【韩政府“多管齐下”补缺尿素供应 摆脱困境还需抓根本】据韩国业界8日消息，由中国限制出口而起的尿素短缺问题如无法及时得到解决，韩国物流运输业本月内或将瘫痪。目前，韩国政府多策并用，力求解燃眉之急。专家敦促为避免类似情况再次发生，也应尽快从根本上寻求解决方案。#中国断供尿素引韩国大乱# #韩国车用尿素陷缺货危机#
▲中国断供尿素引韩国大乱
据韩国政府7日消息，受中国断供尿素影响，韩国尿素短期内需大量依靠国内尿素生产厂商提供，而国内尿素主要生产厂家乐天精密化学日前表示，目前厂内车用尿素库存可维持至本月末，其余生产厂家的情况也不容乐观。业界表示，目前的尿素库存情况仅能维持全行业运行至本月末，如果无法及时补供，韩国最早会在本月出现因尿素短缺所带来的生产生活问题。
韩国货物业界8日表示，如果车用尿素短缺问题持续，依靠车用尿素溶液的柴油货车将无法启动，本月内包括炼铁厂、建材厂在内的所有运输相关行业都将受到打击，进出口业务中枢釜山港、仁川港的货物运输及处理工作也将被迫中断，全社会面临巨大经济损失与生活不便。韩国现代经济研究院此前公布的报告显示，六成以上的货车中断运行时，日均出口领域损失金额预计达1.1亿美元，而全面中断持续十天以上时，损失金额最高可达韩国国民生产总值（GDP）的0.1%。
其次，尿素供应不足价格上涨导致货车运输成本增加，部分损失将转嫁给消费者。韩国延世大学经济学教授金正湜表示，运输成本上涨将导致生活必需品价格上涨，运输中断风险还将带来物品供应不足等问题，从而进一步加剧物价上涨。
另外，车用尿素短缺还将殃及韩国公共交通设施的正常运转。据韩国国土交通部消息，韩国5万辆公交车中，需要使用尿素的柴油版公交约2万辆，占比近40%。其中，市区公交有9000余辆，高速大巴为700余辆，长途汽车为4000余辆。
除工业生产、社会生活领域外，尿素进口问题持续还将影响农业用化肥的供应，最终对韩国全行业经济的正常运转带来恶劣影响。
▲多管齐下力解燃眉之急
尿素短缺隐患出现之初，韩国政府曾提出四项应对措施，包括工业尿素替用、向中国提出解除出口限制的要求、开辟新的进口源、暂时解除柴油车SCR系统的配备义务等。目前，韩国正一一展开行动，力求先从燃眉之急开始解决。
韩国企划财政部部长洪楠基7日下午表示，政府目前已同澳大利亚达成协议，将于本周动员军用运输机从澳大利亚进口2万升尿素溶液。此外还将动用一切可能的外交渠道，同中国、澳大利亚、越南等主要尿素生产国进行协商，加速引进尿素，缓解短缺问题。
同时，韩国环境部将加大对制造、进口和销售尿素等营业行为的管理力度，严惩囤积居奇行为。据悉，自8日0时起至今年年底，若制造、进口和销售尿素人员保管尿素量超过去年月平均销售量的10%时，将按照《物价稳定法》处以3年以下有期徒刑或1亿韩元（约合人民币54万元）以下罚款。
另外，韩国政府正在对国内尿素库存进行统计，并对工业尿素是否可以用作车用尿素进行测试。如果可行，将于测试结果公布的下一周对车辆开始补供。
除短期对策外，韩国政府还提出中长期应对措施，包括推进尿素生产设备保障方案、敦促韩国调达厅（采购厅）进行战略性储备、开发无尿素尾气分解技术等，避免类似问题再次出现。
▲尿素大乱还需从根本入手
此次韩国尿素短缺问题源于中国国内尿素产量下降、限制对外出口而起。据业界消息，受中国煤炭供应不足、价格攀升等影响，车用尿素溶液在中国的生产出现问题，尿素溶液供量甚至难以维持中国境内企业的使用。上月15日，中国政府表示将对尿素溶液的出口采取限制措施，随后还明令禁止了尿素溶液转运出国。
据业界介绍，今年1-9月，韩国累计56.4万吨尿素（车用尿素及工业尿素）进口自中国，占比高达97.6%，其中超过8万吨为车用尿素。自2015年起，韩国要求所有重型卡车、客车等柴油车在尾气处理上配备SCR系统（Selective Catalytic Reduction），而车用尿素溶液是SCR技术中必须要用到的消耗品。据悉，重型货车每300～400千米需注入10升车用尿素溶液才能启动。目前，韩国国内车用尿素溶液价格已高出十倍以上，且十分难寻。
专家认为，目前政府紧急推进的政策能够起到一定的缓解效果，但缺口较大、需求较高的压力下，还需继续寻求追加货源，以稳定尿素供应。从长远来看，调整对华过度依赖的进口结构、促进国内尿素生产自给自供，从根本上解决问题尤为重要。
▲中国断供尿素引韩国大乱
