#比亚迪(sz002594)[超话]# 会议交流纪要
Q:整体的产能排产的情况?
A:12 月份环比 11 月份，销量应该会继续创新高，符合之前所说的从 7 月份开始每月 环比增长 1 万的预期。关于整车产能规划，明年的销量指引是 150 万辆。明年深圳、长沙和 西安三地将继续扩产，三者目前已满足大概 100 万辆以上的新能源汽车的生产。此外，常州 生产基地很快就会投产，所以产能方面没有瓶颈。大刀片目前扩产进度一个月扩一条线，小 刀片由于今年才开始装车，逐渐加速中，总体上明年动力电池产能问题不大。
Q:未来两三年内储能电池的产能安排?
A:储能的生产工艺跟现有动力电池是完全一致的，只是一些参数要进行调整。目前来 看，产能端没有任何限制。20FY 公司储能出货量不到 1GWH，21M1~M10 储能出货量已经 4GWH，主要是国外，明年偏乐观。
Q:扩产的难点?
A:第一，小刀片电池属于新工艺，产能需要一个爬坡过程。第二，小刀片电池是基于 原有三元电池产线改造，旧房改造的时间肯定比新房装修的时间要久。
Q:动力电池后续产能规划?
A:目前全国各地的产能规划加起来，总量接近 200GWH，数据可能还会上调，具体看 年报。100GWH 中，60GWH 刀片，30GWH 三元，10GWH 磷酸铁锂，这 30WGH 大部分改成 小刀片。
新车型:
Q:重点车型明年出货预期值?
A:1)汉:21M11 销量接近 1.3 万辆，推测 21FY 至少 10 万辆;2)海豚:21M11 销量
接近 9000 辆，明年至少大几万。150 万辆的指引里 60% PHEV，40% EV。 Q:如何看待其他车企将推出插混车型，同时定价在 20 万以内? A:更多的供给实际上是推动了产业变革，市场空间足够大，内卷只有在行业成熟时才
会加剧。公司核心竞争力:1)品牌认知力在提升:比亚迪超级混动的热销体现在不管是订 购秦、汉还是唐，期限都要 4 个月以上，而每月未交付累计订单还在提升;2)技术上的优 势:消费者通过试驾判断。
Q:明年新车型数量?
A:21 全年 8~10 款车，新品牌明年发布，估计 2023 年上市。新车型分成两个维度:1) 王朝:秦唐宋汉，陆续推出超级混动化，元 plus(EV);2)海洋:后面还有海豹、海狮、
海鸥等等。此外，新款 MPV 尺寸上对标 GL8，PHEV 和 EV 都有。海洋系列超级混动则有驱 逐舰、巡洋舰、登陆舰等。
电池:
Q:如何看待磷酸铁锂电池技术的上限?
A:公司刀片电池的能量密度由去年 140WH/KG 提升至今年的 150WH/KG，而且将在明
年车型上量产，至少还有 10~20%的提升空间。 Q:磷酸铁锂电池用在高端车型里面，续航里程有可能突破往 800 或者 1000 公里吗? A:以唐为例，110 度电、700 公里，而它是中大型 SUV。而对应到轿车来讲，随着比亚
迪的 e 平台 3.0 带来的效率提升，2~3 年内做到 1000 公里没问题。 Q:小刀片和大刀片的定位? A:小刀片是功率型，大刀片是能量型。大包片主要供纯电控，小刀片就 PHEV。 Q:电池前瞻性的储备? A:目前来看，公司还是很看好刀片电池，钠离子、氢能都还没有布局。固态电池技术
储备有，但短期很难看到它落地。
智能驾驶:
Q:智能驾驶规划? A:硬件方面，公司产投投了华大北斗(高精地图导航、亚米级定位)、地平线(3D 芯
片)、速腾(激光雷达)。软件方面，公司跟 Momenta 成立智能驾驶合资公司等。公司的 核心优势在于终端有很多的新能源汽车销量、市场渗透率高，未来积累数据的能力很强，通 过数据和算法的融合，比亚迪的优势会更加明显。
其他:
Q:混动的定位?
A:更多的是抢燃油车市场，PHEV 是节能减排的很有效的方案，未来跟 EV 保持一个很
低的并存状态。
Q:新能源车设计为什么近两年爆发? A:设计实际上经历了很漫长的变化。设计的根本来自于艾格沃夫冈，前奥迪首席设计
师， 2016 年 11 月加入公司。他第一款车是宋 MAX(燃油车)，2017 年 7~9 月上市，霸榜
中国 MPV 市场 1~2 年，每月销量持续过万。第二款车是 2018 年下半年唐二代。2019 年的 年初，公司聘请法拉利的外饰和迈巴赫的内饰设计师加入到团队，团队更加多元化。三个设 计师的联合打造汉，2020 年 7 月问世。实际上是 5 年的时间，厚积薄发。
Q:比亚迪似乎不受缺芯影响?
