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明明是因为皓都中奖的，发现居然没画过皓都
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[#泉州头条#总投约27.6亿，全长约4公里！泉州这一重磅交通项目获批将建！]
“最新消息”
泉州台商区江城大道可研获批！
路线全长约4.049km
总投资27.6亿元
主线设计速度为80km/h
建设期限3年
近日，泉州台商区管委会科技经济发展局发布《关于泉州台商投资区江城大道（湖山路——海山大道）市政工程可行性研究报告的批复》。
一、项目名称：泉州台商投资区江城大道（湖山路——海山大道）市政工程。
二、项目业主：泉州台商投资区城市建设发展有限公司。
三、项目性质：新建。
四、建设地点：泉州台商投资区东园镇、洛阳镇。
五、建设期限：3年。
六、建设规模和内容：工程西接金屿通道，东至海山大道，路线全长约4.049km，沿线共与9条道路相交，其中快速路1条、主干路3条、次干路3条、支路2条。道路等级为交通性城市主干路，标准路幅宽度70m，主线采用高架，双向八车道，设计速度为80km/h；辅道分段采用双向四/六车道，设计速度40km/h。主线桥梁长约3269m，辅道桥梁长约990m,匝道桥梁长约1060m。全线共设置4座菱形立交，其中，与南北大道相交处南北大道设置地通道一座，长度约700m，路基段改造长度约1.14km,并涉及山美水渠改渠一处，改渠长度约990m；与杏秀路相交处对杏秀路改造，改造长度约为495m。主要建设内容包括道路、立交、给排水、电力、通信、照明、绿化、交通及其他附属工程。
七、项目总投资和资金来源：项目总投资约276446.31万元，所需建设资金由你司自筹解决。
八、社会稳定风险：项目已按有关规定开展社会稳定风险评估，请严格落实项目风险防范和化解措施，切实维护人民群众的切身利益和社会稳定。
九、批准项目的相关文件：泉州市城乡规划局台商投资区规划分局出具的《建设项目用地预审与选址意见书》（用字第350506
2021
10024号）。
江城大道是台商投资区“五纵五横”骨干路网中的“一横”，对投资区市政基础设施及土地开发建设有重要的带动作用，对区内路网建设、服务区内居住、服务区内企业和城市建设都有重要意义。江城大道建成之后，将成为横穿台商投资区的重要交通性主干道，沿线由东向西串联着台商投资区的临港产业区、蓝色经济培育区、现代产业区和科技产业区，并连通台商投资区与泉州老城区。实施江城大道可以有效带动沿线土地开发，有效改善和提升台商投资区的整体风貌和投资环境。
关于台商投资区“五纵五横”路网
对于一个新区来说，台商区的道路建设规模可能是几大新区中最高的，规划以南北主干道和东西主干道为主轴的“五纵五横”骨干路网，总建设长度约106千米。
其中，“五纵”为海江大道、南北大道、海山大道、海城大道、海灵大道，“五横”为洛阳大道、江城大道、东西大道、泉东大道、海湾大道。
海江大道
2019年9月16日上午9时，海江大道一期工程（后渚大桥东桥头互通）正式竣工通车。
海山大道
海山大道建设工程建成之后，将成为贯通台商投资区的重要交通性干道 ，沿线由南向北串联着台商投资区的临港产业区、蓝色经济培育区 、现代产业区和科技产业区。
海城大道
海城大道（海山大道至张纬四路）总投资8.05亿元，道路等级为城市快速路，道路长4.19km，起于海城大道与海山大道交叉口，终于海城大道与张纬四路交叉口，红线宽60m，主线双向八车道标准，辅道采用双向二车道标准。
今年6月底，海城大道已竣工通车。
泉东大道
泉东大道
杏秀路-南北大道
总投资12.73亿元，道路等级为城市快速路，全长约2.8km，起于泉东大道与南北大道交叉口，终于泉东大道与杏秀路交叉口，红线宽72m，主线双向八车道标准，辅道采用双向四车道标准。
