CTP会是电池未来的潮流吗?
实际上围绕着去不去模组，背后是PACK权力的争夺。
近日一则消息很有意思，源于特斯拉国产的影响，电池级碳酸二甲酯和超纯级碳酸二甲酯的报价，从10月31日开始的5个工作日3次上调，总涨幅高达1500元/吨，涨幅逾14%。
这个消息其实很重要。为什么这么说？随着5G时代来临，对电池四大材料之一的电解液提出了更高的要求。而电解液对锂电池的安全性、循环寿命、高低温性能等方面有着重要影响。通常，电解液是由溶剂、溶质、添加剂组成的，一般其质量比为80：15：5。
超纯级碳酸二甲酯DMC的纯度比电池级DMC的纯度还要高，对电池能量密度的提高和使用寿命的延长，有相当重要的作用，所以涨价自然是理所应当。
不过，这就牵引出了整个新能源汽车产业链上一个重要的问题，特斯拉国产对于国内新能源车企的影响，以及占到纯电动汽车成本近35~40%的电池成本问题。电池材料成本这样涨法，再加上补贴退坡，车企如何降本，就成为重要的思考方向。
谁的CTP？
到目前为止，电池组的生产一直遵循相同的基本程序。一家专门生产电池的公司，比如宁德时代、比亚迪、松下和LG化学，生产单独的电池电芯，然后车企通过PACK把这些打包成电池组装车。
那么，有人脑洞开得比较大，就问为什么不整合这两个独立的过程呢？
记者在《松下因电池亏损利润降12%，特斯拉却还想降本20%》中，提过特斯拉正在申请一项专利，该申请概述了通过一种类似的CTP（Cell To Pack）方式来制造电池组，其中电池组部件与电池本身连为一体。
简单来说，方法是将单个电池并联形成电池子模块，然后再将这些子模块组装成车辆所需要的动力电池模块。而且，特斯拉还为这个组装专利设计了新的冷却方法，可以使用来冷却的液体直接经过电池组来降低电池组温度，也可以将散热片装到电池组中降温，或者用特殊的封装材料来实现降温。
而在国内，宁德时代CATL也率先在法兰克福车展推出了CTP技术。当然，宁德时代并非国内第一个发布CTP技术的企业。早在7月9日，蜂巢能源就发布了该技术，并且也在法兰克福车展上做了展示。此外还有比亚迪也在研发。
模组的作用在于电芯的功能集成管理。最初特斯拉采用10多个模组，如今进化到了Model 3，仅用了4个大尺寸模组，这样大大减少了冗余部件。此外，大容量方形铝壳电芯的应用，电芯技术革新、生产一致性的提高，也为去模组创造了条件。
尽管特斯拉和CATL关于整合PACK和CELL的生产存在差异,但整个想法和过程是类似的：把两个完全独立的生产流程（电芯CELL制造和PACK制造）,结合成一个过程，产生一个更加简化、更加高效和低成本生产电池的方法。
那么，取消模组能产生怎样的效果？根据宁德时代的数据，CTP电池包体积利用率可以提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，可以达到200Wh/kg以上，电池的制造成本也大幅降低。
蜂巢给出的数据是，与传统590模组相比，CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。
这对于车企似乎是个好事。但是，如果我们再深究一下的话，就会发现，实际上围绕着去不去模组，背后是PACK权力的争夺。
从利益角度来看，PACK要比模组要赚钱，而电池供应商只有转变为CTP整体解决方案，之后才有机会去做整个PACK。而新能源车企面临电动汽车的成本压力和能量密度压力，CTP方案正好为降本增效提供了一个解决思路。但是，CTP是“真香”的解决之道吗？
省去模组的隐患
在动力电池降低成本的过程中，方式也并不局限在电芯集成形式，还包括材料选用、工艺优化、标准化、大模组等。早期A123采用过扎带；LEAF采用过软包集成小模块，集成大模块再集成PACK；标准VDA355mm长度的模组是国外率先推出的，大众推出了MEB590mm长度的模组；特斯拉更是搞出近2米长的超大模组。
