名爵6和菲斯塔 谁才是运动家轿首选？
汽势Auto-First|文一
伴随着史上最严国六来袭，绝大部分车企的销量都出现不同程度下滑，中汽协数据显示，1-5月我国乘用车产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，产销量同比分别下降15.6%和15.2%，销量降幅还在持续扩大。在这样的背景下，车企和产品之间的分化也愈加明显，无论是车型细分市场的排名还是车企的销量排名都出现了大变动，凸显出产品力以及群众口碑的重要性。
而说到逆势增长的品牌，名爵就是其中一个。继4月销量力压众运动汽车品牌之后，MG名爵5月热度继续攀升，总销量达到23582辆，环比增长14%，同比增长16%。值得注意的是，2019年以来，MG名爵1-5月累计销量达到103294辆，同比去年增长1%。尤其在年轻消费者普遍关注的运动轿车领域，2019款名爵6就稳住了销量。
相比之下，去年一度窜红的运动轿车黑马——北京现代菲斯塔就显现出了疲态，从月销过万跌至不到5千台，下滑幅度较大。除了市场下行的大环境因素外，究其原因菲斯塔的产品力到底有没有问题呢？就拿名爵6来做个对比，看看哪款车型更适合成为年轻人购买运动家轿的首选。
看颜值：各有千秋细节定胜负
作为一款专为年轻人设计的运动家轿，颜值绝对是数一数二的重要，这点对于名爵6和菲斯塔来说，都可以算作优势。尽管设计风格大不相同，但从个性化、运动风以及线条感各方面来看，都是一个不错的选择。菲斯塔的溜背设计更明显，车身腰线也更锋利，而名爵6原厂自带运动套件，熏黑的轮圈、前头灯组、格栅都让它更加动感，更有新鲜感。
2019款名爵6前脸采用盾型中网设计，内部为凹陷的繁星式造型，并处以黑化处理，官方将其称之为Trophy专属黑骑士运动套件，就连前大灯组也是如此，其外部同样采用熏黑式处理。与此同时，新车下唇边、车窗饰条、翼子板两侧标识、大灯组内部等细节之处也都采用了黑化处理，进一步加强整车的运动效果。同时，车身线条流畅优雅，整套设计既呈现了年轻动感，圆润与凌厉的互相搭配又让人觉得非常的协调。
而菲斯塔前脸采用大嘴式中网设计，内部为网状结构，搭配锐利的前大灯组和不规则日间行车灯设计，视觉效果十分个性，运动风格也很明显。但是这样的设计反而未必就好，比如那大嘴进气格栅，很多人就觉得设计用力过猛，甚至说像凤姐的大嘴，喜欢的人会很喜欢，但不喜欢的人却有十足的理由拒绝。
从内饰的设计和风格上来看，名爵6在车内多处细节都采用了高级软质材料包裹，配合红色的内饰颜色，和外观设计一脉相承。而菲斯塔方面，相较于外观的激进内饰则稳重了很多，其采用黑色进行涂装，但不够运动和高级。两者从颜值上来看，虽然各有千秋，但是在细节上名爵6却比菲斯塔用心得多。
比空间：符合中国消费者才是王道
对于运动轿车来说，或许对空间并不难么重要。但在中国市场，名爵6和菲斯塔并不作为一款只玩激情的运动车型，同时还要兼顾家用，在长途自驾旅游，后排的舒适度也不能忽略。因此，空间对于二者来说成了一个非常重要的因素。
车身尺寸方面，全新名爵6长宽高分别为4695、1848、1462mm，轴距为2715mm。而菲斯塔的长宽高分别为4660、1790、1425mm，轴距为2700mm，但从数据上看，菲斯塔从各方面来看都处于弱势，尤其是菲斯塔后排空间局促的弊端已经有很多车主的使用过程中反馈，甚至有人调侃道：“菲斯塔后排之大，两个小孩坐不下”，可见其在空间设计的把握上出现了偏差。
相比之下，名爵6就要好的多，即使是180cm身高的人也能有不错的驾乘体验，将前排座椅调到最低，头部空间剩余“充足”一拳，后排头部有四指，腿部大概两拳半。从储物上来说，名爵6掀背式尾门不仅更能装，摆放大件物品也更加方便。同时，第二排座椅还支持按照4/6比例放倒，让储物空间再上一个台阶，符合年轻人对于颜值与实用性的双重需求。
比配置：人无我有人有我优者更强
