繁星点点，星星散发的微光软绵绵地包裹着我。

原地孤芳自赏，不如自由盛放。

日迈月征，朝暮轮转。旅行让人意识到世界的辽阔和自己的渺小。

这些不需言明的默契，都是我走下去的勇气。

有人等烟雨，有人怪雨急。我们会在某一个时刻，跨过眼前这片海，到达同一个彼岸。春风缱绻，花照旧开。
——《独处的时光》我相信日子常新，未来不远✨#王源那些事##王源21景从云集#

10月25日，CCTV电视剧发布了一款电影版《跨过鸭绿江》的预告片内容，这款预告片信息显示，该片由唐国强、丁勇岱等演员主演，全景式呈现抗美援朝历史，该片已经处于了准备上映状态。早前，同一题材的电影《长津湖》票房大火，这也成为电影版《跨过鸭绿江》票房大火的一个前提条件。根据已经曝光的官方讯息来看，这部电影由中央广播电视总台出品，总台影视剧纪录片中心、中国电视剧制作中心有限责任公司承制，华夏电影发行有限责任公司、中国人民解放军八一电影制片厂联合摄制。值得注意的是，电视剧《跨过鸭绿江》也是同样的出品、承制和联合制作阵容。剧版《跨过鸭绿江》首播于2020年12月27日，中央一套。当时这部电视剧刚一开播，便收获了大量观众的好评。在中国视听大数据的电视剧收视率榜单上，《跨过鸭绿江》的收视率更是连续性的居高不下。这部电视剧在后半程，单日收视率曾多次超过3%，成为当时无愧的爆款电视剧。电视剧版《跨过鸭绿江》之所以收视率和观众口碑双丰收，原因多面。首先，是这部电视剧是全景式的呈现，观众可以通过这部电视剧了解抗美援朝的来龙去脉，尤其是“为何而打”、“打的具体过程”等等。其次，总台的这部《跨过鸭绿江》有深刻的历史逻辑感，观众们可以从这部电视剧当中得到答案，我们在这场战争当中，为何能够取得胜利。第三，该剧在叙事气势和具体的战斗气势上，都是如虹的。尤其是文戏的叙事气势上，是以往大量影视剧作品不具备的高度。根据CCTV电视剧已经公布的首款电影版《跨过鸭绿江》的预告片内容来看，电影版延续了电视剧版本当中的阵容。而预告片当中提到的很多战斗内容，在电视剧版本当中，也曾出现。在整体叙事方面，电影版应该会高度遵循电视剧版本。这也是电影版成功的真正关键点所在。对于影迷而言，可能在短短的两三个小时的时间当中，能够全景式地了解抗美援朝的历史。截至目前，电影版《跨过鸭绿江》并未公布具体的片长时间。从电视剧版来讲，真的是处处珠宝，很多内容，若是进行舍弃，都是较为可惜。尤其值得注意的是，电视剧版本播出过程当中，尤其开局多集内容，一度引发观众们的热情讨论：这部电视剧播出到第7集的时候，还没有真正开打，但这些内容，却十分重要，剧情很好地告知观众，这场战争，为什么要打，我们都做好了哪些准备，我们面对了怎样的外部和内部条件、困难等等。电影版本当中，出于叙事节奏的考虑，很可能会对这些内容进行大面积的剪辑。基于目前的预告片内容而言，影迷们应该可以看到整个战争过程当中的几次战役，每次战役又是由哪些战斗组成的，战士们是如何浴血奋战的，将领们又是如何战略战术相互配合的等等。电影版本应该会以整体的战争叙事为主，突出具体的多场战斗内容，并且致力于歌颂志愿军战士的壮烈精神。电影版《跨过鸭绿江》目前没有公布是否分成上下两部来上映。还是那句话，电视剧版《跨过鸭绿江》的内容体量实在是太大了，很多内容，真的让剧迷们不忍割舍。但是，电影时长毕竟有限，必须把时间让出来，给最精彩有效的内容才行。一部电影的时长，目前来讲，最多也不过是3个小时。不知道这样的时间长度，能否够用。这样的电影版本，确实有助于很多并不了解抗美援朝全貌的影迷对这段历史进行知识积累。电影版《跨过鸭绿江》很可能是框架式的构建，影迷们建立了对于整个战争的全景式内容概念之后，我们以后再拍摄具体的战役和战斗内容，影迷们也就能够把这些战斗、战役放在具体的历史脉络当中了。基于此，个人对电影版《跨过鸭绿江》的期待值很高，这部电影的院线票房，很可能会比肩《长津湖》。（文/马庆云）

日前，利好永清的津兴铁路迎来重磅进展：津兴铁路上跨津霸铁路连续梁完成华丽转体施工，标志着津兴铁路全线连续梁转体施工全部完成，为后续架梁和铺轨工作的全面开展提供保障！这条线虽然不长但却串联了廊坊市区到大兴机场的城际铁路联络线以及廊涿城际、京雄城际等多条线路，建成后永清与大兴机场、天津、廊坊市区等地城际网络将紧密连接，永清与周边城际网正在加速形成!
津兴铁路高效推进