而省略模组的做法之前不是没有，商用车磷酸铁锂电池就用过。尽管将PACK的生产过程与电芯CELL的制造过程集成在一起似乎非常合理，毕竟，降低整个PACK成本的可能性是存在的。但是，这样做不是没有隐患的。
从电池生产的角度来看，电池模组是通过串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后，作为中间连接件，电池模组的结构还必须对电芯起到支撑、固定和保护作用。
此外，模组还要具备以下功能：满足完好固定电芯位置并保护其不发生有损性能的形变，满足载流性能要求，满足对电芯温度的控制，遇到严重异常时及时断电，避免热失控的传播等等。而取消电池模组，直接由电芯组成电池包，显而易见的是电池的可靠性就会降低，增加了电池安全的管理难度。
所以，CTP电池包就对电芯的产品一致性提出了更高要求。而且，根据业内技术人士的说法，采用CTP会导致电池未来开发的灵活性受限，因为一旦定型之后，PACK就不能有大的改动。改动必然带来成本增加，配一款新车就要重新做一遍模组实验，做一遍PACK实验。
总的来看，电池包结构的优化只是辅助手段，通过结构的优化来提升能量密度的空间是有限的。核心还是在于提高电芯的能量密度。
我们都知道，特斯拉虽然发布了专利申请，但并不意味着该专利将用于特斯拉的汽车生产线。特斯拉发布了大量的专利，但并不是所有的专利都实现了。不过，这个电池技术的试探，正在拷问整个行业的未来。北汽新能源搭载CTP电池包的EU5能不能获得市场上的成功，我们还不清楚。
固态电池的未来
CTP只是电动车技术方面的一个突破方向。其实，另一个重要方向，就是固态电池。如果固态电池能够进入量产，CTP才有真正的未来。可以说，CTP还是一种“坐等变天”的技术。
在某些专业人士看来，未来真正实现CTP的，应该是固态电池。“固态电池没有液态电解质，可以在内部进行串并联，做到48伏、96伏甚至更高电压都没问题。”而CTP电池包省了一些内部结构组件，提高了电池包体积的利用率，间接地就提高了系统能量密度。
目前主流电动车普遍使用的都是三元锂电池，但无论从化学结构是电池结构来说，三元锂材料都非常容易发热。如果不能把压力及时传导出去，电池就有爆炸的风险。蔚来因为模组的设计问题，导致电池自燃的几辆车都是血泪的教训。
而且，三元锂电池在新国标里面是不做强制性针刺检测的。根据今年的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿，动力电池强制执行测试项目一共有22项，包括电池单体测试（6项）和电池包或系统测试（16项）。但在单体测试项目里，被认为最严苛的针刺测试在新国标中被取消，只是5分钟预警将成为标配。
这个问题对于固态电池来说，要好很多。但是，固态电池距离量产还有很长的距离，需要很多条件成熟，比如，正极材料LFP、NCM、富锂等产业化；负极材料硅碳、金属锂产业化；固态电解质聚合物、硫化物、氧化物成熟；界面问题解决等等。
目前可以说固态电池的路线主要有两种，一种是丰田的硫化物路线，还有一种是国内的氧化物路线。业内人士认为，“2020 年前采用高镍正极＋准固态电解质＋硅碳负极可以实现 300 Wh／Kg，2025 年前采用富锂正极＋全固态电解质＋硅碳／锂金属负极电池可以实现400 Wh／Kg，2030 年前采用燃料／锂硫／空气电池实现 500 Wh／Kg。”
如果真能实现固态电池的量产，将是给锂电池领域乃至汽车领域带来翻天覆地的改变。究竟谁能胜出？目前我们还不好说，未来值得期待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
实际上围绕着去不去模组，背后是PACK权力的争夺。
近日一则消息很有意思，源于特斯拉国产的影响，电池级碳酸二甲酯和超纯级碳酸二甲酯的报价，从10月31日开始的5个工作日3次上调，总涨幅高达1500元/吨，涨幅逾14%。
这个消息其实很重要。为什么这么说？随着5G时代来临，对电池四大材料之一的电解液提出了更高的要求。而电解液对锂电池的安全性、循环寿命、高低温性能等方面有着重要影响。通常，电解液是由溶剂、溶质、添加剂组成的，一般其质量比为80：15：5。