今年6月底，泉东大道已竣工通车。
泉东大道原名百东大道，作为台商区“五纵五横”路网建设的第四横，是台商投资区连接东海与崇武的重要交通通道，道路建设有利于两侧用地的开发建设，构筑区域道路网络系统，可吸收沿海大通道部分交通流。
海湾大道
海湾大道是台商区重点打造的特色旅游景观大道，被称为“泉州版”环岛路，全长约18公里，总投资额达70亿元。项目分为两期工程。
海湾大道一期总投资23亿元，道路等级为城市主干道，分为双山段、八仙段两段，其中双山段全长3.08km，八仙段全长3.1km，均设双向6车道。一期项目已于今年6月底全线通车。
海湾大道二期全长11.34km，项目起于16码头，路线由东向西穿过秀涂港区临港物流园区，之后路线呈南北走向，经过金融商务区与百崎生活区，讫于后渚大桥东侧互通立交。
海湾大道作为台商区重点打造的特色旅游景观大道，沿线有龟山湾、月亮湾、八仙过海项目等滨海景观旅游资源，也有百崎湖、浮山湖、洛阳江入海口等天然湿地资源，更规划有CBD商业核心区、蓝色海洋经济区等经济热点。道路建成后将成为泉州湾都市的大动脉和靓丽的滨海旅游带。
“最新消息”
泉州台商区江城大道可研获批！
路线全长约4.049km
总投资27.6亿元
主线设计速度为80km/h
建设期限3年
近日，泉州台商区管委会科技经济发展局发布《关于泉州台商投资区江城大道（湖山路——海山大道）市政工程可行性研究报告的批复》。
一、项目名称：泉州台商投资区江城大道（湖山路——海山大道）市政工程。
二、项目业主：泉州台商投资区城市建设发展有限公司。
三、项目性质：新建。
四、建设地点：泉州台商投资区东园镇、洛阳镇。
五、建设期限：3年。
六、建设规模和内容：工程西接金屿通道，东至海山大道，路线全长约4.049km，沿线共与9条道路相交，其中快速路1条、主干路3条、次干路3条、支路2条。道路等级为交通性城市主干路，标准路幅宽度70m，主线采用高架，双向八车道，设计速度为80km/h；辅道分段采用双向四/六车道，设计速度40km/h。主线桥梁长约3269m，辅道桥梁长约990m,匝道桥梁长约1060m。全线共设置4座菱形立交，其中，与南北大道相交处南北大道设置地通道一座，长度约700m，路基段改造长度约1.14km,并涉及山美水渠改渠一处，改渠长度约990m；与杏秀路相交处对杏秀路改造，改造长度约为495m。主要建设内容包括道路、立交、给排水、电力、通信、照明、绿化、交通及其他附属工程。
七、项目总投资和资金来源：项目总投资约276446.31万元，所需建设资金由你司自筹解决。
八、社会稳定风险：项目已按有关规定开展社会稳定风险评估，请严格落实项目风险防范和化解措施，切实维护人民群众的切身利益和社会稳定。
九、批准项目的相关文件：泉州市城乡规划局台商投资区规划分局出具的《建设项目用地预审与选址意见书》（用字第350506
2021
10024号）。
江城大道是台商投资区“五纵五横”骨干路网中的“一横”，对投资区市政基础设施及土地开发建设有重要的带动作用，对区内路网建设、服务区内居住、服务区内企业和城市建设都有重要意义。江城大道建成之后，将成为横穿台商投资区的重要交通性主干道，沿线由东向西串联着台商投资区的临港产业区、蓝色经济培育区、现代产业区和科技产业区，并连通台商投资区与泉州老城区。实施江城大道可以有效带动沿线土地开发，有效改善和提升台商投资区的整体风貌和投资环境。
关于台商投资区“五纵五横”路网
对于一个新区来说，台商区的道路建设规模可能是几大新区中最高的，规划以南北主干道和东西主干道为主轴的“五纵五横”骨干路网，总建设长度约106千米。
其中，“五纵”为海江大道、南北大道、海山大道、海城大道、海灵大道，“五横”为洛阳大道、江城大道、东西大道、泉东大道、海湾大道。
海江大道
2019年9月16日上午9时，海江大道一期工程（后渚大桥东桥头互通）正式竣工通车。
海山大道