在比配置拼性价比之前，先说明我们此次选取的对比车型是：2019款名爵6 20T 自动Trophy竞技版+运动尾排竞速套装（以下简称2019款名爵6，扣除上市优惠补贴后售价12.98万元）和菲斯塔2019款280TGDi运动版（以下简称菲斯塔，售价13.38万元）。
根据表格上的对比情况来看，无论是基础配置、互联网配置还是安全配置，名爵6都是全面碾压菲斯塔。名爵6不仅内饰做工细腻，更是搭载了数十项“同级唯一、全系标配”的丰富配置。而菲斯塔做工比较粗糙、“塑料感”很严重以及多项同级标配的基本配置需要选装，导致整车欠缺高级感。
具体来看，名爵6无论是运动外观套件、定速巡航、换挡拨片等驾驶辅助配置，还是真皮方向盘、电动座椅、液晶仪表、带空气净化的自动空调等舒适配置，或还是LED大灯、带车联网和语音识别的车载娱乐系统、远程启动等科技装备，都更加超值也更加符合年轻人的口味。
玩激情：名爵6说年轻不能单调
对于年轻人来说，选择运动家轿的精髓在于性能和驾控乐趣，2019款名爵6 20T车型搭载1.5T发动机与6速双离合变速箱，其最大功率124kW，峰值扭矩250N·m；50T车型搭载1.5T发动机，匹配10速EDU二代智能电驱变速箱组成的混动系统，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480N·m，百公里加速仅5.9s。
同时，新车还配备了XDS弯道动态控制系统，通过对内侧驱动轮主动制动，视情况请求发动机轻微提升扭矩，形成横摆力矩帮助转向，抑制转向力不足，提高出完速度，从而实现高速过弯，满足消费者对直线加速和攻弯的双重需求。
此外，对于底盘和悬挂方面，名爵6和菲斯塔都采用的是前麦弗逊后多连杆结构，但名爵6在13万价格区间采用的225/45 R18普利司通轮胎，却明显要优于同价位还在用17寸的菲斯塔。并且，名爵还推出的50T插电混动版本有着5.8秒破百的实力，补贴后的售价却依然只需要14.98万起，不仅有着新能源身份的特殊优势（免税、上绿牌等），在性能上也更加的激情，而菲斯塔就相对单调了一些。
从对比的整体情况来看，名爵6颜值、配置、动力各方面都在线，而且目前优惠后价格很实惠，仅仅需要12.98万元，无论是年轻人的第一辆车还是家庭用车都可以。而从菲斯塔月销过万跌至月销4千这个残酷现状，折射的不只是大环境的冷酷，更反映出本身产品力的不足对销量的冲击。
汽势Auto-First|文一
伴随着史上最严国六来袭，绝大部分车企的销量都出现不同程度下滑，中汽协数据显示，1-5月我国乘用车产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，产销量同比分别下降15.6%和15.2%，销量降幅还在持续扩大。在这样的背景下，车企和产品之间的分化也愈加明显，无论是车型细分市场的排名还是车企的销量排名都出现了大变动，凸显出产品力以及群众口碑的重要性。
而说到逆势增长的品牌，名爵就是其中一个。继4月销量力压众运动汽车品牌之后，MG名爵5月热度继续攀升，总销量达到23582辆，环比增长14%，同比增长16%。值得注意的是，2019年以来，MG名爵1-5月累计销量达到103294辆，同比去年增长1%。尤其在年轻消费者普遍关注的运动轿车领域，2019款名爵6就稳住了销量。
相比之下，去年一度窜红的运动轿车黑马——北京现代菲斯塔就显现出了疲态，从月销过万跌至不到5千台，下滑幅度较大。除了市场下行的大环境因素外，究其原因菲斯塔的产品力到底有没有问题呢？就拿名爵6来做个对比，看看哪款车型更适合成为年轻人购买运动家轿的首选。
看颜值：各有千秋细节定胜负
作为一款专为年轻人设计的运动家轿，颜值绝对是数一数二的重要，这点对于名爵6和菲斯塔来说，都可以算作优势。尽管设计风格大不相同，但从个性化、运动风以及线条感各方面来看，都是一个不错的选择。菲斯塔的溜背设计更明显，车身腰线也更锋利，而名爵6原厂自带运动套件，熏黑的轮圈、前头灯组、格栅都让它更加动感，更有新鲜感。
