【加快算力网络发展 打通信息“大动脉”】数字经济不是空中楼阁，与实体经济一样需要强健完善、融会贯通的基础设施和服务体系。特别是在信息技术日益融入经济社会民生各领域、全过程的当下，新型信息基础设施不仅担负着畅通经济社会发展信息“大动脉”的重要使命，还发挥着技术、数据等新要素高效融通配置、引领生产方式变革、不断激发增长新动能的关键作用。
“要加快新型基础设施建设，加强战略布局，加快建设高速泛在、天地一体、云网融合、智能敏捷、绿色低碳、安全可控的智能化综合性数字信息基础设施”，中央所定、社会所需、人民所想，这个新型信息基础设施到底什么样？近日，杨杰董事长给出了中国移动的思考——系统构建以5G、算力网络、智慧中台为重点的新型信息基础设施，形成“连接﹢算力﹢能力”的新型信息服务体系，促进资源、要素的高效汇聚、流动、共享，推动实现网络无所不达、算力无所不在、智能无所不及。杨杰特别提到，推进算力网络在国家治理、社会民生、传统产业升级改造、国内国际市场拓展等更多领域落地应用，使算力成为像水、电一样，可“一点接入、即取即用”的社会级服务。
工业时代，电力是社会赖以发展的基础。信息时代，算力或将成为经济发展的新动能。到底什么是算力？它与数字经济有何关系？当前的算力网络需求有多迫切？
“数据已上升为国家的战略资源，数据作为生产要素的作用越来越得到认可，这一作用是通过数据价值的挖掘体现的。”中国工程院院士邬贺铨在接受记者采访时表示，数据、算力与算法是数据挖掘的三大支柱，其中算力指的是计算能力或数据处理能力，代表了计算速度、计算方法、通信能力、存储能力、云计算服务能力等，它是承载数据和算法运行的平台。除了集中的大型算力中心外，通信与计算深度融合使得通信终端、物联网、边缘计算、工业模组、移动通信基站和通信网络设备等网元也都不同程度嵌入计算能力，可以说算力无处不在。
数字经济时代，各行各业对算力的需求更为迫切。据罗兰·贝格公司预测，从2018年到2030年，基于对算力的需求，无人驾驶将增长390倍，智慧工厂将增长110倍，数字货币场景增长约2000倍，VR游戏将增长约300倍……主要国家人均算力需求将从今天的不足500 GFLOPS，增加到2035年的10000 GFLOPS，而我国2020年算力总规模已达135 EFLOPS，同比增长55%。如果这些算力需求得不到满足，数字经济的发展速度将受限，发展质量也将大打折扣。
算力供需矛盾如何化解？随着摩尔定律趋近于极限，单靠大规模建设大型数据中心等单点算力设施不实际也不实用，通过网络集群优势突破单点算力的性能极限进而提升算力整体规模，成为各界关注的热点。
华为公司董事长梁华表示，单一 IT架构已无法满足激增的算力需求，对算力的合理利用和不同计算单元间的协作变得日益重要。同时，多元化场景应用，尤其是随着5G网络的全面建设，大带宽、低时延特性推动算力不再局限于数据中心，而是加速扩展到云网边端全场景，演进为一种泛在能力。如何协同云网边端的算力将是产业面临的重大课题。这需要基于“连接﹢计算”深度融合、算网一体化的“算力网络”，实现数据、算力、智能之间的高效互联。
梁华的观点与杨杰的“算力泛在、算网共生”形成呼应。产业界逐渐达成共识，如何解构“算力网络”成为下一步行动的关键。
中国移动集团级首席专家胡臻平接受记者采访时表示，如果把算力网络比作人体，那么大型数据中心等是主动脉，我们不仅要加强基础设施建设、优化数据中心能力，还要建立健康的循环系统，即云网要协同，中心与边缘、边边/云边要协同，打通“任督二脉”。而要形成算与网的一体化，还需要大脑的控制，通过底层协议、技术标准等加以支撑。
简单而言，算力网络由“连接﹢算力﹢能力”三部分构成。新鲜出炉的《中国移动算力网络白皮书》提出“以算为中心，以网为根基，融合多要素，提供一体化服务”。中国移动研究院副院长段晓东向记者表示，算力将成为信息技术发展的核心和生产力，它将更加立体泛在，包含边端等更丰富形态。而网络是连接用户、数据与算力的桥梁，可连接泛在化的算力资源；同时通过利用网络集群优势，可突破单点算力的性能极限，提升算力的整体规模。只有“网在算中，算在网中”才能激发更多一体化服务潜能，从而服务数字经济发展。
算力与网络的结合并不是简单的叠加，而需要融合多种要素。段晓东表示，结合当前技术发展趋势，算力网络融合了“ABCDNETS”八大核心要素，即人工智能、区块链、云、大数据、网络、边缘计算、终端、安全。只有通过算、网、数、智等多原子的灵活组合，才能实现算力服务从传统简单的云网组合服务，向多要素深度融合的一体化服务转变，进而打造算力并网、算力交易的创新业态。
推动融合多要素的算力网络发展，需要产学研各方的强力协作，呼唤更多的参与者。其中，电信运营企业有条件也有能力发挥更大的作用。电信运营商拥有大量机房、骨干网络带宽和国际互联网出口带宽、数据中心等资源优势和运营经验，将网络与云计算能力有机融合，可按需提供各种增值服务和安全服务，并就近接入，提升用户体验。目前，除中国移动外，中国电信、中国联通均在积极布局算力网络。中国电信以“云改数转”为发展主旋律，确立了“网是基础、云为核心、网随云动、云网一体”的战略方向，希望通过整合雄厚的云网资源，构建云网融合的新型信息基础设施，并通过数字平台建设，助力千行百业数字化转型。中国联通于2021年3月正式发布CUBE-Net3.0网络创新体系，积极探索云网融合迈向“算网一体”，将着力通过AI赋能，网聚生态，基于“1﹢N﹢ X”打造算网一体服务。
