#beyondexpo2021##TopCGTN##HighTechEnChine#【智慧出行--智能动车组】你希望你的国家未来与中国合作在当地建设铁路或者高速铁路吗？你期盼有一天也可以享受“智慧出行”吗？Souhaitez-vous que votre pays coopère à l’avenir avec la Chine pour la construction d'un chemin de fer ou d'un train à grande vitesse ? Attendez-vous avec impatience le jour où vous pourrez, vous aussi, effectuer un "voyage intelligent" ?
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[羞嗒嗒]手机无线投屏、无线充电Affichage possible du contenu de votre téléphone sur l’écran intégré au fauteuil, recharge sans fil
2021年，中国全新的复兴号智能动车组已经成功开跑，上线北京到上海、北京到广州等多条高铁线路。该车包含 CR400AF 和 CR400BF 两个型号，二等座靠背新增 USB 充电口，商务座采用一人一舱独立空间设计，提高私密性，搭载智能显示屏，这块屏幕默认会显示时间、车内外温度以及当前时速等信息，还可调节座椅，使用手机进行无线投屏，还提供手机无线充电功能。
截止2020年底，中国铁路营业里程14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，基本建成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络，为构建现代流通体系、畅通国民经济循环提供了铁路运输基础设施保障。
En 2021, les nouveaux trains intelligents à grande vitesse Fuxing ont été mis en service avec succès sur un certain nombre de lignes, notamment entre Beijing et Shanghai et entre Beijing et Guangzhou. Deux modèles roulent actuellement : le CR400AF et le CR400BF. Les deux sont équipés de ports de charge USB sur le dossier des sièges de deuxième classe, d’un espace séparé pour les passagers de la classe « affaires » pour plus d'intimité, d’un écran « intelligent » qui, par défaut, affiche des informations telles que l'heure, la température à l'intérieur et à l'extérieur du train et sa vitesse, de sièges réglables, et de la projection sur écran, sans connexion filaire, du contenu d'un téléphone portable, lequel peut également être rechargé sans fil.
Fin 2020, la longueur totale du réseau des chemins de fer chinois avait atteint 146 000 km, dont 38 000 km de voies à grande vitesse. La Chine a construit un réseau ferroviaire au tracé raisonnable, à la couverture étendue, à la hiérarchie distincte, à la sécurité et à l'efficacité, fournissant une infrastructure de transport ferroviaire, garantissant la construction d'un système de circulation moderne et la bonne circulation de l'économie nationale.
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2021年，中国全新的复兴号智能动车组已经成功开跑，上线北京到上海、北京到广州等多条高铁线路。该车包含 CR400AF 和 CR400BF 两个型号，二等座靠背新增 USB 充电口，商务座采用一人一舱独立空间设计，提高私密性，搭载智能显示屏，这块屏幕默认会显示时间、车内外温度以及当前时速等信息，还可调节座椅，使用手机进行无线投屏，还提供手机无线充电功能。
截止2020年底，中国铁路营业里程14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，基本建成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络，为构建现代流通体系、畅通国民经济循环提供了铁路运输基础设施保障。
En 2021, les nouveaux trains intelligents à grande vitesse Fuxing ont été mis en service avec succès sur un certain nombre de lignes, notamment entre Beijing et Shanghai et entre Beijing et Guangzhou. Deux modèles roulent actuellement : le CR400AF et le CR400BF. Les deux sont équipés de ports de charge USB sur le dossier des sièges de deuxième classe, d’un espace séparé pour les passagers de la classe « affaires » pour plus d'intimité, d’un écran « intelligent » qui, par défaut, affiche des informations telles que l'heure, la température à l'intérieur et à l'extérieur du train et sa vitesse, de sièges réglables, et de la projection sur écran, sans connexion filaire, du contenu d'un téléphone portable, lequel peut également être rechargé sans fil.
Fin 2020, la longueur totale du réseau des chemins de fer chinois avait atteint 146 000 km, dont 38 000 km de voies à grande vitesse. La Chine a construit un réseau ferroviaire au tracé raisonnable, à la couverture étendue, à la hiérarchie distincte, à la sécurité et à l'efficacité, fournissant une infrastructure de transport ferroviaire, garantissant la construction d'un système de circulation moderne et la bonne circulation de l'économie nationale.