2019款名爵6前脸采用盾型中网设计，内部为凹陷的繁星式造型，并处以黑化处理，官方将其称之为Trophy专属黑骑士运动套件，就连前大灯组也是如此，其外部同样采用熏黑式处理。与此同时，新车下唇边、车窗饰条、翼子板两侧标识、大灯组内部等细节之处也都采用了黑化处理，进一步加强整车的运动效果。同时，车身线条流畅优雅，整套设计既呈现了年轻动感，圆润与凌厉的互相搭配又让人觉得非常的协调。
而菲斯塔前脸采用大嘴式中网设计，内部为网状结构，搭配锐利的前大灯组和不规则日间行车灯设计，视觉效果十分个性，运动风格也很明显。但是这样的设计反而未必就好，比如那大嘴进气格栅，很多人就觉得设计用力过猛，甚至说像凤姐的大嘴，喜欢的人会很喜欢，但不喜欢的人却有十足的理由拒绝。
从内饰的设计和风格上来看，名爵6在车内多处细节都采用了高级软质材料包裹，配合红色的内饰颜色，和外观设计一脉相承。而菲斯塔方面，相较于外观的激进内饰则稳重了很多，其采用黑色进行涂装，但不够运动和高级。两者从颜值上来看，虽然各有千秋，但是在细节上名爵6却比菲斯塔用心得多。
比空间：符合中国消费者才是王道
对于运动轿车来说，或许对空间并不难么重要。但在中国市场，名爵6和菲斯塔并不作为一款只玩激情的运动车型，同时还要兼顾家用，在长途自驾旅游，后排的舒适度也不能忽略。因此，空间对于二者来说成了一个非常重要的因素。
车身尺寸方面，全新名爵6长宽高分别为4695、1848、1462mm，轴距为2715mm。而菲斯塔的长宽高分别为4660、1790、1425mm，轴距为2700mm，但从数据上看，菲斯塔从各方面来看都处于弱势，尤其是菲斯塔后排空间局促的弊端已经有很多车主的使用过程中反馈，甚至有人调侃道：“菲斯塔后排之大，两个小孩坐不下”，可见其在空间设计的把握上出现了偏差。
相比之下，名爵6就要好的多，即使是180cm身高的人也能有不错的驾乘体验，将前排座椅调到最低，头部空间剩余“充足”一拳，后排头部有四指，腿部大概两拳半。从储物上来说，名爵6掀背式尾门不仅更能装，摆放大件物品也更加方便。同时，第二排座椅还支持按照4/6比例放倒，让储物空间再上一个台阶，符合年轻人对于颜值与实用性的双重需求。
比配置：人无我有人有我优者更强
在比配置拼性价比之前，先说明我们此次选取的对比车型是：2019款名爵6 20T 自动Trophy竞技版+运动尾排竞速套装（以下简称2019款名爵6，扣除上市优惠补贴后售价12.98万元）和菲斯塔2019款280TGDi运动版（以下简称菲斯塔，售价13.38万元）。
根据表格上的对比情况来看，无论是基础配置、互联网配置还是安全配置，名爵6都是全面碾压菲斯塔。名爵6不仅内饰做工细腻，更是搭载了数十项“同级唯一、全系标配”的丰富配置。而菲斯塔做工比较粗糙、“塑料感”很严重以及多项同级标配的基本配置需要选装，导致整车欠缺高级感。
具体来看，名爵6无论是运动外观套件、定速巡航、换挡拨片等驾驶辅助配置，还是真皮方向盘、电动座椅、液晶仪表、带空气净化的自动空调等舒适配置，或还是LED大灯、带车联网和语音识别的车载娱乐系统、远程启动等科技装备，都更加超值也更加符合年轻人的口味。
玩激情：名爵6说年轻不能单调
对于年轻人来说，选择运动家轿的精髓在于性能和驾控乐趣，2019款名爵6 20T车型搭载1.5T发动机与6速双离合变速箱，其最大功率124kW，峰值扭矩250N·m；50T车型搭载1.5T发动机，匹配10速EDU二代智能电驱变速箱组成的混动系统，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480N·m，百公里加速仅5.9s。
同时，新车还配备了XDS弯道动态控制系统，通过对内侧驱动轮主动制动，视情况请求发动机轻微提升扭矩，形成横摆力矩帮助转向，抑制转向力不足，提高出完速度，从而实现高速过弯，满足消费者对直线加速和攻弯的双重需求。
