翻到自己小学初中时候一大堆书，现在再也不会省吃俭用每天有空就去书店去小地摊看有没有出新书的日子啦，等书刊连载，没钱时候就去书店呆一下午看完才走，喜欢的句子还要找本子抄上满满一本，还在日记偷写小说那时候的古早文总是半夜流泪偷看的，现在虽然也买纸质书，也会半夜熬夜看小说，但是当年那样偷偷摸摸藏书的日子也过去啦，我们的青春也成历史啦#青春#

最早从2005年开始写blog，那年二十四，再早一些是纸质的日记，写诗、写段子、写快人快语...一切都如此自由，如今翻看时常会被年轻的自己感动。或百无聊赖，或无惧未来，人成熟后的确会谨言慎行，害怕的东西变得多了起来，其实是害怕失去...失去身份，失去权力，失去金钱，失去，其实就是欲望。年少轻狂，因为一无所有，所以轻、可上天、亦可入地。人到中年，你以为你有，其实在另一个维度来说，依然一无所有。
不知所谓，只有中年人才能读懂的心酸，和一种望尘莫及的羡慕

探秘克利伯70帆船的神经系统

克利伯70英尺远洋大帆船可以说是离岸船型设计中的杰作，如果你有机会登船参观，下到舱内顺着左舷或是右舷相对狭窄的通道向船尾方向走去，你就会发现一个相对独立和结构紧凑的功能区，尺寸大概是两米宽三米长，在里面的座位坐下以后，展现在你眼前的就是这艘帆船的中央神经系统了，这就是我们这艘帆船的导航区域，通常被叫做‘导航室’。对于行外人士来说，这里看不出什么门道，而对于参赛船员来说，这里就是见证奇迹的地方。这块功能区的作用类似于远洋游轮或者是货轮上的指挥甲板层，但从外观上看，这里更像是阿波罗13号登月火箭上的指挥舱。

导航室内装配有所有必要的设备、电子仪器和控制系统，都是为了保障帆船在远洋航行时的顺利和安全。除了拥有当下最为先进的技术支持以外，这些帆船还携带了纸质的海图，用于在不同海域的导航使用，而且这些海图的基础数据都是保持不变的，甚至可以追溯到詹姆士库克船长的时代和更久远的航海时期。ChartCo为十一艘克利伯70英尺大帆船提供专业的纸质全球海图，而且还提供其他重要的技术文书和印刷品，同时配套的还有专业和时间考验的综合服务。

船上还配有六分仪以及所以相关的指导和技术文书，要知道像六分仪这样的测量仪器是很早以前就被航海人使用的工具，对着科学技术的发展和进步，现如今的电子仪器和设备已经取代了这些传统的工具。

海上保持良好的通讯不仅是为了航行和安全的保障，同时也对克利伯环球帆船赛的赛队管理起到了至关重要的作用，利用船上的通讯设备，岸队可以规律性的接收到他们的航行记录和位置报告，通过这些数据可以更好的分析和判断帆船的性能和各个赛队的比赛表现。

船上安装配备了大量的专业设备和系统来保障船长、船员在远洋比赛过程中与岸队进行有效的沟通。船上配有两套卫星电话装置（Inmarsat和Iridium）音频通话和配有图片、短视频以及其他文件的邮件收发功能都可以实现。克利伯帆船赛组委会的官方卫星通信服务供应商是AST，他们专门为克利伯帆船赛定制了一套专属的语音和数据服务解决方案，满足比赛进行期间的通讯、导航数据传输、700余名船员与外界和沟通需求。

海上比赛期间，所有的参赛船员都可以与岸上的家人和朋友进行联络。另外，船上还配备了备用的文字邮件收发系统，叫做‘Sat C’，除了提供文字传输沟通功能以外，还可以接受天气预报信息，Sat C文字通讯系统也是其他主要设备失灵的情况下的紧急备用方案。

在导航室内继续观察，你就会看到很多不同类型的显示仪器。这些设备的功能就是展示出帆船的当前状态和各项指标，以及帆船外部环境的相关参数。具有实时数据的显示功能，比如说GPS定位、船速、対地速度（SOG）、航向、航线、风速、风角度、水深、温度等等，能够参考使用到的数据只要想得到，它们基本都能够显示提供。

