门制造纯电动车的公司，在18年赴美上市，2021年全球汽车行业市值排名第五，仅次于特斯拉、丰田、大众、比亚迪。背后股东有腾讯、高瓴资本等大佬们，近几年的年报都处于亏损状态，并且距离盈利还需要不少时间，但是为什么还有资本继续支持呢？一、从宏观来看，全球石化资源日益减少的情况下，新能源成为大势所趋，其中新能源汽车备受关注，主要包括：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等等。二、从微观来看，1.蔚来汽车的创始人李斌毕业于北大，创办过易车公司，能力突出。2.找准高端客户群体。以客户的需求为出发点，创造更舒适的第三空间，打造高端社交圈子来提供婚恋、交友等场所，以及举办多场活动获得了大批忠实客户。3.技术创新。不断提升电池的续航能力、以及提升充电速度节约时间、电池循环利用环保清洁。因此，从上述来看，蔚来公司潜力十足。上述分析是经营企业需要考虑的因素，也是论说文可以参考的素材积累，当遇到与新能源、创业风口等相关话题的论说文时，即可用上。

我认为中国汽车行业目前最缺的不是优秀的企业家，而是数学家。因为企业领袖能够直接影响企业气质。特斯拉创始人马斯克虽然是最早攻读的是经济学，但最后却取得了物理学学位，后来又在斯坦福大学攻读物理学博士。所以我们能清晰的看到，马斯克的所有创业和布局都拥有典型的理工科思维。比亚迪的命运虽然跌宕起伏，但始终释放的是强烈的工程师气质，这应该与其创始人王传福毕业于冶金物理化学专业息息相关。而在造车新势力中，何小鹏毕业于计算机专业、李斌毕业于社会学专业，所以我们看到小鹏汽车更像互联网公司，蔚来则更像营销公司。更典型的就是互联网格局，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯毕业于电气工程与计算机科学专业；阿里巴巴的创始人马云则毕业于英语专业，我们能看到两大电商巨头截然不同的价值取向。我们总是强调企业应该“技工贸”而非“贸工技”，本质上就是在讨论究竟是该什么说了算。当数学家、科学家、工程师们是企业的重点但不是重心，始终无法主导决策，只是一个“干活儿”的，那么中国汽车根本无法从本质和源头上获得质变。