此外，对于底盘和悬挂方面，名爵6和菲斯塔都采用的是前麦弗逊后多连杆结构，但名爵6在13万价格区间采用的225/45 R18普利司通轮胎，却明显要优于同价位还在用17寸的菲斯塔。并且，名爵还推出的50T插电混动版本有着5.8秒破百的实力，补贴后的售价却依然只需要14.98万起，不仅有着新能源身份的特殊优势（免税、上绿牌等），在性能上也更加的激情，而菲斯塔就相对单调了一些。
从对比的整体情况来看，名爵6颜值、配置、动力各方面都在线，而且目前优惠后价格很实惠，仅仅需要12.98万元，无论是年轻人的第一辆车还是家庭用车都可以。而从菲斯塔月销过万跌至月销4千这个残酷现状，折射的不只是大环境的冷酷，更反映出本身产品力的不足对销量的冲击。
【新购置税法7月1日起将施行 买车会更贵还是更便宜？】
自2019年7月1日起，《中华人民共和国车辆购置税法》（以下简称“新购置税法”）将取代实施了18年之久的《车辆购置税暂行条例》正式施行。从条例到税法，这将会给汽车市场带来什么变化？对于普通大众来说，买车是贵了还是便宜了？这对提振汽车市场，特别是对新能源汽车销售有何影响？
消费者购车成本在减少
根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》，我国已连续9年成为世界机动车产销第一大国。2017年，全国机动车保有量达到3.1亿辆，同比增长5.1%；其中，汽车保有量达2.17亿辆，同比增长11.8%，新能源汽车保有量达到153万辆，同比增长50.9%。
面对如此巨大的汽车市场，从条例到税法的发展，意味着我国对汽车市场的监管更加规范，汽车产业也更加成熟。那对于普通消费者来说，买新车是贵了还是便宜了？
根据新购置税法，纳税人购买自用应税车辆实际支付给销售者的全部价款，依据纳税人购买应税车辆时的相关凭证载明的价格确定，不包括增值税税款。而在此之前，从2001年1月1日起实施的《车辆购置税暂行条例》要求，纳税人购买自用的应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款。
对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树算了一笔账：过去的计税价格是这样的，比如车企推出了指导价为10万元的新车，企业就按照这个价格去申报计税。由于汽车市场竞争激烈，消费者实际购车的价格可能是8万元，优惠了2万元。但是在付10%购置税时，是按10万元去交的，而且还有价外费用，税款将超出1万元。现在按照税法规定的话，是按实际成交的8万元来交，税费为8千元，这对消费者来说承受成本上是在减少，“是一个很好的事情”。
也就是说，当前车市，大部分车辆是以低于厂家指导价的实际价格进行交易，但是在缴税时却要按照指导价格进行交税，这无疑让消费者多花了钱。
为了有效拉动汽车消费，扩大国内需求，更加环保，财政部、国家税务总局曾在2009年、2015年两次宣布，1.6升及以下排量的乘用车，暂减按5%税率征收车辆购置税。买车网创始人CEO刘世瑜说，根据新购置税法规定，小排量购置税优惠没有了，这是否意味着买车可能成本增加了？“我觉得这种理解稍微有些偏差。之前虽然实施小排量购置税优惠政策，其实从厂家、经销商的角度，都没有完全按照这个去执行。”
为何没有完全执行？刘世瑜分析说，厂家、经销商遵循的是市场规律。“也就是说，当车市比较萧条时，车价下降幅度较大。最近几年，车价一直是在往下走。因此，在实施小排量购置税优惠政策时，在经销商层面上，已经把这个优惠政策消化掉了，实际上对消费者购车款来说，影响并不大。”
新的购置税执行后，消费者购买车辆应扣税款将取决于实际支付金额，使过去计税价格偏高的问题得到有效改善。崔东树说，这有利于保护消费者的权益，促进消费者购车的成本进一步降低。
而临时的购置税优惠政策是否可能不再有了？崔东树说：“我觉得这是规范了优惠的政策管理，比如说经过全国人大批准后，该有的优惠政策可能还能够去实现，但是也许比原来的管理方式更加复杂了，这样有些政策的灵活性就降低了。新购置税计税办法的出台带来一个规范化管理的模式，有一些优惠性政策怎么去落实，既保证国家税收的合理稳定，又保证消费者的利益。因此，我认为税收政策有很好的约束效果。”
