【“四川扶贫”产品及名优特新商品首次大规模走进深圳】
2020川货新春大拜年暨“四川扶贫”产品及名优特新商品展销推介活动走进深圳。
2020一开年，利用元旦、春节双节消费旺季，四川进行了声势浩大的年货促销活动。
一边走出去闯新市场。带着“四川扶贫”产品及名优特新商品大规模南下，开展多场产销对接，助力川货进入粤港澳大市场，给当地市民带去优质产品。
一边在本地谋求创新。已经连续举办24届的四川新春年货购物节，寻求自身突破，不仅有商品，还能找机遇，不仅能买“吃货”，还能买“黑科技”。
新年新气象，本期《商务纵览》，我们就带您一起观川货市场拓展路径之变。
1月10日—12日，2020川货新春大拜年暨“四川扶贫”产品及名优特新商品展销推介活动在深圳举行，这是“四川扶贫”产品及名优特新商品首次大规模走进深圳。
本次活动由四川省商务厅、省扶贫开发局、省政府驻广州办事处主办。省商务厅副厅长刘祥超表示，活动通过展示展销、产销对接、专题推介等多种方式，助力川货进入粤港澳大市场，拓展市场新空间。
抢购
这些“好味”川货最受欢迎
1月10日，深圳市会展中心8号馆，2000平方米的展馆被来自四川的“资格”年货占满。
记者在现场看到，有消费者在大凉山苦荞茶的展位前拍照，帮没来现场的朋友“在线选购”，还有一些没有抢到“好味”（粤语，意为“美味”）年货的深圳市民一脸遗憾。“加个微信，可以快递过来。”资阳市安岳县汉源食品有限公司销售经理向继燕一上午就加了几十个微信。
凉山州会理县山顶阳光家庭农场负责人张英带来了当地的松子、土蜂蜜、当归等，深受追捧；南部县月亮湾食品有限公司的五香豆腐干、南充市冠宏食品有限公司的卤牛肉均成为爆款产品；凉山州福银食品有限公司销售人员告诉记者，根据天猫销售数据，大凉山苦荞茶最受欢迎的地方就包括广东……
省商务厅市场运行处相关负责人介绍，全省20个市（州）150余家企业携川茶、川酒、川菜、川果（蔬）、川药、川竹、酿造调味品、休闲食品、农副土特产等九大类、上千种优质特色产品来到深圳，包括猕猴桃、柠檬等生态水果，藏茶、绿茶等优质川茶，冷吃兔、叶儿粑、牦牛肉等风味食品，蜂蜜、竹笋、香肠等农副土特产。“考虑到粤港澳地区喜欢清淡口味、对品质要求高，我们精选了一些适销对路的产品。”刘祥超介绍。
借台
设“四川馆”，提升川货影响力
推动更大规模川货出川，这次为何选择深圳，跟过去相比又有哪些新的特点？
刘祥超表示，到深圳推介川货，可以有力提升川货在华南及港澳地区的市场影响力和知名度。
活动“借台唱戏”，借“第十一届深圳迎春年货博览会”之机，在博览会设立“四川馆”，是唯一的省外单独展馆。
1月10日当天，12对企业现场签约采购意向协议10.38亿元，其中，“四川扶贫”产品斩获6.1亿元。活动现场，香港采购商意向签约1亿元，澳门采购商意向签约1.5亿元。香港采购商代表、感恩农业科技集团有限公司与四川达成意向签约，公司董事长聂伟平表示，将把更多四川优质的农产品带到香港。澳门发嫂集团冲着“麻辣”川味而来，“澳门的火锅店、川菜馆很多。”高级合伙人周文斌说。
除深圳活动外，省级有关部门、省政府驻外办事处以及行业商协会等还牵头在其他中心城市开展2020川货新春大拜年相关活动。
近日，我省在北京举办“买川货·助脱贫”第二届四川扶贫标识产品暨特色优势农产品产销推介活动。此外，还组织“四川扶贫”产品及名优特新商品赴重庆、贵阳、南宁开展新春年货购物节活动，在长春举办川货新春大拜年暨“四川造”省级名优产品走进北方市场推介活动。
对接
特色川货与粤港澳商家建立渠道
活动期间，我省还在深圳市会展中心四川馆展区举办“四川扶贫产品及名优特新商品产销对接会”、在深圳市海吉星农产品批发市场举办“四川特色农产品产销对接会”。
在“四川扶贫产品及名优特新商品产销对接会”上，104家“四川扶贫”公益性集体商标的企业携带500余个品种，与近百家华南及港澳地区大型商超、农产品批发市场和采购商开展深入对接，让藏在四川深山里、田间地头的“宝贝”“山货”走进华南及港澳地区市场。
另一边，近50家四川特色农产品企业，携猕猴桃、石榴等数百种产品，在海吉星市场开展展示品鉴和供需对接活动。
深圳市海吉星农产品批发市场是华南市场及深港地区重要的农副产品集散地，也是四川农副产品拓展全国及国际市场的重要渠道。海吉星国际农产品物流管理有限公司副总经理董俊歆介绍，四川的花椒、松茸、羊肚菌、柠檬、无籽红提在该市场卖得不错，目前正上市的西昌无籽红提，每天的交易量都在1吨以上，预计从上市到1月底可以实现240万元左右的交易额。
“深圳每天消耗蔬菜7100吨、水果2300吨、肉类4200吨……”四川省农产品流通协会秘书长党永斌以这组数据说明，主要靠外地输入的深圳市场空间巨大。深圳现有农产品批发市场33家、大型超市500多家、农贸市场400多家，希望川企能好好利用，与当地实现精准对接。
2020川货新春大拜年暨“四川扶贫”产品及名优特新商品展销推介活动走进深圳。
2020一开年，利用元旦、春节双节消费旺季，四川进行了声势浩大的年货促销活动。
一边走出去闯新市场。带着“四川扶贫”产品及名优特新商品大规模南下，开展多场产销对接，助力川货进入粤港澳大市场，给当地市民带去优质产品。
一边在本地谋求创新。已经连续举办24届的四川新春年货购物节，寻求自身突破，不仅有商品，还能找机遇，不仅能买“吃货”，还能买“黑科技”。
新年新气象，本期《商务纵览》，我们就带您一起观川货市场拓展路径之变。