海山大道建设工程建成之后，将成为贯通台商投资区的重要交通性干道 ，沿线由南向北串联着台商投资区的临港产业区、蓝色经济培育区 、现代产业区和科技产业区。
海城大道
海城大道（海山大道至张纬四路）总投资8.05亿元，道路等级为城市快速路，道路长4.19km，起于海城大道与海山大道交叉口，终于海城大道与张纬四路交叉口，红线宽60m，主线双向八车道标准，辅道采用双向二车道标准。
今年6月底，海城大道已竣工通车。
泉东大道
泉东大道
杏秀路-南北大道
总投资12.73亿元，道路等级为城市快速路，全长约2.8km，起于泉东大道与南北大道交叉口，终于泉东大道与杏秀路交叉口，红线宽72m，主线双向八车道标准，辅道采用双向四车道标准。
今年6月底，泉东大道已竣工通车。
泉东大道原名百东大道，作为台商区“五纵五横”路网建设的第四横，是台商投资区连接东海与崇武的重要交通通道，道路建设有利于两侧用地的开发建设，构筑区域道路网络系统，可吸收沿海大通道部分交通流。
海湾大道
海湾大道是台商区重点打造的特色旅游景观大道，被称为“泉州版”环岛路，全长约18公里，总投资额达70亿元。项目分为两期工程。
海湾大道一期总投资23亿元，道路等级为城市主干道，分为双山段、八仙段两段，其中双山段全长3.08km，八仙段全长3.1km，均设双向6车道。一期项目已于今年6月底全线通车。
海湾大道二期全长11.34km，项目起于16码头，路线由东向西穿过秀涂港区临港物流园区，之后路线呈南北走向，经过金融商务区与百崎生活区，讫于后渚大桥东侧互通立交。
海湾大道作为台商区重点打造的特色旅游景观大道，沿线有龟山湾、月亮湾、八仙过海项目等滨海景观旅游资源，也有百崎湖、浮山湖、洛阳江入海口等天然湿地资源，更规划有CBD商业核心区、蓝色海洋经济区等经济热点。道路建成后将成为泉州湾都市的大动脉和靓丽的滨海旅游带。
#民生关注# 【路网“通经络” 发展添助力】城市发展，交通先行。今年以来我市涂山路东段、虎山东路等7条城市“断头路”顺利实现通车，老水蚌线断头路打通应急工程正紧锣密鼓地施工中。路通了，心顺了，群众幸福感大大增强。城市路网功能完善了，整体通行效率提高了，改善投资环境，对推动城市高质量发展有着重大意义。
断头路通了，心里不堵了
7月7日，玉龙湖畔小区的居民熊志刚和几个爱好摄影的朋友相约在淮河文化广场碰面，但出门后他没有像往常一样选择开车，而是扫了一辆共享电单车。随着涂山路东段工程的顺利通车，宽敞的马路一直延伸到了雪华山西路，熊志刚出门右转直接上涂山路，一条直线就到了。“路通啦，近多了，根本不用开车，出去吃饭能喝酒了。”说起此事，熊志刚别提多高兴了。
“原来我去市里吃饭、拍照，都要从胜利路或者东海大道绕过去，中间虽然也有几条支路，但不好走，高峰点更堵，去淮河文化广场开车得走十几、二十分钟。我是急脾气，路一堵，我心里也跟着堵，现在好了，一条直线，几分钟就到了。”熊志刚告诉记者，以前出门要去市中心繁华区域，经常绕路，如今断头路打通，直通城市核心区域，不仅一家人出行方便了，连小区房子都跟着升值。
“涂山路（解放路—雪华山西路），城市主干路双向六车道，全长约1.4公里，规划红线宽度50米，路面结构为沥青混凝土。这条路的打通直接压缩了很多周边居民的通勤时间。”市重点工程建设管理中心相关工作人员介绍，涂山路作为城区中心东西向的重要通道之一，之前一直是“断头路”，严重影响了周边群众的出行和生活，这条路的打通，不仅完善了周边的路网结构，而且缓解了胜利路、体育路、荆山路、东海大道等东西向道路的交通压力。
涂山路东段的打通也给该路段周边多个小区的居民带来直接影响，新一区、龙湖一品、银杏园、龙园新村等小区出行更加便利，沿路小区市民可以避免绕行数公里长的周边道路，大大缩短到市中心商业区的距离。
路修得给力，商圈才好借力
断头路的打通，对周边居民来说是一次完善基础设施建设、改善环境和方便出行的机会，显然，道路畅通也盘活了商业圈，提高了商圈辐射周边的能力。