免收公共汽电车辆购置税
新购置税法明确，地铁、轻轨等城市轨道交通车辆，装载机、平地机、挖掘机、推土机等轮式专用机械车，以及起重机（吊车）、叉车等，不属于应税车辆，并且免收城市公交企业的公共汽电车辆的购置税。
其实，在2016年，《财政部 税务总局关于车辆购置税有关具体政策的公告》就规定，从2016年1月1日起至2020年12月31日止，对城市公交企业购置的公共汽电车辆免征车辆购置税。能源基金会低碳城市项目主任王志高告诉科技日报记者，这次把免收城市公交企业的公共汽电车辆购置税“法定化”，可以看到国家对于优先发展公共交通，积极推进绿色出行的态度。
目前，车辆购置成本高昂成为推广新能源公交车的重要阻碍。比如在2018年，一辆比亚迪电动公交车售价为100—130万元，虽然与几年前的价格相比已下降一半，但是与燃油公交车相比，价格仍然显得昂贵，一般公交公司很难承受。因此，除深圳、北京、上海等发达城市的新能源公交车占比较高外，其他城市的新能源公交车推广效果一直不太理想。
“把免收城市公交企业的公共汽电车辆的购置税法定化并进一步明确免税程序和条件，在一定程度上，有助于推动城市加快新能源公交车推广的步伐。”王志高说。
新能源汽车暂不交车辆购置税
2017年12月，财政部、工信部、科技部、国家税务总局等四部门联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，并明确免税时间为2018年1月1日—2020年12月31日。但由于个人购买电动车、混合动力的新能源车不在本次出台的车辆购置税法明确的免征范围内。因此部分新能源汽车经销商将购置税征收作为卖点，劝说消费者提前购车。
某4S店销售人员称，目前各方面消息都说新能源汽车可能将不再免征购置税，加之国家补贴退坡、地方补贴取消，虽然厂家的保价政策会持续到月底，但市场情况多变，新能源车还是早买早安心。面对店员的劝说，消费者左右为难。
对此，记者咨询12366纳税服务热线获悉，入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源车型不受新购置税法影响，在2020年12月31日前继续享受免征购置税的优惠政策。
王志高认为，这与新能源车购置补贴退坡的大政策背景是一致的。经济激励手段在车辆购置环节的逐步减少甚至退出，可以给推广新能源车的其他环节补短板腾出空间，例如增加对充电桩等基础设施建设的激励。这样也有利于新能源汽车生产厂商更加聚焦技术研发，提高新能源汽车的市场竞争力，包括安全性、可靠性和使用方便性，并加速降低成本。靠提供品质良好的产品，满足市场需求的服务，才能可持续发展下去。
新购置税法将对经销商和汽车市场有何影响？刘世瑜认为，首先会规范他们的销售行为。当前的车市，特别是在价格体系上，并不是十分规范。消费者能感受到，“卖的不好就降价，卖的好就加价。加价理由也很繁多，有的是你必须买我的套装配置，比如当年保时捷卡宴销售最为火爆时，85万元裸车，消费者到手时达135万元，其中50万元是选装件，如果消费者不买这50万元的选装件，这车你永远买不到。有的是直接要加钱，加的这部分钱可能只开收据，连发票都没有，而且收这个钱，名目很多。”
刘世瑜认为，新购置税在税法上严格了、规范了，既解决了汽车销售上随意开票的问题，对汽车销售起到约束作用，同时让车市价格体系更为透明、合理合法，也有利于消费者权益的保障。（消息来源：科技日报）
自2019年7月1日起，《中华人民共和国车辆购置税法》（以下简称“新购置税法”）将取代实施了18年之久的《车辆购置税暂行条例》正式施行。从条例到税法，这将会给汽车市场带来什么变化？对于普通大众来说，买车是贵了还是便宜了？这对提振汽车市场，特别是对新能源汽车销售有何影响？