环京视角I
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#廊坊至天津与北京城际——转体完成！ 为2022年铺轨奠定基础！
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在廊坊设站4座 新建永清车站

天津至北京大兴国际机场铁路是京津冀协同发展的重大基础设施项目之一，项目位于天津市及河北省廊坊市境内,线路东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，全线长度100.6km。

其中，天津西至胜芳利用津保铁路36.15km，胜芳至固安东新建线路长度47.17km，固安东至大兴国际机场利用廊涿城际-城际铁路联络线17.23km。

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新建线路起自津保铁路胜芳站，出站后上行线跨过津保铁路折向西北，于小惠庄村与廖家村之间设安次南站。

出站后线路折向西，跨过廊沧高速公路后在西麻村南侧设永清南站，出站后折向西北引入京雄城际固安东站。其中桥梁长度40.26km，桥梁比85.4%，路基长度5.92km。

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在廊坊设胜芳、安次南、永清南、固安东等4座车站，其中安次南和永清南为新建站，胜芳和固安东为既有车站，新建永清西线路所1座。

新建站点中，永清南站位于廊坊市永清县与北京亦庄永清高新技术产业开发区交界处，永清镇西麻村南侧、塔儿营村北侧，西临北园子村、东邻东麻村（归属亦庄产业园），车站距永清县老城区约2km，站中心里程为DK14+368，上行距固安东站13.46km，下行距安次南站19.18km。车站性质为客运中间站。

车站站房设于线路北侧，站坪坡度为平坡。车站规模2台6线（含正线），有效长度满足650m，设450×12×1.25m岛式站台2座，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。为满足立折车作业条件，在车站小里程端设置一组八字渡线，车站大里程端设置一组单渡线，在车站设无配线工区一处。

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二期工程联通京津 永清坐享交通红利

随着津兴铁路在永清的多处重要节点工程相继开工，津兴铁路施工进入“黄金期”，建设全面提速！

此次转体是全线唯一跨越既有铁路的转体施工，南北两幅梁体在历时80分钟，分别同向转动85.92度、88.92度后，在4台200吨千斤顶的牵引下精准合龙。

实现上跨津霸铁路，标志着津兴铁路全线连续梁转体施工全部完成，为后续架梁和铺轨工作的全面开展提供保障。

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据建设项目管理单位北京局集团公司京南工程项目管理部负责人介绍，跨津霸铁路转体梁长145.2米，宽12.2米。

此次转体作业不仅转动角度大、转动时间长，而且合龙段位于津霸铁路正上方，安全防护级别更高、质量管控要求更严，水平方向和垂直方向的精度控制都有着极高的技术要求。

转体完成后，既有效确保了既有津霸铁路的运营安全，也打通了全线架梁通道的又一“堵点”，为2022年津兴铁路铺轨工作的全面开展奠定基础。

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线路建成后，天津联络线与廊坊市区城际铁路将连通。项目北连城际铁路联络线一期工程，远期可延伸至北京城市副中心站和首都机场T3航站楼。

工程既是廊涿城际的重要组成部分，也是天津至北京大兴国际机场的重要延伸。建成后永清、廊坊市区南北、固安、北京大兴国际机场、通州副中心、首都机场等地将被城际铁路串联。

未来，将形成京津之间的第4条高铁通道，进一步完善北京国际大兴机场客流集疏运快速客运网络，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现半小时以内通达，地处C位的永清交通优势也将进一步凸显。

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交通+政策硬核带动 永清进入价值飙升期

天津至北京大兴国际机场铁路、新机场北线高速等众多区域路网的日趋完善，让永清这个京津间的枢纽实现了与临空经济区、北京新机场的便捷连通，在迎来“空港时代”的同时，也迈入了区域发展的核心圈层。

在很多人的眼中，永清成为当前京津冀地区最大的价值洼地，特别是随着户籍新政的发布，发展前景看好+落户方式友好的永清将成为众多北漂一族的理想居所。

根据北京市规划和自然资源委员会日前发布的《关于大兴机场临空非保税物流区项目的公示》，向我们官宣了临空经济区总体控制区。

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从图中就可以看出，这个总体控制区将永清县曹家务乡、管家务乡等多个区域划入总体控制区中，周边房价明显高于永清的固安等地则不在总体控制区范围。

而所谓总体控制区，其实就是发展的界限。像新机场和临空经济区这种发展带动强的利好，如果不从总体区域的角度加以管控，容易造成贴边发展。

显然接下来在控制区范围内的永清将承接比固安等周边区域更多的发展利好。

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大兴机场临空经济区总体定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。

到2025年，建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施，初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。

国家政策的持续推动，将让永清这片熠熠生辉的热土价值日益凸显，必将迎来楼宇经济发展的黄金机遇期。

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