最近业主群因为车库取消临停闹得沸沸扬扬
出于忍不住，说两句
1、市场规则，哪有那么多应该怎样，为什么“大葱宁可烂在地里，也不降价”。
2、就该说说人性了，都想成为既得利益者，本着“便宜不占王八蛋”的心态，那这些买了车位的业主，是不是应该天天忏悔自己没有机智，像个傻缺。
3、买卖的本质就是供需关系，不买即可以理解为不需要（尤其是产权车位），现在跳出来又说自己需要，那到底是谁得问题。
出于忍不住，说两句
1、市场规则，哪有那么多应该怎样，为什么“大葱宁可烂在地里，也不降价”。
2、就该说说人性了，都想成为既得利益者，本着“便宜不占王八蛋”的心态，那这些买了车位的业主，是不是应该天天忏悔自己没有机智，像个傻缺。
3、买卖的本质就是供需关系，不买即可以理解为不需要（尤其是产权车位），现在跳出来又说自己需要，那到底是谁得问题。
【网文分级这条路能走通吗】日前，晋江文学城（以下简称晋江）发布的站内信《关于开始逐步实施分年龄阅读推荐体系的说明》谈到开启站内作品分年龄推荐工作，将“逐步把作品按照不同的标签、类型及其他特点，做不同年龄的阅读推荐体系，让那些有争议的、尖锐的、思想性更复杂的文章，暂时远离那些心智还不成熟的读者，同时也是留给成年人一个更加安心的阅读空间”。
决心迈出内容分级的第一步，做网络文学领域第一个吃螃蟹的，对于这个已经走到第十八个年头、几度深陷风波的网站来说，纯属不得已而为之。然而，如信件中所提到的“这是一条还没有同行走过的路”，第一口螃蟹该怎么吃，怎么吃出花样来，还得慢慢蹚，细细摸索。
为内容审核加一把锁
“这里是缅甸北部，我生长的地方，欢迎来到我的世界，娇贵的小公主。”一段时间内，“缅北梗”在某短视频平台刷屏。这句话出自小说《插翅难飞》，讲的是未成年女主被拐卖到缅甸，遭遇男主非人对待，最终两人却在一起了。
就是这样一部让人三观尽毁的小说，洗脑了不少人，评论区不乏有人想要去缅北寻找爱情。更让人瞠目的是，已经有一些人贩子跃跃欲试，开账号伪装成男主，意欲哄骗。警方不得不出面，讲述真实的充斥着战乱、诈骗、毒品的缅北，以警戒网友。
或出于博眼球、增加曝光度的考量，或流于跟风、复制的套路，或因为创作路子走偏，在价值观设定上剑走偏锋已成为一种现象。当然，在阅读此类小说时，大部分读者还是能察觉其中被美化的犯罪行为或危险思想，能灵活地在虚构作品和现实生活中运用不必等同的价值评判标准。但当这样的小说不加区别地涌向辨识能力尚未成熟的未成年读者时，危险的种子可能会埋下，虽然这种影响并非以直接的方式体现。
晋江副总裁胡慧娟曾在接受采访时谈到这一因素，“网络文学题材的多样性和丰富性不可或缺，但我们始终坚持这样一个观点，并非所有内容和题材都适合未成年人阅读。”
另一方面，网络文学读者的低龄化已经成为肉眼可见的事实。《2019年度网络文学发展报告》显示，4.55亿网文用户中，90之后的用户已超总量的70%，分别是：90后15.56%、95后18.49%和00后36.03%。付费用户中，90后占19.73%，95后占23.87%，00后占22.54%。其中有相当一部分属于未成年用户，网文的分级迫在眉睫。
当然，分级制度的背后，也是晋江对于站内作品的一次大清理。作为国内最大的女性网络文学网站，晋江曾多次深陷内容审核与违规风波。在2014年的“净网行动”中，晋江暂时关闭“耽美同人站”，重新开放后更名为“纯爱同人站”。7月，晋江作者“长着翅膀的大灰狼”因涉嫌贩卖淫秽物品牟利罪被捕，晋江被迫再次进行格局改革。
在站内倡导的“拯救晋江大作战”行动中，晋江还首创了读者评审制度，邀请部分读者参与审核站内有色情嫌疑的1500万个章节。“脖子以下不能写”的审核标准，就是从那时候诞生的，并一直延续到今天。虽然力度不同，类似的整顿近年来几乎年年都有，内容把关成为红线问题，稍有不慎就容易行差踏错。分级制度的实施，或许能为内容审核加一把锁。
一扇门的关闭，