消费者购车成本在减少
根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》，我国已连续9年成为世界机动车产销第一大国。2017年，全国机动车保有量达到3.1亿辆，同比增长5.1%；其中，汽车保有量达2.17亿辆，同比增长11.8%，新能源汽车保有量达到153万辆，同比增长50.9%。
面对如此巨大的汽车市场，从条例到税法的发展，意味着我国对汽车市场的监管更加规范，汽车产业也更加成熟。那对于普通消费者来说，买新车是贵了还是便宜了？
根据新购置税法，纳税人购买自用应税车辆实际支付给销售者的全部价款，依据纳税人购买应税车辆时的相关凭证载明的价格确定，不包括增值税税款。而在此之前，从2001年1月1日起实施的《车辆购置税暂行条例》要求，纳税人购买自用的应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款。
对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树算了一笔账：过去的计税价格是这样的，比如车企推出了指导价为10万元的新车，企业就按照这个价格去申报计税。由于汽车市场竞争激烈，消费者实际购车的价格可能是8万元，优惠了2万元。但是在付10%购置税时，是按10万元去交的，而且还有价外费用，税款将超出1万元。现在按照税法规定的话，是按实际成交的8万元来交，税费为8千元，这对消费者来说承受成本上是在减少，“是一个很好的事情”。
也就是说，当前车市，大部分车辆是以低于厂家指导价的实际价格进行交易，但是在缴税时却要按照指导价格进行交税，这无疑让消费者多花了钱。
为了有效拉动汽车消费，扩大国内需求，更加环保，财政部、国家税务总局曾在2009年、2015年两次宣布，1.6升及以下排量的乘用车，暂减按5%税率征收车辆购置税。买车网创始人CEO刘世瑜说，根据新购置税法规定，小排量购置税优惠没有了，这是否意味着买车可能成本增加了？“我觉得这种理解稍微有些偏差。之前虽然实施小排量购置税优惠政策，其实从厂家、经销商的角度，都没有完全按照这个去执行。”
为何没有完全执行？刘世瑜分析说，厂家、经销商遵循的是市场规律。“也就是说，当车市比较萧条时，车价下降幅度较大。最近几年，车价一直是在往下走。因此，在实施小排量购置税优惠政策时，在经销商层面上，已经把这个优惠政策消化掉了，实际上对消费者购车款来说，影响并不大。”
新的购置税执行后，消费者购买车辆应扣税款将取决于实际支付金额，使过去计税价格偏高的问题得到有效改善。崔东树说，这有利于保护消费者的权益，促进消费者购车的成本进一步降低。
而临时的购置税优惠政策是否可能不再有了？崔东树说：“我觉得这是规范了优惠的政策管理，比如说经过全国人大批准后，该有的优惠政策可能还能够去实现，但是也许比原来的管理方式更加复杂了，这样有些政策的灵活性就降低了。新购置税计税办法的出台带来一个规范化管理的模式，有一些优惠性政策怎么去落实，既保证国家税收的合理稳定，又保证消费者的利益。因此，我认为税收政策有很好的约束效果。”
免收公共汽电车辆购置税
新购置税法明确，地铁、轻轨等城市轨道交通车辆，装载机、平地机、挖掘机、推土机等轮式专用机械车，以及起重机（吊车）、叉车等，不属于应税车辆，并且免收城市公交企业的公共汽电车辆的购置税。
其实，在2016年，《财政部 税务总局关于车辆购置税有关具体政策的公告》就规定，从2016年1月1日起至2020年12月31日止，对城市公交企业购置的公共汽电车辆免征车辆购置税。能源基金会低碳城市项目主任王志高告诉科技日报记者，这次把免收城市公交企业的公共汽电车辆购置税“法定化”，可以看到国家对于优先发展公共交通，积极推进绿色出行的态度。