A:第一，王总对行业的增长以及公司的销量判断精准。第二，公司具有解决方案的多 样性，一款车 2~3 种解决方案。目前仅平衡状态，明年会逐步缓解。
Q:整体的产能排产的情况?
A:12 月份环比 11 月份，销量应该会继续创新高，符合之前所说的从 7 月份开始每月 环比增长 1 万的预期。关于整车产能规划，明年的销量指引是 150 万辆。明年深圳、长沙和 西安三地将继续扩产，三者目前已满足大概 100 万辆以上的新能源汽车的生产。此外，常州 生产基地很快就会投产，所以产能方面没有瓶颈。大刀片目前扩产进度一个月扩一条线，小 刀片由于今年才开始装车，逐渐加速中，总体上明年动力电池产能问题不大。
Q:未来两三年内储能电池的产能安排?
A:储能的生产工艺跟现有动力电池是完全一致的，只是一些参数要进行调整。目前来 看，产能端没有任何限制。20FY 公司储能出货量不到 1GWH，21M1~M10 储能出货量已经 4GWH，主要是国外，明年偏乐观。
Q:扩产的难点?
A:第一，小刀片电池属于新工艺，产能需要一个爬坡过程。第二，小刀片电池是基于 原有三元电池产线改造，旧房改造的时间肯定比新房装修的时间要久。
Q:动力电池后续产能规划?
A:目前全国各地的产能规划加起来，总量接近 200GWH，数据可能还会上调，具体看 年报。100GWH 中，60GWH 刀片，30GWH 三元，10GWH 磷酸铁锂，这 30WGH 大部分改成 小刀片。
新车型:
Q:重点车型明年出货预期值?
A:1)汉:21M11 销量接近 1.3 万辆，推测 21FY 至少 10 万辆;2)海豚:21M11 销量
接近 9000 辆，明年至少大几万。150 万辆的指引里 60% PHEV，40% EV。 Q:如何看待其他车企将推出插混车型，同时定价在 20 万以内? A:更多的供给实际上是推动了产业变革，市场空间足够大，内卷只有在行业成熟时才
会加剧。公司核心竞争力:1)品牌认知力在提升:比亚迪超级混动的热销体现在不管是订 购秦、汉还是唐，期限都要 4 个月以上，而每月未交付累计订单还在提升;2)技术上的优 势:消费者通过试驾判断。
Q:明年新车型数量?
A:21 全年 8~10 款车，新品牌明年发布，估计 2023 年上市。新车型分成两个维度:1) 王朝:秦唐宋汉，陆续推出超级混动化，元 plus(EV);2)海洋:后面还有海豹、海狮、
海鸥等等。此外，新款 MPV 尺寸上对标 GL8，PHEV 和 EV 都有。海洋系列超级混动则有驱 逐舰、巡洋舰、登陆舰等。
电池:
Q:如何看待磷酸铁锂电池技术的上限?
A:公司刀片电池的能量密度由去年 140WH/KG 提升至今年的 150WH/KG，而且将在明
年车型上量产，至少还有 10~20%的提升空间。 Q:磷酸铁锂电池用在高端车型里面，续航里程有可能突破往 800 或者 1000 公里吗? A:以唐为例，110 度电、700 公里，而它是中大型 SUV。而对应到轿车来讲，随着比亚
迪的 e 平台 3.0 带来的效率提升，2~3 年内做到 1000 公里没问题。 Q:小刀片和大刀片的定位? A:小刀片是功率型，大刀片是能量型。大包片主要供纯电控，小刀片就 PHEV。 Q:电池前瞻性的储备? A:目前来看，公司还是很看好刀片电池，钠离子、氢能都还没有布局。固态电池技术
储备有，但短期很难看到它落地。
智能驾驶:
Q:智能驾驶规划? A:硬件方面，公司产投投了华大北斗(高精地图导航、亚米级定位)、地平线(3D 芯
片)、速腾(激光雷达)。软件方面，公司跟 Momenta 成立智能驾驶合资公司等。公司的 核心优势在于终端有很多的新能源汽车销量、市场渗透率高，未来积累数据的能力很强，通 过数据和算法的融合，比亚迪的优势会更加明显。
其他:
Q:混动的定位?
