【招商电子】半导体月度跟踪报告：缺货涨价持续，行业景气度攀升
行业景气跟踪：缺货涨价持续，景气上行再次确认。
21年年初以来，多品类半导体产品价格持续上涨，并且相关产品的交期也在不断拉长，需求加速回暖、晶圆产能紧缺的行业景气上行周期仍在演绎：
1、需求端持续回暖。在去年疫情影响的低基数下，终端需求的恢复显得尤为强烈，同比环比均有不错的表现，从下游需求领域看，全球手机出货加速恢复，5G手机渗透率不断提升；疫情驱动带动PC成长，但谨慎看待PC需求持续性；服务器处于去库存周期尾声，需求有望随着英特尔新服务器架构驱动下持续回暖；以苹果为首的消费电子品牌有望在今年推出创新品类从而带动半导体需求增长；汽车尤其是新能源汽车的半导体需求强劲，部分厂商受困于“缺芯”；
2、渠道库存处于低位，需求回暖带动库存回补。设计/IDM厂商库存及渠道商库存周转速度加快，我们预计 2Q21库存周转继续加快，考虑到半导体的制造产能瓶颈依然存在，至少在1H21无需担心库存风险；
3、供给受限，产能持续紧张。各晶圆厂虽然有扩产计划，但是短期产能扩充仍然有限；代工厂上调资本开支，半导体设备出货额持续处于高位，2月北美半导体设备商出货额续创新高，达到31.35亿美元，同比增长32%，环比增长3%；硅片环节也受益于下游旺盛的需求，或将开启新一轮涨价；
4、价格方面的积极变化也印证了当前供需矛盾。20Q4以来设计、代工和封测公司产品价格均有调涨，产品交期也有所拉长；
5、销售额方面，2021年1月全球半导体销售额同比增长恢复到13%，景气上行趋势再次验证。
产业链跟踪：设计/IDM景气持续，代工封测仍满载。
1、设计/IDM方面，由于当前载板和其他原料缺货问题，IC设计厂商仍无法满足客户需求，故当前不必过于担心库存风险，但仍需继续观察2H21和后续的整体需求趋势；功率IDM方面，海外巨头产品交期和价格趋势均呈现上升势头，国内功率厂商在手订单充足，配套产能提升节奏超预期。
2、代工方面，产能紧张局面从8寸蔓延到12寸，我们认为代工价格上涨使代工厂业绩从产能利用率提升驱动转向盈利能力提升驱动。除台积电外，全球代工厂2021年资本支出主要投入成熟制程方向，成熟制程产线折旧水平较低，在ASP上行趋势大环境下有望极大增厚代工厂商EPS。
3、封测方面，晶圆产能紧张也使得封测产能全面吃紧，其中又以打线封装产能短缺情况最为严峻，据产业链了解到，日月光投控订单出货比（BB值）已接近1.5，订单量大过产能近50%；国内封测厂商稼动率基本满载并逐步上调封测价格，看好未来下游需求提升Capex增加封测产能。
4、设备和材料方面，20年初以来北美半导体设备出货额保持较高增速，2月份出货额再创历史新高。同时，国内设备商北方华创和中微公司合同负债/预收款项处于历史高位彰显在手订单充足，长存和华虹无锡近期月度招标信息也充分显示设备国产化进程在不断加快；
5、EDA及IP方面，华为旗下哈勃投资围绕着华为的上下游产业链，进行了大量的战略性投资，EDA/IP也成为其布局重点。
投资建议：
很多投资者担心超量下单带来的库存调整的风险，我们认为超量下单不是产能紧张的原因，而是缺货和抢购晶圆产能的结果，预计21年下半年的库存调整影响有限，第一，目前超量下单的产品大多数是PC以及居家办公相关的产品，并且多是使用8寸成熟制程工艺，这些成熟制程的芯片产品对晶圆代工企业的影响有限，而手机等产品超量下单主要发生在去年下半年，手机需求畅旺，并没有引发库存风险，第二，台积电以及其他晶圆代工/IDM企业甚至设计厂商的高库存水位在未来将成为常态，较高库存水位前提下，未来库存调整的幅度亦有限，第三，需求仍然是重要的考量因素，下半年考虑终端品牌客户的创新新品带动，需求有望持续强劲，同时当前缺货是疫情复苏后各下游需求集体爆发的结果，而不是单一产品的拉动，如汽车、PC、手机及各类IoT产品等，且汽车和IoT等相对于以往都是增量需求。
基于以上判断，我们认为，从短期来看，代工厂、封测厂等或将率先受益于供给紧张的局面，而设计厂商则需要重点关注其是否有能力优先获取晶圆产能，同时需要关注的是，国内以往被认为是低端产品的设计公司在当前缺货局面下或有新的发展机遇；从中期来看，产能紧张的缓解需要依赖晶圆厂的资本开支，半导体设备和材料厂商有望受益于全球晶圆产能扩张以及国产化推进进程；从长期来看，产能紧张局面有望加速半导体行业国产化趋势，无论是产业链中的设备、材料、代工等环节，还是从细分产品如功率半导体、模拟、射频等领域。因此，国内半导体我们建议关注如下方向和标的：
1、设计/IDM：需求趋势良好且产能相对有保证的设计细分龙头韦尔股份、卓胜微、兆易创新、澜起科技、紫光国微、圣邦股份、晶晨股份、思瑞浦、恒玄科技、中颖电子、乐鑫科技等标的，及受益于景气上行的功率半导体斯达半导、新洁能、华润微、闻泰科技、扬杰科技、士兰微、捷捷微电等标的；
2、代工：国内制程领先的龙头中芯国际，特色工艺代工龙头华虹半导体，以及第三代化合物半导体代工领域的三安光电；
3、封测：受益于行业景气上行周期的封测龙头标的长电科技、华天科技、通富微电、晶方科技等，专注于存储封装的深科技，依托组装优势新切入SiP/AiP封装的立讯精密和专注于Sip封装的环旭电子，以及MEMS麦克风封装龙头歌尔股份等；
4、设备/材料：半导体设备平台型厂商北方华创、国产刻蚀设备龙头中微公司、半导体测试设备华峰测控、硅片龙头沪硅产业和立昂微、国内抛光液龙头安集科技、CMP抛光垫龙头鼎龙股份，IC载板深南电路和兴森科技等。
5、EDA/IP：国内IP及设计服务龙头芯原股份，关注EDA拟上市公司。
风险提示：
终端需求不及预期；半导体国产替代进程不及预期等。#股票##价值投资日志[超话]#