超纯级碳酸二甲酯DMC的纯度比电池级DMC的纯度还要高，对电池能量密度的提高和使用寿命的延长，有相当重要的作用，所以涨价自然是理所应当。
不过，这就牵引出了整个新能源汽车产业链上一个重要的问题，特斯拉国产对于国内新能源车企的影响，以及占到纯电动汽车成本近35~40%的电池成本问题。电池材料成本这样涨法，再加上补贴退坡，车企如何降本，就成为重要的思考方向。
谁的CTP？
到目前为止，电池组的生产一直遵循相同的基本程序。一家专门生产电池的公司，比如宁德时代、比亚迪、松下和LG化学，生产单独的电池电芯，然后车企通过PACK把这些打包成电池组装车。
那么，有人脑洞开得比较大，就问为什么不整合这两个独立的过程呢？
记者在《松下因电池亏损利润降12%，特斯拉却还想降本20%》中，提过特斯拉正在申请一项专利，该申请概述了通过一种类似的CTP（Cell To Pack）方式来制造电池组，其中电池组部件与电池本身连为一体。
简单来说，方法是将单个电池并联形成电池子模块，然后再将这些子模块组装成车辆所需要的动力电池模块。而且，特斯拉还为这个组装专利设计了新的冷却方法，可以使用来冷却的液体直接经过电池组来降低电池组温度，也可以将散热片装到电池组中降温，或者用特殊的封装材料来实现降温。
而在国内，宁德时代CATL也率先在法兰克福车展推出了CTP技术。当然，宁德时代并非国内第一个发布CTP技术的企业。早在7月9日，蜂巢能源就发布了该技术，并且也在法兰克福车展上做了展示。此外还有比亚迪也在研发。
模组的作用在于电芯的功能集成管理。最初特斯拉采用10多个模组，如今进化到了Model 3，仅用了4个大尺寸模组，这样大大减少了冗余部件。此外，大容量方形铝壳电芯的应用，电芯技术革新、生产一致性的提高，也为去模组创造了条件。
尽管特斯拉和CATL关于整合PACK和CELL的生产存在差异,但整个想法和过程是类似的：把两个完全独立的生产流程（电芯CELL制造和PACK制造）,结合成一个过程，产生一个更加简化、更加高效和低成本生产电池的方法。
那么，取消模组能产生怎样的效果？根据宁德时代的数据，CTP电池包体积利用率可以提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，可以达到200Wh/kg以上，电池的制造成本也大幅降低。
蜂巢给出的数据是，与传统590模组相比，CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。
这对于车企似乎是个好事。但是，如果我们再深究一下的话，就会发现，实际上围绕着去不去模组，背后是PACK权力的争夺。
从利益角度来看，PACK要比模组要赚钱，而电池供应商只有转变为CTP整体解决方案，之后才有机会去做整个PACK。而新能源车企面临电动汽车的成本压力和能量密度压力，CTP方案正好为降本增效提供了一个解决思路。但是，CTP是“真香”的解决之道吗？
省去模组的隐患
在动力电池降低成本的过程中，方式也并不局限在电芯集成形式，还包括材料选用、工艺优化、标准化、大模组等。早期A123采用过扎带；LEAF采用过软包集成小模块，集成大模块再集成PACK；标准VDA355mm长度的模组是国外率先推出的，大众推出了MEB590mm长度的模组；特斯拉更是搞出近2米长的超大模组。
而省略模组的做法之前不是没有，商用车磷酸铁锂电池就用过。尽管将PACK的生产过程与电芯CELL的制造过程集成在一起似乎非常合理，毕竟，降低整个PACK成本的可能性是存在的。但是，这样做不是没有隐患的。
从电池生产的角度来看，电池模组是通过串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后，作为中间连接件，电池模组的结构还必须对电芯起到支撑、固定和保护作用。