另外，船上还配有两部戴尔坚韧系列笔记本电脑，用于特殊专用的目的-一部是用于导航，另外一部是用于媒体。导航笔记本上安装了先进的导航软件，为导航提供软支持。从远洋竞赛角度看，最具价值的软件就是导航软件TZ V4系列，这是由赛事的官方供应商MaxSea旗下的TIMEZERO定制提供。这个软件可以让天气信息用GRIB（网格二进制）格式进行传输。然后再根据天气预报数据和帆船的预装设备计算出不同的线路选择并显示在电子海图上，用于船队分析和参考使用。

所有的参赛帆船每天都会接收到同样的天气信息，克利伯环球帆船赛御用气象专家西蒙.罗威尔（Simon Rowell）和竞赛办公室倾情奉献、服务到家。然而在这些数据提供的前提之下，真正能够决定比赛胜负的就是靠各个赛队的经验技能和判断力，如何参考、分析利用这些公平提供的数据来选择适合自己的航行线路是最为关键的。除此之外，帆船上的硬性操作也是比赛致胜的关键因素，比如说船帆的选择和搭配、掌舵的技巧和火候、调帆、人员搭配等等，每个选择都可以优化比赛表现。

通常状况下，船长需要在导航室内花费很多的时间对海量的数据、天气信息、位置报告以及其他帆船的航行表现进行观察和分析，客观的讲，他们在这方面投入的精力和心神的确不少，但是付出和努力绝对是值得的，正确的判断和选择将会给赛队带来成功的硕果。

AIS（自动识别系统）信息可以在比赛帆船上接收和传送，并且信息可以传输到Garmin的海图仪上叠加分享显示。原理上说，就是这些显示的信息包括航线、速度、所有开启AIS系统帆船的实时位置，还有一点重要的就是发出近距离警报提醒，避免船只之间距离较近产生碰撞危险。另外一种极少出现的情况就是人员意外落水，出现此情况后，AIS信号会被回传到涉事帆船上并且显示在仪表屏幕上，每个比赛船员身穿的Spinlock救生衣都配备有AIS信号发射仪，意外落水后会马上启动并立即传输信号给船上，这可以说是保障船员安装的一大技术支持。当然了，除了科技技术的支持以外，比赛期间甲板上的硬链接也是必不可少的，那就是全时间的配到安全扣并且与甲板上的安全带进行卡扣，这是生命和安全的基本保障。

船上的雷达系统采用的是Garmin品牌，在夜间和能见度低的航行状态下正是这个设备大显身手的时候，另外还可以加载AIS数据信息来模拟计算可以选择的避险路径以及时躲避碰撞危险。

船上还配备了一部备用海图仪，主要是提供额外的数据服务支持，还可以给甲板上左舷掌舵盘上显示仪器提供数据传输支持。媒体笔记本上安装了全套专业的媒体软件，可以轻松自如的保存、压缩和发送指定的图片和视频文件，这些媒体素材来自于克利伯帆船赛的比赛船员，发回岸队后就可以编辑成新闻媒体故事分享给大众和赛事关注者。平日里大家都会这么说，大海上的比赛经历是很难用语言描述的，除非是你亲自在船上体验，但船上发回的图片和视频可以从某种程度上满足岸上观赛人群的好奇心。当然了，海上与陆地之间的卫星通讯服务是相对昂贵的，除了传输媒体方面的图片和视频数据以外，一些紧急情况下的通讯和医疗救助同样是关键重要的。

最后想和大家分享的就是，如同旧时代的船只一样，我们的比赛帆船也配备有航行日志。这里面记录着船上所有发生的有关于安全和航行的信息。具体来说，会包括每个小时更新的位置、航线、速度、天气、海况、能见度、系统检测度数（电池、舱底系统）、日常检查、强制同行计划、换班记录、重大事项（比如说跨越赤道）以及其他很多信息和数据。这不仅仅是一组华丽数据的记录，如同日记一样，同样也是一部重要的法律文书，必须要在海上全时间不间断的更新补充，这些更新储存的数据和信息至关重要，如果出现了船上的相关设备出现故障无法正常运作时，就需要用这些记录的数据来制作传统的导航解决方案。

通过上文的描述，大家可以看得出来，一艘克利伯70英尺大帆船上配备了大量的当代航海设备和技术，基本都集中在了那小小的导航室里。但即使是在这么多先进的导航设备、显示仪器和专业软件的支持下，每一位远洋水手的内心都还是要对大自然母亲充满敬畏之感的，航海精神和过硬的航海技能才是远洋航海的根本......以人为本、充满敬畏。