【家事法庭与家和服务站“联姻”】重庆长安网讯（记者 罗 翠）日前，在万州区太白街道孙家书房社区，万州区人民法院家事法庭的法官和“家和服务站”的工作人员开展了一场特殊的“相亲”活动。一边是在审判台上敲锤定音、定纷止争的家事法官，一边是在背街小巷处理零碎琐事、提供社会服务的社区工作者，“八杆子打不着”的人因为共同的愿望——“家和”而走在了一起。
试点家事纠纷
多元化解决机制
“你们的调解协议可直通车到我们法院进行司法确认”“以后凡是涉及你们社区的婚姻家庭类案件，家事法官第一时间和你们沟通，委派你们诉前调查和调解”“我想去你们法院感受下家事法官是怎么调解家事纠纷的”……在“相亲”现场，家事法官和社区工作者相互坦诚地亮出了自己的“身世”，并大胆地“秀出”工作中的困惑和亟待解决的问题。
“为了经营我们共同的‘家和’事业，这门‘亲事’今天就定下了！”万州区人民法院党组副书记刘道平与万州区太白街道党工委书记谭方培一拍即合，当即拍板在辖区试点家事纠纷多元化解决机制，双方将在婚姻家庭矛盾案件中，注重“冷静期”与“热调解”同步进行，避免一冷了之；积极与民政、司法、妇联等部门建立长效协作机制，充分保障家庭成员合法权益，在化解社会家事纠纷工作中，形成“依法＋依德＝和谐”的新模式。
“目前，家和服务站的成长效果比预期还要好，家事法庭与家和服务站强强联合，为‘清官难断的家务’事找准‘解药’，让百姓快乐、幸福，这就是我们的初衷。”谭方培握着刘道平的手乐呵呵地说。
“社区+社工”
携手促“家和”
据孙家书房社区党委书记王芬介绍，2017年1月，万州区民政局、区婚姻登记中心、孙家书房社区、万州明爱社会工作服务中心四方共同参与，在孙家书房社区试点设立了第一个“家和服务站”。家和服务站以婚姻家庭矛盾为主要抓手，主要解决小家庭存在的问题，以此促进大社区的和谐稳定。
据了解，家和服务站对一般的家庭矛盾，免费提供纠纷调解、法律援助等服务；对冲动型离婚人群，开展心理咨询疏导和危机干预；对贫困、单亲等困境家庭，给予全方位的帮扶；对重点难题重点着力，防止婚姻家庭类“民转刑”案件的出现。
同时，孙家书房社区还成立了一个基层婚姻家庭矛盾纠纷调解委员会，成员包括社区干部、社工、律师、心理咨询师以及公安民警等，成为家和服务站化解矛盾的得力助手。
截至目前，家和服务站已援助124户困境家庭，矛盾调解服务1978人次，开展了28场婚姻家庭辅导活动。前不久，万州区评选的10户幸福家庭中，就有3户来自孙家书房社区。
扎实推进
家事审判改革试点
刘道平介绍称，万州区人民法院作为最高人民法院确定的家事审判改革试点法院之一，从机制建立、人员配置、流程创新等方面下功夫，抽调熟悉且热爱家事审判工作、人生阅历和调解经验较为丰富，且掌握相应社会心理学知识的员额法官作为家事案件承办法官，打造“同心圆”家事法庭审判台、“钟声传”未成年人审判台、“心相连”家事审判系列图标等。
同时，充分利用全国多元化纠纷解决机制改革示范法院平台，将家事纠纷纳入多元化纠纷解决机制。专门成立家事案件调解委员会，返聘调解经验和家事审判经验丰富的老法官，担任专职家事调解员，建立了以全区村（社区）“两委”主要负责人、妇联主席为主体的家事调解员队伍，以村（社区）综治专干为主体的家事调查员队伍。
自2016年6月试点以来，该院共审结家事案件5057件，通过诉调对接诉前化解纠纷1108件，诉中调解结案3236件，无一引发恶性案（事）件。引入心理疏导机制，聘请了4名国家二级心理咨询师，对情绪激动的当事人、家事纠纷中的未成年人等开展心理疏导，促使当事人打开心结，从心理角度消弭矛盾。设立人身安全保护令、离婚证明书、离婚冷静期等制度。在已设置婚姻冷静期的235件案件中，有162件双方当事人和好如初。设立敏感家事案件通报、回访制度，通报案情75件，回访当事人147名。