目前，车辆购置成本高昂成为推广新能源公交车的重要阻碍。比如在2018年，一辆比亚迪电动公交车售价为100—130万元，虽然与几年前的价格相比已下降一半，但是与燃油公交车相比，价格仍然显得昂贵，一般公交公司很难承受。因此，除深圳、北京、上海等发达城市的新能源公交车占比较高外，其他城市的新能源公交车推广效果一直不太理想。
“把免收城市公交企业的公共汽电车辆的购置税法定化并进一步明确免税程序和条件，在一定程度上，有助于推动城市加快新能源公交车推广的步伐。”王志高说。
新能源汽车暂不交车辆购置税
2017年12月，财政部、工信部、科技部、国家税务总局等四部门联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，并明确免税时间为2018年1月1日—2020年12月31日。但由于个人购买电动车、混合动力的新能源车不在本次出台的车辆购置税法明确的免征范围内。因此部分新能源汽车经销商将购置税征收作为卖点，劝说消费者提前购车。
某4S店销售人员称，目前各方面消息都说新能源汽车可能将不再免征购置税，加之国家补贴退坡、地方补贴取消，虽然厂家的保价政策会持续到月底，但市场情况多变，新能源车还是早买早安心。面对店员的劝说，消费者左右为难。
对此，记者咨询12366纳税服务热线获悉，入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源车型不受新购置税法影响，在2020年12月31日前继续享受免征购置税的优惠政策。
王志高认为，这与新能源车购置补贴退坡的大政策背景是一致的。经济激励手段在车辆购置环节的逐步减少甚至退出，可以给推广新能源车的其他环节补短板腾出空间，例如增加对充电桩等基础设施建设的激励。这样也有利于新能源汽车生产厂商更加聚焦技术研发，提高新能源汽车的市场竞争力，包括安全性、可靠性和使用方便性，并加速降低成本。靠提供品质良好的产品，满足市场需求的服务，才能可持续发展下去。
新购置税法将对经销商和汽车市场有何影响？刘世瑜认为，首先会规范他们的销售行为。当前的车市，特别是在价格体系上，并不是十分规范。消费者能感受到，“卖的不好就降价，卖的好就加价。加价理由也很繁多，有的是你必须买我的套装配置，比如当年保时捷卡宴销售最为火爆时，85万元裸车，消费者到手时达135万元，其中50万元是选装件，如果消费者不买这50万元的选装件，这车你永远买不到。有的是直接要加钱，加的这部分钱可能只开收据，连发票都没有，而且收这个钱，名目很多。”
刘世瑜认为，新购置税在税法上严格了、规范了，既解决了汽车销售上随意开票的问题，对汽车销售起到约束作用，同时让车市价格体系更为透明、合理合法，也有利于消费者权益的保障。（消息来源：科技日报）
中国电动公交满世界跑
交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2018年末，中国拥有公共汽电车67.34万辆，按车辆燃料类型分，柴油车占22.2%、天然气车占24.5%、纯电动车占37.8%、混合动力车占12.9%，纯电动公交车占比位居第一。
2018年4月10日，20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营，这是济州岛知名景区牛岛的首支纯电动巴士车队，也是韩国规模最大的一支中型电动巴士车队。
交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2018年末，中国拥有公共汽电车67.34万辆，按车辆燃料类型分，柴油车占22.2%、天然气车占24.5%、纯电动车占37.8%、混合动力车占12.9%，纯电动公交车占比位居第一。
2018年4月10日，20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营，这是济州岛知名景区牛岛的首支纯电动巴士车队，也是韩国规模最大的一支中型电动巴士车队。
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