据韩国政府7日消息，受中国断供尿素影响，韩国尿素短期内需大量依靠国内尿素生产厂商提供，而国内尿素主要生产厂家乐天精密化学日前表示，目前厂内车用尿素库存可维持至本月末，其余生产厂家的情况也不容乐观。业界表示，目前的尿素库存情况仅能维持全行业运行至本月末，如果无法及时补供，韩国最早会在本月出现因尿素短缺所带来的生产生活问题。
韩国货物业界8日表示，如果车用尿素短缺问题持续，依靠车用尿素溶液的柴油货车将无法启动，本月内包括炼铁厂、建材厂在内的所有运输相关行业都将受到打击，进出口业务中枢釜山港、仁川港的货物运输及处理工作也将被迫中断，全社会面临巨大经济损失与生活不便。韩国现代经济研究院此前公布的报告显示，六成以上的货车中断运行时，日均出口领域损失金额预计达1.1亿美元，而全面中断持续十天以上时，损失金额最高可达韩国国民生产总值（GDP）的0.1%。
其次，尿素供应不足价格上涨导致货车运输成本增加，部分损失将转嫁给消费者。韩国延世大学经济学教授金正湜表示，运输成本上涨将导致生活必需品价格上涨，运输中断风险还将带来物品供应不足等问题，从而进一步加剧物价上涨。
另外，车用尿素短缺还将殃及韩国公共交通设施的正常运转。据韩国国土交通部消息，韩国5万辆公交车中，需要使用尿素的柴油版公交约2万辆，占比近40%。其中，市区公交有9000余辆，高速大巴为700余辆，长途汽车为4000余辆。
除工业生产、社会生活领域外，尿素进口问题持续还将影响农业用化肥的供应，最终对韩国全行业经济的正常运转带来恶劣影响。
▲多管齐下力解燃眉之急
尿素短缺隐患出现之初，韩国政府曾提出四项应对措施，包括工业尿素替用、向中国提出解除出口限制的要求、开辟新的进口源、暂时解除柴油车SCR系统的配备义务等。目前，韩国正一一展开行动，力求先从燃眉之急开始解决。
韩国企划财政部部长洪楠基7日下午表示，政府目前已同澳大利亚达成协议，将于本周动员军用运输机从澳大利亚进口2万升尿素溶液。此外还将动用一切可能的外交渠道，同中国、澳大利亚、越南等主要尿素生产国进行协商，加速引进尿素，缓解短缺问题。
同时，韩国环境部将加大对制造、进口和销售尿素等营业行为的管理力度，严惩囤积居奇行为。据悉，自8日0时起至今年年底，若制造、进口和销售尿素人员保管尿素量超过去年月平均销售量的10%时，将按照《物价稳定法》处以3年以下有期徒刑或1亿韩元（约合人民币54万元）以下罚款。
另外，韩国政府正在对国内尿素库存进行统计，并对工业尿素是否可以用作车用尿素进行测试。如果可行，将于测试结果公布的下一周对车辆开始补供。
除短期对策外，韩国政府还提出中长期应对措施，包括推进尿素生产设备保障方案、敦促韩国调达厅（采购厅）进行战略性储备、开发无尿素尾气分解技术等，避免类似问题再次出现。
▲尿素大乱还需从根本入手
此次韩国尿素短缺问题源于中国国内尿素产量下降、限制对外出口而起。据业界消息，受中国煤炭供应不足、价格攀升等影响，车用尿素溶液在中国的生产出现问题，尿素溶液供量甚至难以维持中国境内企业的使用。上月15日，中国政府表示将对尿素溶液的出口采取限制措施，随后还明令禁止了尿素溶液转运出国。
据业界介绍，今年1-9月，韩国累计56.4万吨尿素（车用尿素及工业尿素）进口自中国，占比高达97.6%，其中超过8万吨为车用尿素。自2015年起，韩国要求所有重型卡车、客车等柴油车在尾气处理上配备SCR系统（Selective Catalytic Reduction），而车用尿素溶液是SCR技术中必须要用到的消耗品。据悉，重型货车每300～400千米需注入10升车用尿素溶液才能启动。目前，韩国国内车用尿素溶液价格已高出十倍以上，且十分难寻。
专家认为，目前政府紧急推进的政策能够起到一定的缓解效果，但缺口较大、需求较高的压力下，还需继续寻求追加货源，以稳定尿素供应。从长远来看，调整对华过度依赖的进口结构、促进国内尿素生产自给自供，从根本上解决问题尤为重要。
1积分奖励20万！上海市发布支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策！
11月3日，上海市发改委发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》（以下简称“政策”）。此次政策发布将给予氢能产业的上下游领域的各个应用端提供相应的资金补贴。