是无数扇门的打开
在晋江“小粉红”论坛，早在2008年就有人倡议实行分级制度，这样的声音隔段时间就会出现，但当网站真正要开始分级时，态度却不都是乐观的。
在晋江作者木木（化名）看来，晋江欲实施的分级制度，与通常意义上理解的国外分级制度很不一样，只是在现有审核标准基础上进一步细化而已，通俗地讲，“其实就相当于那些视频网站的青少年模式”。
“如果真正开始分年龄推荐了，小众题材的曝光量势必会减少，作者的收益也要打折扣了。”木木的担忧并非少数，她还透露，甚至有作者已经开始琢磨下一本书换个题材写了。
公告发布后不久，一些试行的分级举措逐渐开始落地。在作者的PC端后台，有“0到3岁”“4到6岁”“7到12岁”“18岁以下”“18岁以上”“21岁以上”六个自选标签。显然，这种分段方式有些粗糙，问题也有不少，比如年龄划段的依据在哪里？如何评估作品内容和题材适合哪个年龄段？把分级的责任交给作者是否合适……目前看来，这只是初步的调试，还有待进一步完善。
晋江的忠实读者小王敏锐地察觉了分级的痕迹，在晋江的手机网页端，可以看到所有耽美小说的简介页都标注有“本文包含小众情感等元素，建议18岁以上读者观看”的文字。“老实讲，这样没什么约束力，甚至有点‘反向安利’的意思。”
从网站现已发生的种种变化来看，确实如公告中所说的，“有标签可体现的、最受社会关注的小众题材”得到了优先处理，后续或将重点放在“无标签可体现的文章立意、传达的社会价值、反映的三观等更加形而上的内容”上，分年龄的推荐体系，并配合网站实名制，齐头并进，但光靠这些，似乎不能从根源上解决问题。
“一扇门的关闭，是无数扇门的打开。”木木说。即使全套的分级制度实施以后，也不能说“限制级”的作品真的能与未成年读者隔绝。在盗文依然猖獗的情况下，从正版网站寻文无果的读者难保不会转而投向盗版网站，这也是对作者和平台利益的损害。
盗文，从主流的网络文学网站实行VIP付费阅读的那天，就一直是令网站和作者头疼的问题。网文写手“会说话的肘子”描述自己的经历，他曾在新书《第一序列》发布的15天之前预告了发布日期和小说名字，当时就有盗版网站注册了《第一序列》的书名，如此高的同步性让人惊讶，在盗版网站上追更已不是什么难事。
《中国网络文学版权保护白皮书》显示，截至2020年12月，重点盗版平台整体月度活跃用户量达到727.4万，月度人均使用时长接近19小时，月度人均启动次数高达115次。
目前一些大型的网络文学网站都设置了防盗技术手段，比如用户不能在网页上直接复制文字，平台能够追踪盗版账号并封号等。尽管在技术上作出了努力，但盗文现象依然屡禁不止。在分级制度落实后，那些无法通过过滤网筛选的读者流向盗版网站也是可以想见的，种种担忧并不多余。
此外，伴随实名制带来的隐私保护、配套的人脸识别等方式需要克服的技术问题，对网站来说也是个不小的挑战。分级固然重要，但做好网文的分级，不能仅把目光放在分级一件事上，更需要一系列的组合措施。只有这样，才能真正切中问题的要害，取得应有的成效。晋江到底怎样蹚出这条前人没走过的路，仍有待于进一步观察。（大众日报）
决心迈出内容分级的第一步，做网络文学领域第一个吃螃蟹的，对于这个已经走到第十八个年头、几度深陷风波的网站来说，纯属不得已而为之。然而，如信件中所提到的“这是一条还没有同行走过的路”，第一口螃蟹该怎么吃，怎么吃出花样来，还得慢慢蹚，细细摸索。
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晋江副总裁胡慧娟曾在接受采访时谈到这一因素，“网络文学题材的多样性和丰富性不可或缺，但我们始终坚持这样一个观点，并非所有内容和题材都适合未成年人阅读。”
另一方面，网络文学读者的低龄化已经成为肉眼可见的事实。《2019年度网络文学发展报告》显示，4.55亿网文用户中，90之后的用户已超总量的70%，分别是：90后15.56%、95后18.49%和00后36.03%。付费用户中，90后占19.73%，95后占23.87%，00后占22.54%。其中有相当一部分属于未成年用户，网文的分级迫在眉睫。