此外，模组还要具备以下功能：满足完好固定电芯位置并保护其不发生有损性能的形变，满足载流性能要求，满足对电芯温度的控制，遇到严重异常时及时断电，避免热失控的传播等等。而取消电池模组，直接由电芯组成电池包，显而易见的是电池的可靠性就会降低，增加了电池安全的管理难度。
所以，CTP电池包就对电芯的产品一致性提出了更高要求。而且，根据业内技术人士的说法，采用CTP会导致电池未来开发的灵活性受限，因为一旦定型之后，PACK就不能有大的改动。改动必然带来成本增加，配一款新车就要重新做一遍模组实验，做一遍PACK实验。
总的来看，电池包结构的优化只是辅助手段，通过结构的优化来提升能量密度的空间是有限的。核心还是在于提高电芯的能量密度。
我们都知道，特斯拉虽然发布了专利申请，但并不意味着该专利将用于特斯拉的汽车生产线。特斯拉发布了大量的专利，但并不是所有的专利都实现了。不过，这个电池技术的试探，正在拷问整个行业的未来。北汽新能源搭载CTP电池包的EU5能不能获得市场上的成功，我们还不清楚。
固态电池的未来
CTP只是电动车技术方面的一个突破方向。其实，另一个重要方向，就是固态电池。如果固态电池能够进入量产，CTP才有真正的未来。可以说，CTP还是一种“坐等变天”的技术。
在某些专业人士看来，未来真正实现CTP的，应该是固态电池。“固态电池没有液态电解质，可以在内部进行串并联，做到48伏、96伏甚至更高电压都没问题。”而CTP电池包省了一些内部结构组件，提高了电池包体积的利用率，间接地就提高了系统能量密度。
目前主流电动车普遍使用的都是三元锂电池，但无论从化学结构是电池结构来说，三元锂材料都非常容易发热。如果不能把压力及时传导出去，电池就有爆炸的风险。蔚来因为模组的设计问题，导致电池自燃的几辆车都是血泪的教训。
而且，三元锂电池在新国标里面是不做强制性针刺检测的。根据今年的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿，动力电池强制执行测试项目一共有22项，包括电池单体测试（6项）和电池包或系统测试（16项）。但在单体测试项目里，被认为最严苛的针刺测试在新国标中被取消，只是5分钟预警将成为标配。
这个问题对于固态电池来说，要好很多。但是，固态电池距离量产还有很长的距离，需要很多条件成熟，比如，正极材料LFP、NCM、富锂等产业化；负极材料硅碳、金属锂产业化；固态电解质聚合物、硫化物、氧化物成熟；界面问题解决等等。
目前可以说固态电池的路线主要有两种，一种是丰田的硫化物路线，还有一种是国内的氧化物路线。业内人士认为，“2020 年前采用高镍正极＋准固态电解质＋硅碳负极可以实现 300 Wh／Kg，2025 年前采用富锂正极＋全固态电解质＋硅碳／锂金属负极电池可以实现400 Wh／Kg，2030 年前采用燃料／锂硫／空气电池实现 500 Wh／Kg。”
如果真能实现固态电池的量产，将是给锂电池领域乃至汽车领域带来翻天覆地的改变。究竟谁能胜出？目前我们还不好说，未来值得期待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
腾嘉品牌简介：
腾嘉品牌标志中的英文“TENKA”是腾嘉公司自创词汇，与腾嘉谐音；其 有着——牛、天下、一统天下 的涵义。中文“腾嘉”有着——爱家、疼家、顾家、热爱生活，尊崇美好，向往高品位生活的涵义。“TENKA腾嘉”整体标志寓意着腾嘉 志存高远，客户遍天下，对所有家庭幸福生活的美好愿望！
“TENKA腾嘉”品牌标识以中英文名称为基础，简洁明了，融合家的意念，体现出“腾嘉”致力于为客户创造价值，致力与合作伙伴实现共赢的内涵。富有内涵的创意中，通过色彩和字体的变化，使品牌标识充满着立体感、大气，又富有时代感，极具特色，让人记忆深刻。
标识主体色彩采用黑色与红、绿色相结合，黑色代表着稳重、务实、责任，红色体现出腾嘉人的信心、激情与创造力，绿色则象征着自然、环保、健康的腾嘉品质。