行业景气跟踪：缺货涨价持续，景气上行再次确认。
21年年初以来，多品类半导体产品价格持续上涨，并且相关产品的交期也在不断拉长，需求加速回暖、晶圆产能紧缺的行业景气上行周期仍在演绎：
1、需求端持续回暖。在去年疫情影响的低基数下，终端需求的恢复显得尤为强烈，同比环比均有不错的表现，从下游需求领域看，全球手机出货加速恢复，5G手机渗透率不断提升；疫情驱动带动PC成长，但谨慎看待PC需求持续性；服务器处于去库存周期尾声，需求有望随着英特尔新服务器架构驱动下持续回暖；以苹果为首的消费电子品牌有望在今年推出创新品类从而带动半导体需求增长；汽车尤其是新能源汽车的半导体需求强劲，部分厂商受困于“缺芯”；
2、渠道库存处于低位，需求回暖带动库存回补。设计/IDM厂商库存及渠道商库存周转速度加快，我们预计 2Q21库存周转继续加快，考虑到半导体的制造产能瓶颈依然存在，至少在1H21无需担心库存风险；
3、供给受限，产能持续紧张。各晶圆厂虽然有扩产计划，但是短期产能扩充仍然有限；代工厂上调资本开支，半导体设备出货额持续处于高位，2月北美半导体设备商出货额续创新高，达到31.35亿美元，同比增长32%，环比增长3%；硅片环节也受益于下游旺盛的需求，或将开启新一轮涨价；
4、价格方面的积极变化也印证了当前供需矛盾。20Q4以来设计、代工和封测公司产品价格均有调涨，产品交期也有所拉长；
5、销售额方面，2021年1月全球半导体销售额同比增长恢复到13%，景气上行趋势再次验证。
产业链跟踪：设计/IDM景气持续，代工封测仍满载。
1、设计/IDM方面，由于当前载板和其他原料缺货问题，IC设计厂商仍无法满足客户需求，故当前不必过于担心库存风险，但仍需继续观察2H21和后续的整体需求趋势；功率IDM方面，海外巨头产品交期和价格趋势均呈现上升势头，国内功率厂商在手订单充足，配套产能提升节奏超预期。
2、代工方面，产能紧张局面从8寸蔓延到12寸，我们认为代工价格上涨使代工厂业绩从产能利用率提升驱动转向盈利能力提升驱动。除台积电外，全球代工厂2021年资本支出主要投入成熟制程方向，成熟制程产线折旧水平较低，在ASP上行趋势大环境下有望极大增厚代工厂商EPS。
3、封测方面，晶圆产能紧张也使得封测产能全面吃紧，其中又以打线封装产能短缺情况最为严峻，据产业链了解到，日月光投控订单出货比（BB值）已接近1.5，订单量大过产能近50%；国内封测厂商稼动率基本满载并逐步上调封测价格，看好未来下游需求提升Capex增加封测产能。
4、设备和材料方面，20年初以来北美半导体设备出货额保持较高增速，2月份出货额再创历史新高。同时，国内设备商北方华创和中微公司合同负债/预收款项处于历史高位彰显在手订单充足，长存和华虹无锡近期月度招标信息也充分显示设备国产化进程在不断加快；
5、EDA及IP方面，华为旗下哈勃投资围绕着华为的上下游产业链，进行了大量的战略性投资，EDA/IP也成为其布局重点。
投资建议：
很多投资者担心超量下单带来的库存调整的风险，我们认为超量下单不是产能紧张的原因，而是缺货和抢购晶圆产能的结果，预计21年下半年的库存调整影响有限，第一，目前超量下单的产品大多数是PC以及居家办公相关的产品，并且多是使用8寸成熟制程工艺，这些成熟制程的芯片产品对晶圆代工企业的影响有限，而手机等产品超量下单主要发生在去年下半年，手机需求畅旺，并没有引发库存风险，第二，台积电以及其他晶圆代工/IDM企业甚至设计厂商的高库存水位在未来将成为常态，较高库存水位前提下，未来库存调整的幅度亦有限，第三，需求仍然是重要的考量因素，下半年考虑终端品牌客户的创新新品带动，需求有望持续强劲，同时当前缺货是疫情复苏后各下游需求集体爆发的结果，而不是单一产品的拉动，如汽车、PC、手机及各类IoT产品等，且汽车和IoT等相对于以往都是增量需求。
基于以上判断，我们认为，从短期来看，代工厂、封测厂等或将率先受益于供给紧张的局面，而设计厂商则需要重点关注其是否有能力优先获取晶圆产能，同时需要关注的是，国内以往被认为是低端产品的设计公司在当前缺货局面下或有新的发展机遇；从中期来看，产能紧张的缓解需要依赖晶圆厂的资本开支，半导体设备和材料厂商有望受益于全球晶圆产能扩张以及国产化推进进程；从长期来看，产能紧张局面有望加速半导体行业国产化趋势，无论是产业链中的设备、材料、代工等环节，还是从细分产品如功率半导体、模拟、射频等领域。因此，国内半导体我们建议关注如下方向和标的：
1、设计/IDM：需求趋势良好且产能相对有保证的设计细分龙头韦尔股份、卓胜微、兆易创新、澜起科技、紫光国微、圣邦股份、晶晨股份、思瑞浦、恒玄科技、中颖电子、乐鑫科技等标的，及受益于景气上行的功率半导体斯达半导、新洁能、华润微、闻泰科技、扬杰科技、士兰微、捷捷微电等标的；
2、代工：国内制程领先的龙头中芯国际，特色工艺代工龙头华虹半导体，以及第三代化合物半导体代工领域的三安光电；
3、封测：受益于行业景气上行周期的封测龙头标的长电科技、华天科技、通富微电、晶方科技等，专注于存储封装的深科技，依托组装优势新切入SiP/AiP封装的立讯精密和专注于Sip封装的环旭电子，以及MEMS麦克风封装龙头歌尔股份等；
4、设备/材料：半导体设备平台型厂商北方华创、国产刻蚀设备龙头中微公司、半导体测试设备华峰测控、硅片龙头沪硅产业和立昂微、国内抛光液龙头安集科技、CMP抛光垫龙头鼎龙股份，IC载板深南电路和兴森科技等。
5、EDA/IP：国内IP及设计服务龙头芯原股份，关注EDA拟上市公司。
风险提示：
终端需求不及预期；半导体国产替代进程不及预期等。#股票##价值投资日志[超话]#