当然，分级制度的背后，也是晋江对于站内作品的一次大清理。作为国内最大的女性网络文学网站，晋江曾多次深陷内容审核与违规风波。在2014年的“净网行动”中，晋江暂时关闭“耽美同人站”，重新开放后更名为“纯爱同人站”。7月，晋江作者“长着翅膀的大灰狼”因涉嫌贩卖淫秽物品牟利罪被捕，晋江被迫再次进行格局改革。
在站内倡导的“拯救晋江大作战”行动中，晋江还首创了读者评审制度，邀请部分读者参与审核站内有色情嫌疑的1500万个章节。“脖子以下不能写”的审核标准，就是从那时候诞生的，并一直延续到今天。虽然力度不同，类似的整顿近年来几乎年年都有，内容把关成为红线问题，稍有不慎就容易行差踏错。分级制度的实施，或许能为内容审核加一把锁。
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是无数扇门的打开
在晋江“小粉红”论坛，早在2008年就有人倡议实行分级制度，这样的声音隔段时间就会出现，但当网站真正要开始分级时，态度却不都是乐观的。
在晋江作者木木（化名）看来，晋江欲实施的分级制度，与通常意义上理解的国外分级制度很不一样，只是在现有审核标准基础上进一步细化而已，通俗地讲，“其实就相当于那些视频网站的青少年模式”。
“如果真正开始分年龄推荐了，小众题材的曝光量势必会减少，作者的收益也要打折扣了。”木木的担忧并非少数，她还透露，甚至有作者已经开始琢磨下一本书换个题材写了。
公告发布后不久，一些试行的分级举措逐渐开始落地。在作者的PC端后台，有“0到3岁”“4到6岁”“7到12岁”“18岁以下”“18岁以上”“21岁以上”六个自选标签。显然，这种分段方式有些粗糙，问题也有不少，比如年龄划段的依据在哪里？如何评估作品内容和题材适合哪个年龄段？把分级的责任交给作者是否合适……目前看来，这只是初步的调试，还有待进一步完善。
晋江的忠实读者小王敏锐地察觉了分级的痕迹，在晋江的手机网页端，可以看到所有耽美小说的简介页都标注有“本文包含小众情感等元素，建议18岁以上读者观看”的文字。“老实讲，这样没什么约束力，甚至有点‘反向安利’的意思。”
从网站现已发生的种种变化来看，确实如公告中所说的，“有标签可体现的、最受社会关注的小众题材”得到了优先处理，后续或将重点放在“无标签可体现的文章立意、传达的社会价值、反映的三观等更加形而上的内容”上，分年龄的推荐体系，并配合网站实名制，齐头并进，但光靠这些，似乎不能从根源上解决问题。
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盗文，从主流的网络文学网站实行VIP付费阅读的那天，就一直是令网站和作者头疼的问题。网文写手“会说话的肘子”描述自己的经历，他曾在新书《第一序列》发布的15天之前预告了发布日期和小说名字，当时就有盗版网站注册了《第一序列》的书名，如此高的同步性让人惊讶，在盗版网站上追更已不是什么难事。
《中国网络文学版权保护白皮书》显示，截至2020年12月，重点盗版平台整体月度活跃用户量达到727.4万，月度人均使用时长接近19小时，月度人均启动次数高达115次。
目前一些大型的网络文学网站都设置了防盗技术手段，比如用户不能在网页上直接复制文字，平台能够追踪盗版账号并封号等。尽管在技术上作出了努力，但盗文现象依然屡禁不止。在分级制度落实后，那些无法通过过滤网筛选的读者流向盗版网站也是可以想见的，种种担忧并不多余。
此外，伴随实名制带来的隐私保护、配套的人脸识别等方式需要克服的技术问题，对网站来说也是个不小的挑战。分级固然重要，但做好网文的分级，不能仅把目光放在分级一件事上，更需要一系列的组合措施。只有这样，才能真正切中问题的要害，取得应有的成效。晋江到底怎样蹚出这条前人没走过的路，仍有待于进一步观察。（大众日报）