涂山路东段打通、老水蚌线兰凌路道口提升，涂山路和解放路，两条交通要道上车流、人流穿梭不息，位于这两条道路交会点上的蚌埠吾悦广场，因为道路的打通而迎来了新的商业格局。
“路修得给力，高大上的商圈才好打造。断头路打通、水蚌线道口改造，对蚌埠吾悦广场来说是今年最大的利好消息。”蚌埠吾悦广场商业管理有限公司总经理孙绮曼说，涂山路东段的打通会为商圈起到了明显的引流作用，不仅宏业村一带的居民到达更加方便，城市东西向连接更加便利，南北向连接更加迅捷，吾悦广场的辐射范围也能更广。快速通道的完善，无疑能促进人流、物流的快速流动，助推区域经济发展。吾悦广场也能从中受益，将时尚的生活更加生动地展现在市民眼前，让亮丽的风景走入更多家庭。
城市松绑，解开束缚
龙华路（朝阳北路—延安北路）的贯通将完善淮上区“三纵三横”路网规划，进一步方便淮上区居民和企业出行，有效分流过境车辆，缓解淮上大道交通压力。姜桥路东段（解放南路-虎山东路）为城南新区的配套道路，主要为陈梁农民新村、蚌山区中小产业园服务，贯通后对于带动沿线土地开发和利用，提升蚌埠市现代交通形象和城市品位具有重要意义。航华路南段（M-H-18—中环线）打通后将与建成后的姜桥路东段形成“十字交叉”，方便城南新区居民和企业的出行，同时对改善城南地区的路网和交通，促进城南新区的经济发展也将起到积极的推动作用……每一条断头路的贯通都在织补城市路网，改变城市面貌。
市自然资源和规划局市政工程科负责人介绍，随着我市城区的不断外扩、优化，一些道路配套设施跟不上，形成多条“断头路”。从城市发展的角度看，这些“断头路”降低了已投入使用道路的通行能力，在一定程度上影响了主次干道比例和路网结构；从民生的角度看，新建小区或群众集中居住区域的配套设施完善需要消灭这些“梗阻”。
打通断头路将完善“三纵三横”路网规划，进一步方便居民和企业出行，对改善各区的路网和交通，有效分流过境车辆，缓解城市主干道交通压力有积极意义。同时，消除断头路对服务周边村镇、在建小区和产业园的交通出行，为周边土地开发和产业发展提供了便利的出行条件。打通断头路可以优化出行结构方式，可以有效缓解交通拥堵，也可以方便周边小区居民和企业的出行，同时对改善各区的路网和交通，促进各区的经济发展都将起到积极的推动作用。
《蚌埠市2021年城市基础设施建设计划》明确今年有54项“治堵工程”，总投资17.78亿元，2021年计划投资共计7.4亿元。“治堵工程”中包括41项主次干道、13项支路的贯通工程。
优化路网仍在快节奏进行中，今年下半年，我市正在建设2条“白改黑”道路，解放一路即将具备通车条件，新淮路正在加快施工。古杏路、LS2路打捆项目与黄山大道东段项目施工单位均已进场，待征地、拆迁具备施工条件后即可开工建设。新开工列入市政府应急工程中的货场四路、沿淮路、南湖路北段（断头路）正在施工。
路网升级，谱写城市发展新篇章
断头路一直是蚌埠城市发展的“堵点”和“痛点”。中共蚌埠市委党校市情研究中心主任、副教授张敬瑞认为，断头路的打通，将使城市交通变得通畅，城市品质、城市能级、城市承载力进一步提升，对促进城市发展、产业升级、提高居民幸福指数都有非常重要的意义。
“从城市发展来看，由于淮河、山陵、机场、铁路等自然条件的阻隔，过去蚌埠一直蜷缩在一个狭小的空间范围内，很难伸开手脚、向外扩展。2000年初，淮上区成立，蚌埠开始跨河发展，向北拓展。随着机场搬迁，蚌埠有了向南发展的空间。大批工厂‘退市进园’，向西发展的空间也打开了。‘四肢’虽然伸开了，但大量断头路的存在却使内循环遭遇‘肠梗阻’，仍然不舒服。”张敬瑞看来，断头路纷纷被打通，“内循环”通畅了，城市宛如新生，发展也才能健康、舒展开来。
从产业升级来看，张敬瑞认为，过去由于到处都是“断头路”，通往高新区、城南新区等一些工业园区的主干道，如东海大道得不到有效分流，经常拥堵，物流不畅，不仅对企业发展造成了一定影响，同时也影响到城市的营商环境，为一些企业所诟病。现在，每打通一条断头路，城市经济就多一分发展空间，少一分物流成本。