一文读懂智慧交通最新发展现状
智慧城市作为现代化城市运行和治理的一种新模式与新理念，在全球范围内兴起。我国虽起步较晚，但在日益成熟的人工智能、大数据、云计算等技术推动下，智慧城市成功驶入城市建设轨道，并在政府的引领和企业的支持下取得快速发展。
在亿欧智库发布了《中国智慧城市研究报告》，重点分析了智慧安防、智慧交通、智慧社区三大领域的落地应用情况。智慧交通作为一种新的服务体系，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务，是智慧城市的重要组成部分，也是本文在报告中重点关注的部分。
智慧交通的定义
智慧交通作为一种新的服务体系，是指在交通领域充分运用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的空间范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
智慧交通总体架构分层
智慧交通的总体架构自下而上分为感知层、通讯层、平台层和应用层。
感知层利用可以随时随地感知、测量和捕获信息的设备和系统，实现一体化交通运行状态的可视和可测。
通讯层是通过车云网、车内网、传输系统实现人、车、路、环境这四大要素的互联互通。
平台层作为智慧交通系统交换信息的枢纽，是集数据管理和计算环境于一体的综合中心，实现交通委、公安交警、城管、交通相关部门之间的信息共享和交换。
应用层是深入分析和挖掘海量跨地区、跨行业、跨部门的数据，从而应用到特定的行业和场景中，具体包括运输管理体系、运营决策支持体系、交通管理体系和一体化出行服务体系等。
产业链玩家众多，市场集中度较低
智慧交通产业链上游主要是提供信息采集与处理的设备制造商，中游主要包括软件和硬件产品提供商、解决方案提供商，下游以运营、集成、内容等第三方服务商为主。产业链各环节玩家众多，传统安防企业、互联网厂商、云计算服务商、算法提供商等均开始进入智慧交通各细分领域。交通行业的信息化需求复杂、覆盖面较广，使得细分市场众多，市场集中度普遍较低，整个行业没有绝对市场份额领先的企业。
智慧交通的空间分类
我国智慧交通已经从探索逐步进入实际开发和应用阶段，按照空间可以划分为城市内部交通和城际交通，其中城市内部交通又可以分为城市轨道交通、城市高速公路和城市道路交通。从应用领域来看，我国智慧交通的落地应用集中于公路交通信息化、城市道路交通信息化以及城市公交信息化领域。
城市内部交通分类
城市内部交通按交通道路网大致分为：城市轨道交通、城市道路交通与城市高速公路。
智慧交通在城市轨道交通的建设集中于对城市道路实施全面监控，创建城市轨道交通综合管理与服务系统；
在城市道路交通的建设主要集中于构建城市交通基础设施体系，搭建城市交通管控中心，使人、车、路、环境这四大组成要素协调运行；
在城市高速公路的建设主要集中于通过物联网、云计算和大数据分析等技术，逐步建立完善的基础设施监控体系、智能化的路网运行感知体系、实时的预报预警体系和高效的应急保障体系。
城市道路交通智慧化建设
城市道路交通作为城市内部交通智慧化应用最多，且企业关注最为密切的领域，主要是指供城市内车辆与行人交通使用，为人们工作、生活、娱乐等提供出行服务，负责各区域通达并与市外交通相连的道路总称，主要分为机动车道、非机动车道和行人车道。
城市道路交通智慧化建设，不但响应城市道路交通中的交通管理、设施管理、人员/车辆管理、指挥决策和信息服务等核心需求，而且能够使人、车、路、环境这四大组成要素协调运行，从而缓解交通环境拥堵，改善交通运行状况，提升交通运行效率，保障城市道路安全。
ITS智慧交通系统
智慧交通系统（Intelligent Traffic Systems, ITS）是一个复杂的综合性系统，主要由交通信息采集系统、信息处理分析系统、信息发布系统组成。其通过各类传感器采集交通信息后，统一汇聚到城市交通信息处理分析系统中心，对数据进行处理和挖掘，用于分析和掌握拥堵状态和突发事件等道路交通运行情况，帮助交通管理部门及时作出决策，迅速发布各类交通信息。
智慧交通监控系统
智慧交通监控是利用计算机视觉技术对视频信号进行处理、分析和理解，在不需要人为干预的情况下，通过对序列图像自动分析，对监控场景中的变化进行定位、识别和跟踪，并在此基础上分析和判断目标行为。
目前，智能视频监控系统可以有效完成行人行为、车辆行为、道路设施状态、交通环境状况等信息的实时自动监控，为道路安全运行与危险情况营救提供必要的数据支持。主要表现在：
1、准确判断车辆的驾驶行为，实时掌握车辆减超速、车辆逆行等交通违章现象并及时处理；
2、就车流量、车速、交通拥堵等进行分析和预测，实时显示道路运行信息，自动完成拥堵、畅通等级的划分；
3、迅速评估火灾、急救、道路烟雾等突发事件紧急程度，为应急救援车辆规划最佳路线，同时快速为周边车辆传播突发危险信息。
车路协同（V2X）建设
城市道路交通智慧化的实现，需要基于无限通信、传感器探测等技术，实现人、车、路、环境等要素之间的大协同，这种大协同首先需要从车路协同（V2X）的建设开启。车路协同（V2X）的核心在于实现车辆与车辆、行人、基础设施、云端等万物的互联，能够感知外部环境，助力下一代自动驾驶，实现实时监控，进一步缓解交通环境拥堵、提高道路交通安全。目前，车路协同（V2X）有两种技术发展路线——DSRC和C-V2X，下图分别展示了车路协同（V2X）的技术发展路线和其分类图解。
车路协同应用
目前，车路协同在我国主要有3个试点方向：一是高速公路或快速路的车路通信，二是高速公路或快速路的运营车辆编队行驶；三是城市道路的车与交通设施通信，主要为车与交通信号的通信。仅就车路协同在城市道路交通的落地应用来看，主要包括危险路况的预警、交通信号的播报、交通协同控制、信息服务、交通监控监测等。