当然，算网时代对电信运营商乃至整个产业而言都是机遇与挑战并存，包括跨领域架构融通和算网一体化技术尚需突破的技术挑战，对算力网络理解尚需加强碰撞并凝聚共识的产业挑战，以及算网创新服务涉及跨产业链的生态繁荣、行业应用尚待激发培育的生态挑战等。邬贺铨院士表示，“从现网过渡到全新的算力网络，实现算力运营、建立算力生态、提供算力服务等不仅需要技术创新，还需要在管理体制机制上做更多的探索”。
总之，直面挑战、突破创新，推动算力网络快速发展，这既是电信运营企业转型的必由之路，也是新一代信息基础设施升级的必然选择，将为全社会的数字化、网络化和智能化发展夯实底座，打通经济社会发展的信息“大动脉”。来源：人民邮电报
“要加快新型基础设施建设，加强战略布局，加快建设高速泛在、天地一体、云网融合、智能敏捷、绿色低碳、安全可控的智能化综合性数字信息基础设施”，中央所定、社会所需、人民所想，这个新型信息基础设施到底什么样？近日，杨杰董事长给出了中国移动的思考——系统构建以5G、算力网络、智慧中台为重点的新型信息基础设施，形成“连接﹢算力﹢能力”的新型信息服务体系，促进资源、要素的高效汇聚、流动、共享，推动实现网络无所不达、算力无所不在、智能无所不及。杨杰特别提到，推进算力网络在国家治理、社会民生、传统产业升级改造、国内国际市场拓展等更多领域落地应用，使算力成为像水、电一样，可“一点接入、即取即用”的社会级服务。
工业时代，电力是社会赖以发展的基础。信息时代，算力或将成为经济发展的新动能。到底什么是算力？它与数字经济有何关系？当前的算力网络需求有多迫切？
“数据已上升为国家的战略资源，数据作为生产要素的作用越来越得到认可，这一作用是通过数据价值的挖掘体现的。”中国工程院院士邬贺铨在接受记者采访时表示，数据、算力与算法是数据挖掘的三大支柱，其中算力指的是计算能力或数据处理能力，代表了计算速度、计算方法、通信能力、存储能力、云计算服务能力等，它是承载数据和算法运行的平台。除了集中的大型算力中心外，通信与计算深度融合使得通信终端、物联网、边缘计算、工业模组、移动通信基站和通信网络设备等网元也都不同程度嵌入计算能力，可以说算力无处不在。
数字经济时代，各行各业对算力的需求更为迫切。据罗兰·贝格公司预测，从2018年到2030年，基于对算力的需求，无人驾驶将增长390倍，智慧工厂将增长110倍，数字货币场景增长约2000倍，VR游戏将增长约300倍……主要国家人均算力需求将从今天的不足500 GFLOPS，增加到2035年的10000 GFLOPS，而我国2020年算力总规模已达135 EFLOPS，同比增长55%。如果这些算力需求得不到满足，数字经济的发展速度将受限，发展质量也将大打折扣。
算力供需矛盾如何化解？随着摩尔定律趋近于极限，单靠大规模建设大型数据中心等单点算力设施不实际也不实用，通过网络集群优势突破单点算力的性能极限进而提升算力整体规模，成为各界关注的热点。
华为公司董事长梁华表示，单一 IT架构已无法满足激增的算力需求，对算力的合理利用和不同计算单元间的协作变得日益重要。同时，多元化场景应用，尤其是随着5G网络的全面建设，大带宽、低时延特性推动算力不再局限于数据中心，而是加速扩展到云网边端全场景，演进为一种泛在能力。如何协同云网边端的算力将是产业面临的重大课题。这需要基于“连接﹢计算”深度融合、算网一体化的“算力网络”，实现数据、算力、智能之间的高效互联。
梁华的观点与杨杰的“算力泛在、算网共生”形成呼应。产业界逐渐达成共识，如何解构“算力网络”成为下一步行动的关键。
中国移动集团级首席专家胡臻平接受记者采访时表示，如果把算力网络比作人体，那么大型数据中心等是主动脉，我们不仅要加强基础设施建设、优化数据中心能力，还要建立健康的循环系统，即云网要协同，中心与边缘、边边/云边要协同，打通“任督二脉”。而要形成算与网的一体化，还需要大脑的控制，通过底层协议、技术标准等加以支撑。
简单而言，算力网络由“连接﹢算力﹢能力”三部分构成。新鲜出炉的《中国移动算力网络白皮书》提出“以算为中心，以网为根基，融合多要素，提供一体化服务”。中国移动研究院副院长段晓东向记者表示，算力将成为信息技术发展的核心和生产力，它将更加立体泛在，包含边端等更丰富形态。而网络是连接用户、数据与算力的桥梁，可连接泛在化的算力资源；同时通过利用网络集群优势，可突破单点算力的性能极限，提升算力的整体规模。只有“网在算中，算在网中”才能激发更多一体化服务潜能，从而服务数字经济发展。