试点家事纠纷
多元化解决机制
“你们的调解协议可直通车到我们法院进行司法确认”“以后凡是涉及你们社区的婚姻家庭类案件，家事法官第一时间和你们沟通，委派你们诉前调查和调解”“我想去你们法院感受下家事法官是怎么调解家事纠纷的”……在“相亲”现场，家事法官和社区工作者相互坦诚地亮出了自己的“身世”，并大胆地“秀出”工作中的困惑和亟待解决的问题。
“为了经营我们共同的‘家和’事业，这门‘亲事’今天就定下了！”万州区人民法院党组副书记刘道平与万州区太白街道党工委书记谭方培一拍即合，当即拍板在辖区试点家事纠纷多元化解决机制，双方将在婚姻家庭矛盾案件中，注重“冷静期”与“热调解”同步进行，避免一冷了之；积极与民政、司法、妇联等部门建立长效协作机制，充分保障家庭成员合法权益，在化解社会家事纠纷工作中，形成“依法＋依德＝和谐”的新模式。
“目前，家和服务站的成长效果比预期还要好，家事法庭与家和服务站强强联合，为‘清官难断的家务’事找准‘解药’，让百姓快乐、幸福，这就是我们的初衷。”谭方培握着刘道平的手乐呵呵地说。
“社区+社工”
携手促“家和”
据孙家书房社区党委书记王芬介绍，2017年1月，万州区民政局、区婚姻登记中心、孙家书房社区、万州明爱社会工作服务中心四方共同参与，在孙家书房社区试点设立了第一个“家和服务站”。家和服务站以婚姻家庭矛盾为主要抓手，主要解决小家庭存在的问题，以此促进大社区的和谐稳定。
据了解，家和服务站对一般的家庭矛盾，免费提供纠纷调解、法律援助等服务；对冲动型离婚人群，开展心理咨询疏导和危机干预；对贫困、单亲等困境家庭，给予全方位的帮扶；对重点难题重点着力，防止婚姻家庭类“民转刑”案件的出现。
同时，孙家书房社区还成立了一个基层婚姻家庭矛盾纠纷调解委员会，成员包括社区干部、社工、律师、心理咨询师以及公安民警等，成为家和服务站化解矛盾的得力助手。
截至目前，家和服务站已援助124户困境家庭，矛盾调解服务1978人次，开展了28场婚姻家庭辅导活动。前不久，万州区评选的10户幸福家庭中，就有3户来自孙家书房社区。
扎实推进
家事审判改革试点
刘道平介绍称，万州区人民法院作为最高人民法院确定的家事审判改革试点法院之一，从机制建立、人员配置、流程创新等方面下功夫，抽调熟悉且热爱家事审判工作、人生阅历和调解经验较为丰富，且掌握相应社会心理学知识的员额法官作为家事案件承办法官，打造“同心圆”家事法庭审判台、“钟声传”未成年人审判台、“心相连”家事审判系列图标等。
同时，充分利用全国多元化纠纷解决机制改革示范法院平台，将家事纠纷纳入多元化纠纷解决机制。专门成立家事案件调解委员会，返聘调解经验和家事审判经验丰富的老法官，担任专职家事调解员，建立了以全区村（社区）“两委”主要负责人、妇联主席为主体的家事调解员队伍，以村（社区）综治专干为主体的家事调查员队伍。
自2016年6月试点以来，该院共审结家事案件5057件，通过诉调对接诉前化解纠纷1108件，诉中调解结案3236件，无一引发恶性案（事）件。引入心理疏导机制，聘请了4名国家二级心理咨询师，对情绪激动的当事人、家事纠纷中的未成年人等开展心理疏导，促使当事人打开心结，从心理角度消弭矛盾。设立人身安全保护令、离婚证明书、离婚冷静期等制度。在已设置婚姻冷静期的235件案件中，有162件双方当事人和好如初。设立敏感家事案件通报、回访制度，通报案情75件，回访当事人147名。
徐耀赐：道路完工通车后为何必须进行速度管理？丨连载（十二）
第五章 速度
上一期《如何制定合理的限速值？》介绍了道路限速的相关内容，今天介绍速度管理的相关内容，包括：速度管理的概念、道路完工通车后必须进行速度管理的原因、速度管理的工作进程、速度管理必须收集的重要信息等。
5.7.1速度管理的初步认知
5.7.2为何必须进行速度管理?