制氢领域：政策明确提出，电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统、储氢瓶阀等关键零部件，用于国内示范城市群车辆应用，参照国家综合评定奖励积分。
由相关区参考积分值给予企业奖励资金，原则上每1积分奖励3万元。相关车辆取得国家综合评定奖励积分的，本市按照每1积分20万元给予奖励，由统筹资金安排15万元，燃料电池系统生产企业所在区安排5万元。
国家奖励资金退出后，统筹资金可以按照原有标准继续对符合条件的燃料电池汽车在本市示范应用给予奖励，燃料电池系统生产企业所在区按照原有比例给予配套奖励。
氢能车领域：“总质量12—31吨（含）的货车每辆车每年奖励不超过0.5万元，设计总质量超过31吨的重型货车每辆车每年奖励不超过2万元，通勤客车每辆车每年奖励不超过1万元。
加氢站领域：2022年、2023年、2024-2025年底前取得燃气经营许可证的，每座加氢站补助资金最高分别不超过500万元、400万元、300万元。补助资金分三年拨付。
文件解读：
一、为什么要出台《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》？
燃料电池汽车是新能源汽车主要技术路线之一，是本市具备发展先机和产业链优势的领域。经过多年发展，本市燃料电池汽车应用规模国内最大、产业链最完整、技术和人才储备最丰富，但仍面临“汽车购置价格高、氢气价格高、加氢站布局少、应用场景少”等发展瓶颈，急需通过规模化应用加快突破。
2020年9月，财政部等五部委印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，启动国家燃料电池汽车示范应用工作，要求各申报城市围绕产业发展和示范应用，配套出台相关政策。按照市政府工作部署，我委会同市相关部门和重点企业，围绕解决“两高两少”问题，提出相关支持政策方案，形成了《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》主要框架和内容。2021年8月，财政部等五部委印发《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》（财建[2021]266号），原则同意由本市报送的上海城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作。按照相关工作要求，本市需及时发布实施《若干政策》，支持燃料电池汽车示范应用。
二、《若干政策》包含哪些具体支持举措？
《若干政策》共八条，涉及支持整车应用、支持关键零部件发展等六部分政策安排，具体如下：
1.整车购置奖励。2025年前，燃料电池汽车在本市开展示范应用，符合本市有关要求，并取得国家综合评定积分的，本市按照每1积分20万元标准奖励相关车辆生产厂商。
2.关键零部件奖励。相关企业生产的电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统、储氢瓶阀等关键零部件，用于国内示范城市群车辆应用，参照国家综合评定奖励积分，每1积分奖励3万元。
3.车辆运营奖励。2025年前，对每个年度内行驶里程超过2万公里的燃料电池货车、商业通勤客车给予运营奖励，每辆车自取得营运额度起累计最多奖励3个年度。其中，中型卡车（设计总质量12—31吨）每车每年奖励不超过0.5万元，重型卡车（设计总质量超过31吨）每车每年奖励不超过2万元，通勤客车每车每年奖励不超过1万元。
4.支持公交车运营。支持不少于50辆燃料电池公交车应用。比照同类柴油车成本，对相关车辆增加的综合成本进行补助。
5.加氢站建设补贴。对在2025年前完成竣工验收、并取得燃气经营许可证（车用氢气）的加氢站，按照不超过核定投资总额的30%给予补贴。其中，2022年、2023年、2024—2025年取得燃气经营许可证的，每座加氢站补贴资金最高分别不超过500万元、400万元、300万元，资金分三年拨付。
6.氢气零售价格补贴。2025年前，对氢气零售价格不超过35元/公斤的加氢站运营主体，按照氢气实际销售量给予补贴。其中，2021年度补贴标准为每公斤20元；2022—2023年度每公斤15元；2024—2025年度每公斤10元。