“TENKA腾嘉”品牌标识是腾嘉经营理念——诚信为根基，质量是生命；创新赢市场，服务博发展 的集中体现！
幸福生活，源于腾嘉！
腾嘉徽章是腾嘉致力于百年企业的图腾标志，主要用于企业内部传达，由腾嘉品牌的首字母"T"经美学演绎而成。内部负白与绿色组合，徽章整体造型为圆形，与地球相似，寓意着腾嘉品牌的全球化发展愿景和志向，其形式也有家的意境，因为人们都希望家庭幸福圆满；同时，又表达出腾嘉品牌的完美品质与服务。体现着腾嘉"诚信为根基，质量是生命；创新赢市场，服务博发展"的企业经营理念，体现着腾嘉"致力于为客户创造价值，致力于与合作伙伴实现共赢"的企业价值观！圆形徽章以绿色为主体，寓意着腾嘉的产品和服务：环保、健康，寓意着腾嘉品牌的勃勃生机，因为树木、大自然、大地也是绿色，令人易联想到"腾嘉"的行业属性——家居产品。
腾嘉家居始终 以诚信经营为根基，视产品质量为生命；持续创新赢得更大市场，逐步完善服务博得企业发展！
腾嘉致力于为客户创造更大价值！致力与合作伙伴实现共赢！
时代不断进步，科技日新月异。智能、时尚、优质的厨电深受追求幸福生活的消费者的选用，用其既可享受美味，又增添下厨的乐趣。
*抽油烟机（部分型号）---创新科技互联感“动”完美细节
CXW-200-D8
性能参数：智能感应开关；不锈钢与3块优质黑色玻璃的完美结合；独创以风力展开导烟板技术,瞬间吸尽油烟；导烟板采用智能开启结构,拆卸自如；上下双层吸风口可自动调节风量，独有空气净化功能；外形尺寸:900*890*430mm；风量: 16±1m3/min；风压:≥340Pa；噪声:≤58dB
CXW-200-Z
性能参数：高档智能感应开关，时尚简洁；高强度黑晶钢化玻璃与优质不锈钢完美结合；可折卸上下不锈钢导流板；内腔整体拉伸，更易清洁。外形尺寸:900×355×845mm；最大风量：16±1m3/min；噪声:58dB(A)；
CXW-200-E6
性能参数：智能触摸感应开关；可拆卸整体导烟板，不锈钢与高强度黑晶玻璃完美结合。双层平面油烟分离板，四维立体吸油烟，从而彻底分离油烟；易清洁；几大特点的凝聚更加显示出整机独特的外观、棱角和立体感。外形尺:900×400×870mm；风量:16±1m3/min；风压:≥340Pa；噪声:≤58dB
CXW-200-L1
性能参数：智能触摸感应开关；采用侧集烟腔与上集烟腔吸油烟机创新设计，完美实现“顶侧双吸”；导油角度采用倾斜设计，杜绝漏油、清洗方便；350mm的深度与厨柜吊柜完美搭配；高品质电路控制系统，油电、油烟分离技术；腔体内光滑整洁，无油污死角，便于清洁。外形尺寸:900*355*845mm；风量:17±10%m3/min；风压:≥360Pa；噪声:60dB(A)
CXW-200-E1A
CXW-200-Z9005
性能参数：Z9005黑旋风是行业内首家采用纳米漆；蜗壳半下沉式，使风道吸风口直接对准壳体进风口，这样吸风效果来的更直接、更猛烈，让油烟无处可逃；大风量、低噪音、全黑玻璃点缀使外观简洁美；外形尺寸:900×900×445 mm；风量: 19±1m3/min；风压:≥390Pa；噪声:≤62dB
CXW-200-T8
性能参数：六键触摸感应开关；平行双层导流板；11度导流倾斜的科学设计，后置不锈钢油杯，易清洁更耐用；超大整体拉伸集烟腔，天衣无缝设计；液晶白屏显示；高中低三档转速，满足不同烹饪需求；延时功能，排尽油烟。外形尺寸：900×515×555mm；风量：16±1m3/min；风压：≥320Pa；噪声：≤58dB；
CXW-200-A7
性能参数：六键琴键轻触开关，平行双层导流板；11度导流倾斜的科学设计，后置不锈钢油杯，易清洁更耐用；超大整体拉伸集烟腔，天衣无缝设计；高中低三档转速，满足不同烹饪需求；延时功能，排尽油烟。外形尺寸:900×515×555mm；风量:16±1m3/min；风压≥320Pa；噪声:58dB(A)
*燃气灶（部分型号）---大火力 更省气
ZJT-12B3