后记
城市经历了几千年的发展与演变，在当下完备的网络通信基础设施、海量的数据资源、多领域业务流程整合等信息化和数字化建设的基础上，朝着愈加智慧的方向发展。交通是城市的核心动脉，在这个复杂的系统中，不同参与方在各自细分市场不断探索开发，推动智慧交通大生态圈的发展。智慧交通的时代是一个大数据决策的时代，所有的政策都不再是拍脑袋决定，我们专注于大数据精准决策平台的打造，根据实实在在的汽车、公共交通、路网、人行等海量交通出行数据，为政策制定提供更可靠的决策参考。智慧交通，就是让大数据和科技就在我们身边，为每个人的出行提供更加可感知的便捷服务。
来源：智能交通技术
智慧城市作为现代化城市运行和治理的一种新模式与新理念，在全球范围内兴起。我国虽起步较晚，但在日益成熟的人工智能、大数据、云计算等技术推动下，智慧城市成功驶入城市建设轨道，并在政府的引领和企业的支持下取得快速发展。
在亿欧智库发布了《中国智慧城市研究报告》，重点分析了智慧安防、智慧交通、智慧社区三大领域的落地应用情况。智慧交通作为一种新的服务体系，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务，是智慧城市的重要组成部分，也是本文在报告中重点关注的部分。
智慧交通的定义
智慧交通作为一种新的服务体系，是指在交通领域充分运用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的空间范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
智慧交通总体架构分层
智慧交通的总体架构自下而上分为感知层、通讯层、平台层和应用层。
感知层利用可以随时随地感知、测量和捕获信息的设备和系统，实现一体化交通运行状态的可视和可测。
通讯层是通过车云网、车内网、传输系统实现人、车、路、环境这四大要素的互联互通。
平台层作为智慧交通系统交换信息的枢纽，是集数据管理和计算环境于一体的综合中心，实现交通委、公安交警、城管、交通相关部门之间的信息共享和交换。
应用层是深入分析和挖掘海量跨地区、跨行业、跨部门的数据，从而应用到特定的行业和场景中，具体包括运输管理体系、运营决策支持体系、交通管理体系和一体化出行服务体系等。
产业链玩家众多，市场集中度较低
智慧交通产业链上游主要是提供信息采集与处理的设备制造商，中游主要包括软件和硬件产品提供商、解决方案提供商，下游以运营、集成、内容等第三方服务商为主。产业链各环节玩家众多，传统安防企业、互联网厂商、云计算服务商、算法提供商等均开始进入智慧交通各细分领域。交通行业的信息化需求复杂、覆盖面较广，使得细分市场众多，市场集中度普遍较低，整个行业没有绝对市场份额领先的企业。
智慧交通的空间分类
我国智慧交通已经从探索逐步进入实际开发和应用阶段，按照空间可以划分为城市内部交通和城际交通，其中城市内部交通又可以分为城市轨道交通、城市高速公路和城市道路交通。从应用领域来看，我国智慧交通的落地应用集中于公路交通信息化、城市道路交通信息化以及城市公交信息化领域。
城市内部交通分类
城市内部交通按交通道路网大致分为：城市轨道交通、城市道路交通与城市高速公路。
智慧交通在城市轨道交通的建设集中于对城市道路实施全面监控，创建城市轨道交通综合管理与服务系统；
在城市道路交通的建设主要集中于构建城市交通基础设施体系，搭建城市交通管控中心，使人、车、路、环境这四大组成要素协调运行；
在城市高速公路的建设主要集中于通过物联网、云计算和大数据分析等技术，逐步建立完善的基础设施监控体系、智能化的路网运行感知体系、实时的预报预警体系和高效的应急保障体系。
城市道路交通智慧化建设
城市道路交通作为城市内部交通智慧化应用最多，且企业关注最为密切的领域，主要是指供城市内车辆与行人交通使用，为人们工作、生活、娱乐等提供出行服务，负责各区域通达并与市外交通相连的道路总称，主要分为机动车道、非机动车道和行人车道。
城市道路交通智慧化建设，不但响应城市道路交通中的交通管理、设施管理、人员/车辆管理、指挥决策和信息服务等核心需求，而且能够使人、车、路、环境这四大组成要素协调运行，从而缓解交通环境拥堵，改善交通运行状况，提升交通运行效率，保障城市道路安全。
ITS智慧交通系统
智慧交通系统（Intelligent Traffic Systems, ITS）是一个复杂的综合性系统，主要由交通信息采集系统、信息处理分析系统、信息发布系统组成。其通过各类传感器采集交通信息后，统一汇聚到城市交通信息处理分析系统中心，对数据进行处理和挖掘，用于分析和掌握拥堵状态和突发事件等道路交通运行情况，帮助交通管理部门及时作出决策，迅速发布各类交通信息。
智慧交通监控系统
智慧交通监控是利用计算机视觉技术对视频信号进行处理、分析和理解，在不需要人为干预的情况下，通过对序列图像自动分析，对监控场景中的变化进行定位、识别和跟踪，并在此基础上分析和判断目标行为。
目前，智能视频监控系统可以有效完成行人行为、车辆行为、道路设施状态、交通环境状况等信息的实时自动监控，为道路安全运行与危险情况营救提供必要的数据支持。主要表现在：
1、准确判断车辆的驾驶行为，实时掌握车辆减超速、车辆逆行等交通违章现象并及时处理；
2、就车流量、车速、交通拥堵等进行分析和预测，实时显示道路运行信息，自动完成拥堵、畅通等级的划分；
3、迅速评估火灾、急救、道路烟雾等突发事件紧急程度，为应急救援车辆规划最佳路线，同时快速为周边车辆传播突发危险信息。
