北斗星自古为中华民族定方向、辨四季、定时辰。我国全球卫星导航系统以“北斗”命名，承载着一个民族的光荣与梦想。
2020年7月31日北斗三号全球卫星导航系统建成暨开通仪式在北京举行。这标志着我国建成了独立自主、开放兼容的全球卫星导航系统，中国北斗从此走上了服务全球、造福人类的时代舞台。
新时代北斗精神就是“自主创新、开放融合、万众一心、追求卓越”。这是中国航天人在建设科技强国征程上立起的又一座精神丰碑，是与“两弹一星”精神、载人航天精神既血脉赓续、又具有鲜明时代特质的宝贵精神财富。如同北斗指路，新时代北斗精神将指引中国航天人在新征程上再创新的辉煌。
自力更生握牢“勺柄”
从无到有，北斗走过的路殊为不易。早在上世纪70年代，从事“两弹一星”的先驱们就已经认识到卫星导航定位系统的重要性。建设自主卫星导航系统，对于提高一个国家的国际地位、促进国民经济发展、保障经济社会安全、维护国防安全等，都具有十分特殊的战略意义。
1994年研制发展中国独立自主的北斗卫星导航系统，成为这一年国家做出的重大战略决策。当时，美国GPS、俄罗斯格洛纳斯各发射20多颗卫星，已完成了全球组网。
给别人指路，自己要先走出一条路。在北斗系统研制建设过程中，工程全线始终坚持从现实国情出发，遵循“自主、开放、兼容、渐进”原则，探索出一条从无到有、从有到优、从有源到无源、从区域到全球的中国特色发展道路。
2000年北斗一号又省又快地构建起兼具定位授时和短报文通信服务的双星定位系统，使我国成为继美国、俄罗斯之后世界上第三个具有卫星导航系统的国家。
在党中央的坚强领导下，在建设航天强国伟大事业的感召下，在异常艰辛的自主创新过程中，北斗人不断挑战世界尖端科技，牢牢握住了北斗导航的“勺柄”，加快了中国北斗星座在太空组网的脚步。
2012年12月北斗卫星导航系统正式提供区域服务，北斗系统成为四大全球卫星导航系统核心供应商之一；2017年11月北斗三号系统首组双星发射；2018年12月，北斗三号基本系统建设完成，向全球提供服务；2019年12月北斗三号核心组网星座部署完成；2020年6月不到3年时间，北斗三号全球卫星导航系统星座部署全面完成，为全球用户提供定位导航授时、全球短报文通信和国际搜救等服务。
伟大事业孕育伟大精神
“自主创新、开放融合、万众一心、追求卓越”的新时代北斗精神，照亮着几代北斗人一路的跋涉和跨越。
“自主创新”是北斗工程的制胜密码。北斗系统始终坚持自主创新发展道路，坚决实践“关键核心技术是国之重器”，这是北斗人应对各种挑战的主动选择。
无“钟”之困、缺“芯”之忧、布“站”之难……在北斗系统一路走来的过程中，最不缺的就是难题和难关。自主创新的过程注定是艰苦的，但北斗卫星导航系统的研发人员深知关键核心技术是花钱买不来的，即使买来了也是不可靠的，引进仿制的路子也走不远，只有坚定不移走自主创新之路，才能把命运牢牢掌握在自己手中。
“开放融合”是北斗工程的世界胸襟。北斗人登高望远，多系统融合是时代发展趋势，北斗系统自建设之初，就坚持“开放、兼容”的发展原则。
北斗与美国、俄罗斯、欧洲卫星导航系统的兼容与互操作持续深化：与GPS在达成频率兼容共识基础上，正式建立合作机制，共同推动民用卫星导航技术发展；与伽利略完成卫星导航频率协调工作；与格洛纳斯成功进行两大系统的兼容试验，联手打造兼容使用、精度更高卫星集群的前景可期……镶嵌在联合国全球卫星导航系统国际委员会标识上的四颗卫星中，有一颗就代表着中国北斗。
如今北斗的“朋友圈”越来越大，北斗系统正在推动全球经济社会发展，北斗系统在和平利用外太空、参与联合国空间活动国际合作方面作出巨大贡献。
“万众一心”是北斗工程的重要法宝。北斗系统如期建成，是中国特色社会主义集中力量办大事制度优势的生动体现。北斗系统能够建成离不开为北斗默默付出的每一位科技工作者。