5.7.3速度管理的主要工作内容
速度管理的初步认知
速度管理（Speed Management）是道路完工通车后，道路交通主管机关必须严肃面对的重点工作之一。顾名思义，速度管理就是针对该道路或路网全线车流呈现复杂多变的速度环境进行系统性的专业化管理。
如前述章节描述，道路交通工程与管理的主体领域有“人”、“车”、“路”、“环境”四大主轴，其中：“人”，重点在于人因（Human Factors）与驾驶任务（Driving Task）。“车”，结合传统车辆工程原理，近20年来世界各国大力投入研发智能运输系统（Intelligent Transportation System，ITS）车辆科技辅助系统。“路”，道路交通工程规划设计必须有可依循的道路交通安全相关规范、准则、手册等。以美国道路系统为例：几何设计可依循美国道路和运输官员协会（AASHTO）绿皮书《公路与城市道路几何设计政策》；交通控制作为可依循《统一交通控制设施手册（MUTCD）》 ；路侧安全设计可参考《路侧设计指南（Roadside Design Guide）》；道路容量分析可参照《道路容量手册（Highway Capacity Manual）》；安全相关细节可参酌《道路安全手册（Highway Safety Manual）》。“环境”，即执法环境、速度环境、驾驶环境与养护施工环境。
本节即将详述的“速度管理”实为“环境”领域中“执法环境”、“速度环境”及“驾驶环境”的综合。
道路路网系统的速度管理是内容极宽广且专业度极高的领域，“速度管理”为统称名词，道路交通主管机关、执法单位可依其特定需求目标而细分为各特定议题，例如：
▼ 传统道路路网的速度管理策略
▼ 都市圈路网的速度管理策略
▼ 乡区双车道的速度管理策略
▼ 山区道路、连续长下坡路段的速度管理
▼ 长隧道与隧道群的速度管理
▼ 高、快速公路的匝道调节控制（Ramp Metering）
▼ 针对天候异常情况的速度管理策略
▼ 速度管理数据库的建构与分析
▼ 交通宁静（Traffic Calming）区域的规划、设计
▼ 事故多发路段的速度管理策略
▼ 速度管理与零死亡愿景（Zero Death Vision）的关联性研究
限于篇幅，本节所叙述的速度管理仅针对道路交通管理与执法机关应深入了解的重要观念与做法进行系统化详述。
为何必须进行速度管理？
道路完工通车后，为何必须进行速度管理？其原因可归纳如下：
☞ 道路完工通车后的各种速度表现，即速度环境（Speed Environment）可能与当初设计时的预期有明显差异。在设计时，各交通工程设施的设计都是依据预期运行速度（Anticipated Operating Speed），而此预期运行速度不见得符合道路完工通车后的实际状况。
☞ 在道路设计阶段预设的限速值不见得合理，如AASHTO绿皮书所言：“设计时预设的限速值基于预期运行速度，在道路完工通车后必须通过速度管理才可验证，如有不符，甚至必须进行大规模修正。（Speed limits are not necessarily known during the design process. In addition, established speed limits are subjected to review and revision.）”此即AASHTO绿皮书强调的“审查和修正（Review and Revision）”。
☞ 道路是长距离的实体构造物，沿途驾驶环境必然不同，由于时空环境变化特性（含天候变化或其他异常状况），相对应的合宜运行速度也不同。基于道路交通安全，同时为保障道路的易行性（Mobility）与运输效率（Efficiency），道路系统必须进行速度管理。
图5-27所示即是典型的速度管理示例，沿某道路，由于环境、几何线形不同，驾驶人合宜的运行速度不同，限速值自然不同，例如临近学校区、施工区等都应提示、警告驾驶人，运行速度不可超过某数值。
图5-27 道路沿线各种限速变化值示例
综上所述，速度管理的定义可综合表示如下：“为保障道路交通安全，维持和谐有序的驾驶环境，同时兼顾道路运输效能，在国家制定的法律、法规框架下，沿道路行进方向给予驾驶人强制性、警告性、提示性、建议性等各种合宜的信息。”我们也须注意，小区、生活区、特定地区的交通宁静（Traffic Calming）计划，除了工程设施与相关城乡规划配套之外，速度管理也是主要工作范畴之一。
速度管理的完整内容涵盖法律、法规、监控、监测、管理及工程设施等多层面，工作内容甚为宽广。
速度管理在先进发达国家已被定位为道路交通管理的重点工作事项，尤其是高、快速公路系统与车流量较大的都市圈路网。其终极目的在于增进道路交通的实质安全（Substantive Safety），同时兼顾道路的易行性（Mobility）。如欧洲道路安全观察组织（European Road Safety Observatory，ERSO）的《速度及速度管理（Speed and Speed Management）》研究报告所言：“速度管理原则和技术可用于厘清并统一提供给驾驶人的信息，同时平衡安全和易行的关系。（Speed management principles and techniques can be applied to clarify and unify the information being provided to drivers and to balance safety and mobility objectives.）”