#名车鉴赏#【自吸绝唱？搭6.5L V12引擎，法拉利Daytona SP3官图发布】
日前，从法拉利官方获悉，法拉利正式发布了旗下全新ICONA车型——法拉利Daytona SP3。新车作为ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利经典赛车330 P3/4的设计理念，基于Laferrari Aperta的底盘打造，采用碳纤维单体壳结构以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸气发动机。据悉，新车将限量599台，售价超过200万欧元。
外观方面，新车的灵感源自20世纪60年代的赛车设计语言，同时与现代审美完美结合，采用了经典的环绕式挡风玻璃，以及极为犀利的空气动力学套件，不仅在视觉效果上更为战斗，对其出色的空气动力学帮助同样很大。车侧采用了“Targa”式的敞篷车身结构，配合极为流畅的车身线条，极具视觉美感。值得一提的是，新车使用了非常经典的蝶翼门设计，并于环绕式的前挡风玻璃形成很好的搭配。并且车门上还设置了“空气箱”，将气流引向安装在车身两侧的散热器。
内饰方面，新车从330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等跃马历史车型中获取灵感，但融合了众多现代化的设计与技术。例如全液晶仪表盘搭配三辐触摸式多功能方向盘，使得车辆80%的操作都可以在双手不离开方向盘的前提下操控。而中控台中央还配备了触摸式的空调控制系统，以及复古感十足的拨杆式金属换挡机构。整体搭配呈现出现代GT跑车的舒适精致，同时延续了极简主义设计语言。此外，新车配备了法拉利全新的人机交互界面（HMI），并采用全触摸式的控制。
动力方面，新车将搭载65度夹角的6.5升自然吸气V12发动机，该发动机源自于法拉利812 Competizione，但经过一系列优化升级。升级后的发动机最大功率840马力，最大扭矩697牛·米，最高转速9500转，该发动机不“添加”任何电动化辅助，作为自吸时代的绝唱作品展现给车迷们。传动系统方面，新车依旧匹配7速F1双离合变速箱以及后轮驱动。新车百公里加速仅需2.85秒，0-200公里/时加速仅需7.4秒。此外，新车还配别了诸多先进的电子控制系统，例如车身稳定控制系统（ESC）、高性能制动防抱死系统（ABS）/电子制动力分配系统（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1）等配置。#汽车评测##法拉利#
日前，从法拉利官方获悉，法拉利正式发布了旗下全新ICONA车型——法拉利Daytona SP3。新车作为ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利经典赛车330 P3/4的设计理念，基于Laferrari Aperta的底盘打造，采用碳纤维单体壳结构以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸气发动机。据悉，新车将限量599台，售价超过200万欧元。
外观方面，新车的灵感源自20世纪60年代的赛车设计语言，同时与现代审美完美结合，采用了经典的环绕式挡风玻璃，以及极为犀利的空气动力学套件，不仅在视觉效果上更为战斗，对其出色的空气动力学帮助同样很大。车侧采用了“Targa”式的敞篷车身结构，配合极为流畅的车身线条，极具视觉美感。值得一提的是，新车使用了非常经典的蝶翼门设计，并于环绕式的前挡风玻璃形成很好的搭配。并且车门上还设置了“空气箱”，将气流引向安装在车身两侧的散热器。
内饰方面，新车从330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等跃马历史车型中获取灵感，但融合了众多现代化的设计与技术。例如全液晶仪表盘搭配三辐触摸式多功能方向盘，使得车辆80%的操作都可以在双手不离开方向盘的前提下操控。而中控台中央还配备了触摸式的空调控制系统，以及复古感十足的拨杆式金属换挡机构。整体搭配呈现出现代GT跑车的舒适精致，同时延续了极简主义设计语言。此外，新车配备了法拉利全新的人机交互界面（HMI），并采用全触摸式的控制。
动力方面，新车将搭载65度夹角的6.5升自然吸气V12发动机，该发动机源自于法拉利812 Competizione，但经过一系列优化升级。升级后的发动机最大功率840马力，最大扭矩697牛·米，最高转速9500转，该发动机不“添加”任何电动化辅助，作为自吸时代的绝唱作品展现给车迷们。传动系统方面，新车依旧匹配7速F1双离合变速箱以及后轮驱动。新车百公里加速仅需2.85秒，0-200公里/时加速仅需7.4秒。此外，新车还配别了诸多先进的电子控制系统，例如车身稳定控制系统（ESC）、高性能制动防抱死系统（ABS）/电子制动力分配系统（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1）等配置。#汽车评测##法拉利#