性能参数：电泳处理进气管，意外熄火保护装置，脉冲点火；全铜上进风大功率火盖、高档8mm斜边钢化玻璃面板；亚光精致锅架，美观高档锌合金旋钮；外形尺寸：730×410×135mm；开孔尺寸：620×340mm；热负荷：左、右4.0kW
ZJT-21S3
性能参数：意外熄火保护装置， 精确零秒脉冲点火，上进风大功率燃烧器，全铜直旋组合火盖；高档镜面拉丝不锈钢面板，高档亚光防滑锅架，美观高品质合金旋钮；外形尺寸：740*430*135；开孔尺寸：620*340；热负荷：左、右4.2kW
ZJT-38T1
性能参数：意外熄火保护装置， 精确零秒脉冲点火，电泳处理进气管；高效上进风Φ135大功率旋转燃烧器；高强度直边优级黑金陶瓷面板、亚光精致大锅架、美观高档锌合金旋钮；外形尺寸：780*450*135；开孔尺寸：640*350；热负荷：左、右5.0kW
ZJT-HS06S
性能参数：童锁保护装置，意外熄火保护装置，精确零秒脉冲点火，大气式红外高效燃烧器、热效率高，优质一体拉伸易清洁不锈钢面板，精致亚光防滑铸铁锅架，美观高档锌合金旋钮；外形尺寸：710*400*135；开孔尺寸：665*355；热负荷：左、右3.5kW
ZJT-HB06S
性能参数：童锁保护装置，意外熄火保护装置，精确零秒脉冲点火，大气式红外高效燃烧器、热效率高，特选8mm厚大尺寸高强度防爆玻璃，精致亚光防滑铸铁锅架，美观高档锌合金旋钮；外形尺寸：710*400*135；开孔尺寸：665*355；热负荷：左、右3.5kW
www.tenka.cn
腾嘉品牌标志中的英文“TENKA”是腾嘉公司自创词汇，与腾嘉谐音；其 有着——牛、天下、一统天下 的涵义。中文“腾嘉”有着——爱家、疼家、顾家、热爱生活，尊崇美好，向往高品位生活的涵义。“TENKA腾嘉”整体标志寓意着腾嘉 志存高远，客户遍天下，对所有家庭幸福生活的美好愿望！
“TENKA腾嘉”品牌标识以中英文名称为基础，简洁明了，融合家的意念，体现出“腾嘉”致力于为客户创造价值，致力与合作伙伴实现共赢的内涵。富有内涵的创意中，通过色彩和字体的变化，使品牌标识充满着立体感、大气，又富有时代感，极具特色，让人记忆深刻。
标识主体色彩采用黑色与红、绿色相结合，黑色代表着稳重、务实、责任，红色体现出腾嘉人的信心、激情与创造力，绿色则象征着自然、环保、健康的腾嘉品质。
“TENKA腾嘉”品牌标识是腾嘉经营理念——诚信为根基，质量是生命；创新赢市场，服务博发展 的集中体现！
幸福生活，源于腾嘉！
腾嘉徽章是腾嘉致力于百年企业的图腾标志，主要用于企业内部传达，由腾嘉品牌的首字母"T"经美学演绎而成。内部负白与绿色组合，徽章整体造型为圆形，与地球相似，寓意着腾嘉品牌的全球化发展愿景和志向，其形式也有家的意境，因为人们都希望家庭幸福圆满；同时，又表达出腾嘉品牌的完美品质与服务。体现着腾嘉"诚信为根基，质量是生命；创新赢市场，服务博发展"的企业经营理念，体现着腾嘉"致力于为客户创造价值，致力于与合作伙伴实现共赢"的企业价值观！圆形徽章以绿色为主体，寓意着腾嘉的产品和服务：环保、健康，寓意着腾嘉品牌的勃勃生机，因为树木、大自然、大地也是绿色，令人易联想到"腾嘉"的行业属性——家居产品。
腾嘉家居始终 以诚信经营为根基，视产品质量为生命；持续创新赢得更大市场，逐步完善服务博得企业发展！
腾嘉致力于为客户创造更大价值！致力与合作伙伴实现共赢！
时代不断进步，科技日新月异。智能、时尚、优质的厨电深受追求幸福生活的消费者的选用，用其既可享受美味，又增添下厨的乐趣。
*抽油烟机（部分型号）---创新科技互联感“动”完美细节
CXW-200-D8
性能参数：智能感应开关；不锈钢与3块优质黑色玻璃的完美结合；独创以风力展开导烟板技术,瞬间吸尽油烟；导烟板采用智能开启结构,拆卸自如；上下双层吸风口可自动调节风量，独有空气净化功能；外形尺寸:900*890*430mm；风量: 16±1m3/min；风压:≥340Pa；噪声:≤58dB
CXW-200-Z