论新能源品牌的知名度——除了比亚迪和特斯拉——还有谁？
本研究来自于Landroads Research
给今天大家分享了关于18个新能源电动车品牌中，聚焦品牌形象认知的调研。
一个品牌的形象不是品牌官方、内部材料、企业管理层如何定义和解读自身，最重要的是看它在受众内心有着怎样的感知。
一、理性形象
词组1：超长续航 × 电池技术领先
比亚迪具备最高的“电池技术领先”形象感知，且遥遥领先于第二位的特斯拉，除了这两个品牌其他品牌均不具备突出的“电池技术领先”形象。这也从另外一个角度说明了，比亚迪刀片电池的影响力。
类似于格力在空调品类拥有“自主掌握核心科技”的印象，用户们普遍认为比亚迪拥有电动车的关键核心技术，其中最重要的就是电池技术。
在“超长续航”形象感知上，理想是第一名，可见这款混合动力车型ONE，凭借“可油可电，没有里程焦虑”给许多想要体验智能电动车但又不愿意做出巨大行为改变的用户，留下了深刻印象。
同样作为只有一款增程混动、续航实际上很长产品的品牌，岚图的“超长续航”感知则很弱，这反映出一个新品牌、新产品的实际情况与用户认知之间，还有很大的落差需要攻克。
极氪作为一个尚未交付车辆的品牌，也有着较高的“超长续航”感知，这部分是来自其品牌宣传，部分则基于最高700km的NEDC续航参数。从图中不难看出，那些旗下有车型NEDC达到700km左右的品牌，在这一标签上的认知往往较高，可见用户对长续航的认知门槛正在水涨船高。比亚迪唐EV 700公里版本也即将上市，未来在超长续航方面也会提升消费者的进一步认知的。
注：据极氪官方，极氪于2021年10月23日开始交付，本次调研未包含极氪车主，此形象感知来自于其他品牌车主的评价。（下同）
词组2：日常实用 × 高性价比
这是两个高频被选词，品牌内平均被选率高达~40%。
零跑被认为是最具“日常实用”与“高性价比”的品牌，其在这两个形象上均获得了最高的感知度。
哪吒和威马也具备突出的“日常实用”形象感知。从“高性价比”来看，除零跑外，哪吒、比亚迪和广汽埃安也被认为是具备突出“高性价比”形象的品牌。
词组3：服务模式创新 × 自动驾驶领先
这是两个比较差异化的形象。
不出所料，只有蔚来具备突出的“服务模式创新”的形象感知，压倒性领先其它品牌。
我们的调研过程中，蔚来也经常主动被提及并称赞其创新独特的服务体验。在电动车作为新生事物、相关基础设施并不完全成熟的今天，这绝对意义凸显。
另一方面，特斯拉也展现了独特的理性形象——“自动驾驶领先”，其它人相距甚远。
词组4：安全放心 × 质量可靠
从数据结果来看，这两个词展现了很高的相关性。安全的往往质量可靠，可靠的往往比较安全，这是用户的心态。
自主品牌中，比亚迪是这两个形象感知度最高的品牌。我们认为这背后与比亚迪拥有最长久的电动车和电池制造历史、刀片电池的安全性能宣传等因素有关。
合资品牌中，大众ID.体现出了优势，这很大程度上是承袭了大众燃油车的品牌资产。你也可以说这是一种对刻板印象的继承，因为与此同时，受众们往往认为大众ID.不够创新、不够智能，还和过去燃油车的大众一样。
值得一提的是，蔚来已经出现在这张表格的右上区域。这意味着，即使作为新势力，只要在市场上待的足够久、销量和名声积累足够多后，用户就会把它视为大公司，并且认为它是“可靠的”。
因此，在特斯拉等新势力风头正盛的情况下，留给传统车企们的时间可能并不多了。
部分品牌理性形象解读
除了对比同一形象间不同品牌的差异，我们也单独对品牌的形象进行了分析。
在全量数据分析过程中我们发现，诸如“日常实用”“配置丰富”“高性价比”等形象词是被选频次最高的，这也导致如果直接使用该词频进行词云分析时，多数品牌呈现出的形象十分接近。