速度管理的主要工作内容
速度管理的工作进程
图5-28所示是道路交通工程与管理领域中，速度管理的工作进程，可清楚看出，速度管理的真正工作是从道路完工通车后才正式开展，不过早在道路规划设计时便必须提前进行详实的前置准备作业，例如拟定如何在道路沿线某地点安装何种型式及必备的调查、监测、监控设备等细节。
图5-28 速度管理的工作进程示意
图5-28中，RSA （ Road Safety Audit） ，意为道路安全评价（估）、审计，也有人称之为Road Safety Check（RSC）或Road Safety Inspections （RSI），但是道路交通工程界绝大部分都采用RSA。RSA在道路交通工程整个生命周期长度中都可适时介入，其主要目的在于随时纠错，避免任何错误被无意隐藏其中，增进道路实质安全。不过应注意，RSA的组成团队成员必须是专业背景极深厚的第三方公正人士，需站在确保公众安全的角度。
RSM （Road Safety Management） ，意为道路安全管理。道路交通主管机关对其辖区内的道路安全应有自定义的严谨且全面性管理配套作法，凡此都可统称为RSM，而速度管理只是RSM系统中应进行的工作重点之一。RSM系统在世界各国中并无标准流程与作法，依各国国情而异，不过追求道路交通安全应是共同目标。
由前述图5-28所示，道路完工通车后须立即开展速度管理工作，且必须长期持续不可中断，其主要原因在于道路各式相关环境（含速度环境）随时空变化持续保持在变化状态。当然，笔者必须强调，理论上任何道路完工通车后都须有速度管理，不过依道路等级、路网规格、服务水平不同，工作内容差异极大，道路交通工程主管机关与执法单位应自有考量。
速度管理与设计速度的关系
图5-29所示是道路交通工程规划设计时的设计速度与道路完工通车后的速度管理，两者之间具有不可切割的“承先启后”关系。
图5-29 道路速度管理与设计速度的承先启后关系
速度管理必须收集的重要信息
单一重要道路或路网速度管理必须收集的信息极为广泛，其中最重要的可归纳为以下几类。
各种速度相关信息
此处所谓的“各种速度相关信息”实为图5-29中右侧所示的各种速度，即道路完工通车后，道路上车流的各种速度表征或现象，即前述提及的“速度环境”（Speed Environment）。
依道路交通主管机关对速度管理的重视程度而异，各种速度相关信息收集、分析、整理与利用的力度差别甚大。此与道路交通主管机关本身对道路交通安全的定位与投入经费多少有关。
道路系统速度管理领域中，若想充分掌握完整的各种速度相关信息，必须在信息科技（Information Technology）的基础上建构道路数据管理 （Highway Data Management，HDM）架构，将收集到的速度相关信息进行有效的分类、分析、统计、汇整、绘图，经过交通工程与管理专业人才详细研讨后才可作为交通管理的决策依据。当然，我们必须强调，HDM只是一种道路交通相关信息统整的应用概念，国际上并无一成不变的标准或流程。不同道路交通主管机关应依自身需求而建构符合其实用目的的HDM系统。
笔者也必须提醒，想建构具实用性的HDM系统，必须以深谙交通工程与管理的专业人才为主，辅以信息科技及其他相关专业领域人才，形成专业团队才有可能达到。
与速度相关的事故信息
造成道路交通事故的原因很多，不过将此议题核心缩小，与车辆速度相关的事故（Speed-related Crash）因素可归纳为以下两大类：
☞ 超速（Speeding）：针对单一车辆。执法机关针对事故、超速等相关信息的采集必须与道路交通主管机关建构的HDM系统相联机，信息必须整合。
☞ 速差（Speed Deviation）：针对车流间不同型式的车辆。这里所谓的“速差”可分为相邻不同车辆或不同车种间的“车-车”速差与“车-路”之间的速度不合宜现象。“车–路”互制的问题可透过工程设计手段克服，例如高、快速公路的加、减速车道及不同设计速度区段间的渐变段。故“速差”的重点考虑主要集中于针对车流间不同型式的车辆，尤其是大、小型车间的速差。
弱势用路人的调查
不论是新建或既有路网，随着土地可及性（Land Accessibility，此处意指土地开发和使用强度）的增加，商业活动、住宅小区开发等人类相关活动都会越来越密集。道路规划设计时无法完整预期这些状况，或者可预期但准确性可能失真，故必须对弱势用路人（例如行人、自行车与残障人士等）的特殊需求进行调查、分析、整理，并拟定相关对策。
其他相关信息的采集
交通警察对事故当事人采集的笔录：重点在尝试了解事故发生时的驾驶人行为，并尝试了解是否存在道路交通工程相关设施误导驾驶人的可能性。事故原因的分析与统整：如与超速、速差相关的应特别注记。路侧物理特性变化性调查：例如主干线旁侧有新小区产生，民众对该主干线的利用程度必越趋明显。道路沿线及邻近区域大型活动的调查：有大型活动就可能有大量车流、人流，故事先应有相对配套的速度管理。
第五章 速度
上一期《如何制定合理的限速值？》介绍了道路限速的相关内容，今天介绍速度管理的相关内容，包括：速度管理的概念、道路完工通车后必须进行速度管理的原因、速度管理的工作进程、速度管理必须收集的重要信息等。
5.7.1速度管理的初步认知
5.7.2为何必须进行速度管理?