车路协同（V2X）建设
城市道路交通智慧化的实现，需要基于无限通信、传感器探测等技术，实现人、车、路、环境等要素之间的大协同，这种大协同首先需要从车路协同（V2X）的建设开启。车路协同（V2X）的核心在于实现车辆与车辆、行人、基础设施、云端等万物的互联，能够感知外部环境，助力下一代自动驾驶，实现实时监控，进一步缓解交通环境拥堵、提高道路交通安全。目前，车路协同（V2X）有两种技术发展路线——DSRC和C-V2X，下图分别展示了车路协同（V2X）的技术发展路线和其分类图解。
车路协同应用
目前，车路协同在我国主要有3个试点方向：一是高速公路或快速路的车路通信，二是高速公路或快速路的运营车辆编队行驶；三是城市道路的车与交通设施通信，主要为车与交通信号的通信。仅就车路协同在城市道路交通的落地应用来看，主要包括危险路况的预警、交通信号的播报、交通协同控制、信息服务、交通监控监测等。
后记
城市经历了几千年的发展与演变，在当下完备的网络通信基础设施、海量的数据资源、多领域业务流程整合等信息化和数字化建设的基础上，朝着愈加智慧的方向发展。交通是城市的核心动脉，在这个复杂的系统中，不同参与方在各自细分市场不断探索开发，推动智慧交通大生态圈的发展。智慧交通的时代是一个大数据决策的时代，所有的政策都不再是拍脑袋决定，我们专注于大数据精准决策平台的打造，根据实实在在的汽车、公共交通、路网、人行等海量交通出行数据，为政策制定提供更可靠的决策参考。智慧交通，就是让大数据和科技就在我们身边，为每个人的出行提供更加可感知的便捷服务。
来源：智能交通技术
财政部长信心表示
本国有能力偿还负债
财政部长道明艺斯已经表示对政府偿还用来解决大流行冲击的贷款的能力有信心。
他周五在本国华盛顿特区大使馆主持的题为「菲律宾作为大流行后世界通往亚洲的途径的网络研讨会上发言时说，与大流行作战代价高昂，因为政府需要向受到行动限制影响的工人提供补助，并确保其他社会保护方案的额外资金。」
他说政府单是提供给一千八百万低入息家庭的紧急现金捐赠和对月三百万小商业工人的补助就约是五十亿美元。
他说政府可以从发展伙伴和商业资金来源获得约一百零一亿美元的贷款来融资对抗新冠肺炎疫情(COVID-19)的方案。
他又说，「幸运的，菲律宾迅速获得我们发展伙伴和商业市场的紧急贷款，利率相当低，价差窄而且偿还期较长。我们财务实力雄厚，能够履行这些债务。」
他说杜特地政府自二零一六年年中执政以来所实施的财政纪律让它拥有用在优先基础设施方案和社会保护方案等等的资金。
他说，「因此，我们能够将我们的收入效率从二零一五年的国内生产总值(GDP)的百分之十五点一提高到二零一九年的百分之十六点一。」
现政府努力增加基础设施开支至国内产出的百分之五以上以确保持续增长。
去年，在基础设施项目上的投资大约占GDP的百分之五点四，是过去五十年的两倍。
道明艺斯说，「我们几乎不知道，我们的金融积累将有助于增强我们抵御经济冲击的能力。」
他说，这些措施帮助政府将截至二零一九年的负债与GDP比例降低到空前之低的百分之三十九点六，让它的外债在东盟五国中最少。
本国迄今为止收到最高投资级别信评BBB+，录得百分之十六点七的最低贫穷率，降低失业率到百分之四点五，就业不足率到百分之十三。
他说，「换句话说，没有这场全球经济危机，我们已经为我们的人民实现了较好的经济结果。我们的经济准备好腾飞了。」
他说持续的财政纪律将继续证明经济的韧性，并防止未来世代背负上巨债。
他说，政府希望赤字与GDP比例在东盟处于中间区。
他又说，「与COVID-19的战斗将是一场马拉松，而不是冲刺。我们需要维持我们的财政耐力。我们应当拥有充足的弹药来战胜这一敌人。」
Lazada双11销售破纪录
Lazada周五说，在它周三双十一的销售中，买家和卖家数量均突破了它自己的纪录。
该在线购物平台说，它尚未总计数量，但是初步估计指向销售和订单金额至少比前一年翻番。
Lazada菲律宾商务开发主管卡波内尔说，「肯定地说，在整个菲律宾，我们从没看到一天内这种销售额和买家数量与卖家数量。」
他说Lazada一直乘着在线购物的这股热潮，因为COVID-9大流行导致国人购物倾向改变。
贝宝调查显示
国人日益倾向使用数字支付
据说在线支付服务提供商贝宝最近的一次调查，COVID-19已经使得本国采纳数字支付加速。
这项对五百位国人的调查显示，百分之八十七的国人在大流行期间增加对电子支付的使用，而且在这种时期，百分之九十倾向数字支付，而不是现金。
贝宝高级理事兼东南亚销售主管亚格拉瓦说，「虽然在菲律宾，现金依然是最主要的支付方式，但是这场大流行带来的局势已经让数字支付在菲人每日生活中的角色更为显著。」
该公司说，进行二零二零年贝宝消费者深入调查是为了估计COVID-19对当地支付行为的冲击。
亚格拉瓦说，「由于这场大流行持续，健康和安全性需求成为我们每日决定的一个基本组成部份。但是当你决定继续使用数字支付，便利性和安全性也扮演了关键角色。」
势不可挡的百分之九十九的响应者说他们计划保持使用数字支付，即使是小区隔离放宽。
同时，几乎近半，或百分之四十九的回应者说在他们选择使用哪一个数字支付平台时，安全性是首要考虑。
从今年五月至八月，百分之六十一的调查参与者说他们自国际商家购物，而且百分之七十计划在未来三个月内继续向国际商家购物。
首10月PEZA注册项目248个
投资总额达到726亿比索
菲律宾经济区署(PEZA)署长巴拉沙周五说，今年首十个月向该投资促进机构注册的项目达到七百二十六亿比索。
她在菲律宾半导体与电子工业基金会(SEIPI)第四季度会员大会(GMM)上发言时说，PEZA在二零二零年一月至十月批准的投资比去年批准的九百九十三亿比索减少百分之二十七。