算力与网络的结合并不是简单的叠加，而需要融合多种要素。段晓东表示，结合当前技术发展趋势，算力网络融合了“ABCDNETS”八大核心要素，即人工智能、区块链、云、大数据、网络、边缘计算、终端、安全。只有通过算、网、数、智等多原子的灵活组合，才能实现算力服务从传统简单的云网组合服务，向多要素深度融合的一体化服务转变，进而打造算力并网、算力交易的创新业态。
推动融合多要素的算力网络发展，需要产学研各方的强力协作，呼唤更多的参与者。其中，电信运营企业有条件也有能力发挥更大的作用。电信运营商拥有大量机房、骨干网络带宽和国际互联网出口带宽、数据中心等资源优势和运营经验，将网络与云计算能力有机融合，可按需提供各种增值服务和安全服务，并就近接入，提升用户体验。目前，除中国移动外，中国电信、中国联通均在积极布局算力网络。中国电信以“云改数转”为发展主旋律，确立了“网是基础、云为核心、网随云动、云网一体”的战略方向，希望通过整合雄厚的云网资源，构建云网融合的新型信息基础设施，并通过数字平台建设，助力千行百业数字化转型。中国联通于2021年3月正式发布CUBE-Net3.0网络创新体系，积极探索云网融合迈向“算网一体”，将着力通过AI赋能，网聚生态，基于“1﹢N﹢ X”打造算网一体服务。
当然，算网时代对电信运营商乃至整个产业而言都是机遇与挑战并存，包括跨领域架构融通和算网一体化技术尚需突破的技术挑战，对算力网络理解尚需加强碰撞并凝聚共识的产业挑战，以及算网创新服务涉及跨产业链的生态繁荣、行业应用尚待激发培育的生态挑战等。邬贺铨院士表示，“从现网过渡到全新的算力网络，实现算力运营、建立算力生态、提供算力服务等不仅需要技术创新，还需要在管理体制机制上做更多的探索”。
总之，直面挑战、突破创新，推动算力网络快速发展，这既是电信运营企业转型的必由之路，也是新一代信息基础设施升级的必然选择，将为全社会的数字化、网络化和智能化发展夯实底座，打通经济社会发展的信息“大动脉”。来源：人民邮电报
【中国智慧公交行业市场现状及发展趋势分析】
道路拥堵问题成为我国大城市通病，影响城市运行效率，也为城市居民生活带来不便。智慧公交是未来公共交通发展的必然模式，对缓减日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义，功能包括实时车辆指挥调度、移动视频监控、报警及转发、车载录像和电子站牌等功能。
中国大部分一线城市都已实现公交智能化。交通运输部共公布两批共37个公共交通智能化应用示范试点城市。其中示范城市中的10个城市的部分示范建设项目已经完成相关评审验收工作。
智慧公交发展背景：道路拥堵成“大城市病”，提高公共交通分担率是治堵重要手段
高德地图数据显示，2019年中国61%的城市道路呈现拥堵或缓行状态，全天拥堵延时指数超过1.5(即距离为1小时的通勤路程城市居民实际要花费超过1.5小时)。2019年全国范围内62%的城市，对比当地上一年当地的拥堵情况并未好转。此外，截至2019年底，中国机动车保有量共3.48亿辆，同比增长9%，私人小汽车保有量则突破2亿大关，我国城市交通机动化、私人化程度不断提高，道路拥堵情况持续加剧。
智慧公交对缓减日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义，中国大部分一线城市都已实现公交智能化。功能包括实时车辆指挥调度、移动视频监控、报警及转发、车载录像和电子站牌等功能。
智慧公交政策利好：“新基建”助推核心技术发展，智慧公交换挡加速
人工智能是支撑智慧交通应用落地的关键技术，而5G、工业互联网、大数据应用的发展将牵引新一轮技术融合创新，全面赋能智慧交通，实现低延时、高可靠和高速率的“人、车、路、云”协同互联。
此外，各地政府也在陆续推进“新基建”政策在公共交通领域具体落地。例如，2020年6月，北京市发布“新基建”实施方案，其中对智慧公共交通基础设施建设作出具体计划：三年内铺设网联道路300公里；构建北京城市大脑应用体系，汇聚并无条件开放交通以及其他领域数据共3000项以上；2020年内推进1148处智能化灯控路口等。新基建助推下，公共交通数字化基础设施的建设实施将加快推进。
智慧公交发展现状：公共交通发展滞缓，用户服务与企业经营存在明显痛点
2014-2019年间，伴随中国城镇化进程不断推进，城镇常住人口数量有7.5亿增长至8.5亿，实现13%的快速增长。与之相反，这六年间我国公共交通运送乘客规模仅增长2%，甚至在部分年份出现负增长。也就是说，在城镇人口数量及对应的出行需求快速上涨情况下，公共交通服务的人次并未出现与之匹配的增长。
从城市居民角度，候车时间长、绕路/换乘引起行程时间过长、道理拥堵引起的行程时间过长、车厢拥挤、车辆故障频发是乘客对城市公共交通满意度较低的五大主要原因。从公共交通运营企业角度，行车调度与线网规划不科学、设备维护压力大、场站人流密集安全保障难度高、以及企业自我造血能力差，极大依靠财政补贴是公共交通行业玩家的主要经营痛点。
公共交通的智能+本质上是服务智能+，其目的提升公共交通服务体验，引导城市公众使用公共交通工具，减缓小汽车的大量使用对城市有限道路资源造成的压力。
智慧公交的架构