1月10日—12日，2020川货新春大拜年暨“四川扶贫”产品及名优特新商品展销推介活动在深圳举行，这是“四川扶贫”产品及名优特新商品首次大规模走进深圳。
本次活动由四川省商务厅、省扶贫开发局、省政府驻广州办事处主办。省商务厅副厅长刘祥超表示，活动通过展示展销、产销对接、专题推介等多种方式，助力川货进入粤港澳大市场，拓展市场新空间。
抢购
这些“好味”川货最受欢迎
1月10日，深圳市会展中心8号馆，2000平方米的展馆被来自四川的“资格”年货占满。
记者在现场看到，有消费者在大凉山苦荞茶的展位前拍照，帮没来现场的朋友“在线选购”，还有一些没有抢到“好味”（粤语，意为“美味”）年货的深圳市民一脸遗憾。“加个微信，可以快递过来。”资阳市安岳县汉源食品有限公司销售经理向继燕一上午就加了几十个微信。
凉山州会理县山顶阳光家庭农场负责人张英带来了当地的松子、土蜂蜜、当归等，深受追捧；南部县月亮湾食品有限公司的五香豆腐干、南充市冠宏食品有限公司的卤牛肉均成为爆款产品；凉山州福银食品有限公司销售人员告诉记者，根据天猫销售数据，大凉山苦荞茶最受欢迎的地方就包括广东……
省商务厅市场运行处相关负责人介绍，全省20个市（州）150余家企业携川茶、川酒、川菜、川果（蔬）、川药、川竹、酿造调味品、休闲食品、农副土特产等九大类、上千种优质特色产品来到深圳，包括猕猴桃、柠檬等生态水果，藏茶、绿茶等优质川茶，冷吃兔、叶儿粑、牦牛肉等风味食品，蜂蜜、竹笋、香肠等农副土特产。“考虑到粤港澳地区喜欢清淡口味、对品质要求高，我们精选了一些适销对路的产品。”刘祥超介绍。
借台
设“四川馆”，提升川货影响力
推动更大规模川货出川，这次为何选择深圳，跟过去相比又有哪些新的特点？
刘祥超表示，到深圳推介川货，可以有力提升川货在华南及港澳地区的市场影响力和知名度。
活动“借台唱戏”，借“第十一届深圳迎春年货博览会”之机，在博览会设立“四川馆”，是唯一的省外单独展馆。
1月10日当天，12对企业现场签约采购意向协议10.38亿元，其中，“四川扶贫”产品斩获6.1亿元。活动现场，香港采购商意向签约1亿元，澳门采购商意向签约1.5亿元。香港采购商代表、感恩农业科技集团有限公司与四川达成意向签约，公司董事长聂伟平表示，将把更多四川优质的农产品带到香港。澳门发嫂集团冲着“麻辣”川味而来，“澳门的火锅店、川菜馆很多。”高级合伙人周文斌说。
除深圳活动外，省级有关部门、省政府驻外办事处以及行业商协会等还牵头在其他中心城市开展2020川货新春大拜年相关活动。
近日，我省在北京举办“买川货·助脱贫”第二届四川扶贫标识产品暨特色优势农产品产销推介活动。此外，还组织“四川扶贫”产品及名优特新商品赴重庆、贵阳、南宁开展新春年货购物节活动，在长春举办川货新春大拜年暨“四川造”省级名优产品走进北方市场推介活动。
对接
特色川货与粤港澳商家建立渠道
活动期间，我省还在深圳市会展中心四川馆展区举办“四川扶贫产品及名优特新商品产销对接会”、在深圳市海吉星农产品批发市场举办“四川特色农产品产销对接会”。
在“四川扶贫产品及名优特新商品产销对接会”上，104家“四川扶贫”公益性集体商标的企业携带500余个品种，与近百家华南及港澳地区大型商超、农产品批发市场和采购商开展深入对接，让藏在四川深山里、田间地头的“宝贝”“山货”走进华南及港澳地区市场。
另一边，近50家四川特色农产品企业，携猕猴桃、石榴等数百种产品，在海吉星市场开展展示品鉴和供需对接活动。
深圳市海吉星农产品批发市场是华南市场及深港地区重要的农副产品集散地，也是四川农副产品拓展全国及国际市场的重要渠道。海吉星国际农产品物流管理有限公司副总经理董俊歆介绍，四川的花椒、松茸、羊肚菌、柠檬、无籽红提在该市场卖得不错，目前正上市的西昌无籽红提，每天的交易量都在1吨以上，预计从上市到1月底可以实现240万元左右的交易额。
“深圳每天消耗蔬菜7100吨、水果2300吨、肉类4200吨……”四川省农产品流通协会秘书长党永斌以这组数据说明，主要靠外地输入的深圳市场空间巨大。深圳现有农产品批发市场33家、大型超市500多家、农贸市场400多家，希望川企能好好利用，与当地实现精准对接。
#高新微新闻#【拓展LED高附加值 做西部龙头企业 访陕西电子信息集团光电科技有限公司】
陕西电子信息集团光电科技有限公司是陕西电子信息集团有限公司直属企业。公司专注于为客户提供LED照明产品及照明系统整体解决方案的设计、制造、集成、施工等一站式服务。
国内LED产业经十多年的发展，形成了充分竞争的态势。有的企业杀出重围成为行业龙头，有的企业生存困难苦苦挣扎。光电科技也曾因同质化竞争与地理劣势，企业举步维艰，但2017年开始，公司经过整合内部资源、调整产品策略，终于走出困境，两年产值翻番，走出了一条国企改革发展成功之路。
近日，记者走进光电科技采访公司负责人，了解国内LED产业发展现状和公司转型的成功经验。
行业竞争激烈 企业改革谋出路
发光二极管（LED）自1962年出现后，其技术不断进步，应用范围由指示灯、显示板，到广泛地应用于显示器和照明。因LED照明产品可高效地将电能转化为光能，已经逐步替代传统照明产品，成为家居、商业、工业、户外照明的主力。
美国、日本、韩国、欧洲都制定了相应的国家半导体照明计划。我国在2003年6月也成立国家半导体照明工程协调领导小组，启动国家半导体照明工程。随后，全国各省市在LED产业上的投放不断加大，作为支柱产业大力扶持，出台相关政策开始培育产业链。