那期间注册的项目二百四十八个，比去年的四百五十四个减少百分之四十五。
在另一方面，二零二零年一月至九月，该经济区的出口收入得到四百零八亿美元，比去年的四百零五亿美元略增百分之零点三。
巴拉沙说，「尽管这场大流行，PEZA继续收到扩张和新投资。和半导体与电子一样，依然继续为商品与物品出口收入做出最大贡献。」
在PEZA，来自半导体和电子产业的投资在今年一月至十月达到八十八亿比索，比去年同期录得的一百一十八亿比索下滑百分之二十四点七。
PEZA注册的半导体和电子公司的出口在今年九月达到一百六十七亿美元，也比一年前同期的一百八十二亿美元下降百分之八点二。
受疫情和台风影响
菲股下跌但比索横盘收市
因为对大流行的担忧和台风尤利西斯的冲击，本地股票晴雨表周五收低，但比索对美元汇率设法横盘收市。
菲律宾股票交易所指数(PSEi)下滑百分之零点七七，或五十四点三八点，报六千九百六十九点八八点。
全股指也下降百分之零点四七，或十九点二五点，报四千零八十三点五五点。
但是，各类股涨跌不一，但多数追随主要股指。
金融指数下降百分之一点五九；控股公司，百分之一点四九；工业，百分之一点三三；和服务，百分之零点八八。
在另一方面，地产上升百分之一点四六，而矿业与石油，百分之零点二二。
成交量总计近十八亿股，总额一百零七亿七千万比索。
上升股以一百一十九比八十五领先下降股，而五十四种不变。
同时，比索对美元汇率以四十八点二一收市，比较周三的四十八点二七。
由于在尤利西斯影响地区的政府办公室暂停工作，而且许多私营公司跟进，周四没有交易。
比索开市报四十八点四六，并在四十八点四六与四十八点二之间交易，平均四十八点三零二。
成交额总计六亿六千九百一十万美元，高于上个交易日的五亿零七百九十万美元。
高峰控股第三季扭亏为盈
JG高峰控股公司(JGS)周五说，继前两个季度亏损七亿二千万比索后，它在第三季度录得综合净收入八亿四千四百万比索。
这第三季度的回弹使得它今年首九个月的净收入达到一亿二千四百万比索。
该吴奕辉企业集团将季度比回归盈利归因于COVID-19大流行导致的干扰后的「战略支点」。
JGS说，在一月至九月，它的食品、银行和办公室业务部门的韧性表现继续遏制了其航空公司、商场、酒店和石化营收的年比下滑。JGS的生意包括宿务太平洋航空、环球罗宾娜、罗宾逊地产、罗宾逊银行、JG高峰石化。它也投资于信息与数字技术、基础设施与物流、石化、电力和电信。
JGS总裁兼执行长吴诗侬说，「随着限制放宽，经济活动已经逐渐恢复，而且我们的各个业务部门季度比复苏，但是我也注意到这些业绩远远低于理想的，并且相比一年前依然陡剧下滑。」
他说该集团是谨慎乐观的，因为较为疲弱的消费者情绪影响需求。
因提高贷款损失准备金
国银首9月净利下滑39%
陈永栽领导的菲律宾国家银行(PNB)今年首九个月的利润下滑双位数，受到COVID-19大流行之际提高潜在信贷损失缓冲的拖累。
国银周五在给菲律宾股票交易所的一份披露中报告它已经减值拨款九十亿比索，「比去年同期拨出的金额高出六倍。」
「因为贷款减值拨款，本银行一月至九月期间的净收入计三十九亿比索，比一年前的六十三亿比索下降百分之三十九，或二十五亿比索。」
不包括贷款损失准备金，该银行那期间的营业利润在一百四十一亿比索，上升百分之四十二，归因于其核心银行业务的持续增长。
国银的凈利息收入年比增加百分之十二，达到二百六十二亿比索，推手是融资成本下降，归因于低成本存款稳步增长和高成本存款水平显著减少，尤其是价值七十亿比索的长期可兑现定期存单(LTNCDs)的到期。
不过，截止今年九月底，贷款与应收款项比二零一九年年底的水平下降，因为该银行聚焦增强其流动性布局。
安德集团首9月利润下降67%
吴聪满领导的企业集团安德集团公司(AGI)今年首九个月的利润高双位数下滑，因为COVID-19大流行导致的经济下滑拖累了它的生意。
AGI周五在给菲律宾股票交易所的一份披露中报告其一月至九月期间的净收入在六十四亿比索，比一年前的一百九十三亿比索下降百分之六十七。
综合营业收入也从一年前的一千二百七十亿比索下降到九百一十八亿比索，降幅百分之二十八。
不过第三季度的收益从第二季度录得的仅一亿五千六百万比索提高到二十二亿比索。
AGI说，七月至九月取得改善是因为综合营业收入季度比增长百分之三十至三百零四亿比索，「得助于整个国家的小区隔离逐步放宽和经济的进一步重启。」
全菲储蓄银行首9月净利13.3亿比索
全菲储蓄银行(PSBank)是首都银行集团的节俭银行部门，它2020年前9个月录得净收入13.3亿比索。营业收入毛额提高到133亿比索，同比增长23.9%，其中净利息收入增长27.6%，达到104亿比索。其它营业收入，包括净服务费和佣金收入，相比去年同期増长11.9%，达到28亿比索，得助于交易和证券收益增加。
截至20 2 0 年9月，总资产为2147亿比索。净不良贷款比率为4.0%，贷款和应收账款总额为1504亿比索。为了缓冲大流行的潜在影响，全菲储蓄银行提高贷款准备金至53亿比索，是去年同期的3倍。该银行资本依然强劲，在349亿比索，总资本充足率和一级普通股比率(CET1)分别在18.6%和17.7%。这两项指标均高于菲律宾中央银行规定的最低水平。
全菲储蓄银行总裁J o s eVicente Alde说，「在当前的商业环境下，全菲储蓄银行在信贷拨备方面继续采取保守的立场，同时利用运营效率并专注于我们的数字化转型路线图。我们很自豪被Philratings评为 PRS Aaa(公司)，意味着即使在这个充满挑战的时期，也对我们的机构有着坚定和持续的信心。＂