#豪车资讯[超话]#
11月21日，法拉利官方正式发布了旗下全新ICONA系列车型——法拉利Daytona SP3。新车作为ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利经典赛车330 P3/4的设计理念，基于Laferrari Aperta的底盘打造，采用碳纤维单体壳结构以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸气发动机。据悉，新车将限量599台，售价超过200万欧元。
法拉利Daytona SP3的灵感源自20世纪60年代的赛车设计语言，但其整体造型却极富独创性和现代感。新车采用了经典的环绕式挡风玻璃，使得座舱宛如一个雕塑般优美的圆顶，结合曲线感十足的侧翼，浑然一体的线条轮廓提升了新车整体感。
新车前包围采用了极为犀利的空气动力学造型，流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感。简洁的双冠式前轮拱设计，旨在致敬法拉利Sports Prototype车型极具雕塑感的优雅造型。前包围采用宽大的中央格栅，周围增加两根支柱和一系列环绕保险杠外缘的水平叶片。前大灯组件内配备了可移动的上部面板，除了提升空气动力学设计外，也人联想到早期超级跑车采用的弹出式大灯设计。整个其设计灵感取自应用于330 P4及其他Sports Prototype车型的空气动力学压力板设计。
车身侧面来看，新车采用了“Targa”式的敞篷车身结构，并拥有极为流程的线条设计。新车前翼子板的造型与车身侧翼的几何造型相互呼应，两者均采用充满结构感的造型，并未完全迎合轮胎的圆形轮廓，与车轮之间形成了强有力的连接。
后翼从纤美的车身腰线处逐渐变大，一直向车尾延伸并逐渐收窄，在车身后部营造出力量感十足的硬朗气息，仿若将轮毂前侧紧紧包裹，令新车的后3/4部分都呈现出极具力量感的动感姿态。
值得一提的是，新车使用了非常经典的蝶翼门设计，并于环绕式的前挡风玻璃形成很好的搭配。并且车门上还设置了“空气箱”，将气流引向安装在车身两侧的散热器。极具雕塑感的造型赋予车门凸出的肩部设计，并完美容纳了进气口，营造出与挡风玻璃垂直相连的视觉效果。此外，车门采用独特的轮廓造型，其前延与前轮拱罩的后部重合，有助于改善前轮毂处的气流控制。
更让人惊喜的是，新车后视镜被移至车门前的翼子板顶部，令人再次联想到20世纪60年代的法拉利Sports Prototype车型。而后视镜的安装位置在提升视野的同时，亦可降低后视镜对流向进气口气流的影响。借助专业的CFD模拟技术，后视镜罩及后视镜杆的造型得以进一步优化，可确保源源不断的气流流向进气口。
车尾部的造型可以说是极具力量感，张力感十足的多层式尾部设计将整个尾部环抱起来，在凸显腰线的同时，营造出前所未有的视觉效果。另外，车尾的发动机舱盖上的两个通风口与后翼子板融为一体，令车身整个后部看上去更加宽大。此外，新车采用了中置双出的排气布局以及尺寸巨大的双层尾部扩散器，将车辆的尾部下压力进一步提升。
法拉利Daytona SP3的驾驶舱从330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等跃马历史车型中获取灵感，但融合了众多现代化的设计与技术。例如全液晶仪表盘搭配三辐触摸式多功能方向盘，使得车辆80%的操作都可以在双手不离开方向盘的前提下操控。而中控台中央还配备了触摸式的空调控制系统，以及复古感十足的拨杆式金属换挡机构。整体搭配呈现出现代GT跑车的舒适精致，同时延续了极简主义设计语言。此外，新车配备了法拉利全新的人机交互界面（HMI），并采用全触摸式的控制。
此外，新车座椅集成在底盘之上，实现符合人体工程学的环绕式座舱设计。得益于固定式座椅设计，座椅连接处呈现出浑然一体的结构美感，并与相邻的装饰区流畅衔接，在一定程度上增加了座舱的视觉空间。同时，驾驶者可通过一个可调节的踏板箱来调整驾驶姿势。由于座舱的功能区域与乘坐区相互独立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。
另外，新车还配别了诸多先进的电子控制系统，例如车身稳定控制系统（ESC）、高性能制动防抱死系统（ABS）/电子制动力分配系统（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1）等配置。
动力系统，新车将搭载65度夹角的6.5升自然吸气V12发动机，该发动机源自于法拉利812 Competizione，但经过一系列优化升级。升级后的发动机最大功率840马力，最大扭矩697牛·米，最高转速9500转，该发动机不“添加”任何电动化辅助，作为自吸时代的绝唱作品展现给车迷们。传动系统方面，新车依旧匹配7速F1双离合变速箱以及后轮驱动。新车百公里加速仅需2.85秒，0-200公里/时加速仅需7.4秒。