A:更多的是抢燃油车市场，PHEV 是节能减排的很有效的方案，未来跟 EV 保持一个很
低的并存状态。
Q:新能源车设计为什么近两年爆发? A:设计实际上经历了很漫长的变化。设计的根本来自于艾格沃夫冈，前奥迪首席设计
师， 2016 年 11 月加入公司。他第一款车是宋 MAX(燃油车)，2017 年 7~9 月上市，霸榜
中国 MPV 市场 1~2 年，每月销量持续过万。第二款车是 2018 年下半年唐二代。2019 年的 年初，公司聘请法拉利的外饰和迈巴赫的内饰设计师加入到团队，团队更加多元化。三个设 计师的联合打造汉，2020 年 7 月问世。实际上是 5 年的时间，厚积薄发。
Q:比亚迪似乎不受缺芯影响?
A:第一，王总对行业的增长以及公司的销量判断精准。第二，公司具有解决方案的多 样性，一款车 2~3 种解决方案。目前仅平衡状态，明年会逐步缓解。
【#西安再回应一码通故障#：已加强维护确保全员核酸检测不出问题】日前，西安一码通系统因访问量过大崩溃，官方“建议市民非必要不展码亮码”登上微博热搜。12月21日下午，在西安市疫情防控工作新闻发布会上，该市对此事再度回应称，在新一轮全员核酸检测前，已进一步加强一码通系统维护，“确保采样连续、顺利、不出问题”。南都记者实测发现，当天#西安一码通已能正常打开#。https://t.cn/A6xrVd5A
#天津身边事# 开通在即！天津地铁4号线南段工程和天津地铁6号线二期通过初期运营前安全评估
记者从天津市交通运输委获悉，近日，天津地铁4号线南段工程和天津地铁6号线梅林路站至咸水沽西站调整工程通过初期运营前安全评估，已具备初期运营条件。天津地铁4号线南段和6号线梅林路站至咸水沽西站通车后，我市轨道交通运营单位将达到6家，运营里程将达到约265公里，投入使用车站167座，轨道交通网络覆盖范围进一步扩大，市民出行将更加便捷。
天津地铁4号线南段工程，正线全长约19.4公里，共设车站14座，北起南开区东南角站，东至东丽区新兴村站，途经南开、和平、河东、东丽四个行政区。天津地铁6号线梅林路站至咸水沽西站调整工程，正线总长约14.39km，共设车站9座，北起既有地铁6号线梅林路站（不含），南至咸水沽西站，途经河西、津南两个行政区（含海河教育园区）。梅林路站（不含）—渌水道站段，线路正线长约0.93km，建成后与既有地铁6号线贯通运营。渌水道站—咸水沽西站段，线路正线长约13.46km，采用全自动运行技术，未来与天津地铁8号线一期工程贯通运营。
按照国家和我市有关规定，市交通运输委组织第三方评估机构交通运输部科学研究院提前制定了工作方案，经过预检查、正式检查、整改复核检查三轮评估检查，4号线南段共排查整改影响开通运营安全的问题24项，6号线梅林路站至咸水沽西站调整工程共排查整改31项。下一步，我市将组织地铁建设、运营单位加快运营筹备，强化开通前各种巡检巡查，为市民提供安全便捷高效的出行环境。 https://t.cn/RxrBSmT
记者从天津市交通运输委获悉，近日，天津地铁4号线南段工程和天津地铁6号线梅林路站至咸水沽西站调整工程通过初期运营前安全评估，已具备初期运营条件。天津地铁4号线南段和6号线梅林路站至咸水沽西站通车后，我市轨道交通运营单位将达到6家，运营里程将达到约265公里，投入使用车站167座，轨道交通网络覆盖范围进一步扩大，市民出行将更加便捷。
天津地铁4号线南段工程，正线全长约19.4公里，共设车站14座，北起南开区东南角站，东至东丽区新兴村站，途经南开、和平、河东、东丽四个行政区。天津地铁6号线梅林路站至咸水沽西站调整工程，正线总长约14.39km，共设车站9座，北起既有地铁6号线梅林路站（不含），南至咸水沽西站，途经河西、津南两个行政区（含海河教育园区）。梅林路站（不含）—渌水道站段，线路正线长约0.93km，建成后与既有地铁6号线贯通运营。渌水道站—咸水沽西站段，线路正线长约13.46km，采用全自动运行技术，未来与天津地铁8号线一期工程贯通运营。
按照国家和我市有关规定，市交通运输委组织第三方评估机构交通运输部科学研究院提前制定了工作方案，经过预检查、正式检查、整改复核检查三轮评估检查，4号线南段共排查整改影响开通运营安全的问题24项，6号线梅林路站至咸水沽西站调整工程共排查整改31项。下一步，我市将组织地铁建设、运营单位加快运营筹备，强化开通前各种巡检巡查，为市民提供安全便捷高效的出行环境。 https://t.cn/RxrBSmT
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