智慧公交平台只是一种服务的机制，在车辆端加装驾驶行为检测设备(DMS)，确保驾驶员安全驾驶；加装辅助安全驾驶设备(ADAS)，增强行车安全；安装北斗定位设备对车辆进行实时定位；同时可配备电池管理、胎压检测、危险品检测等功能，实现对车辆状况全方位的管理。在公交车上，安装多个监控摄像头，这些监控画面都会有留存，保证车辆是全方位监控。
智脑是整个系统的核心，也是数据的交汇中心。它是大数据集中、分析、预测以及提供指导性优化策略的中枢。使整个智慧公交系统更加智能化。智脑不仅接收公交系统本身的感知数据，还可以接入公安数据和其它交通流量数据等。
平台就是智脑和参与者的交互，参与者包括决策领导、公交企业员工、乘客等。智慧公交最终目的是为公交系统的参与者提供更全方位的服务。
智慧公交主体及主要应用场景
智慧公交的主体包含公共交通运营商和城市交通管理平台运营者
1、公共交通运营服务商
智能化阶段与目标：公共交通运营商主要包括轨道交通运营商与公交服务运营商。对于公共交通运营服务商的智能+，首先需要关注其全触点数字化，其核心是通过各个触点的数字化、智能化达到多维度的用户需求感知、组织运营感知、生态感知。
2、城市交通管理平台运营者
智能化阶段与目标：智能交通管理平台运营者，多为头部IT企业，拥有前沿人工智能、大数据分析、物联网等智能+公共交通核心技术基础，近年来这些企业与北京、深圳、杭州等地交通运输管理部门达成合作，初步建立城市交通管理平台，并对其应用场景进行持续探索。对于城市交通管理平台的智能+，重点应由单点智能+向全局智能+推进。
智慧公共交通应用场景从其服务的对象角度，划分为三大类，分别为智能+乘客端服务场景、智能+运营企业端场景、智能+城市交通管理场景。
1、智能+乘客端服务场景，面向城市公众，通过智能+方式提高公共交通服务的准时性、舒适性、安全性、省时性，以增强公共交通服务吸引力。
行前服务：用户出行前，智能线路规划功能与智能出行时间规划功能，基于路况分析预测提供车辆到站时间发布、行程时间预估，帮助乘客合理安排行程，减少乘客在站点候车等待焦虑，提高用户对公共交通出行方式时间可控性认知；与此同时，基于公众出行需求进行分析预判，公共交通营运企业得以提早进行智能车辆调度，使得公共交通运力资源与潜在需求达到匹配，在一定程度上降低车厢与场站人群拥挤程度。
场站服务：场站内的智能票务服务与智能安检服务，分别依托城市居民线上支付体系、线上信用体系，实现减少安检、检票等环节时间目的。此外，智能调度功能与智能场站客流分析功能结合，将实现及时增派车辆，降低场站人流拥挤度，提高公共出行舒适度。同时，智能场站消费推荐，则基于用户消费偏好与定位信息，为用户个性化推送周边消费场所，满足用户出行以外的其他日常购物需求
在途服务：行车途中，智能车辆设备状态实时监控功能与智能司机驾驶状态监管功能，将为乘客的出行安全构筑屏障。此外，未来智能+公共交通服务将对局部易形成拥堵路段，实现基于车路协同的指挥调控，以保障相比于其他交通出行工具，公共交通车辆拥有一定的优先通过权重，提高公共交通出行方式的省时性。以衢州公交“智能绿波带”项目为例，衢州公交通过AI能力调整路口交通信号灯时长，实现公交车行驶完整线路所需的红灯等待时间降低，同时做到对区域内其他形式交通工具影响最小，使得车辆在途延误时间降低10%。
2、智能+公共交通企业运营场景，面向公共交通运营服务商，为其提供服务优化、安全管理、盈利探索、运营模式创新四类产业赋能，以智能+业态促进行业企业经营痛点得到改善。
服务优化：智能车辆调度功能与智能线路规划功能，凭借数字化能，对城市居民日常出行需求进行量化分析，重构供给端运力资源以最大限度满足公众需求，在一定程度上减少公众绕路、换乘，提高公共出行直达性。
安全管理：智能设备维护功能，通过智能机器人代替人工方式，进行车辆及轨道巡检，提高检测效率、实现潜在故障及时预警，减少由于故障造成的突发性停车，保障公共出行安全可靠性。此外，智能安全管理功能，基于场站与车辆内的客流分析与全貌监测，降低公共交通场站人群踩踏等事件发生风险，实现对扰乱社会治安秩序事件、危害公共安全事件的提早感知与应对，提高公共出行服务的安全保障。
盈利探索：商户智能营销功能，建立场站线下商户与用户间的数字化连接，对公共交通用户采取用户分层、智能推荐、转化复购等智能化营销手段，实现为场站周边智能商业体引流，达到扩展企业盈利渠道目的。
运营模式创新：公共交通运营服务企业内部，将打通企业自身的ERP、HR、OA、财务系统、、场站管理、周边商业体等环节，实现企业日常运营决策数字化，提高企业内部运营效率。
3、智能+城市交通管理场景
智能+城市交通管理场景下，面向城市交通管理者，以智能公共交通管理平台为载体，提供智能道路交通分析预判、智能道路疏堵、智能规划决策、智能交通量化评估。值得注意的是，其“分析判断—决策定制—量化评估”动作将形成闭环，对城市交通体系服务进行持续迭代打磨，提高城市运转效率。
（转自中国安防行业网）https://t.cn/A65zi5vl