最近，菲律宾评级服务公司(PhilRatings)确定全菲储蓄银行PRSAaa(公司)的最高发行人信用评级评，且前景稳定，理由是该银行拥有经验丰富的管理团队、强大的市场地位、稳健的资本充足率和积极的拨备，这些都被视为将缓和大流行对贷款组合的影响。与其它菲律宾公司相比，被评为PRS Aaa(公司)的公司履行其财务承诺的能力强，而当评级在未来12个月内可能保持不变时，该公司的前景被确定是稳定的。
鉴于消费者对这场大流行导致的非接触式平台的快速采用，全菲储蓄银行的数字银行服务使用量呈指数级増长，并坚定不移地改进这些服务。该银行继续免除通过InstaPay和PesoNet进行银行间资金转汇的费用，以支持该行业向数字支付转化。
本国有能力偿还负债
财政部长道明艺斯已经表示对政府偿还用来解决大流行冲击的贷款的能力有信心。
他周五在本国华盛顿特区大使馆主持的题为「菲律宾作为大流行后世界通往亚洲的途径的网络研讨会上发言时说，与大流行作战代价高昂，因为政府需要向受到行动限制影响的工人提供补助，并确保其他社会保护方案的额外资金。」
他说政府单是提供给一千八百万低入息家庭的紧急现金捐赠和对月三百万小商业工人的补助就约是五十亿美元。
他说政府可以从发展伙伴和商业资金来源获得约一百零一亿美元的贷款来融资对抗新冠肺炎疫情(COVID-19)的方案。
他又说，「幸运的，菲律宾迅速获得我们发展伙伴和商业市场的紧急贷款，利率相当低，价差窄而且偿还期较长。我们财务实力雄厚，能够履行这些债务。」
他说杜特地政府自二零一六年年中执政以来所实施的财政纪律让它拥有用在优先基础设施方案和社会保护方案等等的资金。
他说，「因此，我们能够将我们的收入效率从二零一五年的国内生产总值(GDP)的百分之十五点一提高到二零一九年的百分之十六点一。」
现政府努力增加基础设施开支至国内产出的百分之五以上以确保持续增长。
去年，在基础设施项目上的投资大约占GDP的百分之五点四，是过去五十年的两倍。
道明艺斯说，「我们几乎不知道，我们的金融积累将有助于增强我们抵御经济冲击的能力。」
他说，这些措施帮助政府将截至二零一九年的负债与GDP比例降低到空前之低的百分之三十九点六，让它的外债在东盟五国中最少。
本国迄今为止收到最高投资级别信评BBB+，录得百分之十六点七的最低贫穷率，降低失业率到百分之四点五，就业不足率到百分之十三。
他说，「换句话说，没有这场全球经济危机，我们已经为我们的人民实现了较好的经济结果。我们的经济准备好腾飞了。」
他说持续的财政纪律将继续证明经济的韧性，并防止未来世代背负上巨债。
他说，政府希望赤字与GDP比例在东盟处于中间区。
他又说，「与COVID-19的战斗将是一场马拉松，而不是冲刺。我们需要维持我们的财政耐力。我们应当拥有充足的弹药来战胜这一敌人。」
Lazada双11销售破纪录
Lazada周五说，在它周三双十一的销售中，买家和卖家数量均突破了它自己的纪录。
该在线购物平台说，它尚未总计数量，但是初步估计指向销售和订单金额至少比前一年翻番。
Lazada菲律宾商务开发主管卡波内尔说，「肯定地说，在整个菲律宾，我们从没看到一天内这种销售额和买家数量与卖家数量。」
他说Lazada一直乘着在线购物的这股热潮，因为COVID-9大流行导致国人购物倾向改变。
贝宝调查显示
国人日益倾向使用数字支付
据说在线支付服务提供商贝宝最近的一次调查，COVID-19已经使得本国采纳数字支付加速。
这项对五百位国人的调查显示，百分之八十七的国人在大流行期间增加对电子支付的使用，而且在这种时期，百分之九十倾向数字支付，而不是现金。
贝宝高级理事兼东南亚销售主管亚格拉瓦说，「虽然在菲律宾，现金依然是最主要的支付方式，但是这场大流行带来的局势已经让数字支付在菲人每日生活中的角色更为显著。」
该公司说，进行二零二零年贝宝消费者深入调查是为了估计COVID-19对当地支付行为的冲击。
亚格拉瓦说，「由于这场大流行持续，健康和安全性需求成为我们每日决定的一个基本组成部份。但是当你决定继续使用数字支付，便利性和安全性也扮演了关键角色。」
势不可挡的百分之九十九的响应者说他们计划保持使用数字支付，即使是小区隔离放宽。
同时，几乎近半，或百分之四十九的回应者说在他们选择使用哪一个数字支付平台时，安全性是首要考虑。
从今年五月至八月，百分之六十一的调查参与者说他们自国际商家购物，而且百分之七十计划在未来三个月内继续向国际商家购物。
首10月PEZA注册项目248个
投资总额达到726亿比索
菲律宾经济区署(PEZA)署长巴拉沙周五说，今年首十个月向该投资促进机构注册的项目达到七百二十六亿比索。
她在菲律宾半导体与电子工业基金会(SEIPI)第四季度会员大会(GMM)上发言时说，PEZA在二零二零年一月至十月批准的投资比去年批准的九百九十三亿比索减少百分之二十七。
那期间注册的项目二百四十八个，比去年的四百五十四个减少百分之四十五。
在另一方面，二零二零年一月至九月，该经济区的出口收入得到四百零八亿美元，比去年的四百零五亿美元略增百分之零点三。
巴拉沙说，「尽管这场大流行，PEZA继续收到扩张和新投资。和半导体与电子一样，依然继续为商品与物品出口收入做出最大贡献。」
在PEZA，来自半导体和电子产业的投资在今年一月至十月达到八十八亿比索，比去年同期录得的一百一十八亿比索下滑百分之二十四点七。
PEZA注册的半导体和电子公司的出口在今年九月达到一百六十七亿美元，也比一年前同期的一百八十二亿美元下降百分之八点二。
受疫情和台风影响
菲股下跌但比索横盘收市
因为对大流行的担忧和台风尤利西斯的冲击，本地股票晴雨表周五收低，但比索对美元汇率设法横盘收市。