因此，我们通过对单个品牌的形象感知度与被评价所有品牌形象感知度均值的差异进行分析，得出了品牌相较于整体“平均形象”更加突出的“自我形象”。
我们选择了上文分析过的部分品牌进行了展示，可以发现：
比亚迪的“电池技术领先”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其“自我形象”中也是最突出的，蔚来的“服务模式创新”、零跑的“高性价比”亦是如此。
而大众ID.除了前文分析的“安全放心”与“质量可靠”形象，其自身相较于“平均形象”最突出的是“品牌保值”。
二、感性形象：
词组1：成熟稳重 × 年轻活力
新势力就一定年轻活力？老家伙就一定成熟稳重？
未必。
小鹏、欧拉等被认为是最“年轻活力”的品牌，而理想、大众ID.、蔚来、比亚迪等被认为是最“成熟稳重”的品牌。
这说明，在用户心中，产品的性格属性可能是高于企业的性格属性的。用户主要还是通过产品来认知一个品牌（所以在营销上有一个观点：产品品牌 > 公司品牌，主要就是因为用户接触的是产品，通过产品进一步了解公司），比如蔚来、理想等目前都是大车，给人家庭用车的感觉。而欧拉虽然来自长城，但车子“短小萌”，感觉上是更适合年轻人的车。
表格中央的几个品牌，如极狐、埃安、威马等，未必是“既年轻、又成熟”、或者“既不年轻、也不成熟”，也可能是用户对这些品牌的感觉不明显、不清晰，在这个时候，会倾向于放到中间区域。
词组2：引领科技 × 创新求变
论创新和科技，特斯拉当仁不让。
特斯拉被认为是最具“引领科技”和“创新求变”形象的品牌，这在我们本次调研的主动询问环节也有体现，不光对于特斯拉品牌的主动评价词条数最多，其中很多是诸如“先驱”“行业引领”等描述，其“引领”与“创新”的超高感知可见一斑。
另外，调研团队曾经在一次用户采访时遇到这样的情况。一位重庆的Model 3车主用户，她从不使用Autopilot，也不靠特斯拉车机进行导航，而是使用手机自驾和手机导航，不关心特斯拉的企业新闻和技术进展，但她坚定的表示，特斯拉就是科技的代表，是最创新的品牌。这就是特斯拉作为行业先行者的品牌认知缩影（换句话说就是“无脑认同”）。
词组3：体面的 × 彰显豪华
在“彰显豪华”形象感知上，高合是第一名，这与其特殊的品牌定位完全吻合。蔚来在其次，也不让人意外。令人意外的是极星和蔚来在这一属性的位置相当，说明这一品牌虽然产品销量有限，但高端品牌的形象还是被很多人感知到了。
在“体面的”形象方面，蔚来高居榜首。用户认为这一品牌，比特斯拉、高合都要体面。这与调研团队过往的用户走访调研一致：我们发现蔚来被绝大多数电动车用户接受并喜爱，可能有的人觉得产品不合适自己，可能有的人觉得偏贵了，但大家对这个品牌抱有普遍的好感。
词组4：国民品牌 × 值得信赖
在之前的分析中，就已经预告了比亚迪是当下被认为最“国民”的品牌，且这一形象感知度遥遥领先于其他品牌。
虽然中国有无数本土汽车品牌，但能被国人认为有国民印象的，屈指可数，我们认为这里存在巨大的市场和品牌机遇。
在“值得信赖”形象上，比亚迪依旧是第一位的。
部分品牌感性形象解读
与理性形象相同，我们对感性形象也采用了相同的分析方式，可以发现：
特斯拉的“引领科技”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其相较于“平均形象”的自我品牌形象中也是最突出的，比亚迪的“国民品牌”与“值得信赖”、理想的“成熟稳重”、小鹏的“年轻活力”、高合的“彰显豪华”亦是如此。
而理想还具备很突出的“温馨居家”与“舒适享乐”形象，这与其“移动的家”“幸福的家”的价值观十分吻合。
小鹏除了“年轻活力”外，也有相对突出的“引领科技”“时尚潮流”形象感知，而高合除了“彰显豪华”，还具备较突出的“体面的”“高级感”的形象感知，这三个形象一定程度上是十分近似的，说明高合的品牌形象已经非常清晰。
三、总结
1、理性形象