据光电科技副总经理于浩介绍，在2008年，陕西电子信息集团接受省政府的重托，开始在LED产业布局，前后成立4家公司，覆盖从上游设计制造芯片、中游封装成品到下游灯具生产的产业链。
在LED产业发展过程中，行业市场结构和竞争格局在不断变化，逐步进入成熟期，形成完全竞争的态势。“就陕西省LED产业联盟企业的家数来看，充分反映出行业竞争的激烈，由一开始联盟有七八十家企业，到现在剩下的企业一只手都数得过来。”于浩说。
电子集团下属的这4家公司也感受到竞争的压力。因产品同质化严重、地理位置影响成本等原因，几家公司发展并未实现预期目标，生存状况堪忧。当时，公司陷入订单不足，产品卖不动，无法形成规模效应，没有办法只能接低利润订单的恶性循环中，已经临近亏损。
“既然到了不改革就走不下去的地步，集团就下定决心开始调整，要集中力量，把拳头握起来。”于浩说。
本着做大做强，实现技术资源统一利用，打造新核心竞争力的目标，着手进行LED业务整合。由陕西烽火佰鸿光电科技有限公司为主体，吸收陕西光电科技有限公司，于2018年9月，正式更名为陕西电子信息集团光电科技有限公司。
内整合外调整 公司实现业绩翻番
公司成立后，随即对产业及产品结构进行调整，不断往下延伸，确定以工程项目牵引常规灯具销售，以市政照明工程、景观亮化工程及分布式光伏电力系统工程为引领业务，LED应用产品、封装、芯片产品并行发展模式。
“公司借助国有平台和地域优势，变劣势为优势，做本地工程，拿大项目，以工程订单采购产品的方式反哺产品，提升话语权，销减成本劣势。”于浩开诚布公地道出公司改革的精髓。
能够拿到项目的根本决定要素还是公司的硬实力。公司依靠国有大型军工电子产业领军企业的强大背景，依托西安交通大学、西安电子科技大学，西北大学、西北工业大学、陕西科技大学等高等院校的技术支撑，保证研发试验水平处于领先地位。同时，公司是国家级高新技术企业，通过ISO9001国际质量管理体系、ISO14001环境管理体系、
OHSAS18000职业健康安全管理体系认证；产品取得CE、UL、FCC、RoHS等认证证书；获得三十余项国家专利。
公司具备城市及道路照明工程专业承包一级资质、机电设备安装工程专业承包三级资质、电力施工总承包三级资质和承装承修四级资质、照明工程设计乙级资质，拥有成熟的合同能源管理模式，大型工程项目承包施工经验丰富，并与国内顶级景观亮化设计团队确立长期合作关系。
对内资源整合挖潜力，对外转变思路求突破的策略收到奇效。公司先后完成西安、咸阳、宝鸡、旬邑等地市政照明、景观亮化多个工程项目，一举走出困境，实现产值连续两年翻番。
于浩谈及下一步发展规划时说，公司要朝着高附加值方向上拓展。“比如亮化的投光灯，就有透镜、色温、纯净度、灯具结构等多项指标的要求，我们要做别人做不到，或者是不想做的产品，这样才能形成优势。此外，我们还在不断培养自身的设计力量，因为能不能拿到项目，设计方案有很大的权重。”
优质营商环境 高新区为企业添助力
于浩对于高新区提供的产业政策和优质营商环境给予了高度评价。高新区作为西北地区高科技产业的引领区，汇聚着众多高科技企业，为公司寻找合作伙伴提供了诸多便利。
“我们做工程和产品不仅需要高校研发，还需要一些配套协作。高新区经常组织会议论坛包括交流，能收集到许多公司信息，需要的时候，按名片打电话过去。双方都是区内企业，没有什么陌生感，很容易达到合作。”于浩认为，国内的LED产业发展至今，在内外部环境的双重因素下，行业整体产值增速逐渐放缓，产业链各环节技术成熟，市场趋向集约，竞争逐渐稳定，行业逐步进入成熟期，在此背景下，企业发展进入比拼综合实力的新阶段，所以高新区的助力非常重要。
“比如，高新区现在的‘亲商助企’活动给企业派驻专人为企业提供服务，就为企业节省大量的时间成本。”于浩举了一个例子：光电科技在申报“陕西省中小企业技术改造专项奖励资金”项目时，由于时间紧，再加上对政策要求理解不透，在准备资料时遇到许多问题。得知公司的困境，亲商助企专员立即填写“企业反映问题办理单”，发挥桥梁作用，搭建沟通通道，相关部门与公司多次询问沟通，对公司的问题一一认真答复，直到公司完全理解政策。
但新问题又出现了，因公司的整合，在报送截止日期前仍未取得所需的“银行流水单”，眼见着申请不可能完成。专员与相关部门一起想办法找思路，让公司先报送再补充资料，终于协助企业完成申报。
于浩说：“在整个过程中，专员急企业之所急，处处站在企业角度处理问题。特别感谢高新区亲商助企专员活动，让我们感受到高新区的优质营商环境，我们对未来的发展信心更足。”
在高新区优质营商环境中，在亲商助企活动的助力下，光电科技坚持创新发展，在高质量发展的轨道上快步前行，立志将LED照明事业做专、做精、做强，成为西部最大、全国一流的半导体照明设计、研发、生产及销售基地，为我国及世界的节能减排事业做出更大贡献。
陕西电子信息集团光电科技有限公司是陕西电子信息集团有限公司直属企业。公司专注于为客户提供LED照明产品及照明系统整体解决方案的设计、制造、集成、施工等一站式服务。
国内LED产业经十多年的发展，形成了充分竞争的态势。有的企业杀出重围成为行业龙头，有的企业生存困难苦苦挣扎。光电科技也曾因同质化竞争与地理劣势，企业举步维艰，但2017年开始，公司经过整合内部资源、调整产品策略，终于走出困境，两年产值翻番，走出了一条国企改革发展成功之路。