5.7.3速度管理的主要工作内容
速度管理的初步认知
速度管理（Speed Management）是道路完工通车后，道路交通主管机关必须严肃面对的重点工作之一。顾名思义，速度管理就是针对该道路或路网全线车流呈现复杂多变的速度环境进行系统性的专业化管理。
如前述章节描述，道路交通工程与管理的主体领域有“人”、“车”、“路”、“环境”四大主轴，其中：“人”，重点在于人因（Human Factors）与驾驶任务（Driving Task）。“车”，结合传统车辆工程原理，近20年来世界各国大力投入研发智能运输系统（Intelligent Transportation System，ITS）车辆科技辅助系统。“路”，道路交通工程规划设计必须有可依循的道路交通安全相关规范、准则、手册等。以美国道路系统为例：几何设计可依循美国道路和运输官员协会（AASHTO）绿皮书《公路与城市道路几何设计政策》；交通控制作为可依循《统一交通控制设施手册（MUTCD）》 ；路侧安全设计可参考《路侧设计指南（Roadside Design Guide）》；道路容量分析可参照《道路容量手册（Highway Capacity Manual）》；安全相关细节可参酌《道路安全手册（Highway Safety Manual）》。“环境”，即执法环境、速度环境、驾驶环境与养护施工环境。
本节即将详述的“速度管理”实为“环境”领域中“执法环境”、“速度环境”及“驾驶环境”的综合。
道路路网系统的速度管理是内容极宽广且专业度极高的领域，“速度管理”为统称名词，道路交通主管机关、执法单位可依其特定需求目标而细分为各特定议题，例如：
▼ 传统道路路网的速度管理策略
▼ 都市圈路网的速度管理策略
▼ 乡区双车道的速度管理策略
▼ 山区道路、连续长下坡路段的速度管理
▼ 长隧道与隧道群的速度管理
▼ 高、快速公路的匝道调节控制（Ramp Metering）
▼ 针对天候异常情况的速度管理策略
▼ 速度管理数据库的建构与分析
▼ 交通宁静（Traffic Calming）区域的规划、设计
▼ 事故多发路段的速度管理策略
▼ 速度管理与零死亡愿景（Zero Death Vision）的关联性研究
限于篇幅，本节所叙述的速度管理仅针对道路交通管理与执法机关应深入了解的重要观念与做法进行系统化详述。
为何必须进行速度管理？
道路完工通车后，为何必须进行速度管理？其原因可归纳如下：
☞ 道路完工通车后的各种速度表现，即速度环境（Speed Environment）可能与当初设计时的预期有明显差异。在设计时，各交通工程设施的设计都是依据预期运行速度（Anticipated Operating Speed），而此预期运行速度不见得符合道路完工通车后的实际状况。
☞ 在道路设计阶段预设的限速值不见得合理，如AASHTO绿皮书所言：“设计时预设的限速值基于预期运行速度，在道路完工通车后必须通过速度管理才可验证，如有不符，甚至必须进行大规模修正。（Speed limits are not necessarily known during the design process. In addition, established speed limits are subjected to review and revision.）”此即AASHTO绿皮书强调的“审查和修正（Review and Revision）”。
☞ 道路是长距离的实体构造物，沿途驾驶环境必然不同，由于时空环境变化特性（含天候变化或其他异常状况），相对应的合宜运行速度也不同。基于道路交通安全，同时为保障道路的易行性（Mobility）与运输效率（Efficiency），道路系统必须进行速度管理。
图5-27所示即是典型的速度管理示例，沿某道路，由于环境、几何线形不同，驾驶人合宜的运行速度不同，限速值自然不同，例如临近学校区、施工区等都应提示、警告驾驶人，运行速度不可超过某数值。
图5-27 道路沿线各种限速变化值示例
综上所述，速度管理的定义可综合表示如下：“为保障道路交通安全，维持和谐有序的驾驶环境，同时兼顾道路运输效能，在国家制定的法律、法规框架下，沿道路行进方向给予驾驶人强制性、警告性、提示性、建议性等各种合宜的信息。”我们也须注意，小区、生活区、特定地区的交通宁静（Traffic Calming）计划，除了工程设施与相关城乡规划配套之外，速度管理也是主要工作范畴之一。
速度管理的完整内容涵盖法律、法规、监控、监测、管理及工程设施等多层面，工作内容甚为宽广。
速度管理在先进发达国家已被定位为道路交通管理的重点工作事项，尤其是高、快速公路系统与车流量较大的都市圈路网。其终极目的在于增进道路交通的实质安全（Substantive Safety），同时兼顾道路的易行性（Mobility）。如欧洲道路安全观察组织（European Road Safety Observatory，ERSO）的《速度及速度管理（Speed and Speed Management）》研究报告所言：“速度管理原则和技术可用于厘清并统一提供给驾驶人的信息，同时平衡安全和易行的关系。（Speed management principles and techniques can be applied to clarify and unify the information being provided to drivers and to balance safety and mobility objectives.）”