头部品牌中，特斯拉的认知主要为“品牌保值”“自动驾驶”和“驾驶乐趣”，比亚迪是“电池技术领先”“质量可靠”和“安全放心”，蔚来是“服务创新”“颜值出众”和“配置丰富”。这三个品牌都有比较明晰且非同质化的品牌特征和用户感知。
小鹏、广汽埃安、威马、零跑和哪吒都表现为“日常实用”和“高性价比”，但有所不同的是，小鹏同时拥有了“配置丰富”“人工智能互动”和“智能网联先进”等科技认知。
欧拉与高合的“颜值出众”成为了第一感知，充分说明了目前这两个品牌产品的造型设计得到了认可。
2、感性形象
特斯拉的“引领科技”成为了第一属性，同时还凸显了“创新求变”和“运动激情”，仅有小鹏在“引领科技”的属性上与其接近，但是其它的认知主要为“年轻活力”和“时尚潮流”。
比亚迪在“国民品牌”的感知上远远地抛开了其它品牌，同时兼具了“成熟稳重”和“值得信赖”的形象感知。
蔚来、大众ID.、理想和威马的第一属性都为“成熟稳重”，但其他的主要认知则风格迥异，蔚来同时表现出了“彰显豪华”与“体面的”，大众ID为“值得信赖”，理想为“温馨居家”和“舒适享乐”，而威马则只有“温馨居家”。
蔚来和高合是唯二同时凸显出“体面的”和“彰显豪华”的品牌，这在一定程度上是两个带有“炫耀感”认知的品牌。
3、品牌占位
如果你是大众、丰田、吉利，站在一张张图表的中央区域，让外界对你抱有中庸的认知，是可行的。因为凡是主流，必然中庸，唯有中庸，才会主流。
但在电动车这个赛道上，除了比亚迪和特斯拉现在敢说自己已经是主流，谁还敢说呢？（除了比亚迪和特斯拉——还有谁？）
大家需要注意这样一个陷阱：当你是主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户认为你总体来说，不“左”不“右”，恰如其分，挺好。而当你是一个非主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户只是知道你、但不是真正了解你。
本研究来自于Landroads Research
给今天大家分享了关于18个新能源电动车品牌中，聚焦品牌形象认知的调研。
一个品牌的形象不是品牌官方、内部材料、企业管理层如何定义和解读自身，最重要的是看它在受众内心有着怎样的感知。
一、理性形象
词组1：超长续航 × 电池技术领先
比亚迪具备最高的“电池技术领先”形象感知，且遥遥领先于第二位的特斯拉，除了这两个品牌其他品牌均不具备突出的“电池技术领先”形象。这也从另外一个角度说明了，比亚迪刀片电池的影响力。
类似于格力在空调品类拥有“自主掌握核心科技”的印象，用户们普遍认为比亚迪拥有电动车的关键核心技术，其中最重要的就是电池技术。
在“超长续航”形象感知上，理想是第一名，可见这款混合动力车型ONE，凭借“可油可电，没有里程焦虑”给许多想要体验智能电动车但又不愿意做出巨大行为改变的用户，留下了深刻印象。
同样作为只有一款增程混动、续航实际上很长产品的品牌，岚图的“超长续航”感知则很弱，这反映出一个新品牌、新产品的实际情况与用户认知之间，还有很大的落差需要攻克。
极氪作为一个尚未交付车辆的品牌，也有着较高的“超长续航”感知，这部分是来自其品牌宣传，部分则基于最高700km的NEDC续航参数。从图中不难看出，那些旗下有车型NEDC达到700km左右的品牌，在这一标签上的认知往往较高，可见用户对长续航的认知门槛正在水涨船高。比亚迪唐EV 700公里版本也即将上市，未来在超长续航方面也会提升消费者的进一步认知的。
注：据极氪官方，极氪于2021年10月23日开始交付，本次调研未包含极氪车主，此形象感知来自于其他品牌车主的评价。（下同）
词组2：日常实用 × 高性价比
这是两个高频被选词，品牌内平均被选率高达~40%。
零跑被认为是最具“日常实用”与“高性价比”的品牌，其在这两个形象上均获得了最高的感知度。