11月21日，法拉利官方正式发布了旗下全新ICONA系列车型——法拉利Daytona SP3。新车作为ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利经典赛车330 P3/4的设计理念，基于Laferrari Aperta的底盘打造，采用碳纤维单体壳结构以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸气发动机。据悉，新车将限量599台，售价超过200万欧元。
法拉利Daytona SP3的灵感源自20世纪60年代的赛车设计语言，但其整体造型却极富独创性和现代感。新车采用了经典的环绕式挡风玻璃，使得座舱宛如一个雕塑般优美的圆顶，结合曲线感十足的侧翼，浑然一体的线条轮廓提升了新车整体感。
新车前包围采用了极为犀利的空气动力学造型，流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感。简洁的双冠式前轮拱设计，旨在致敬法拉利Sports Prototype车型极具雕塑感的优雅造型。前包围采用宽大的中央格栅，周围增加两根支柱和一系列环绕保险杠外缘的水平叶片。前大灯组件内配备了可移动的上部面板，除了提升空气动力学设计外，也人联想到早期超级跑车采用的弹出式大灯设计。整个其设计灵感取自应用于330 P4及其他Sports Prototype车型的空气动力学压力板设计。
车身侧面来看，新车采用了“Targa”式的敞篷车身结构，并拥有极为流程的线条设计。新车前翼子板的造型与车身侧翼的几何造型相互呼应，两者均采用充满结构感的造型，并未完全迎合轮胎的圆形轮廓，与车轮之间形成了强有力的连接。
后翼从纤美的车身腰线处逐渐变大，一直向车尾延伸并逐渐收窄，在车身后部营造出力量感十足的硬朗气息，仿若将轮毂前侧紧紧包裹，令新车的后3/4部分都呈现出极具力量感的动感姿态。
值得一提的是，新车使用了非常经典的蝶翼门设计，并于环绕式的前挡风玻璃形成很好的搭配。并且车门上还设置了“空气箱”，将气流引向安装在车身两侧的散热器。极具雕塑感的造型赋予车门凸出的肩部设计，并完美容纳了进气口，营造出与挡风玻璃垂直相连的视觉效果。此外，车门采用独特的轮廓造型，其前延与前轮拱罩的后部重合，有助于改善前轮毂处的气流控制。
更让人惊喜的是，新车后视镜被移至车门前的翼子板顶部，令人再次联想到20世纪60年代的法拉利Sports Prototype车型。而后视镜的安装位置在提升视野的同时，亦可降低后视镜对流向进气口气流的影响。借助专业的CFD模拟技术，后视镜罩及后视镜杆的造型得以进一步优化，可确保源源不断的气流流向进气口。
车尾部的造型可以说是极具力量感，张力感十足的多层式尾部设计将整个尾部环抱起来，在凸显腰线的同时，营造出前所未有的视觉效果。另外，车尾的发动机舱盖上的两个通风口与后翼子板融为一体，令车身整个后部看上去更加宽大。此外，新车采用了中置双出的排气布局以及尺寸巨大的双层尾部扩散器，将车辆的尾部下压力进一步提升。
法拉利Daytona SP3的驾驶舱从330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等跃马历史车型中获取灵感，但融合了众多现代化的设计与技术。例如全液晶仪表盘搭配三辐触摸式多功能方向盘，使得车辆80%的操作都可以在双手不离开方向盘的前提下操控。而中控台中央还配备了触摸式的空调控制系统，以及复古感十足的拨杆式金属换挡机构。整体搭配呈现出现代GT跑车的舒适精致，同时延续了极简主义设计语言。此外，新车配备了法拉利全新的人机交互界面（HMI），并采用全触摸式的控制。
此外，新车座椅集成在底盘之上，实现符合人体工程学的环绕式座舱设计。得益于固定式座椅设计，座椅连接处呈现出浑然一体的结构美感，并与相邻的装饰区流畅衔接，在一定程度上增加了座舱的视觉空间。同时，驾驶者可通过一个可调节的踏板箱来调整驾驶姿势。由于座舱的功能区域与乘坐区相互独立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。
另外，新车还配别了诸多先进的电子控制系统，例如车身稳定控制系统（ESC）、高性能制动防抱死系统（ABS）/电子制动力分配系统（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1）等配置。
动力系统，新车将搭载65度夹角的6.5升自然吸气V12发动机，该发动机源自于法拉利812 Competizione，但经过一系列优化升级。升级后的发动机最大功率840马力，最大扭矩697牛·米，最高转速9500转，该发动机不“添加”任何电动化辅助，作为自吸时代的绝唱作品展现给车迷们。传动系统方面，新车依旧匹配7速F1双离合变速箱以及后轮驱动。新车百公里加速仅需2.85秒，0-200公里/时加速仅需7.4秒。
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