速度管理的主要工作内容
速度管理的工作进程
图5-28所示是道路交通工程与管理领域中，速度管理的工作进程，可清楚看出，速度管理的真正工作是从道路完工通车后才正式开展，不过早在道路规划设计时便必须提前进行详实的前置准备作业，例如拟定如何在道路沿线某地点安装何种型式及必备的调查、监测、监控设备等细节。
图5-28 速度管理的工作进程示意
图5-28中，RSA （ Road Safety Audit） ，意为道路安全评价（估）、审计，也有人称之为Road Safety Check（RSC）或Road Safety Inspections （RSI），但是道路交通工程界绝大部分都采用RSA。RSA在道路交通工程整个生命周期长度中都可适时介入，其主要目的在于随时纠错，避免任何错误被无意隐藏其中，增进道路实质安全。不过应注意，RSA的组成团队成员必须是专业背景极深厚的第三方公正人士，需站在确保公众安全的角度。
RSM （Road Safety Management） ，意为道路安全管理。道路交通主管机关对其辖区内的道路安全应有自定义的严谨且全面性管理配套作法，凡此都可统称为RSM，而速度管理只是RSM系统中应进行的工作重点之一。RSM系统在世界各国中并无标准流程与作法，依各国国情而异，不过追求道路交通安全应是共同目标。
由前述图5-28所示，道路完工通车后须立即开展速度管理工作，且必须长期持续不可中断，其主要原因在于道路各式相关环境（含速度环境）随时空变化持续保持在变化状态。当然，笔者必须强调，理论上任何道路完工通车后都须有速度管理，不过依道路等级、路网规格、服务水平不同，工作内容差异极大，道路交通工程主管机关与执法单位应自有考量。
速度管理与设计速度的关系
图5-29所示是道路交通工程规划设计时的设计速度与道路完工通车后的速度管理，两者之间具有不可切割的“承先启后”关系。
图5-29 道路速度管理与设计速度的承先启后关系
速度管理必须收集的重要信息
单一重要道路或路网速度管理必须收集的信息极为广泛，其中最重要的可归纳为以下几类。
各种速度相关信息
此处所谓的“各种速度相关信息”实为图5-29中右侧所示的各种速度，即道路完工通车后，道路上车流的各种速度表征或现象，即前述提及的“速度环境”（Speed Environment）。
依道路交通主管机关对速度管理的重视程度而异，各种速度相关信息收集、分析、整理与利用的力度差别甚大。此与道路交通主管机关本身对道路交通安全的定位与投入经费多少有关。
道路系统速度管理领域中，若想充分掌握完整的各种速度相关信息，必须在信息科技（Information Technology）的基础上建构道路数据管理 （Highway Data Management，HDM）架构，将收集到的速度相关信息进行有效的分类、分析、统计、汇整、绘图，经过交通工程与管理专业人才详细研讨后才可作为交通管理的决策依据。当然，我们必须强调，HDM只是一种道路交通相关信息统整的应用概念，国际上并无一成不变的标准或流程。不同道路交通主管机关应依自身需求而建构符合其实用目的的HDM系统。
笔者也必须提醒，想建构具实用性的HDM系统，必须以深谙交通工程与管理的专业人才为主，辅以信息科技及其他相关专业领域人才，形成专业团队才有可能达到。
与速度相关的事故信息
造成道路交通事故的原因很多，不过将此议题核心缩小，与车辆速度相关的事故（Speed-related Crash）因素可归纳为以下两大类：
☞ 超速（Speeding）：针对单一车辆。执法机关针对事故、超速等相关信息的采集必须与道路交通主管机关建构的HDM系统相联机，信息必须整合。
☞ 速差（Speed Deviation）：针对车流间不同型式的车辆。这里所谓的“速差”可分为相邻不同车辆或不同车种间的“车-车”速差与“车-路”之间的速度不合宜现象。“车–路”互制的问题可透过工程设计手段克服，例如高、快速公路的加、减速车道及不同设计速度区段间的渐变段。故“速差”的重点考虑主要集中于针对车流间不同型式的车辆，尤其是大、小型车间的速差。
弱势用路人的调查
不论是新建或既有路网，随着土地可及性（Land Accessibility，此处意指土地开发和使用强度）的增加，商业活动、住宅小区开发等人类相关活动都会越来越密集。道路规划设计时无法完整预期这些状况，或者可预期但准确性可能失真，故必须对弱势用路人（例如行人、自行车与残障人士等）的特殊需求进行调查、分析、整理，并拟定相关对策。
其他相关信息的采集
交通警察对事故当事人采集的笔录：重点在尝试了解事故发生时的驾驶人行为，并尝试了解是否存在道路交通工程相关设施误导驾驶人的可能性。事故原因的分析与统整：如与超速、速差相关的应特别注记。路侧物理特性变化性调查：例如主干线旁侧有新小区产生，民众对该主干线的利用程度必越趋明显。道路沿线及邻近区域大型活动的调查：有大型活动就可能有大量车流、人流，故事先应有相对配套的速度管理。
