杭州美景会务服务有限公司，是一家专业，服务优，经验丰富的会议服务公司。公司专业承接各种大中小型会议。旗下拥有资深策划人，资深媒体人，服务项目有：企业营销策划，开业典礼，汽车服务，汽车租赁，企业形象策划，礼品定制，新闻发布会，代订机票，客房，订餐，车票，景区门票，会议，会展，商务接待，企业营销策划，等多样化中高端服务套餐。公司本着：诚信第一，客户之上的服务宗旨，赢得各界人士及企事业单位的信赖与支持。欢迎来电咨询。联系电话13221085817//13216113009刘经理

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#比亚迪[超话]# 【比亚迪新能源销量最大 但为啥媒体见到迪粉就觉得臭不可闻？】实在不想伤害民族品牌，王传福独特的眼光成就了比亚迪，比亚迪今天为止也是中国市值最大的汽车品牌。

但忽然发现，身边极度厌恶迪粉的媒体人，有增无减，个人很久没有聊比亚迪的“负面”了，但今天遇到的迪粉，实在从心底里忍不住破口大骂。我自己都对自己的这个反应有点惊讶。

争吵的缘由是一位一个“迪粉”转发了一组文字：以“新能源”论，比亚迪以9万辆的销量排名第一，第二是特斯拉，第三五菱，第四长城，再往后，除了理想是插混，其他都是纯电动汽车，没有一个既有插混又有纯电的。

我们知道比亚迪11月销量，9万多辆，插混4.3万辆，纯电4.6万辆。所以我的观点认为这个榜单有点不严谨。如果比纯电，比亚迪比特斯拉低。当然特斯拉出口比例大。但就纯电来说，比亚迪算是先行者，11月有4.6万辆，但小鹏也有1.5万辆，小鹏作为新品牌，这种追赶的势头，比亚迪的这一点点销量领先优势，而不是像特斯拉那样，销量、理念、技术全面领先，——实际上领先的优势不算太大，头名的位置有点岌岌可危。如果和蔚来比，蔚来只有1万辆，但是平均单车售价，前三年是43万元，后来随着ES6、ES6加入，平均单车价略有下降，但基本也在35万以上，其含金量，和比亚迪相比，比亚迪也不占优势。

12.9更正：榜单中的上汽乘用车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车，同样既有插混，又有纯电动，比亚迪和这个阵营比，完全没有违和感，领先优势也比较大。不过吉利发布了雷神动力，奇瑞发布了鲲鹏动力，长城发布了柠檬混动，比亚迪在混动领域也会受到比较大的威胁。这个时候，能不能跨越式的跳脱出来，彻底摆脱第二阵营，就看品牌美誉度和营销能力了。截至目前，比亚迪还不需要营销，因为混动车型供不应求。但也有危机。上海的一个朋友定了一台比亚迪宋DM，但等了很久等不到，选择了退款。友商这时候积极跟进的话，需求很容易分化。混动技术，很多人认为就是一个过渡的技术路线，混动技术真正牛的是丰田、本田，长城的DHT人们认为也不弱。目前因为政策的原因，插混受到鼓励，人们总觉得这不是一个技术性标签，而是一个政策性标签。如果要让消费者真正摩拜中国的混动技术，比亚迪也好，长城也好，还需努力。

总之这个非常不严谨的榜单，谁广泛转发且沾沾自喜，而不去告知观众比亚迪实际上分两块，一块纯电，一块插混，其迪粉的概率很大。

正在就这个数据榜单是不是合理聊天时，有几个疑似迪粉开始对我进行人身攻击，并非常轻车熟路地找到了我的视频号，转发了一则我录的沃尔沃自燃的视频。重要的问题在于，这几个人反复称自己不是迪粉。

问题在于，行业里面，有骂迪粉的传统，一旦你骂迪粉，正常的媒体人或行业人士，多数时候是不会接茬的，结果这几个人反复接茬，并对我进行了一定的人身攻击，引发了我的破口大骂。

不知道大家对迪粉这个角色有何印象？他们真的在给比亚迪品牌加分吗？个人认为肯定是减分项。你认为呢？