近日，记者走进光电科技采访公司负责人，了解国内LED产业发展现状和公司转型的成功经验。
行业竞争激烈 企业改革谋出路
发光二极管（LED）自1962年出现后，其技术不断进步，应用范围由指示灯、显示板，到广泛地应用于显示器和照明。因LED照明产品可高效地将电能转化为光能，已经逐步替代传统照明产品，成为家居、商业、工业、户外照明的主力。
美国、日本、韩国、欧洲都制定了相应的国家半导体照明计划。我国在2003年6月也成立国家半导体照明工程协调领导小组，启动国家半导体照明工程。随后，全国各省市在LED产业上的投放不断加大，作为支柱产业大力扶持，出台相关政策开始培育产业链。
据光电科技副总经理于浩介绍，在2008年，陕西电子信息集团接受省政府的重托，开始在LED产业布局，前后成立4家公司，覆盖从上游设计制造芯片、中游封装成品到下游灯具生产的产业链。
在LED产业发展过程中，行业市场结构和竞争格局在不断变化，逐步进入成熟期，形成完全竞争的态势。“就陕西省LED产业联盟企业的家数来看，充分反映出行业竞争的激烈，由一开始联盟有七八十家企业，到现在剩下的企业一只手都数得过来。”于浩说。
电子集团下属的这4家公司也感受到竞争的压力。因产品同质化严重、地理位置影响成本等原因，几家公司发展并未实现预期目标，生存状况堪忧。当时，公司陷入订单不足，产品卖不动，无法形成规模效应，没有办法只能接低利润订单的恶性循环中，已经临近亏损。
“既然到了不改革就走不下去的地步，集团就下定决心开始调整，要集中力量，把拳头握起来。”于浩说。
本着做大做强，实现技术资源统一利用，打造新核心竞争力的目标，着手进行LED业务整合。由陕西烽火佰鸿光电科技有限公司为主体，吸收陕西光电科技有限公司，于2018年9月，正式更名为陕西电子信息集团光电科技有限公司。
内整合外调整 公司实现业绩翻番
公司成立后，随即对产业及产品结构进行调整，不断往下延伸，确定以工程项目牵引常规灯具销售，以市政照明工程、景观亮化工程及分布式光伏电力系统工程为引领业务，LED应用产品、封装、芯片产品并行发展模式。
“公司借助国有平台和地域优势，变劣势为优势，做本地工程，拿大项目，以工程订单采购产品的方式反哺产品，提升话语权，销减成本劣势。”于浩开诚布公地道出公司改革的精髓。
能够拿到项目的根本决定要素还是公司的硬实力。公司依靠国有大型军工电子产业领军企业的强大背景，依托西安交通大学、西安电子科技大学，西北大学、西北工业大学、陕西科技大学等高等院校的技术支撑，保证研发试验水平处于领先地位。同时，公司是国家级高新技术企业，通过ISO9001国际质量管理体系、ISO14001环境管理体系、
OHSAS18000职业健康安全管理体系认证；产品取得CE、UL、FCC、RoHS等认证证书；获得三十余项国家专利。
公司具备城市及道路照明工程专业承包一级资质、机电设备安装工程专业承包三级资质、电力施工总承包三级资质和承装承修四级资质、照明工程设计乙级资质，拥有成熟的合同能源管理模式，大型工程项目承包施工经验丰富，并与国内顶级景观亮化设计团队确立长期合作关系。
对内资源整合挖潜力，对外转变思路求突破的策略收到奇效。公司先后完成西安、咸阳、宝鸡、旬邑等地市政照明、景观亮化多个工程项目，一举走出困境，实现产值连续两年翻番。
于浩谈及下一步发展规划时说，公司要朝着高附加值方向上拓展。“比如亮化的投光灯，就有透镜、色温、纯净度、灯具结构等多项指标的要求，我们要做别人做不到，或者是不想做的产品，这样才能形成优势。此外，我们还在不断培养自身的设计力量，因为能不能拿到项目，设计方案有很大的权重。”
优质营商环境 高新区为企业添助力
于浩对于高新区提供的产业政策和优质营商环境给予了高度评价。高新区作为西北地区高科技产业的引领区，汇聚着众多高科技企业，为公司寻找合作伙伴提供了诸多便利。
“我们做工程和产品不仅需要高校研发，还需要一些配套协作。高新区经常组织会议论坛包括交流，能收集到许多公司信息，需要的时候，按名片打电话过去。双方都是区内企业，没有什么陌生感，很容易达到合作。”于浩认为，国内的LED产业发展至今，在内外部环境的双重因素下，行业整体产值增速逐渐放缓，产业链各环节技术成熟，市场趋向集约，竞争逐渐稳定，行业逐步进入成熟期，在此背景下，企业发展进入比拼综合实力的新阶段，所以高新区的助力非常重要。
“比如，高新区现在的‘亲商助企’活动给企业派驻专人为企业提供服务，就为企业节省大量的时间成本。”于浩举了一个例子：光电科技在申报“陕西省中小企业技术改造专项奖励资金”项目时，由于时间紧，再加上对政策要求理解不透，在准备资料时遇到许多问题。得知公司的困境，亲商助企专员立即填写“企业反映问题办理单”，发挥桥梁作用，搭建沟通通道，相关部门与公司多次询问沟通，对公司的问题一一认真答复，直到公司完全理解政策。
但新问题又出现了，因公司的整合，在报送截止日期前仍未取得所需的“银行流水单”，眼见着申请不可能完成。专员与相关部门一起想办法找思路，让公司先报送再补充资料，终于协助企业完成申报。
于浩说：“在整个过程中，专员急企业之所急，处处站在企业角度处理问题。特别感谢高新区亲商助企专员活动，让我们感受到高新区的优质营商环境，我们对未来的发展信心更足。”
在高新区优质营商环境中，在亲商助企活动的助力下，光电科技坚持创新发展，在高质量发展的轨道上快步前行，立志将LED照明事业做专、做精、做强，成为西部最大、全国一流的半导体照明设计、研发、生产及销售基地，为我国及世界的节能减排事业做出更大贡献。