道路拥堵问题成为我国大城市通病，影响城市运行效率，也为城市居民生活带来不便。智慧公交是未来公共交通发展的必然模式，对缓减日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义，功能包括实时车辆指挥调度、移动视频监控、报警及转发、车载录像和电子站牌等功能。
中国大部分一线城市都已实现公交智能化。交通运输部共公布两批共37个公共交通智能化应用示范试点城市。其中示范城市中的10个城市的部分示范建设项目已经完成相关评审验收工作。
智慧公交发展背景：道路拥堵成“大城市病”，提高公共交通分担率是治堵重要手段
高德地图数据显示，2019年中国61%的城市道路呈现拥堵或缓行状态，全天拥堵延时指数超过1.5(即距离为1小时的通勤路程城市居民实际要花费超过1.5小时)。2019年全国范围内62%的城市，对比当地上一年当地的拥堵情况并未好转。此外，截至2019年底，中国机动车保有量共3.48亿辆，同比增长9%，私人小汽车保有量则突破2亿大关，我国城市交通机动化、私人化程度不断提高，道路拥堵情况持续加剧。
智慧公交对缓减日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义，中国大部分一线城市都已实现公交智能化。功能包括实时车辆指挥调度、移动视频监控、报警及转发、车载录像和电子站牌等功能。
智慧公交政策利好：“新基建”助推核心技术发展，智慧公交换挡加速
人工智能是支撑智慧交通应用落地的关键技术，而5G、工业互联网、大数据应用的发展将牵引新一轮技术融合创新，全面赋能智慧交通，实现低延时、高可靠和高速率的“人、车、路、云”协同互联。
此外，各地政府也在陆续推进“新基建”政策在公共交通领域具体落地。例如，2020年6月，北京市发布“新基建”实施方案，其中对智慧公共交通基础设施建设作出具体计划：三年内铺设网联道路300公里；构建北京城市大脑应用体系，汇聚并无条件开放交通以及其他领域数据共3000项以上；2020年内推进1148处智能化灯控路口等。新基建助推下，公共交通数字化基础设施的建设实施将加快推进。
智慧公交发展现状：公共交通发展滞缓，用户服务与企业经营存在明显痛点
2014-2019年间，伴随中国城镇化进程不断推进，城镇常住人口数量有7.5亿增长至8.5亿，实现13%的快速增长。与之相反，这六年间我国公共交通运送乘客规模仅增长2%，甚至在部分年份出现负增长。也就是说，在城镇人口数量及对应的出行需求快速上涨情况下，公共交通服务的人次并未出现与之匹配的增长。
从城市居民角度，候车时间长、绕路/换乘引起行程时间过长、道理拥堵引起的行程时间过长、车厢拥挤、车辆故障频发是乘客对城市公共交通满意度较低的五大主要原因。从公共交通运营企业角度，行车调度与线网规划不科学、设备维护压力大、场站人流密集安全保障难度高、以及企业自我造血能力差，极大依靠财政补贴是公共交通行业玩家的主要经营痛点。
公共交通的智能+本质上是服务智能+，其目的提升公共交通服务体验，引导城市公众使用公共交通工具，减缓小汽车的大量使用对城市有限道路资源造成的压力。
智慧公交的架构
智慧公交平台只是一种服务的机制，在车辆端加装驾驶行为检测设备(DMS)，确保驾驶员安全驾驶；加装辅助安全驾驶设备(ADAS)，增强行车安全；安装北斗定位设备对车辆进行实时定位；同时可配备电池管理、胎压检测、危险品检测等功能，实现对车辆状况全方位的管理。在公交车上，安装多个监控摄像头，这些监控画面都会有留存，保证车辆是全方位监控。
智脑是整个系统的核心，也是数据的交汇中心。它是大数据集中、分析、预测以及提供指导性优化策略的中枢。使整个智慧公交系统更加智能化。智脑不仅接收公交系统本身的感知数据，还可以接入公安数据和其它交通流量数据等。
平台就是智脑和参与者的交互，参与者包括决策领导、公交企业员工、乘客等。智慧公交最终目的是为公交系统的参与者提供更全方位的服务。
智慧公交主体及主要应用场景
智慧公交的主体包含公共交通运营商和城市交通管理平台运营者
1、公共交通运营服务商
智能化阶段与目标：公共交通运营商主要包括轨道交通运营商与公交服务运营商。对于公共交通运营服务商的智能+，首先需要关注其全触点数字化，其核心是通过各个触点的数字化、智能化达到多维度的用户需求感知、组织运营感知、生态感知。
2、城市交通管理平台运营者
智能化阶段与目标：智能交通管理平台运营者，多为头部IT企业，拥有前沿人工智能、大数据分析、物联网等智能+公共交通核心技术基础，近年来这些企业与北京、深圳、杭州等地交通运输管理部门达成合作，初步建立城市交通管理平台，并对其应用场景进行持续探索。对于城市交通管理平台的智能+，重点应由单点智能+向全局智能+推进。
智慧公共交通应用场景从其服务的对象角度，划分为三大类，分别为智能+乘客端服务场景、智能+运营企业端场景、智能+城市交通管理场景。
1、智能+乘客端服务场景，面向城市公众，通过智能+方式提高公共交通服务的准时性、舒适性、安全性、省时性，以增强公共交通服务吸引力。