性能参数：高档智能感应开关，时尚简洁；高强度黑晶钢化玻璃与优质不锈钢完美结合；可折卸上下不锈钢导流板；内腔整体拉伸，更易清洁。外形尺寸:900×355×845mm；最大风量：16±1m3/min；噪声:58dB(A)；
CXW-200-E6
性能参数：智能触摸感应开关；可拆卸整体导烟板，不锈钢与高强度黑晶玻璃完美结合。双层平面油烟分离板，四维立体吸油烟，从而彻底分离油烟；易清洁；几大特点的凝聚更加显示出整机独特的外观、棱角和立体感。外形尺:900×400×870mm；风量:16±1m3/min；风压:≥340Pa；噪声:≤58dB
CXW-200-L1
性能参数：智能触摸感应开关；采用侧集烟腔与上集烟腔吸油烟机创新设计，完美实现“顶侧双吸”；导油角度采用倾斜设计，杜绝漏油、清洗方便；350mm的深度与厨柜吊柜完美搭配；高品质电路控制系统，油电、油烟分离技术；腔体内光滑整洁，无油污死角，便于清洁。外形尺寸:900*355*845mm；风量:17±10%m3/min；风压:≥360Pa；噪声:60dB(A)
CXW-200-E1A
CXW-200-Z9005
性能参数：Z9005黑旋风是行业内首家采用纳米漆；蜗壳半下沉式，使风道吸风口直接对准壳体进风口，这样吸风效果来的更直接、更猛烈，让油烟无处可逃；大风量、低噪音、全黑玻璃点缀使外观简洁美；外形尺寸:900×900×445 mm；风量: 19±1m3/min；风压:≥390Pa；噪声:≤62dB
CXW-200-T8
性能参数：六键触摸感应开关；平行双层导流板；11度导流倾斜的科学设计，后置不锈钢油杯，易清洁更耐用；超大整体拉伸集烟腔，天衣无缝设计；液晶白屏显示；高中低三档转速，满足不同烹饪需求；延时功能，排尽油烟。外形尺寸：900×515×555mm；风量：16±1m3/min；风压：≥320Pa；噪声：≤58dB；
CXW-200-A7
性能参数：六键琴键轻触开关，平行双层导流板；11度导流倾斜的科学设计，后置不锈钢油杯，易清洁更耐用；超大整体拉伸集烟腔，天衣无缝设计；高中低三档转速，满足不同烹饪需求；延时功能，排尽油烟。外形尺寸:900×515×555mm；风量:16±1m3/min；风压≥320Pa；噪声:58dB(A)
*燃气灶（部分型号）---大火力 更省气
ZJT-12B3
性能参数：电泳处理进气管，意外熄火保护装置，脉冲点火；全铜上进风大功率火盖、高档8mm斜边钢化玻璃面板；亚光精致锅架，美观高档锌合金旋钮；外形尺寸：730×410×135mm；开孔尺寸：620×340mm；热负荷：左、右4.0kW
ZJT-21S3
性能参数：意外熄火保护装置， 精确零秒脉冲点火，上进风大功率燃烧器，全铜直旋组合火盖；高档镜面拉丝不锈钢面板，高档亚光防滑锅架，美观高品质合金旋钮；外形尺寸：740*430*135；开孔尺寸：620*340；热负荷：左、右4.2kW
ZJT-38T1
性能参数：意外熄火保护装置， 精确零秒脉冲点火，电泳处理进气管；高效上进风Φ135大功率旋转燃烧器；高强度直边优级黑金陶瓷面板、亚光精致大锅架、美观高档锌合金旋钮；外形尺寸：780*450*135；开孔尺寸：640*350；热负荷：左、右5.0kW
ZJT-HS06S
性能参数：童锁保护装置，意外熄火保护装置，精确零秒脉冲点火，大气式红外高效燃烧器、热效率高，优质一体拉伸易清洁不锈钢面板，精致亚光防滑铸铁锅架，美观高档锌合金旋钮；外形尺寸：710*400*135；开孔尺寸：665*355；热负荷：左、右3.5kW
ZJT-HB06S
性能参数：童锁保护装置，意外熄火保护装置，精确零秒脉冲点火，大气式红外高效燃烧器、热效率高，特选8mm厚大尺寸高强度防爆玻璃，精致亚光防滑铸铁锅架，美观高档锌合金旋钮；外形尺寸：710*400*135；开孔尺寸：665*355；热负荷：左、右3.5kW
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