年终纪事2019|中国主流ADAS应用报告
又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。
本系列的开篇，我们分析了新零售的销服变革，这一篇，我们将分析新技术的市场应用。新四化甚嚣尘上，商业化却步履蹒跚。黑科技的未来色彩固然能引发公众遐想，但企业仍需考虑技术的功利用途，将“科幻片”变成“堂前燕”。我们选择了目前应用范围最广的ADAS（高级驾驶辅助系统）作为研究对象，基于汽车之家大数据，对当前市场在售（包含停产在售）的163个品牌，总计992个车系、7364款车型进行了数据分析，展现中国汽车市场ADAS应用情况。是硬科技还是伪需求？大规模量产是否遥遥无期？消费者又能否买帐？一文告诉你答案。
30秒快速阅读：
1、在所有在售车中，自适应巡航ACC市场搭载率最高，达56.7%；5-10万元低端车型也有相应ADAS配置。
2、预计今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。2020年起，ADAS市场将迎来爆发增长。
3、政策硬性要求、主机厂打造产品差异化和消费者对新技术青睐是助推ADAS市场发展的三大决定性因素。
4、ADAS技术已由高端向中低端市场不断渗透，新能源汽车更具搭载ADAS的价值。此外，本土供应商崛起将是ADAS爆发增长期的一大看点。
数据说明：本文所选取的市场在售（包含停产在售）汽车产品，数据截止至2019年10月；所呈现出来的数据结果代表ADAS细分功能的搭载率，而不是市场渗透率；相关数据与车型数量相对应，并非与市场销量相对应。
● 国内ADAS市场搭载情况数据分析
自动驾驶技术分级中的L1和L2都属于ADAS范畴，然而它却只是一项辅助驾驶技术。广义上来说，起辅助驾驶作用的功能都可以算作ADAS，其种类多达20余种。本文主要选择了以下8类进行分析：盲区监测BSD（也称“并线辅助”）、自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW（因数据库特殊原因，将这两者归为一类）、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、自动泊车APS、疲劳驾驶预警BAWS、自适应巡航ACC、360度全景影像。
罗兰贝格最新调研数据认为，“到2030年，中国智能驾驶市场规模将达4900亿元。”主机厂人士预计，今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。供应商代表也很乐观，“到2025年，80%的上市新车都会搭载ADAS。”前景如此明朗，现状究竟如何？我们用数据来说话。
1、超5成车型搭载自适应巡航ACC，车道保持LKA和自动泊车APS搭载率最低
按照所有在售车型的ADAS细分功能搭载率来看，在7364款车型中，超过5成都搭载了自适应巡航ACC、360度全景影像和自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW。车道偏离预警LDW的搭载率排在前三者之后。超过1/3的在售车型搭载盲区监测BSD和疲劳驾驶预警BAWS。车道保持LKA和自动泊车APS这两类配置的搭载率最低，只有超过2成的在售车型有所搭载。
2、50-100万元的车型ADAS配置最丰富，5-10万元低端车型也有相应配置
按照所有在售车型的指导价维度来看，售价为50-100万元高端车型的ADAS配置最为丰富，考虑购买该价位产品的用户基本不用担忧科技配置低的问题。30-50万元车型的ADAS配置也较为丰富，至少3成以上的在售车型都搭载这8类ADAS功能。10-20万元是畅销的汽车售价区间，该区间的汽车产品ADAS搭载率并不特别高，且也多体现在高配车型上，用户购车时需留心鉴别。
10万是一个分水岭，5-10万元区间的车型虽然也有相应ADAS配置，但搭载率很低，这与成本有很大关系。综合来看，对于追求科技配置的准车主来说，将预算提升到15万元以上较为妥当。
3、2015年起ADAS搭载率大幅增长
针对以上ADAS功能，通过对2006-2019年各年度所有上市新车的搭载情况进行分析。数据结果显示，2014年以前，除疲劳预警BAWS和车道保持LKA以外，其他几项配置均已在新车上有所体现，不过搭载率不高。2015年起，上市新车ADAS配置日渐丰富，搭载率快速攀升，2017年以后这种趋势更加明显。
尽管ADAS搭载率快速上升，但2019年（截止到10月）仍只有不足3成的上市新车有所搭载，从价位分布来看，所有上市新车大部分集中在10-15万元区间，其次是15-20万元区间，因此造成整体ADAS搭载率不高。这也反映了ADAS市场具有很大的市场空间。未来，会有越来越多的新车将搭载ADAS功能，用户在购车时会有更多选择的余地。
● 2020年起ADAS市场将迎来高增长
根据罗兰贝格最新市场调研数据显示，预计到2030年，中国智能驾驶市场规模将达到4900亿元。有理由相信，ADAS可能是庞大市场规模的重要支撑。主要原因是，ADAS无论在技术还是商业化等方面都具备了成熟条件。相比之下，自动驾驶在技术和法规等方面都不够完善，要真正实现大规模商业化还比较遥远。