三、《若干政策》什么时候起实施？
《若干政策》自2021年11月1日起实施，有效期至2025年12月31日。此外还明确，市经信委、市交通委、市住建委围绕上述六项安排，分别牵头制定相关政策细则并负责实施。
四、《若干政策》出台后，相关企业可以马上申报补贴吗？
《若干政策》明确，由市经济信息化委牵头制订燃料电池汽车示范应用（含运营）奖励实施细则，市住房城乡建设管理委牵头制订加氢站建设及运营专项补助细则，市交通委制订燃料电池公交车运营补贴细则。此外，本市重点发展地区结合本政策举措有关要求，细化本地区支持举措，制订相关管理细则，落实配套资金。相关企业可结合业务实际，待上述部门制订出台各项操作细则后，按照相关规定申请补贴。
“十四五”初年，在“双碳目标”背景下，为助力能源转型，促进企业创新、产业变革与社会可持续发展，国际能源网凭借16年蓄积之力，继续构筑产业重磅年度盛会。
“2021第六届中国光伏产业论坛”将在北京举办（会议原定11月15-16日，因疫情延期）。论坛以“能源转型 光伏先行”为主题，将深入解读新时代能源高质量发展形势与政策，探讨新型电力系统下光储充一体化的发展机遇，宣扬业内新技术、新产品与创新理念，探索光伏产业发展新目标，并对光伏产业各先进企业进行表彰，凝心聚力为实现碳达峰、碳中和献计献策！
11月3日，上海市发改委发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》（以下简称“政策”）。此次政策发布将给予氢能产业的上下游领域的各个应用端提供相应的资金补贴。
制氢领域：政策明确提出，电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统、储氢瓶阀等关键零部件，用于国内示范城市群车辆应用，参照国家综合评定奖励积分。
由相关区参考积分值给予企业奖励资金，原则上每1积分奖励3万元。相关车辆取得国家综合评定奖励积分的，本市按照每1积分20万元给予奖励，由统筹资金安排15万元，燃料电池系统生产企业所在区安排5万元。
国家奖励资金退出后，统筹资金可以按照原有标准继续对符合条件的燃料电池汽车在本市示范应用给予奖励，燃料电池系统生产企业所在区按照原有比例给予配套奖励。
氢能车领域：“总质量12—31吨（含）的货车每辆车每年奖励不超过0.5万元，设计总质量超过31吨的重型货车每辆车每年奖励不超过2万元，通勤客车每辆车每年奖励不超过1万元。
加氢站领域：2022年、2023年、2024-2025年底前取得燃气经营许可证的，每座加氢站补助资金最高分别不超过500万元、400万元、300万元。补助资金分三年拨付。
文件解读：
一、为什么要出台《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》？
燃料电池汽车是新能源汽车主要技术路线之一，是本市具备发展先机和产业链优势的领域。经过多年发展，本市燃料电池汽车应用规模国内最大、产业链最完整、技术和人才储备最丰富，但仍面临“汽车购置价格高、氢气价格高、加氢站布局少、应用场景少”等发展瓶颈，急需通过规模化应用加快突破。
2020年9月，财政部等五部委印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，启动国家燃料电池汽车示范应用工作，要求各申报城市围绕产业发展和示范应用，配套出台相关政策。按照市政府工作部署，我委会同市相关部门和重点企业，围绕解决“两高两少”问题，提出相关支持政策方案，形成了《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》主要框架和内容。2021年8月，财政部等五部委印发《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》（财建[2021]266号），原则同意由本市报送的上海城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作。按照相关工作要求，本市需及时发布实施《若干政策》，支持燃料电池汽车示范应用。
二、《若干政策》包含哪些具体支持举措？
《若干政策》共八条，涉及支持整车应用、支持关键零部件发展等六部分政策安排，具体如下：