从北斗工程立项伊始，天南海北的建设者们便怀揣激情和梦想汇聚到北斗研制建设一线，他们干惊天动地事、做隐姓埋名人，不分前方后方、不分国企民企、不分台前幕后，共同谱写了重大航天工程“举国上下一盘棋、千军万马大会战”的火热篇章。北斗是‘五千万’工程：调动了千军万马，经历了千难万险，付出了千辛万苦，要走进千家万户，将造福千秋万代。
“追求卓越”是北斗工程的目标追求。一件件小事，一个个细活，展现着北斗人追求卓越的精神作风。
“干这样的细活，做事就该精益求精。”中国航天科技集团五院529厂的王国星负责给北斗卫星加装太阳翼，长达十几米的太阳翼，水平安装误差要小于几丝，工作精度比头发丝还要细。
北斗三号第9颗卫星某关键单机测试中，总体主任设计师发现了一个关键指标超标，超差小于1纳秒。1纳秒比十亿分之一秒还短，用“刹那”“瞬间”都难以形容。尽管排查会增添很多工作量，但1纳秒背后如果存在影响整个工程的质量隐患，就绝不能忽视。北斗团队的精益求精、严慎细实，为北斗三号任务的全面成功又加了一道保险。
仰望星空，北斗璀璨。围绕地球飞翔的一颗颗北斗导航卫星，见证着北斗事业星空筑梦的历史，也闪耀着熠熠生辉的新时代北斗精神。
初心不改开创未来
“天上好用、地上用好”，北斗系统已逐步应用到各行各业，走进千家万户。港珠澳大桥采用北斗高精度形变监测系统，保障安全运行；国内销售的智能手机大部分支持北斗系统；“北斗+”让生活变得更便利……北斗系统全面服务交通运输、公共安全、救灾减灾、农林牧渔、城市治理等各行各业，融入电力、金融、通信等国家核心基础设施，综合效益不断显现。
随着北斗三号系统正式开通服务，属于北斗的“全球时代”进一步到来，世界上任何地方都能享受北斗系统开放、免费、高质量的导航、定位和授时服务。每一项功能都饱含北斗特色和中国情怀。如今，全球半数以上国家和地区在使用北斗系统，“中国的北斗”已真正成为“世界的北斗”。
伟大事业孕育伟大精神，伟大精神引领伟大事业。中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其认为，新时代北斗精神，是以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神在航天领域的生动诠释，是“两弹一星”精神、载人航天精神等科技战线红色基因在新时代的赓续传承，是中国精神极其鲜活、极其真切、极具特色的具体体现，是全体北斗人执着坚守的核心价值。
我国要把“中国的北斗，世界的北斗，一流的北斗”发展理念发扬光大、落到实处，关键是要解决好北斗卫星导航系统好用、用好的问题。下一步，要大力弘扬北斗精神，持续加强技术创新，做好空间段的各项工作，确保北斗全球卫星导航系统星座长期稳定运行，把北斗卫星导航系统的优异性能展现到极致。
我们将不忘初心、牢记使命，继续坚持严慎细实的工作态度，做好卫星在轨的运行管理与技术支持工作，保证卫星12年工作寿命，确保北斗系统，特别是北斗卫星以其安全稳定的运行、连续可靠的信号、多样优异的服务接受考验。
北斗前进的脚步没有停止，创新发展的精神也不会停歇。不论走多远，我们的初心永远不会改变。传承好、弘扬好新时代北斗精神，北斗将永远走在‘为全人类提供导航服务’的路上。
2020年7月31日北斗三号全球卫星导航系统建成暨开通仪式在北京举行。这标志着我国建成了独立自主、开放兼容的全球卫星导航系统，中国北斗从此走上了服务全球、造福人类的时代舞台。
新时代北斗精神就是“自主创新、开放融合、万众一心、追求卓越”。这是中国航天人在建设科技强国征程上立起的又一座精神丰碑，是与“两弹一星”精神、载人航天精神既血脉赓续、又具有鲜明时代特质的宝贵精神财富。如同北斗指路，新时代北斗精神将指引中国航天人在新征程上再创新的辉煌。
自力更生握牢“勺柄”
