续航305KM，支持快充，城市潮流单品
选择一辆电动小车轻松出行算是现在很多消费者的选择，比起大部分传统的轿车，小车在驾驶难度、使用成本等方面都有较大的优势。而宝骏KiWi EV作为其中的一员，初登场就因其独特的外观备受瞩目，如今也终于要在8月31日正式开售了，期间不断释出的各项配置信息吸引了很多消费者的关注。这款车到底如何？就让我带大家看看吧。
从之前的预售来看，KiWi EV目前只有两个配置可供选择，分别是6.98万元的低配和7.88万元的高配。
外观方面，用别具一格来形容KiWi EV再合适不过了。分体式的车身搭配双色的车漆，让KiWi EV的整体看上去就像两块积木的组合，非常有层次感。而且上半车身内凹还让KiWi EV的车头多出两个黄金拍照位，拍照的时候能派上用场。前脸部分采用了圆角矩形设计，让KiWi EV的车头没有那么死板，两盏回字形车灯萌点十足。
KiWi EV是一辆三门四座的小车，平时放倒后排可以当后备箱使用，需要的时候也能载四人出行。虽然只有两个车门，但副驾驶座椅支持一键进出，让进入后排变得非常方便。不过受限于车身大小，后排的乘坐空间并不大，对于小孩子来说肯定是绰绰有余，但对于身高较高的成年人，拥挤应该是在所难免了。但小也有小的好处，停车非常方便，而且KiWi EV的转弯半径只有四米，能轻松穿越狭窄路段。
内饰部分，KiWi EV做到了简约但不简陋。特别值得一提的是KiWi EV的内饰材料采用了环保材料，有减轻车内异味的功能，而且特殊的纹路也为内饰增添了一处风采。除此之外，KiWi EV的中控屏位置在方向盘前端，比起中置更加方便驾驶员查看各种信息，两幅式的方向盘搭配有各种触控按键，科技感十足。智能配置方面，有中控屏的语言操控、手机APP远程控制、支持OTA升级的车联网等，在一辆小车上面算是非常丰富了。
而说到动力方面，KiWi EV的电动机能提供40kW的总功率和150N·M的扭矩，对于像KiWi EV这样的小型电动车来说，这样的动力在同级别车型中算是表现不错了。KiWi EV还使用了麦弗逊式独立前悬架和双横臂式独立后悬架，能提供良好的舒适性，而且后置后驱的驱动方式和四米的转弯半径，操作性和灵活度也非常优秀。此外，31.9kWh的电池容量让KiWi EV拥有305KM的续航里程，同时支持交流慢充和直流快充，日常使用非常方便。
从各方面可看到，KiWi EV的配置挺实在的，非常注重对于日常驾驶的动态体验，当然内饰外观同样没含糊，都是独具一格的设计。所谓买新不买旧，如果正好缺这么一辆小车来日常使用，KiWi EV作为一款即将发售的新车，算是一个不错的选择。
选择一辆电动小车轻松出行算是现在很多消费者的选择，比起大部分传统的轿车，小车在驾驶难度、使用成本等方面都有较大的优势。而宝骏KiWi EV作为其中的一员，初登场就因其独特的外观备受瞩目，如今也终于要在8月31日正式开售了，期间不断释出的各项配置信息吸引了很多消费者的关注。这款车到底如何？就让我带大家看看吧。
从之前的预售来看，KiWi EV目前只有两个配置可供选择，分别是6.98万元的低配和7.88万元的高配。
外观方面，用别具一格来形容KiWi EV再合适不过了。分体式的车身搭配双色的车漆，让KiWi EV的整体看上去就像两块积木的组合，非常有层次感。而且上半车身内凹还让KiWi EV的车头多出两个黄金拍照位，拍照的时候能派上用场。前脸部分采用了圆角矩形设计，让KiWi EV的车头没有那么死板，两盏回字形车灯萌点十足。
KiWi EV是一辆三门四座的小车，平时放倒后排可以当后备箱使用，需要的时候也能载四人出行。虽然只有两个车门，但副驾驶座椅支持一键进出，让进入后排变得非常方便。不过受限于车身大小，后排的乘坐空间并不大，对于小孩子来说肯定是绰绰有余，但对于身高较高的成年人，拥挤应该是在所难免了。但小也有小的好处，停车非常方便，而且KiWi EV的转弯半径只有四米，能轻松穿越狭窄路段。