从居民幸福指数看，道路交通，一头连着发展，一头连着民生。蚌埠作为“火车拉来的城市”，火车挡道也成为了居民出行的“痛点”之一。随着水蚌线外迁，火车不再挡道，但一条条“断头路”造成的分流不畅、交通堵塞，又成了新的“痛点”。现在很多“断头路”打通了，居民出行更加方便。没有“堵点”的城市动脉，连接起了一个个美丽的家园，居民的幸福指数自然得到了提升。
从城市规划来看，从1929年蚌埠历史上第一版城市总体规划，一直到1985年版的总体规划，在城市轮廓上基本没多少变化。随着机场搬迁、高铁开通，2012版的城市总体规划为蚌埠发展描绘了一个更加广阔的空间，但是在这个图景里，一条条断头路影响了整体布局，也压低了规划设计者们的想象力。现在断头路陆续被打通，蚌埠发展就有了更多的想象空间，而设计者们为蚌埠描绘的新的蓝图则会更加美好。https://t.cn/A6IIaZz6
断头路通了，心里不堵了
7月7日，玉龙湖畔小区的居民熊志刚和几个爱好摄影的朋友相约在淮河文化广场碰面，但出门后他没有像往常一样选择开车，而是扫了一辆共享电单车。随着涂山路东段工程的顺利通车，宽敞的马路一直延伸到了雪华山西路，熊志刚出门右转直接上涂山路，一条直线就到了。“路通啦，近多了，根本不用开车，出去吃饭能喝酒了。”说起此事，熊志刚别提多高兴了。
“原来我去市里吃饭、拍照，都要从胜利路或者东海大道绕过去，中间虽然也有几条支路，但不好走，高峰点更堵，去淮河文化广场开车得走十几、二十分钟。我是急脾气，路一堵，我心里也跟着堵，现在好了，一条直线，几分钟就到了。”熊志刚告诉记者，以前出门要去市中心繁华区域，经常绕路，如今断头路打通，直通城市核心区域，不仅一家人出行方便了，连小区房子都跟着升值。
“涂山路（解放路—雪华山西路），城市主干路双向六车道，全长约1.4公里，规划红线宽度50米，路面结构为沥青混凝土。这条路的打通直接压缩了很多周边居民的通勤时间。”市重点工程建设管理中心相关工作人员介绍，涂山路作为城区中心东西向的重要通道之一，之前一直是“断头路”，严重影响了周边群众的出行和生活，这条路的打通，不仅完善了周边的路网结构，而且缓解了胜利路、体育路、荆山路、东海大道等东西向道路的交通压力。
涂山路东段的打通也给该路段周边多个小区的居民带来直接影响，新一区、龙湖一品、银杏园、龙园新村等小区出行更加便利，沿路小区市民可以避免绕行数公里长的周边道路，大大缩短到市中心商业区的距离。
路修得给力，商圈才好借力
断头路的打通，对周边居民来说是一次完善基础设施建设、改善环境和方便出行的机会，显然，道路畅通也盘活了商业圈，提高了商圈辐射周边的能力。
涂山路东段打通、老水蚌线兰凌路道口提升，涂山路和解放路，两条交通要道上车流、人流穿梭不息，位于这两条道路交会点上的蚌埠吾悦广场，因为道路的打通而迎来了新的商业格局。
“路修得给力，高大上的商圈才好打造。断头路打通、水蚌线道口改造，对蚌埠吾悦广场来说是今年最大的利好消息。”蚌埠吾悦广场商业管理有限公司总经理孙绮曼说，涂山路东段的打通会为商圈起到了明显的引流作用，不仅宏业村一带的居民到达更加方便，城市东西向连接更加便利，南北向连接更加迅捷，吾悦广场的辐射范围也能更广。快速通道的完善，无疑能促进人流、物流的快速流动，助推区域经济发展。吾悦广场也能从中受益，将时尚的生活更加生动地展现在市民眼前，让亮丽的风景走入更多家庭。
城市松绑，解开束缚
龙华路（朝阳北路—延安北路）的贯通将完善淮上区“三纵三横”路网规划，进一步方便淮上区居民和企业出行，有效分流过境车辆，缓解淮上大道交通压力。姜桥路东段（解放南路-虎山东路）为城南新区的配套道路，主要为陈梁农民新村、蚌山区中小产业园服务，贯通后对于带动沿线土地开发和利用，提升蚌埠市现代交通形象和城市品位具有重要意义。航华路南段（M-H-18—中环线）打通后将与建成后的姜桥路东段形成“十字交叉”，方便城南新区居民和企业的出行，同时对改善城南地区的路网和交通，促进城南新区的经济发展也将起到积极的推动作用……每一条断头路的贯通都在织补城市路网，改变城市面貌。