行前服务：用户出行前，智能线路规划功能与智能出行时间规划功能，基于路况分析预测提供车辆到站时间发布、行程时间预估，帮助乘客合理安排行程，减少乘客在站点候车等待焦虑，提高用户对公共交通出行方式时间可控性认知；与此同时，基于公众出行需求进行分析预判，公共交通营运企业得以提早进行智能车辆调度，使得公共交通运力资源与潜在需求达到匹配，在一定程度上降低车厢与场站人群拥挤程度。
场站服务：场站内的智能票务服务与智能安检服务，分别依托城市居民线上支付体系、线上信用体系，实现减少安检、检票等环节时间目的。此外，智能调度功能与智能场站客流分析功能结合，将实现及时增派车辆，降低场站人流拥挤度，提高公共出行舒适度。同时，智能场站消费推荐，则基于用户消费偏好与定位信息，为用户个性化推送周边消费场所，满足用户出行以外的其他日常购物需求
在途服务：行车途中，智能车辆设备状态实时监控功能与智能司机驾驶状态监管功能，将为乘客的出行安全构筑屏障。此外，未来智能+公共交通服务将对局部易形成拥堵路段，实现基于车路协同的指挥调控，以保障相比于其他交通出行工具，公共交通车辆拥有一定的优先通过权重，提高公共交通出行方式的省时性。以衢州公交“智能绿波带”项目为例，衢州公交通过AI能力调整路口交通信号灯时长，实现公交车行驶完整线路所需的红灯等待时间降低，同时做到对区域内其他形式交通工具影响最小，使得车辆在途延误时间降低10%。
2、智能+公共交通企业运营场景，面向公共交通运营服务商，为其提供服务优化、安全管理、盈利探索、运营模式创新四类产业赋能，以智能+业态促进行业企业经营痛点得到改善。
服务优化：智能车辆调度功能与智能线路规划功能，凭借数字化能，对城市居民日常出行需求进行量化分析，重构供给端运力资源以最大限度满足公众需求，在一定程度上减少公众绕路、换乘，提高公共出行直达性。
安全管理：智能设备维护功能，通过智能机器人代替人工方式，进行车辆及轨道巡检，提高检测效率、实现潜在故障及时预警，减少由于故障造成的突发性停车，保障公共出行安全可靠性。此外，智能安全管理功能，基于场站与车辆内的客流分析与全貌监测，降低公共交通场站人群踩踏等事件发生风险，实现对扰乱社会治安秩序事件、危害公共安全事件的提早感知与应对，提高公共出行服务的安全保障。
盈利探索：商户智能营销功能，建立场站线下商户与用户间的数字化连接，对公共交通用户采取用户分层、智能推荐、转化复购等智能化营销手段，实现为场站周边智能商业体引流，达到扩展企业盈利渠道目的。
运营模式创新：公共交通运营服务企业内部，将打通企业自身的ERP、HR、OA、财务系统、、场站管理、周边商业体等环节，实现企业日常运营决策数字化，提高企业内部运营效率。
3、智能+城市交通管理场景
智能+城市交通管理场景下，面向城市交通管理者，以智能公共交通管理平台为载体，提供智能道路交通分析预判、智能道路疏堵、智能规划决策、智能交通量化评估。值得注意的是，其“分析判断—决策定制—量化评估”动作将形成闭环，对城市交通体系服务进行持续迭代打磨，提高城市运转效率。
（转自中国安防行业网）https://t.cn/A65zi5vl
2020中国协同管理高峰论坛上海开幕致远互联COP开启数字化升级新基建
2020中国协同管理高峰论坛上海开幕 致远互联COP开启数字化升级新基建
10月24日，2020中国协同管理高峰论坛暨致远互联第十届用户大会在上海召开。作为协同管理软件领域的年度盛事，大会汇聚了众多知名企业、专家学者及生态伙伴，以“协同云·中台的力量”为主题，共话协同管理新趋势，共探数字企业新生产力，共享数智化新成果。
当前，在连续不确定的环境下正涌现着一个相对确定的发展趋势，即社会和产业信息化进程的换挡升级，数字化进程不可逆转。尤其在疫情过后，数字化转型进一步加速，特别是从内部转向外部、从管理转向激活组织的高绩效运营、从分工转向面向市场及客户的快速敏捷协同、从被动经营转向主动业务创新。
北京大学光华管理学院组织与战略管理系教授、行为科学研究中心主任张志学指出，数字化变革正在加速发生，数据作为生产要素促进着企业新价值创造，“新兴数字技术+实体企业”将驱动创新与产业融合。企业需要重新审视组织流程与外部环境，“以人为中心”盘活组织资源的思路就显得愈加重要。
在此背景下，致远互联董事长徐石面向产业正式发布协同运营中台COP（Collaborative Operation Platform）。徐石表示，疫情引发的危机加速了企业数字化转型，使其从被动接受变为主动拥抱，从个体、组织延展至全社会，从而导致数字化转型需求也从单一走向复合。面对数字化转型的红利与陷阱，企业要实现高效的运营，需运用平台化产品重构组织的运营模式。COP集合赋能的管理思想、新型的IT治理架构、敏捷的运营体系以及若干个性定制的应用，从而帮助企业锻造高效运营的能力，彻底改变传统OA等软件的单一管理模式，全面协同打破孤岛实现业务之间的彼此关联，这将有效助力企业实现数字生产力的解放和新跃升，驱动企业快速数智化转型，成就高绩效组织
从OA到COP 高绩效运营解决之道