6.6万元的哈弗M6，告诉你什么才是超值家用SUV
最近，国家汽车排放标准从国五向国六转换的信息经常见诸报端，随着第一批施行区域大限将至，原本六月是淡季购车如今却火爆异常。究其根本原因，是各大汽车厂商为了加大国五车型清库存力度，不断推出购车优惠活动，对于消费者来说，国五、国六在使用上并无差别，而当前的国五却便宜得多，这无疑对消费者而言具有极强的诱惑力。虽然，当前优惠力度空前，而且在如此优惠的条件下，“买车”已经不是大多数家庭遥不可及的事情，但是家庭用车需求多变，面对纷繁的车市，我们应该怎么选择适合自己的车型呢？两个字——适合。就像找对象要适合、交朋友要适合一样，买车同样应该选择与自己脾气对路三观相同的车。
选对了车型，在往后的用车日子里，每一天都幸福不已。对一家之主而言，选对一台车也是负责任、有担当的象征。在众多车型中，哈弗M6给人的那种幸福感，不争不抢，恰到好处。
高颜值、大空间，幸福感为每次驾乘赋能
俗话说，颜值就是战斗力，开一台好看的车出门，即便在阴霾天里也顿觉神清气爽。在都市街头或是乡村小道上，哈弗M6简约流畅又不失大气的线条总能和背景融合在一起，家族化的前脸不仅辨识度高，更带有青春、运动与感性的基因。虽然车身宽大，但在线条的勾勒与悬浮式车顶的映衬下，哈弗M6的视觉效果灵动又凌厉，让SUV的笨重感消失殆尽。
哈弗M6的内饰方面同样值得称赞，不同于很多车型使劲儿装各种大屏幕的“浮夸”风，哈弗M6的内饰设计给人恰到好处的科技感。布局严谨层次清晰的中控台与大面积软包用料，在波澜不惊之间就传递出细腻与温润的质感。
整个内饰区域最激进的设计莫过于炮筒式仪表盘，读数清晰之余带有运动化风格，让温馨的车内有了“战斗气息”，像是平淡中的小惊喜，从容中的小激情，无声无息地提供着驾驶所带来的幸福感。
至于国人最关注的“空间”问题，哈弗M6一样给出了最优解——其车身尺寸为4649mm*1830mm*1705mm，轴距为2680mm。这一切都让哈弗M6的空间表现领先同级车型，媲美中型SUV。一家老小坐满后也不显拥挤，标准容积808L，最大可扩展至2010L的后备箱空间容量惊人，在同级别车型中难寻对手。出门旅行、逛街购物，M6的装载力丝毫不会让用户纠结。放心装就好了，它的空间竟给人了些许安全感。
动力强劲、输出平顺，享受安稳的幸福之路
买SUV是为了能去任何想去的地方，为了能给家人最平稳舒适的乘车环境，SUV车型应当具有较优秀的动力储备和较平稳的动力输出。出门自驾，若因车辆调教激进而让老人频频腰酸背痛，孩子也因晕车而无力欣赏沿途的风景，那自驾便也失去了意义。这时，像哈弗M6这般有着“暖男”气质的温驯座驾便特别适合家庭用户选择。
哈弗M6上搭载的1.5T涡轮增压发动机在油耗和动力上做出了平衡，动力储备够用——110KW的最大功率能满足大部分使用需求。同时，它的综合工况油耗仅为6.8L每百公里，高速行驶油耗更低。与发动机匹配的是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱，换挡速度快、动力损耗低、档位设计密集，让车辆的动力输出更平顺、安稳。心有猛虎，细嗅蔷薇，哈弗M6的动力表现让幸福之路平稳又顺畅。
主、被安全配置丰富，时刻守护家庭幸福
道路千万条，安全第一条。出行安全始终是驾驶员要操心的事情，车辆的安全类配置我们都希望永远用不上，但它们在关键时刻却往往能救人一命，保人周全。哈弗作为一个很注重车辆安全性能的品牌，旗下的车型安全配置一向比较惹眼，哈弗M6自然也不例外。
哈弗M6配备了德国博世ESP系统，该系统集成了ABS+EBD、HHC坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统、陡坡缓降等多种电子辅助系统，实时探测和分析车况并主动纠正驾驶错误，确保车辆良好的行驶姿态。
而在被动安全方面，M6使用了高强度的笼式车身并配备了多个安全气囊。在碰撞发生时，哈弗M6会用坚固的身躯抵挡冲击，用柔软的气囊缓解乘员遭受到的伤害。在同级别中，哈弗M6的安全类配置丰富到少见，更显这台车的良心。有了更体贴和全面的保护，出门在外才能让自己和家人更放心。
高性价比，优惠购车，收获稳稳的幸福
这么好的车只要六万六？没错，相比其它同级别车型，哈弗M6的价格优势的确非常吸引人，超高的性价比也反映到了销量上，无数消费者用行动证明了“中国人最会过日子”这句话。毕竟车是大件，谁都想用更优惠的价格买到最划算的车型。
另外，哈弗目前还为新购车用户提供1000元的现金礼、4000元的置换礼和4500元的金融礼，至高可享9500元的综合优惠。
结语：入门预算拿下高配紧凑型SUV，划算！
哈弗M6的售价，在合资阵营中也仅仅能买到一台A0级别的中低配轿车车型，拿这种预算就能入手颜值、配置双高的哈弗M6，怎么算怎么划算。要车行哥说，虽然最近国五车打折优惠的活动不少，但“减肥”之后车价依旧虚高，只有哈弗M6这样的良心车型才是“国民车”，才是满足老百姓们用车需求的好车。入门预算拿下高配紧凑型SUV，美滋滋！