“今年中国L2级ADAS的搭载量预计突破80万辆，中国品牌占据绝大部分份额。”长安汽车智能化研究院总经理何举刚称，目前L1级ADAS是量产主力，而L2级ADAS的量产高峰将会在未来2-3年出现。
主机厂对ADAS的需求相当明确，供应商基于此也作出了准确的市场预判。2018年是中国ADAS大规模量产化的元年，接下来几年市场会呈现出快速增长。博世底盘控制系统中国区自动驾驶高级产品经理黄罗毅认为，“ADAS应用趋势会发展得越来越快，甚至比想象中的快得多。”另外，采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监邢勋称，2020-2021年，ADAS市场可能会迎来井喷期，整体规模会大幅增长。
据悉，博世和本土主机厂合作的40个ADAS项目已经实现量产，同时超过200个项目正在实施。据浙江亚太机电股份公司副总裁施正堂透露，该公司今年有将近10个ADAS项目在和主机厂做测试及匹配，明年就将增加到20个。
结合主机厂和供应商的表态，ADAS市场将迎来高增长是确定无疑的，只不过是具体车型所搭载的ADAS配置有高低之分。如果不考虑ADAS配置等级高低，施正堂预计，2025年将会有80%的新车会搭载ADAS。
● 政策、车企和消费者是三大推动因素
近几年，全球ADAS市场呈现出高增长态势。就中国而言，有研究报告称，2015年我国ADAS市场规模约117亿元，2020年以后将超过千亿元。
ADAS市场发展的推动因素主要来自于政策、主机厂和消费者三个层面。欧盟及美国等主要市场早在2010年代初就将L1级ADAS功能列入了NCAP（新车评价规程）或相关技术标准中。2018版的C-NCAP将自动紧急刹车AEB的评分提高到了11分。另根据工信部所发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，中国新车驾驶辅助系统（L2）搭载率要达到30%以上。
同时，越来越多的主机厂也意识到搭载更丰富、更先进的ADAS配置，有助于把握未来的市场机遇，并实现品牌差异化。终端消费者对ADAS的认知也逐渐提高，消费者的个人偏好影响着市场的走向。
汽车之家通过对750万预购车主进行大数据调查显示，超过4成用户在购车时关注自动紧急刹车AEB及盲区监测BSD。超过3成用户关注自适应巡航ACC，另有2成用户关注疲劳驾驶预警BAWS和前向碰撞预警FCW等配置。
黄罗毅称，“在早期，消费者对ADAS不甚了解，国内市场主要由主机厂推动，且多集中在L1的低级辅助功能。现如今，消费者和主机厂以及相关政策共同驱动着更加智能化的L2级ADAS功能加速推广应用。”
● ADAS市场发展呈现三大特点
在过去，ADAS可以说是一项“高精尖”技术，基本局限于高端车市场。近几年，ADAS发展最大特点之一就是由高端逐渐向中低端市场渗透，甚至一些低端车型也搭载了部分ADAS功能。这种现象不仅发生在中国，包括欧洲、北美以及日本在内的国际市场皆是如此，主要原因在于技术逐步成熟和产品成本下降。
目前，中国品牌车企就有很大意愿为旗下产品配备ADAS。由此带来一种现象，部分中国品牌车型甚至比主流合资车有着更丰富的ADAS配置，比如吉利博越的高配版标配盲区监测BSD、车道保持LKA，而这两项配置在大众朗逸上连选配都没有。
另外，ADAS功能在新能源汽车上的搭载率比传统燃油车更大。有数据报告显示，2018年国内ADAS市场份额中，新能源汽车占比近7成，而传统燃油车仅占3成左右。
从技术角度来看，新能源汽车是智能驾驶的理想载体。蔚来、小鹏、威马等国内新能源车企新锐纷纷以ADAS配置为旗下产品“呐喊”，这就是新能源汽车的产品属性带给他们的优势所在。施正堂表示，“智能驾驶技术在新能源汽车上更加容易实现，基本上6-7成的新能源汽车都会选择搭载ADAS。”新能源汽车的快速发展，也将有利于ADAS市场进一步扩容。
中国本土供应商借机发力将是ADAS市场高速发展进程中的一大看点。中国品牌车企开始对ADAS进行装配大概在2013年前后，彼时几乎所有市场份额都被国际Tier 1供应商瓜分，属于本土供应商的市场机会并不多。随着技术和市场的不断发展，本土ADAS厂商已经开始崛起。
施正堂称，“前几年，国内市场虽然规模不大，但ADAS产品多由国际Tier 1供应。今年起，国内供应商所提供的ADAS产品已经逐渐落地。”不久前，地平线和智能驾驶供应商福瑞泰克签署了战略合作，其目的就是为了抓住ADAS的前装量产机会。
国外企业对市场的掌控力很强，他们供给中国品牌车企的产品更大程度上是“黑匣子”，车企很难在此基础上做更多定制化改造。在地平线和福瑞泰克的签约仪式上，长安、吉利和一汽的代表也对此有所抱怨。这种局面也促使中国品牌车企和本土供应商更容易形成深度合作关系。中科慧眼副总经理崔峰称，国内Tier 1和主机厂有摆脱国际供应商束缚的愿望，以及提高国产化率和供应链安全可控的需求，国内供应商在其中的机会很大。
全文总结：
ADAS的大规模普及是汽车领域的下一个重要商机，中国品牌车企必将成为市场的主要推动力，并牢牢抓住市场机遇。同时，专注于芯片、传感器和软件算法相关领域的本土供应商会趁机崛起，更懂中国道路、更愿意与中国车企展开共同开发，是本土供应商的优势。“核心技术要不来、买不来、讨不来”，中国汽车工业能否破除“技术空心化”的枷锁，离不开所有本土企业的共同努力。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。