市自然资源和规划局市政工程科负责人介绍，随着我市城区的不断外扩、优化，一些道路配套设施跟不上，形成多条“断头路”。从城市发展的角度看，这些“断头路”降低了已投入使用道路的通行能力，在一定程度上影响了主次干道比例和路网结构；从民生的角度看，新建小区或群众集中居住区域的配套设施完善需要消灭这些“梗阻”。
打通断头路将完善“三纵三横”路网规划，进一步方便居民和企业出行，对改善各区的路网和交通，有效分流过境车辆，缓解城市主干道交通压力有积极意义。同时，消除断头路对服务周边村镇、在建小区和产业园的交通出行，为周边土地开发和产业发展提供了便利的出行条件。打通断头路可以优化出行结构方式，可以有效缓解交通拥堵，也可以方便周边小区居民和企业的出行，同时对改善各区的路网和交通，促进各区的经济发展都将起到积极的推动作用。
《蚌埠市2021年城市基础设施建设计划》明确今年有54项“治堵工程”，总投资17.78亿元，2021年计划投资共计7.4亿元。“治堵工程”中包括41项主次干道、13项支路的贯通工程。
优化路网仍在快节奏进行中，今年下半年，我市正在建设2条“白改黑”道路，解放一路即将具备通车条件，新淮路正在加快施工。古杏路、LS2路打捆项目与黄山大道东段项目施工单位均已进场，待征地、拆迁具备施工条件后即可开工建设。新开工列入市政府应急工程中的货场四路、沿淮路、南湖路北段（断头路）正在施工。
路网升级，谱写城市发展新篇章
断头路一直是蚌埠城市发展的“堵点”和“痛点”。中共蚌埠市委党校市情研究中心主任、副教授张敬瑞认为，断头路的打通，将使城市交通变得通畅，城市品质、城市能级、城市承载力进一步提升，对促进城市发展、产业升级、提高居民幸福指数都有非常重要的意义。
“从城市发展来看，由于淮河、山陵、机场、铁路等自然条件的阻隔，过去蚌埠一直蜷缩在一个狭小的空间范围内，很难伸开手脚、向外扩展。2000年初，淮上区成立，蚌埠开始跨河发展，向北拓展。随着机场搬迁，蚌埠有了向南发展的空间。大批工厂‘退市进园’，向西发展的空间也打开了。‘四肢’虽然伸开了，但大量断头路的存在却使内循环遭遇‘肠梗阻’，仍然不舒服。”张敬瑞看来，断头路纷纷被打通，“内循环”通畅了，城市宛如新生，发展也才能健康、舒展开来。
从产业升级来看，张敬瑞认为，过去由于到处都是“断头路”，通往高新区、城南新区等一些工业园区的主干道，如东海大道得不到有效分流，经常拥堵，物流不畅，不仅对企业发展造成了一定影响，同时也影响到城市的营商环境，为一些企业所诟病。现在，每打通一条断头路，城市经济就多一分发展空间，少一分物流成本。
从居民幸福指数看，道路交通，一头连着发展，一头连着民生。蚌埠作为“火车拉来的城市”，火车挡道也成为了居民出行的“痛点”之一。随着水蚌线外迁，火车不再挡道，但一条条“断头路”造成的分流不畅、交通堵塞，又成了新的“痛点”。现在很多“断头路”打通了，居民出行更加方便。没有“堵点”的城市动脉，连接起了一个个美丽的家园，居民的幸福指数自然得到了提升。
从城市规划来看，从1929年蚌埠历史上第一版城市总体规划，一直到1985年版的总体规划，在城市轮廓上基本没多少变化。随着机场搬迁、高铁开通，2012版的城市总体规划为蚌埠发展描绘了一个更加广阔的空间，但是在这个图景里，一条条断头路影响了整体布局，也压低了规划设计者们的想象力。现在断头路陆续被打通，蚌埠发展就有了更多的想象空间，而设计者们为蚌埠描绘的新的蓝图则会更加美好。https://t.cn/A6IIaZz6
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