致远互联多年来始终致力于通过协同管理软件成就企业高绩效组织，从协同办公（OA）到协同业务，到协同运营中台（COP），产品及平台伴随着移动化、智能化、云化、数据化等互联网技术的发展进步，为企业提供了高效运营和业务创新的数字化转型路径。峰会上，围绕“协同云·中台的力量”，致远互联通过产品及平台的力量、技术的力量、云服务的力量三大力量，诠释了协同运营中台（COP）的核心价值。COP具有全入口、全组织、全移动、全流程、全数据、全连接六大特性，赋能企业运营云化，实现管理升级、信息化IT架构升级以及人和组织的激活。
协同运营中台（COP）基于大数据、云计算、人工智能等新一代技术，采用云原生、微服务、中台化的架构，以高度的解耦和应用组装能力，构建起组织架构、业务定制、流程引擎BPM、连接集成、数据分析决策、移动协作六大核心运营能力。主要包括三个重要方面：移动办公成为全员信息化基础设施，并实现前台的统一入口、统一应用、统一消息、统一待办、统一检索五大统一；协同运营中台所具备的高绩效运营组织架构能力、流程能力、业务定制能力、连接能力和数据能力成为COP助力企业高效运营和业务创新的重要支撑；致远云服务的协同云运营能力实现企业数字化应用与定制一站式云服务，三者融为一体，共同助力企业高绩效运营。
开启首席协同整合官创想营 协同赋予CIO新定位
在新一轮技术革命的推动下，企业的发展边界不断被打破，企业的组织方式、管理方式受到深刻影响。协同管理始终“以人为中心”，COP将让协同更好的服务于人，同时也对人提出了新的要求。
复旦大学管理学院院长陆雄文认为，在这样的形势下，企业单单靠某一个职能的主管，比如传统CIO去组织企业的信息化已经远远不够，传统的数字化、信息技术要不断升级、发展，才能驱动企业的管理模式。
在企业管理和业务数字化需求全面整合的趋势下，企业信息主管的角色也从信息工匠转型为数字化设计师，企业CIO被赋予全新的内涵和责任。正基于此，致远互联正式提出全新的企业数智化定位—为企业数字化转型和动态能力建设的“协同整合官”（CIO，Collaboration Integration Officer）。
峰会现场，致远互联携手复旦大学“商业文明和共同体”研究所、上海五角场双创学院共同发布“协同整合官”创想营计划，并从全国甄选15位来自企业的“协同整合官”，将理论工作者与信息业务实践者汇聚在一起，探寻更加科学的数字化解决方案，提升企业运营效率。
对此，上海五角场双创学院院长杨苓表示：协同整合官以信息化为引导，以整个数字系统为枢纽，把各种资源整合起来，更广泛地整合资源、更广泛地打进市场，这是企业双创的新尝试，也是未来的战略选择。
六强对决协同应用大赛 传递COP最佳实践
今年是致远互联全国协同应用大赛的第十年，作为协同运营中台COP的最佳实践展示，本届总决赛也备受瞩目。进入总决赛的六家企业，均围绕致远互联协同运营中台（COP）构建了独具特色的数字化应用和协同运营中台架构，实现了“中台”应用价值的最大化，为同行业企业的数智化转型升级提供了重要的参考价值和意义。
其中，中天钢铁集团借助COP实现协同共享服务模式的集团管控，形成了企业战略的支撑平台；中核集团中国中原对外工程有限公司以项目为主线，联动合同+预算+成本+费用，基于COP构建了企业EPC成本管控中心，极大提升运营效率；山东黄金集团通过COP构建统一的数字化管理平台，支撑集团战略升级；中关村创客小镇则借助一体化协同运营平台，为上千家园区企业提供数字服务，为入园企业提供更高效便捷的园区管理和服务；武汉市仟吉食品基于COP深度集成各种业务系统，构建起企业IT治理的新架构、新组织；四川科伦药业已将COP视为连接SAP、ERP、电子采购平台、物流运输平台、主数据管理、费控平台等20余个系统集成的中枢和桥梁。经过激烈的角逐，武汉市仟吉食品最终夺得冠军。
“当前，协同管理已成为有生命力的中台，更是数字化转型升级最强的抓手和突破点。作为协同管理软件领域的开创者和领先者，致远互联始终秉持开放融合的态度，携手更多生态伙伴探寻创新的各种可能，并通过构建创新的协同运营中台COP，打造企业数字化转型的新基建，推动全社会的数字生产力释放和数字经济发展。”徐石表示。
2020中国协同管理高峰论坛上海开幕 致远互联COP开启数字化升级新基建
10月24日，2020中国协同管理高峰论坛暨致远互联第十届用户大会在上海召开。作为协同管理软件领域的年度盛事，大会汇聚了众多知名企业、专家学者及生态伙伴，以“协同云·中台的力量”为主题，共话协同管理新趋势，共探数字企业新生产力，共享数智化新成果。
当前，在连续不确定的环境下正涌现着一个相对确定的发展趋势，即社会和产业信息化进程的换挡升级，数字化进程不可逆转。尤其在疫情过后，数字化转型进一步加速，特别是从内部转向外部、从管理转向激活组织的高绩效运营、从分工转向面向市场及客户的快速敏捷协同、从被动经营转向主动业务创新。
北京大学光华管理学院组织与战略管理系教授、行为科学研究中心主任张志学指出，数字化变革正在加速发生，数据作为生产要素促进着企业新价值创造，“新兴数字技术+实体企业”将驱动创新与产业融合。企业需要重新审视组织流程与外部环境，“以人为中心”盘活组织资源的思路就显得愈加重要。