本系列的开篇，我们分析了新零售的销服变革，这一篇，我们将分析新技术的市场应用。新四化甚嚣尘上，商业化却步履蹒跚。黑科技的未来色彩固然能引发公众遐想，但企业仍需考虑技术的功利用途，将“科幻片”变成“堂前燕”。我们选择了目前应用范围最广的ADAS（高级驾驶辅助系统）作为研究对象，基于汽车之家大数据，对当前市场在售（包含停产在售）的163个品牌，总计992个车系、7364款车型进行了数据分析，展现中国汽车市场ADAS应用情况。是硬科技还是伪需求？大规模量产是否遥遥无期？消费者又能否买帐？一文告诉你答案。
30秒快速阅读：
1、在所有在售车中，自适应巡航ACC市场搭载率最高，达56.7%；5-10万元低端车型也有相应ADAS配置。
2、预计今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。2020年起，ADAS市场将迎来爆发增长。
3、政策硬性要求、主机厂打造产品差异化和消费者对新技术青睐是助推ADAS市场发展的三大决定性因素。
4、ADAS技术已由高端向中低端市场不断渗透，新能源汽车更具搭载ADAS的价值。此外，本土供应商崛起将是ADAS爆发增长期的一大看点。
数据说明：本文所选取的市场在售（包含停产在售）汽车产品，数据截止至2019年10月；所呈现出来的数据结果代表ADAS细分功能的搭载率，而不是市场渗透率；相关数据与车型数量相对应，并非与市场销量相对应。
● 国内ADAS市场搭载情况数据分析
自动驾驶技术分级中的L1和L2都属于ADAS范畴，然而它却只是一项辅助驾驶技术。广义上来说，起辅助驾驶作用的功能都可以算作ADAS，其种类多达20余种。本文主要选择了以下8类进行分析：盲区监测BSD（也称“并线辅助”）、自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW（因数据库特殊原因，将这两者归为一类）、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、自动泊车APS、疲劳驾驶预警BAWS、自适应巡航ACC、360度全景影像。
罗兰贝格最新调研数据认为，“到2030年，中国智能驾驶市场规模将达4900亿元。”主机厂人士预计，今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。供应商代表也很乐观，“到2025年，80%的上市新车都会搭载ADAS。”前景如此明朗，现状究竟如何？我们用数据来说话。
1、超5成车型搭载自适应巡航ACC，车道保持LKA和自动泊车APS搭载率最低
按照所有在售车型的ADAS细分功能搭载率来看，在7364款车型中，超过5成都搭载了自适应巡航ACC、360度全景影像和自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW。车道偏离预警LDW的搭载率排在前三者之后。超过1/3的在售车型搭载盲区监测BSD和疲劳驾驶预警BAWS。车道保持LKA和自动泊车APS这两类配置的搭载率最低，只有超过2成的在售车型有所搭载。
2、50-100万元的车型ADAS配置最丰富，5-10万元低端车型也有相应配置
按照所有在售车型的指导价维度来看，售价为50-100万元高端车型的ADAS配置最为丰富，考虑购买该价位产品的用户基本不用担忧科技配置低的问题。30-50万元车型的ADAS配置也较为丰富，至少3成以上的在售车型都搭载这8类ADAS功能。10-20万元是畅销的汽车售价区间，该区间的汽车产品ADAS搭载率并不特别高，且也多体现在高配车型上，用户购车时需留心鉴别。
10万是一个分水岭，5-10万元区间的车型虽然也有相应ADAS配置，但搭载率很低，这与成本有很大关系。综合来看，对于追求科技配置的准车主来说，将预算提升到15万元以上较为妥当。
3、2015年起ADAS搭载率大幅增长
针对以上ADAS功能，通过对2006-2019年各年度所有上市新车的搭载情况进行分析。数据结果显示，2014年以前，除疲劳预警BAWS和车道保持LKA以外，其他几项配置均已在新车上有所体现，不过搭载率不高。2015年起，上市新车ADAS配置日渐丰富，搭载率快速攀升，2017年以后这种趋势更加明显。
尽管ADAS搭载率快速上升，但2019年（截止到10月）仍只有不足3成的上市新车有所搭载，从价位分布来看，所有上市新车大部分集中在10-15万元区间，其次是15-20万元区间，因此造成整体ADAS搭载率不高。这也反映了ADAS市场具有很大的市场空间。未来，会有越来越多的新车将搭载ADAS功能，用户在购车时会有更多选择的余地。
● 2020年起ADAS市场将迎来高增长
根据罗兰贝格最新市场调研数据显示，预计到2030年，中国智能驾驶市场规模将达到4900亿元。有理由相信，ADAS可能是庞大市场规模的重要支撑。主要原因是，ADAS无论在技术还是商业化等方面都具备了成熟条件。相比之下，自动驾驶在技术和法规等方面都不够完善，要真正实现大规模商业化还比较遥远。
“今年中国L2级ADAS的搭载量预计突破80万辆，中国品牌占据绝大部分份额。”长安汽车智能化研究院总经理何举刚称，目前L1级ADAS是量产主力，而L2级ADAS的量产高峰将会在未来2-3年出现。