最近，国家汽车排放标准从国五向国六转换的信息经常见诸报端，随着第一批施行区域大限将至，原本六月是淡季购车如今却火爆异常。究其根本原因，是各大汽车厂商为了加大国五车型清库存力度，不断推出购车优惠活动，对于消费者来说，国五、国六在使用上并无差别，而当前的国五却便宜得多，这无疑对消费者而言具有极强的诱惑力。虽然，当前优惠力度空前，而且在如此优惠的条件下，“买车”已经不是大多数家庭遥不可及的事情，但是家庭用车需求多变，面对纷繁的车市，我们应该怎么选择适合自己的车型呢？两个字——适合。就像找对象要适合、交朋友要适合一样，买车同样应该选择与自己脾气对路三观相同的车。
选对了车型，在往后的用车日子里，每一天都幸福不已。对一家之主而言，选对一台车也是负责任、有担当的象征。在众多车型中，哈弗M6给人的那种幸福感，不争不抢，恰到好处。
高颜值、大空间，幸福感为每次驾乘赋能
俗话说，颜值就是战斗力，开一台好看的车出门，即便在阴霾天里也顿觉神清气爽。在都市街头或是乡村小道上，哈弗M6简约流畅又不失大气的线条总能和背景融合在一起，家族化的前脸不仅辨识度高，更带有青春、运动与感性的基因。虽然车身宽大，但在线条的勾勒与悬浮式车顶的映衬下，哈弗M6的视觉效果灵动又凌厉，让SUV的笨重感消失殆尽。
哈弗M6的内饰方面同样值得称赞，不同于很多车型使劲儿装各种大屏幕的“浮夸”风，哈弗M6的内饰设计给人恰到好处的科技感。布局严谨层次清晰的中控台与大面积软包用料，在波澜不惊之间就传递出细腻与温润的质感。
整个内饰区域最激进的设计莫过于炮筒式仪表盘，读数清晰之余带有运动化风格，让温馨的车内有了“战斗气息”，像是平淡中的小惊喜，从容中的小激情，无声无息地提供着驾驶所带来的幸福感。
至于国人最关注的“空间”问题，哈弗M6一样给出了最优解——其车身尺寸为4649mm*1830mm*1705mm，轴距为2680mm。这一切都让哈弗M6的空间表现领先同级车型，媲美中型SUV。一家老小坐满后也不显拥挤，标准容积808L，最大可扩展至2010L的后备箱空间容量惊人，在同级别车型中难寻对手。出门旅行、逛街购物，M6的装载力丝毫不会让用户纠结。放心装就好了，它的空间竟给人了些许安全感。
动力强劲、输出平顺，享受安稳的幸福之路
买SUV是为了能去任何想去的地方，为了能给家人最平稳舒适的乘车环境，SUV车型应当具有较优秀的动力储备和较平稳的动力输出。出门自驾，若因车辆调教激进而让老人频频腰酸背痛，孩子也因晕车而无力欣赏沿途的风景，那自驾便也失去了意义。这时，像哈弗M6这般有着“暖男”气质的温驯座驾便特别适合家庭用户选择。
哈弗M6上搭载的1.5T涡轮增压发动机在油耗和动力上做出了平衡，动力储备够用——110KW的最大功率能满足大部分使用需求。同时，它的综合工况油耗仅为6.8L每百公里，高速行驶油耗更低。与发动机匹配的是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱，换挡速度快、动力损耗低、档位设计密集，让车辆的动力输出更平顺、安稳。心有猛虎，细嗅蔷薇，哈弗M6的动力表现让幸福之路平稳又顺畅。
主、被安全配置丰富，时刻守护家庭幸福
道路千万条，安全第一条。出行安全始终是驾驶员要操心的事情，车辆的安全类配置我们都希望永远用不上，但它们在关键时刻却往往能救人一命，保人周全。哈弗作为一个很注重车辆安全性能的品牌，旗下的车型安全配置一向比较惹眼，哈弗M6自然也不例外。
哈弗M6配备了德国博世ESP系统，该系统集成了ABS+EBD、HHC坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统、陡坡缓降等多种电子辅助系统，实时探测和分析车况并主动纠正驾驶错误，确保车辆良好的行驶姿态。
而在被动安全方面，M6使用了高强度的笼式车身并配备了多个安全气囊。在碰撞发生时，哈弗M6会用坚固的身躯抵挡冲击，用柔软的气囊缓解乘员遭受到的伤害。在同级别中，哈弗M6的安全类配置丰富到少见，更显这台车的良心。有了更体贴和全面的保护，出门在外才能让自己和家人更放心。
高性价比，优惠购车，收获稳稳的幸福
这么好的车只要六万六？没错，相比其它同级别车型，哈弗M6的价格优势的确非常吸引人，超高的性价比也反映到了销量上，无数消费者用行动证明了“中国人最会过日子”这句话。毕竟车是大件，谁都想用更优惠的价格买到最划算的车型。
另外，哈弗目前还为新购车用户提供1000元的现金礼、4000元的置换礼和4500元的金融礼，至高可享9500元的综合优惠。
结语：入门预算拿下高配紧凑型SUV，划算！
哈弗M6的售价，在合资阵营中也仅仅能买到一台A0级别的中低配轿车车型，拿这种预算就能入手颜值、配置双高的哈弗M6，怎么算怎么划算。要车行哥说，虽然最近国五车打折优惠的活动不少，但“减肥”之后车价依旧虚高，只有哈弗M6这样的良心车型才是“国民车”，才是满足老百姓们用车需求的好车。入门预算拿下高配紧凑型SUV，美滋滋！
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