哪吒和威马也具备突出的“日常实用”形象感知。从“高性价比”来看，除零跑外，哪吒、比亚迪和广汽埃安也被认为是具备突出“高性价比”形象的品牌。
词组3：服务模式创新 × 自动驾驶领先
这是两个比较差异化的形象。
不出所料，只有蔚来具备突出的“服务模式创新”的形象感知，压倒性领先其它品牌。
我们的调研过程中，蔚来也经常主动被提及并称赞其创新独特的服务体验。在电动车作为新生事物、相关基础设施并不完全成熟的今天，这绝对意义凸显。
另一方面，特斯拉也展现了独特的理性形象——“自动驾驶领先”，其它人相距甚远。
词组4：安全放心 × 质量可靠
从数据结果来看，这两个词展现了很高的相关性。安全的往往质量可靠，可靠的往往比较安全，这是用户的心态。
自主品牌中，比亚迪是这两个形象感知度最高的品牌。我们认为这背后与比亚迪拥有最长久的电动车和电池制造历史、刀片电池的安全性能宣传等因素有关。
合资品牌中，大众ID.体现出了优势，这很大程度上是承袭了大众燃油车的品牌资产。你也可以说这是一种对刻板印象的继承，因为与此同时，受众们往往认为大众ID.不够创新、不够智能，还和过去燃油车的大众一样。
值得一提的是，蔚来已经出现在这张表格的右上区域。这意味着，即使作为新势力，只要在市场上待的足够久、销量和名声积累足够多后，用户就会把它视为大公司，并且认为它是“可靠的”。
因此，在特斯拉等新势力风头正盛的情况下，留给传统车企们的时间可能并不多了。
部分品牌理性形象解读
除了对比同一形象间不同品牌的差异，我们也单独对品牌的形象进行了分析。
在全量数据分析过程中我们发现，诸如“日常实用”“配置丰富”“高性价比”等形象词是被选频次最高的，这也导致如果直接使用该词频进行词云分析时，多数品牌呈现出的形象十分接近。
因此，我们通过对单个品牌的形象感知度与被评价所有品牌形象感知度均值的差异进行分析，得出了品牌相较于整体“平均形象”更加突出的“自我形象”。
我们选择了上文分析过的部分品牌进行了展示，可以发现：
比亚迪的“电池技术领先”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其“自我形象”中也是最突出的，蔚来的“服务模式创新”、零跑的“高性价比”亦是如此。
而大众ID.除了前文分析的“安全放心”与“质量可靠”形象，其自身相较于“平均形象”最突出的是“品牌保值”。
二、感性形象：
词组1：成熟稳重 × 年轻活力
新势力就一定年轻活力？老家伙就一定成熟稳重？
未必。
小鹏、欧拉等被认为是最“年轻活力”的品牌，而理想、大众ID.、蔚来、比亚迪等被认为是最“成熟稳重”的品牌。
这说明，在用户心中，产品的性格属性可能是高于企业的性格属性的。用户主要还是通过产品来认知一个品牌（所以在营销上有一个观点：产品品牌 > 公司品牌，主要就是因为用户接触的是产品，通过产品进一步了解公司），比如蔚来、理想等目前都是大车，给人家庭用车的感觉。而欧拉虽然来自长城，但车子“短小萌”，感觉上是更适合年轻人的车。
表格中央的几个品牌，如极狐、埃安、威马等，未必是“既年轻、又成熟”、或者“既不年轻、也不成熟”，也可能是用户对这些品牌的感觉不明显、不清晰，在这个时候，会倾向于放到中间区域。
词组2：引领科技 × 创新求变
论创新和科技，特斯拉当仁不让。
特斯拉被认为是最具“引领科技”和“创新求变”形象的品牌，这在我们本次调研的主动询问环节也有体现，不光对于特斯拉品牌的主动评价词条数最多，其中很多是诸如“先驱”“行业引领”等描述，其“引领”与“创新”的超高感知可见一斑。
另外，调研团队曾经在一次用户采访时遇到这样的情况。一位重庆的Model 3车主用户，她从不使用Autopilot，也不靠特斯拉车机进行导航，而是使用手机自驾和手机导航，不关心特斯拉的企业新闻和技术进展，但她坚定的表示，特斯拉就是科技的代表，是最创新的品牌。这就是特斯拉作为行业先行者的品牌认知缩影（换句话说就是“无脑认同”）。