从无到有，北斗走过的路殊为不易。早在上世纪70年代，从事“两弹一星”的先驱们就已经认识到卫星导航定位系统的重要性。建设自主卫星导航系统，对于提高一个国家的国际地位、促进国民经济发展、保障经济社会安全、维护国防安全等，都具有十分特殊的战略意义。
1994年研制发展中国独立自主的北斗卫星导航系统，成为这一年国家做出的重大战略决策。当时，美国GPS、俄罗斯格洛纳斯各发射20多颗卫星，已完成了全球组网。
给别人指路，自己要先走出一条路。在北斗系统研制建设过程中，工程全线始终坚持从现实国情出发，遵循“自主、开放、兼容、渐进”原则，探索出一条从无到有、从有到优、从有源到无源、从区域到全球的中国特色发展道路。
2000年北斗一号又省又快地构建起兼具定位授时和短报文通信服务的双星定位系统，使我国成为继美国、俄罗斯之后世界上第三个具有卫星导航系统的国家。
在党中央的坚强领导下，在建设航天强国伟大事业的感召下，在异常艰辛的自主创新过程中，北斗人不断挑战世界尖端科技，牢牢握住了北斗导航的“勺柄”，加快了中国北斗星座在太空组网的脚步。
2012年12月北斗卫星导航系统正式提供区域服务，北斗系统成为四大全球卫星导航系统核心供应商之一；2017年11月北斗三号系统首组双星发射；2018年12月，北斗三号基本系统建设完成，向全球提供服务；2019年12月北斗三号核心组网星座部署完成；2020年6月不到3年时间，北斗三号全球卫星导航系统星座部署全面完成，为全球用户提供定位导航授时、全球短报文通信和国际搜救等服务。
伟大事业孕育伟大精神
“自主创新、开放融合、万众一心、追求卓越”的新时代北斗精神，照亮着几代北斗人一路的跋涉和跨越。
“自主创新”是北斗工程的制胜密码。北斗系统始终坚持自主创新发展道路，坚决实践“关键核心技术是国之重器”，这是北斗人应对各种挑战的主动选择。
无“钟”之困、缺“芯”之忧、布“站”之难……在北斗系统一路走来的过程中，最不缺的就是难题和难关。自主创新的过程注定是艰苦的，但北斗卫星导航系统的研发人员深知关键核心技术是花钱买不来的，即使买来了也是不可靠的，引进仿制的路子也走不远，只有坚定不移走自主创新之路，才能把命运牢牢掌握在自己手中。
“开放融合”是北斗工程的世界胸襟。北斗人登高望远，多系统融合是时代发展趋势，北斗系统自建设之初，就坚持“开放、兼容”的发展原则。
北斗与美国、俄罗斯、欧洲卫星导航系统的兼容与互操作持续深化：与GPS在达成频率兼容共识基础上，正式建立合作机制，共同推动民用卫星导航技术发展；与伽利略完成卫星导航频率协调工作；与格洛纳斯成功进行两大系统的兼容试验，联手打造兼容使用、精度更高卫星集群的前景可期……镶嵌在联合国全球卫星导航系统国际委员会标识上的四颗卫星中，有一颗就代表着中国北斗。
如今北斗的“朋友圈”越来越大，北斗系统正在推动全球经济社会发展，北斗系统在和平利用外太空、参与联合国空间活动国际合作方面作出巨大贡献。
“万众一心”是北斗工程的重要法宝。北斗系统如期建成，是中国特色社会主义集中力量办大事制度优势的生动体现。北斗系统能够建成离不开为北斗默默付出的每一位科技工作者。
从北斗工程立项伊始，天南海北的建设者们便怀揣激情和梦想汇聚到北斗研制建设一线，他们干惊天动地事、做隐姓埋名人，不分前方后方、不分国企民企、不分台前幕后，共同谱写了重大航天工程“举国上下一盘棋、千军万马大会战”的火热篇章。北斗是‘五千万’工程：调动了千军万马，经历了千难万险，付出了千辛万苦，要走进千家万户，将造福千秋万代。
“追求卓越”是北斗工程的目标追求。一件件小事，一个个细活，展现着北斗人追求卓越的精神作风。
“干这样的细活，做事就该精益求精。”中国航天科技集团五院529厂的王国星负责给北斗卫星加装太阳翼，长达十几米的太阳翼，水平安装误差要小于几丝，工作精度比头发丝还要细。
