早期的飞机设计像是艺术，所以会有大师一出手，就知有没有的情况发生。但在1970年代以后，科学家对各种气动领域的现象与理论都能掌握后，飞机设计就渐渐科学化。于是出现了所谓的「多约束」（Multidisciplinary）的设计方法：将所有的变数曲线摊开，就能找出一个最佳设计点
以战机为例，最重要的两个变数就是推重比（Y轴）与翼负荷（X轴），而会被这两个变数影响的曲线有：
1⃣ 穿音速加速：是一条递减的曲线，加速度随着推重比增加或是翼负荷增加而变大，代表它趋向于一架机翼很小但引擎很大的加速机
2⃣ 持续机动性：是一条递增的曲线，机动性（转弯率）随着推重比增加或是翼负荷降低而变大，代表它趋向于机翼很大但引擎也很大的性能机
3⃣ 瞬间机动性：与持续机动性类似但不用管推重比，所以变成一条垂直线，代表它趋向于一架机翼很大的飞机
将以上三个指标的最低需求值订出来，就能画出下面三条交叉的曲线与直线，其中最低的满足点就是F-35传统起降型跟大多数战机的设计点。为什么是抓最低而不是抓更高的点呢？因为引擎增大跟机翼增大都要成本，还得牺牲其他变数作为条件。所以这就是我说大人跟小孩设计的差别，大人必须考虑各种需求，还得保留未来的余地，设计必须两两计较，小孩子才能一股热血要什么就加什么，也就是我说的「闪电霹雳车设计法」。盲目追求推重比或机动性的都属于后者。
而如果是垂直降落版还得考虑一个需求：
4⃣ 悬翔推力：垂直降落（VL）时必须有足够的推重比维持高度，因此会是一条横线。类似的还有短场起飞（STO）的推重比，意外的是比垂直降落还高一些。
因此F-35B的设计点必须比传统起降版高很多，那它是不是会有超强的机动性跟加速性？可惜不是，F-35B的革命性垂直起降系统将垂直推力与水平推力脱钩了（不像猎鹰是共用的），因此那些短场起飞/垂降用的垂直推力是无法在水平运动时使用的，反而会变成（另一张图的）累赘。
波音X-32的设计概念则是垂降专用系统的重量降到最低以减少累赘，可惜它的垂降性能不够好，就变成无效的设计。

风水在中国古代是一门被人们高度重视的“科学”。古代社会一般稍有文化的人都会懂得一些风水知识，不论身份地位，几乎所有人都相信风水的作用，并在社会生活中遵从风水理论的指引。

朝廷设置有专门研究风水的官员，凡是建筑宫殿、衙门、住宅、陵墓，都需要这些官员选定吉址，规划好方位布局；如果遇到有大事发生，更需要请他们进行占算。

平民同样非常重视风水，婚丧嫁娶都要翻看黄历，选定吉时，而在修建住宅或基地的时候，也会请专业的风水师来选吉址、布好局，如果遇到不顺利的事情，还要请风水师为其改善风水。可以说，风水是影响到古代中国人生活。#十一月连更挑战#

詹俊：巴萨的失分是本季糟糕状态的延续；切尔西被逼平是浪费太多机会缺少紧迫感；但曼联的又一次主场不敌强敌则令人有点绝望。所有人都看到了曼联与曼城的差距，为什么此前连续四次英超交锋3胜1平这回却不堪一击？理论上本季阵容实力是得到增强的，只能说教练组落伍了......以往强强较量中挺奏效的稳守反击见不到了，特别“稳守”二字无从谈起，变阵型也不太管用。俱乐部高层可以利用国际比赛日的间歇商讨一下，继续给机会索帅寻找解决方案？还是另觅名帅？这关系到后面三分之二赛季的成败，球队能否保持在“争四”行列？