菲律宾股票交易所指数(PSEi)下滑百分之零点七七，或五十四点三八点，报六千九百六十九点八八点。
全股指也下降百分之零点四七，或十九点二五点，报四千零八十三点五五点。
但是，各类股涨跌不一，但多数追随主要股指。
金融指数下降百分之一点五九；控股公司，百分之一点四九；工业，百分之一点三三；和服务，百分之零点八八。
在另一方面，地产上升百分之一点四六，而矿业与石油，百分之零点二二。
成交量总计近十八亿股，总额一百零七亿七千万比索。
上升股以一百一十九比八十五领先下降股，而五十四种不变。
同时，比索对美元汇率以四十八点二一收市，比较周三的四十八点二七。
由于在尤利西斯影响地区的政府办公室暂停工作，而且许多私营公司跟进，周四没有交易。
比索开市报四十八点四六，并在四十八点四六与四十八点二之间交易，平均四十八点三零二。
成交额总计六亿六千九百一十万美元，高于上个交易日的五亿零七百九十万美元。
高峰控股第三季扭亏为盈
JG高峰控股公司(JGS)周五说，继前两个季度亏损七亿二千万比索后，它在第三季度录得综合净收入八亿四千四百万比索。
这第三季度的回弹使得它今年首九个月的净收入达到一亿二千四百万比索。
该吴奕辉企业集团将季度比回归盈利归因于COVID-19大流行导致的干扰后的「战略支点」。
JGS说，在一月至九月，它的食品、银行和办公室业务部门的韧性表现继续遏制了其航空公司、商场、酒店和石化营收的年比下滑。JGS的生意包括宿务太平洋航空、环球罗宾娜、罗宾逊地产、罗宾逊银行、JG高峰石化。它也投资于信息与数字技术、基础设施与物流、石化、电力和电信。
JGS总裁兼执行长吴诗侬说，「随着限制放宽，经济活动已经逐渐恢复，而且我们的各个业务部门季度比复苏，但是我也注意到这些业绩远远低于理想的，并且相比一年前依然陡剧下滑。」
他说该集团是谨慎乐观的，因为较为疲弱的消费者情绪影响需求。
因提高贷款损失准备金
国银首9月净利下滑39%
陈永栽领导的菲律宾国家银行(PNB)今年首九个月的利润下滑双位数，受到COVID-19大流行之际提高潜在信贷损失缓冲的拖累。
国银周五在给菲律宾股票交易所的一份披露中报告它已经减值拨款九十亿比索，「比去年同期拨出的金额高出六倍。」
「因为贷款减值拨款，本银行一月至九月期间的净收入计三十九亿比索，比一年前的六十三亿比索下降百分之三十九，或二十五亿比索。」
不包括贷款损失准备金，该银行那期间的营业利润在一百四十一亿比索，上升百分之四十二，归因于其核心银行业务的持续增长。
国银的凈利息收入年比增加百分之十二，达到二百六十二亿比索，推手是融资成本下降，归因于低成本存款稳步增长和高成本存款水平显著减少，尤其是价值七十亿比索的长期可兑现定期存单(LTNCDs)的到期。
不过，截止今年九月底，贷款与应收款项比二零一九年年底的水平下降，因为该银行聚焦增强其流动性布局。
安德集团首9月利润下降67%
吴聪满领导的企业集团安德集团公司(AGI)今年首九个月的利润高双位数下滑，因为COVID-19大流行导致的经济下滑拖累了它的生意。
AGI周五在给菲律宾股票交易所的一份披露中报告其一月至九月期间的净收入在六十四亿比索，比一年前的一百九十三亿比索下降百分之六十七。
综合营业收入也从一年前的一千二百七十亿比索下降到九百一十八亿比索，降幅百分之二十八。
不过第三季度的收益从第二季度录得的仅一亿五千六百万比索提高到二十二亿比索。
AGI说，七月至九月取得改善是因为综合营业收入季度比增长百分之三十至三百零四亿比索，「得助于整个国家的小区隔离逐步放宽和经济的进一步重启。」
全菲储蓄银行首9月净利13.3亿比索
全菲储蓄银行(PSBank)是首都银行集团的节俭银行部门，它2020年前9个月录得净收入13.3亿比索。营业收入毛额提高到133亿比索，同比增长23.9%，其中净利息收入增长27.6%，达到104亿比索。其它营业收入，包括净服务费和佣金收入，相比去年同期増长11.9%，达到28亿比索，得助于交易和证券收益增加。
截至20 2 0 年9月，总资产为2147亿比索。净不良贷款比率为4.0%，贷款和应收账款总额为1504亿比索。为了缓冲大流行的潜在影响，全菲储蓄银行提高贷款准备金至53亿比索，是去年同期的3倍。该银行资本依然强劲，在349亿比索，总资本充足率和一级普通股比率(CET1)分别在18.6%和17.7%。这两项指标均高于菲律宾中央银行规定的最低水平。
全菲储蓄银行总裁J o s eVicente Alde说，「在当前的商业环境下，全菲储蓄银行在信贷拨备方面继续采取保守的立场，同时利用运营效率并专注于我们的数字化转型路线图。我们很自豪被Philratings评为 PRS Aaa(公司)，意味着即使在这个充满挑战的时期，也对我们的机构有着坚定和持续的信心。＂
最近，菲律宾评级服务公司(PhilRatings)确定全菲储蓄银行PRSAaa(公司)的最高发行人信用评级评，且前景稳定，理由是该银行拥有经验丰富的管理团队、强大的市场地位、稳健的资本充足率和积极的拨备，这些都被视为将缓和大流行对贷款组合的影响。与其它菲律宾公司相比，被评为PRS Aaa(公司)的公司履行其财务承诺的能力强，而当评级在未来12个月内可能保持不变时，该公司的前景被确定是稳定的。
鉴于消费者对这场大流行导致的非接触式平台的快速采用，全菲储蓄银行的数字银行服务使用量呈指数级増长，并坚定不移地改进这些服务。该银行继续免除通过InstaPay和PesoNet进行银行间资金转汇的费用，以支持该行业向数字支付转化。
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