北斗三号第9颗卫星某关键单机测试中，总体主任设计师发现了一个关键指标超标，超差小于1纳秒。1纳秒比十亿分之一秒还短，用“刹那”“瞬间”都难以形容。尽管排查会增添很多工作量，但1纳秒背后如果存在影响整个工程的质量隐患，就绝不能忽视。北斗团队的精益求精、严慎细实，为北斗三号任务的全面成功又加了一道保险。
仰望星空，北斗璀璨。围绕地球飞翔的一颗颗北斗导航卫星，见证着北斗事业星空筑梦的历史，也闪耀着熠熠生辉的新时代北斗精神。
初心不改开创未来
“天上好用、地上用好”，北斗系统已逐步应用到各行各业，走进千家万户。港珠澳大桥采用北斗高精度形变监测系统，保障安全运行；国内销售的智能手机大部分支持北斗系统；“北斗+”让生活变得更便利……北斗系统全面服务交通运输、公共安全、救灾减灾、农林牧渔、城市治理等各行各业，融入电力、金融、通信等国家核心基础设施，综合效益不断显现。
随着北斗三号系统正式开通服务，属于北斗的“全球时代”进一步到来，世界上任何地方都能享受北斗系统开放、免费、高质量的导航、定位和授时服务。每一项功能都饱含北斗特色和中国情怀。如今，全球半数以上国家和地区在使用北斗系统，“中国的北斗”已真正成为“世界的北斗”。
伟大事业孕育伟大精神，伟大精神引领伟大事业。中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其认为，新时代北斗精神，是以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神在航天领域的生动诠释，是“两弹一星”精神、载人航天精神等科技战线红色基因在新时代的赓续传承，是中国精神极其鲜活、极其真切、极具特色的具体体现，是全体北斗人执着坚守的核心价值。
我国要把“中国的北斗，世界的北斗，一流的北斗”发展理念发扬光大、落到实处，关键是要解决好北斗卫星导航系统好用、用好的问题。下一步，要大力弘扬北斗精神，持续加强技术创新，做好空间段的各项工作，确保北斗全球卫星导航系统星座长期稳定运行，把北斗卫星导航系统的优异性能展现到极致。
我们将不忘初心、牢记使命，继续坚持严慎细实的工作态度，做好卫星在轨的运行管理与技术支持工作，保证卫星12年工作寿命，确保北斗系统，特别是北斗卫星以其安全稳定的运行、连续可靠的信号、多样优异的服务接受考验。
北斗前进的脚步没有停止，创新发展的精神也不会停歇。不论走多远，我们的初心永远不会改变。传承好、弘扬好新时代北斗精神，北斗将永远走在‘为全人类提供导航服务’的路上。
【落地不到17万美系B级轿车-别克君威】作为别克品牌的颜值担当，别克君威一直是其品牌外观与性能的旗舰车型，其动力性能一直是这个级别的佼佼者，也凭借其犀利的外观，加上丰富的配置，在这个芯片缺乏的今天，为了别克品牌挑起运动型轿跑车的大梁。
其实别克隶属于美国通用集团，其历史可以追溯至1908年，由汽车先驱大卫·邓巴·别克( David Dunbar Buick)创立，是美国最早的汽车品牌之一，而在中国国内君威的销量也一直不俗。而君威来说，最早车型始于1973年，一直以轿车和轿跑车的形式供应，现今版本已经是第六代了，第六代别克君威于2017年7月21日开始在中国销售，与上一代一样，车辆由欧宝在德国开发在国内由上海通用集团公司生产。
最新的国产君威已经更新至2021款，经过多次小改款后，君威利用了飞翼镀铬饰条，左右延伸至LED日行灯，形成更为直接的贯穿效果。展翼型全LED自动感应大灯，单个灯组由20颗LED提供光源，近光灯和远光灯组采用双反射碗式设计，照明范围更大、效果更清晰。
内饰也是展翼环绕式，细腻的材质结合精湛的工艺，打造越级的动感豪华体验。通过整车2829mm长轴距，带来更好的后排空间，显著增加的膝部空间，带来了更为舒适的乘坐体验。