词组3：体面的 × 彰显豪华
在“彰显豪华”形象感知上，高合是第一名，这与其特殊的品牌定位完全吻合。蔚来在其次，也不让人意外。令人意外的是极星和蔚来在这一属性的位置相当，说明这一品牌虽然产品销量有限，但高端品牌的形象还是被很多人感知到了。
在“体面的”形象方面，蔚来高居榜首。用户认为这一品牌，比特斯拉、高合都要体面。这与调研团队过往的用户走访调研一致：我们发现蔚来被绝大多数电动车用户接受并喜爱，可能有的人觉得产品不合适自己，可能有的人觉得偏贵了，但大家对这个品牌抱有普遍的好感。
词组4：国民品牌 × 值得信赖
在之前的分析中，就已经预告了比亚迪是当下被认为最“国民”的品牌，且这一形象感知度遥遥领先于其他品牌。
虽然中国有无数本土汽车品牌，但能被国人认为有国民印象的，屈指可数，我们认为这里存在巨大的市场和品牌机遇。
在“值得信赖”形象上，比亚迪依旧是第一位的。
部分品牌感性形象解读
与理性形象相同，我们对感性形象也采用了相同的分析方式，可以发现：
特斯拉的“引领科技”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其相较于“平均形象”的自我品牌形象中也是最突出的，比亚迪的“国民品牌”与“值得信赖”、理想的“成熟稳重”、小鹏的“年轻活力”、高合的“彰显豪华”亦是如此。
而理想还具备很突出的“温馨居家”与“舒适享乐”形象，这与其“移动的家”“幸福的家”的价值观十分吻合。
小鹏除了“年轻活力”外，也有相对突出的“引领科技”“时尚潮流”形象感知，而高合除了“彰显豪华”，还具备较突出的“体面的”“高级感”的形象感知，这三个形象一定程度上是十分近似的，说明高合的品牌形象已经非常清晰。
三、总结
1、理性形象
头部品牌中，特斯拉的认知主要为“品牌保值”“自动驾驶”和“驾驶乐趣”，比亚迪是“电池技术领先”“质量可靠”和“安全放心”，蔚来是“服务创新”“颜值出众”和“配置丰富”。这三个品牌都有比较明晰且非同质化的品牌特征和用户感知。
小鹏、广汽埃安、威马、零跑和哪吒都表现为“日常实用”和“高性价比”，但有所不同的是，小鹏同时拥有了“配置丰富”“人工智能互动”和“智能网联先进”等科技认知。
欧拉与高合的“颜值出众”成为了第一感知，充分说明了目前这两个品牌产品的造型设计得到了认可。
2、感性形象
特斯拉的“引领科技”成为了第一属性，同时还凸显了“创新求变”和“运动激情”，仅有小鹏在“引领科技”的属性上与其接近，但是其它的认知主要为“年轻活力”和“时尚潮流”。
比亚迪在“国民品牌”的感知上远远地抛开了其它品牌，同时兼具了“成熟稳重”和“值得信赖”的形象感知。
蔚来、大众ID.、理想和威马的第一属性都为“成熟稳重”，但其他的主要认知则风格迥异，蔚来同时表现出了“彰显豪华”与“体面的”，大众ID为“值得信赖”，理想为“温馨居家”和“舒适享乐”，而威马则只有“温馨居家”。
蔚来和高合是唯二同时凸显出“体面的”和“彰显豪华”的品牌，这在一定程度上是两个带有“炫耀感”认知的品牌。
3、品牌占位
如果你是大众、丰田、吉利，站在一张张图表的中央区域，让外界对你抱有中庸的认知，是可行的。因为凡是主流，必然中庸，唯有中庸，才会主流。
但在电动车这个赛道上，除了比亚迪和特斯拉现在敢说自己已经是主流，谁还敢说呢？（除了比亚迪和特斯拉——还有谁？）
大家需要注意这样一个陷阱：当你是主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户认为你总体来说，不“左”不“右”，恰如其分，挺好。而当你是一个非主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户只是知道你、但不是真正了解你。
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