1.整车购置奖励。2025年前，燃料电池汽车在本市开展示范应用，符合本市有关要求，并取得国家综合评定积分的，本市按照每1积分20万元标准奖励相关车辆生产厂商。
2.关键零部件奖励。相关企业生产的电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统、储氢瓶阀等关键零部件，用于国内示范城市群车辆应用，参照国家综合评定奖励积分，每1积分奖励3万元。
3.车辆运营奖励。2025年前，对每个年度内行驶里程超过2万公里的燃料电池货车、商业通勤客车给予运营奖励，每辆车自取得营运额度起累计最多奖励3个年度。其中，中型卡车（设计总质量12—31吨）每车每年奖励不超过0.5万元，重型卡车（设计总质量超过31吨）每车每年奖励不超过2万元，通勤客车每车每年奖励不超过1万元。
4.支持公交车运营。支持不少于50辆燃料电池公交车应用。比照同类柴油车成本，对相关车辆增加的综合成本进行补助。
5.加氢站建设补贴。对在2025年前完成竣工验收、并取得燃气经营许可证（车用氢气）的加氢站，按照不超过核定投资总额的30%给予补贴。其中，2022年、2023年、2024—2025年取得燃气经营许可证的，每座加氢站补贴资金最高分别不超过500万元、400万元、300万元，资金分三年拨付。
6.氢气零售价格补贴。2025年前，对氢气零售价格不超过35元/公斤的加氢站运营主体，按照氢气实际销售量给予补贴。其中，2021年度补贴标准为每公斤20元；2022—2023年度每公斤15元；2024—2025年度每公斤10元。
三、《若干政策》什么时候起实施？
《若干政策》自2021年11月1日起实施，有效期至2025年12月31日。此外还明确，市经信委、市交通委、市住建委围绕上述六项安排，分别牵头制定相关政策细则并负责实施。
四、《若干政策》出台后，相关企业可以马上申报补贴吗？
《若干政策》明确，由市经济信息化委牵头制订燃料电池汽车示范应用（含运营）奖励实施细则，市住房城乡建设管理委牵头制订加氢站建设及运营专项补助细则，市交通委制订燃料电池公交车运营补贴细则。此外，本市重点发展地区结合本政策举措有关要求，细化本地区支持举措，制订相关管理细则，落实配套资金。相关企业可结合业务实际，待上述部门制订出台各项操作细则后，按照相关规定申请补贴。
“十四五”初年，在“双碳目标”背景下，为助力能源转型，促进企业创新、产业变革与社会可持续发展，国际能源网凭借16年蓄积之力，继续构筑产业重磅年度盛会。
“2021第六届中国光伏产业论坛”将在北京举办（会议原定11月15-16日，因疫情延期）。论坛以“能源转型 光伏先行”为主题，将深入解读新时代能源高质量发展形势与政策，探讨新型电力系统下光储充一体化的发展机遇，宣扬业内新技术、新产品与创新理念，探索光伏产业发展新目标，并对光伏产业各先进企业进行表彰，凝心聚力为实现碳达峰、碳中和献计献策！
我国完成首例氢能客车碰撞试验
来源:卡车之家
10月28日，国内首次针对氢燃料电池客车进行的专项碰撞试验在国家汽车质量检验检测中心进行。试验车辆为北汽福田为2022年北京冬奥会专项开发的最新一代12米氢燃料电池客车。
该车型配备了2组共8个储氢瓶，氢瓶组安装在车辆下部行李舱位置。碰撞试验采用重达1.4吨的移动壁障以53公里/时的速度撞击客车侧面最薄弱的氢瓶舱加注舱门。该试验标准已经高于国家标准中检验锂离子动力电池客车碰撞安全的要求。
碰撞后，客车的氢燃料系统结构完整，氢燃料没有出现泄漏，完全符合各项安全指标。
---------本博点评：起步晚，动作快！
来源:卡车之家
10月28日，国内首次针对氢燃料电池客车进行的专项碰撞试验在国家汽车质量检验检测中心进行。试验车辆为北汽福田为2022年北京冬奥会专项开发的最新一代12米氢燃料电池客车。
该车型配备了2组共8个储氢瓶，氢瓶组安装在车辆下部行李舱位置。碰撞试验采用重达1.4吨的移动壁障以53公里/时的速度撞击客车侧面最薄弱的氢瓶舱加注舱门。该试验标准已经高于国家标准中检验锂离子动力电池客车碰撞安全的要求。
碰撞后，客车的氢燃料系统结构完整，氢燃料没有出现泄漏，完全符合各项安全指标。
---------本博点评：起步晚，动作快！
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