大众的新能源转型之路能成功吗？
关系到大众新能源的，其实不止是产品，还有供应链、充电桩等基础能力。
一是，电池。
目前，大众对外公布“标准电芯”设计理念
根据规划，标准电芯（Unifiedcell）将于2023年开始应用，到2030年，标准电芯将涵盖大众集团旗下80%的车型，而“非标电芯”只占20%。
大众的“标准电芯”，将采用方形设计，在材料上兼容磷酸铁锂、三元，甚至未来的高锰以及固态电池icon。
有专家预计，随着创新生产技术的应用和持续的回收再利用，大众有望将入门款车型的电池成本降幅逐渐提升至最多50%，量产车型上也能看到最多30%的电池成本下降。

 二是，电池供应链。
 大众集团并不掌握高端核心电池技术。
大众除了跟电池大厂合作，还在谋求控制一家或者多家电池厂。
2019年，大众向瑞典电池制造商Northvolt进行了9亿欧元的初始投资，获得了Northvolt的20%股份和公司董事会的一个席位。
2019年9月，大众和Northvolt建立了一家合资企业，各占50%的股份（Northvolt拥有控制权），在萨尔茨吉特建设电池工厂专门供应大众初期产能为16Gwh。
2020年5月28日，国轩高科icon向大众集团定向增发，发行数量为本次发行前国轩高科股份总数的 30%。
2020年6月，大众汽车表示将向Northvolt进一步投资6.2亿美元以确保其电动汽车的电池产能。
公司计划到2030年在欧洲建立6个电池超级工厂，其中Northvolt为该公司首座超级工厂，在2023年，Northvolt将正式为大众汽车生产电池。

三是，充电桩设施建设。
充电问题是困扰中国电动车市场发展的最大障碍。
2019年7月11日，大众中国、一汽、星星充电、江淮汽车，联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），助力中国新能源充电基础设施行业驶入“智能时代”。
截止到今年 10 月，开迈斯已在全国 75 个城市布局 477 座超级充电站，已上线 4610 个充电车位。
到 2021 年底，开迈斯计划在全国建设 500+ 充电站和 6000 多个充电车位，饱和覆盖8个重要城市，实现主城区 5 公里内必有 1 个充电站。
到 2025 年开迈斯将扩增充电车位至 17000 个，配备 120kW 至 180kW 甚至超过 300kW 的大功率充电桩，并覆盖中国绝大多数城市。
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【期市早班车】热卷反弹调整，关注承压位短多再空！
热卷2205合约收报于4535一带，从盘面上看热卷日内震荡上涨，行情小幅反弹，但是目前市场实际采购需求不大，多以按需采购为主；后市策略上我们短线跟进，上方关注4680一带；
多关注4492—4482附近，保护损实盘实时跟进，上看4600—4610附近；
空关注4600—4610附近再考虑介入；（以上建议仅供参考，具体操作关注实盘）
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【*ST凯瑞：法院裁定批准公司重整计划】
*ST凯瑞公告，荆门中院裁定批准公司重整计划，终止公司重整程序。以凯瑞德现有股本为基数，按每10股转增10.8909股的比例实施资本公积金转增股本，共计转增约1.92亿股。转增后，凯瑞德总股本将增至3.68亿股。上述资本公积金转增股票1.92亿股不向原股东分配，其中9558万股由重整投资人有条件受让；5000万股用于清偿债务；4610万股由管理人参考二级市场价格予以变现，变现所得用于发展公司业务。（证券时报e公司）