在此背景下，致远互联董事长徐石面向产业正式发布协同运营中台COP（Collaborative Operation Platform）。徐石表示，疫情引发的危机加速了企业数字化转型，使其从被动接受变为主动拥抱，从个体、组织延展至全社会，从而导致数字化转型需求也从单一走向复合。面对数字化转型的红利与陷阱，企业要实现高效的运营，需运用平台化产品重构组织的运营模式。COP集合赋能的管理思想、新型的IT治理架构、敏捷的运营体系以及若干个性定制的应用，从而帮助企业锻造高效运营的能力，彻底改变传统OA等软件的单一管理模式，全面协同打破孤岛实现业务之间的彼此关联，这将有效助力企业实现数字生产力的解放和新跃升，驱动企业快速数智化转型，成就高绩效组织
从OA到COP 高绩效运营解决之道
致远互联多年来始终致力于通过协同管理软件成就企业高绩效组织，从协同办公（OA）到协同业务，到协同运营中台（COP），产品及平台伴随着移动化、智能化、云化、数据化等互联网技术的发展进步，为企业提供了高效运营和业务创新的数字化转型路径。峰会上，围绕“协同云·中台的力量”，致远互联通过产品及平台的力量、技术的力量、云服务的力量三大力量，诠释了协同运营中台（COP）的核心价值。COP具有全入口、全组织、全移动、全流程、全数据、全连接六大特性，赋能企业运营云化，实现管理升级、信息化IT架构升级以及人和组织的激活。
协同运营中台（COP）基于大数据、云计算、人工智能等新一代技术，采用云原生、微服务、中台化的架构，以高度的解耦和应用组装能力，构建起组织架构、业务定制、流程引擎BPM、连接集成、数据分析决策、移动协作六大核心运营能力。主要包括三个重要方面：移动办公成为全员信息化基础设施，并实现前台的统一入口、统一应用、统一消息、统一待办、统一检索五大统一；协同运营中台所具备的高绩效运营组织架构能力、流程能力、业务定制能力、连接能力和数据能力成为COP助力企业高效运营和业务创新的重要支撑；致远云服务的协同云运营能力实现企业数字化应用与定制一站式云服务，三者融为一体，共同助力企业高绩效运营。
开启首席协同整合官创想营 协同赋予CIO新定位
在新一轮技术革命的推动下，企业的发展边界不断被打破，企业的组织方式、管理方式受到深刻影响。协同管理始终“以人为中心”，COP将让协同更好的服务于人，同时也对人提出了新的要求。
复旦大学管理学院院长陆雄文认为，在这样的形势下，企业单单靠某一个职能的主管，比如传统CIO去组织企业的信息化已经远远不够，传统的数字化、信息技术要不断升级、发展，才能驱动企业的管理模式。
在企业管理和业务数字化需求全面整合的趋势下，企业信息主管的角色也从信息工匠转型为数字化设计师，企业CIO被赋予全新的内涵和责任。正基于此，致远互联正式提出全新的企业数智化定位—为企业数字化转型和动态能力建设的“协同整合官”（CIO，Collaboration Integration Officer）。
峰会现场，致远互联携手复旦大学“商业文明和共同体”研究所、上海五角场双创学院共同发布“协同整合官”创想营计划，并从全国甄选15位来自企业的“协同整合官”，将理论工作者与信息业务实践者汇聚在一起，探寻更加科学的数字化解决方案，提升企业运营效率。
对此，上海五角场双创学院院长杨苓表示：协同整合官以信息化为引导，以整个数字系统为枢纽，把各种资源整合起来，更广泛地整合资源、更广泛地打进市场，这是企业双创的新尝试，也是未来的战略选择。
六强对决协同应用大赛 传递COP最佳实践
今年是致远互联全国协同应用大赛的第十年，作为协同运营中台COP的最佳实践展示，本届总决赛也备受瞩目。进入总决赛的六家企业，均围绕致远互联协同运营中台（COP）构建了独具特色的数字化应用和协同运营中台架构，实现了“中台”应用价值的最大化，为同行业企业的数智化转型升级提供了重要的参考价值和意义。
其中，中天钢铁集团借助COP实现协同共享服务模式的集团管控，形成了企业战略的支撑平台；中核集团中国中原对外工程有限公司以项目为主线，联动合同+预算+成本+费用，基于COP构建了企业EPC成本管控中心，极大提升运营效率；山东黄金集团通过COP构建统一的数字化管理平台，支撑集团战略升级；中关村创客小镇则借助一体化协同运营平台，为上千家园区企业提供数字服务，为入园企业提供更高效便捷的园区管理和服务；武汉市仟吉食品基于COP深度集成各种业务系统，构建起企业IT治理的新架构、新组织；四川科伦药业已将COP视为连接SAP、ERP、电子采购平台、物流运输平台、主数据管理、费控平台等20余个系统集成的中枢和桥梁。经过激烈的角逐，武汉市仟吉食品最终夺得冠军。
“当前，协同管理已成为有生命力的中台，更是数字化转型升级最强的抓手和突破点。作为协同管理软件领域的开创者和领先者，致远互联始终秉持开放融合的态度，携手更多生态伙伴探寻创新的各种可能，并通过构建创新的协同运营中台COP，打造企业数字化转型的新基建，推动全社会的数字生产力释放和数字经济发展。”徐石表示。
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