动力方面现款君威提供两种动力总成分别是1.5T和2.0T，1.5T发动机提供了169匹的最大马力，250牛米的最大扭矩，虽然不是很出彩，但是也已经完全够用。而2.0版本就是君威的诚意了，更换了第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0L SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率低了24马力，最大扭矩数值不变。作为弥补，最大功率和最大扭矩对应的转速相应提前。0-100KM/H也是稳稳的进了7秒里。
君威的厂商指导价在18.88-24.98万元，经过互动买车网暗访4S店，全系优惠达到了3.5万，虽然不如芯片充裕时候的优惠，但是也是现阶段优惠十分到位的车款了。
那么究竟那个配置比较实惠呢，就让我们来一起探究一下，最低配厂商指导价在18.88万元的2020 552T精英版，增加8000元可以升级到下一个配置也就是552T豪华型，主要就是多了并线辅助，倒车车侧预警，8英寸液晶仪表，座椅搭配了反毛皮混搭的材质，导航和语音识别等等，当然还有个细小配置就是雨量传感器雨刷，在熊猫哥看来，这些配置华而不实，并没有什么配置是比较实用的。
下一个配置来到了2.0T的车型，这台发动机也算是技术堆料的一台2.0T，官方指导价为20.68万元，实际上搭配优惠是非常有竞争力的，配置方面基本和1.5T的精英版雷同价格比之增加了1.2万元，换来了这0-100KM/H7秒内的加速，其实根据它的外观定位来说，还是以年轻人为主，显然2.0T版本更有市场，加上18寸轮毂的加入，也让其更有性价比。
如果再增加一万的预算，就可以买到652T的豪华版，其实它也和1.5T豪华型差不多，也是多了导航，座椅材质等华而不实的配置，相对的比552T豪华版还增加了空气净化系统以及负离子发生器，也是聊胜于无。
再往上的版本就是更新了2021年款的GS版本了，君威GS的外观也与标准版本稍有不同，更显运动的同时，配置也是更加丰富，入门车型21.88万元，最明显看出的就是刹车卡钳的变化，同时GS版本也更换了带腿托的运动座椅，也是让运动感发挥的更好，包裹感更强。
顶配GS版本卖到了24.88万元，并线辅助，主动刹车，车道保持，自适应巡航L2级自动驾驶可谓一应俱全，搭配HUD抬头显示系统也让其信息反馈更加直接，除了电子配置意外，也还有最主要的舒适性配置的升级，座椅支持记忆、加热、通风、按摩功能，同时也是AGR认证一体式运动座椅，支撑十分到位。当然还有些实实在在的硬件改变，那就是这款车型搭配了别克的CDC全时主动液力减震系统，它能够以每秒100次的频率监测减震器的工作状态，以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼，确保车辆舒适性和操控性。
除了操控的提升，安全系统也不含糊，搭载了brembo的对向四活塞刹车系统，提升安全性的同时也让外观看起了大气十足，当然大灯也更换成了其特有的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有105颗LED光源，自适应远近光，再也不用担心大灯对会车车辆产生困扰了。
这些高端优异的配置，只能在顶配GS车型上才能体验到，而对于这3.1万元的差价，其实还是很值得，但是这个价位大幅超过了之前低配车型的配置，基本上就让GS版本独立出了君威本身车系，手里预算足对于整体性能有要求的小伙伴可以直上别犹豫，这些配置以3.1万的价格，改装肯定是买不来的了。
经熊猫哥探店得知现北京君威全系优惠3.5万元，如果大家对GS版本感兴趣，算上购置税和保险，总价应该在241000元上下，而对性能需求不大的一般车主，入门1.5T版本完全足够，不到17万的落地价格它也是够香。