主机厂对ADAS的需求相当明确，供应商基于此也作出了准确的市场预判。2018年是中国ADAS大规模量产化的元年，接下来几年市场会呈现出快速增长。博世底盘控制系统中国区自动驾驶高级产品经理黄罗毅认为，“ADAS应用趋势会发展得越来越快，甚至比想象中的快得多。”另外，采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监邢勋称，2020-2021年，ADAS市场可能会迎来井喷期，整体规模会大幅增长。
据悉，博世和本土主机厂合作的40个ADAS项目已经实现量产，同时超过200个项目正在实施。据浙江亚太机电股份公司副总裁施正堂透露，该公司今年有将近10个ADAS项目在和主机厂做测试及匹配，明年就将增加到20个。
结合主机厂和供应商的表态，ADAS市场将迎来高增长是确定无疑的，只不过是具体车型所搭载的ADAS配置有高低之分。如果不考虑ADAS配置等级高低，施正堂预计，2025年将会有80%的新车会搭载ADAS。
● 政策、车企和消费者是三大推动因素
近几年，全球ADAS市场呈现出高增长态势。就中国而言，有研究报告称，2015年我国ADAS市场规模约117亿元，2020年以后将超过千亿元。
ADAS市场发展的推动因素主要来自于政策、主机厂和消费者三个层面。欧盟及美国等主要市场早在2010年代初就将L1级ADAS功能列入了NCAP（新车评价规程）或相关技术标准中。2018版的C-NCAP将自动紧急刹车AEB的评分提高到了11分。另根据工信部所发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，中国新车驾驶辅助系统（L2）搭载率要达到30%以上。
同时，越来越多的主机厂也意识到搭载更丰富、更先进的ADAS配置，有助于把握未来的市场机遇，并实现品牌差异化。终端消费者对ADAS的认知也逐渐提高，消费者的个人偏好影响着市场的走向。
汽车之家通过对750万预购车主进行大数据调查显示，超过4成用户在购车时关注自动紧急刹车AEB及盲区监测BSD。超过3成用户关注自适应巡航ACC，另有2成用户关注疲劳驾驶预警BAWS和前向碰撞预警FCW等配置。
黄罗毅称，“在早期，消费者对ADAS不甚了解，国内市场主要由主机厂推动，且多集中在L1的低级辅助功能。现如今，消费者和主机厂以及相关政策共同驱动着更加智能化的L2级ADAS功能加速推广应用。”
● ADAS市场发展呈现三大特点
在过去，ADAS可以说是一项“高精尖”技术，基本局限于高端车市场。近几年，ADAS发展最大特点之一就是由高端逐渐向中低端市场渗透，甚至一些低端车型也搭载了部分ADAS功能。这种现象不仅发生在中国，包括欧洲、北美以及日本在内的国际市场皆是如此，主要原因在于技术逐步成熟和产品成本下降。
目前，中国品牌车企就有很大意愿为旗下产品配备ADAS。由此带来一种现象，部分中国品牌车型甚至比主流合资车有着更丰富的ADAS配置，比如吉利博越的高配版标配盲区监测BSD、车道保持LKA，而这两项配置在大众朗逸上连选配都没有。
另外，ADAS功能在新能源汽车上的搭载率比传统燃油车更大。有数据报告显示，2018年国内ADAS市场份额中，新能源汽车占比近7成，而传统燃油车仅占3成左右。
从技术角度来看，新能源汽车是智能驾驶的理想载体。蔚来、小鹏、威马等国内新能源车企新锐纷纷以ADAS配置为旗下产品“呐喊”，这就是新能源汽车的产品属性带给他们的优势所在。施正堂表示，“智能驾驶技术在新能源汽车上更加容易实现，基本上6-7成的新能源汽车都会选择搭载ADAS。”新能源汽车的快速发展，也将有利于ADAS市场进一步扩容。
中国本土供应商借机发力将是ADAS市场高速发展进程中的一大看点。中国品牌车企开始对ADAS进行装配大概在2013年前后，彼时几乎所有市场份额都被国际Tier 1供应商瓜分，属于本土供应商的市场机会并不多。随着技术和市场的不断发展，本土ADAS厂商已经开始崛起。
施正堂称，“前几年，国内市场虽然规模不大，但ADAS产品多由国际Tier 1供应。今年起，国内供应商所提供的ADAS产品已经逐渐落地。”不久前，地平线和智能驾驶供应商福瑞泰克签署了战略合作，其目的就是为了抓住ADAS的前装量产机会。
国外企业对市场的掌控力很强，他们供给中国品牌车企的产品更大程度上是“黑匣子”，车企很难在此基础上做更多定制化改造。在地平线和福瑞泰克的签约仪式上，长安、吉利和一汽的代表也对此有所抱怨。这种局面也促使中国品牌车企和本土供应商更容易形成深度合作关系。中科慧眼副总经理崔峰称，国内Tier 1和主机厂有摆脱国际供应商束缚的愿望，以及提高国产化率和供应链安全可控的需求，国内供应商在其中的机会很大。
全文总结：
ADAS的大规模普及是汽车领域的下一个重要商机，中国品牌车企必将成为市场的主要推动力，并牢牢抓住市场机遇。同时，专注于芯片、传感器和软件算法相关领域的本土供应商会趁机崛起，更懂中国道路、更愿意与中国车企展开共同开发，是本土供应商的优势。“核心技术要不来、买不来、讨不来”，中国汽车工业能否破除“技术空心化”的枷锁，离不开所有本土企业的共同努力。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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