养车成本方面，君威并不属于豪华品牌阵营，相对保养价格性价比明显，小保养仅更换机油机率价格在800-900左右，空调和空气滤芯算上工时费也都在200上下，算起来机油三滤全换的话1300-1500元搞定。算起来如果一年10000公里来算，君威的油耗大概在10-11个百公里，如果按照7块的油价来算一年成本大概也要7000到8000元，总体来说，养车用车成本还算可以接受。
总结，君威作为一款靓丽时尚的中级轿车，不但拥有强大的性能，而且对于有一些空间需求的小伙伴尤其的“友好”，当然如果对性能有简单需求652T入门版本就可以满足，如果对美系调教有感觉，极力推荐顶配车型，毕竟从配置上来看，改装这些性能配置，可不是原厂这3万1的差价能够搞定的，而且还有L2级自动驾驶和HUD等科技配置加持，如果对于性能方面没有要求，其实入门配置就已经足够了，当然也就要接受那4.2寸的小屏幕了，但是总体来说落地价还是很划算的，各位看官如何选择呢，可以在下面留言告诉我。
其实别克隶属于美国通用集团，其历史可以追溯至1908年，由汽车先驱大卫·邓巴·别克( David Dunbar Buick)创立，是美国最早的汽车品牌之一，而在中国国内君威的销量也一直不俗。而君威来说，最早车型始于1973年，一直以轿车和轿跑车的形式供应，现今版本已经是第六代了，第六代别克君威于2017年7月21日开始在中国销售，与上一代一样，车辆由欧宝在德国开发在国内由上海通用集团公司生产。
最新的国产君威已经更新至2021款，经过多次小改款后，君威利用了飞翼镀铬饰条，左右延伸至LED日行灯，形成更为直接的贯穿效果。展翼型全LED自动感应大灯，单个灯组由20颗LED提供光源，近光灯和远光灯组采用双反射碗式设计，照明范围更大、效果更清晰。
内饰也是展翼环绕式，细腻的材质结合精湛的工艺，打造越级的动感豪华体验。通过整车2829mm长轴距，带来更好的后排空间，显著增加的膝部空间，带来了更为舒适的乘坐体验。
动力方面现款君威提供两种动力总成分别是1.5T和2.0T，1.5T发动机提供了169匹的最大马力，250牛米的最大扭矩，虽然不是很出彩，但是也已经完全够用。而2.0版本就是君威的诚意了，更换了第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0L SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率低了24马力，最大扭矩数值不变。作为弥补，最大功率和最大扭矩对应的转速相应提前。0-100KM/H也是稳稳的进了7秒里。
君威的厂商指导价在18.88-24.98万元，经过互动买车网暗访4S店，全系优惠达到了3.5万，虽然不如芯片充裕时候的优惠，但是也是现阶段优惠十分到位的车款了。
那么究竟那个配置比较实惠呢，就让我们来一起探究一下，最低配厂商指导价在18.88万元的2020 552T精英版，增加8000元可以升级到下一个配置也就是552T豪华型，主要就是多了并线辅助，倒车车侧预警，8英寸液晶仪表，座椅搭配了反毛皮混搭的材质，导航和语音识别等等，当然还有个细小配置就是雨量传感器雨刷，在熊猫哥看来，这些配置华而不实，并没有什么配置是比较实用的。
下一个配置来到了2.0T的车型，这台发动机也算是技术堆料的一台2.0T，官方指导价为20.68万元，实际上搭配优惠是非常有竞争力的，配置方面基本和1.5T的精英版雷同价格比之增加了1.2万元，换来了这0-100KM/H7秒内的加速，其实根据它的外观定位来说，还是以年轻人为主，显然2.0T版本更有市场，加上18寸轮毂的加入，也让其更有性价比。
如果再增加一万的预算，就可以买到652T的豪华版，其实它也和1.5T豪华型差不多，也是多了导航，座椅材质等华而不实的配置，相对的比552T豪华版还增加了空气净化系统以及负离子发生器，也是聊胜于无。
再往上的版本就是更新了2021年款的GS版本了，君威GS的外观也与标准版本稍有不同，更显运动的同时，配置也是更加丰富，入门车型21.88万元，最明显看出的就是刹车卡钳的变化，同时GS版本也更换了带腿托的运动座椅，也是让运动感发挥的更好，包裹感更强。
顶配GS版本卖到了24.88万元，并线辅助，主动刹车，车道保持，自适应巡航L2级自动驾驶可谓一应俱全，搭配HUD抬头显示系统也让其信息反馈更加直接，除了电子配置意外，也还有最主要的舒适性配置的升级，座椅支持记忆、加热、通风、按摩功能，同时也是AGR认证一体式运动座椅，支撑十分到位。当然还有些实实在在的硬件改变，那就是这款车型搭配了别克的CDC全时主动液力减震系统，它能够以每秒100次的频率监测减震器的工作状态，以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼，确保车辆舒适性和操控性。
除了操控的提升，安全系统也不含糊，搭载了brembo的对向四活塞刹车系统，提升安全性的同时也让外观看起了大气十足，当然大灯也更换成了其特有的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有105颗LED光源，自适应远近光，再也不用担心大灯对会车车辆产生困扰了。
这些高端优异的配置，只能在顶配GS车型上才能体验到，而对于这3.1万元的差价，其实还是很值得，但是这个价位大幅超过了之前低配车型的配置，基本上就让GS版本独立出了君威本身车系，手里预算足对于整体性能有要求的小伙伴可以直上别犹豫，这些配置以3.1万的价格，改装肯定是买不来的了。
经熊猫哥探店得知现北京君威全系优惠3.5万元，如果大家对GS版本感兴趣，算上购置税和保险，总价应该在241000元上下，而对性能需求不大的一般车主，入门1.5T版本完全足够，不到17万的落地价格它也是够香。
养车成本方面，君威并不属于豪华品牌阵营，相对保养价格性价比明显，小保养仅更换机油机率价格在800-900左右，空调和空气滤芯算上工时费也都在200上下，算起来机油三滤全换的话1300-1500元搞定。算起来如果一年10000公里来算，君威的油耗大概在10-11个百公里，如果按照7块的油价来算一年成本大概也要7000到8000元，总体来说，养车用车成本还算可以接受。
总结，君威作为一款靓丽时尚的中级轿车，不但拥有强大的性能，而且对于有一些空间需求的小伙伴尤其的“友好”，当然如果对性能有简单需求652T入门版本就可以满足，如果对美系调教有感觉，极力推荐顶配车型，毕竟从配置上来看，改装这些性能配置，可不是原厂这3万1的差价能够搞定的，而且还有L2级自动驾驶和HUD等科技配置加持，如果对于性能方面没有要求，其实入门配置就已经足够了，当然也就要接受那4.2寸的小屏幕了，但是总体来说落地价还是很划算的，各位看官如何选择呢，可以在下面留言告诉我。
#保险独立代理人月产能近3万#【热搜！#保险业半年离职近百万人#，从业者摸索新打法：人均月产能近3万元！】在保险行业，独立个人保险代理人也被简称为“独代”，目前，随着“独代”人数的增多，这一新模式的效果日益显现。王刚是一家寿险公司的个险业务负责人，他告诉记者，虽然独立个人保险代理人有学历、从业经验等多方面的要求，但是目前发展速度很快，公司从去年开始招募独立个人保险代理人，目前“独代”的数量已经从年初的3000人增加到了现在的8000人，同时取得了很好的销售业绩。王刚：前10个月的人均月产能达到2.79万元，传统的保险公司大部分都不到1万元，人均的月收入在9000元多一点，这个行业的水平大概应该是在5000-6000元左右。（每日经济新闻）https://t.cn/A6xaDvg7
✋热门推荐