内饰部分，KiWi EV做到了简约但不简陋。特别值得一提的是KiWi EV的内饰材料采用了环保材料，有减轻车内异味的功能，而且特殊的纹路也为内饰增添了一处风采。除此之外，KiWi EV的中控屏位置在方向盘前端，比起中置更加方便驾驶员查看各种信息，两幅式的方向盘搭配有各种触控按键，科技感十足。智能配置方面，有中控屏的语言操控、手机APP远程控制、支持OTA升级的车联网等，在一辆小车上面算是非常丰富了。
而说到动力方面，KiWi EV的电动机能提供40kW的总功率和150N·M的扭矩，对于像KiWi EV这样的小型电动车来说，这样的动力在同级别车型中算是表现不错了。KiWi EV还使用了麦弗逊式独立前悬架和双横臂式独立后悬架，能提供良好的舒适性，而且后置后驱的驱动方式和四米的转弯半径，操作性和灵活度也非常优秀。此外，31.9kWh的电池容量让KiWi EV拥有305KM的续航里程，同时支持交流慢充和直流快充，日常使用非常方便。
从各方面可看到，KiWi EV的配置挺实在的，非常注重对于日常驾驶的动态体验，当然内饰外观同样没含糊，都是独具一格的设计。所谓买新不买旧，如果正好缺这么一辆小车来日常使用，KiWi EV作为一款即将发售的新车，算是一个不错的选择。
可续航305km，回头率爆表，只卖6万多
可续航305km，回头率爆表，宝骏KiWi EV适合小X姐姐开，只卖6万多
zui近在买车的时候和媳妇发生了观念上的冲突，我想要辆大尺寸的7座SUV，车长要超过5米、尺寸要大、空间要宽敞，而媳妇却想买辆车身尺寸比较小的电动汽车，原因是“大车”不好驾驶，尤其是小区的地下车库在出入口上有个很大的弯，在拐弯的地方的墙上有很多划痕，是很多车主不小心“中招”的，媳妇怕“大车”进不去出不来。其次我们对7座车型也不是刚需，加上电动汽车使用成本也很低，考虑了一下还是“顺从”了媳妇，选择了媳妇相中的宝骏KiWi EV。下面一起来看看KiWi EV的表现吧。
它的车身不大，很擅长在车流中穿梭，而且具有轻快灵巧和品质感出色的特点。首先，它是上汽通用五菱打造的，大厂出品，在稳定性和可靠性方面绝非那些“小厂”生产的车型可以比拟；其次，它的车身小巧灵活，比一般轿车更容易驾驶，即便是小X姐姐开也毫无压力；再次，宝骏KiWi EV的305km的NEDC纯电续航里程在微型车中很有优势，在城市中驾驶几乎不用担心它的续航里程，放心大胆地开就行，可能别的微型电动汽车需要充两次电的频率，它才充一次，这就是zui大续航里程有优势的好处。
和其他电动汽车一样，宝骏KiWi EV的内饰设计也很简洁，它没有传统的中控屏幕，几乎所有的功能都集成在了那块10.25英寸的液晶仪表盘上，比如卫星导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等，使用体验还是十分智能的，而且液晶仪表盘的分辨率也很高，相比那些价格很高的电动汽车，它的智能化程度并不落后。此外，它的内饰使用了很多植物纤维制成的环保材质，新车也没有异味，中控台和门板上还有很多压花纹路，让整个内饰风格显得十分活泼和年轻，不得不佩服宝骏KiWi EV设计师的“脑洞”。
宝骏KiWi EV共推出了两款车型，一款是6.98万元的“设计师”，一款是7.88万元的“艺术家”，它们的区别主要是在配置上，动力层面和底盘悬架方面则是完全一致。外观设计上，宝骏KiWi EV的整体造型很有科幻感，前脸的方形大灯和底部的方形装饰件，就像电影中的宇宙飞行器一样；车侧采用了双色车身和分体式设计，犹如双层巴士一般，看上去很有新意。车尾部分的设计很有意思，它没有采用传统意义上的尾灯，而是把各项功能分开设计，堵车的时候给后方车辆驾驶员留下很有档次的感觉。在我们的试驾过程中，这辆车的回头率爆表，主要是一些年轻人，尤其是小X姐姐，更是一步三回头。可见，宝骏KiWi EV的造型设计是十分成功的。
宝骏KiWi EV采用了双门四座设计，后排空间比我想象的还要更加宽敞，把前排座椅调至合适的位置后，后排座椅的腿部空间超过两拳，并不会感到局促。坐垫的长度和宽度也很不错，包裹性和支撑性都可圈可点，乘坐起来还是很舒适的。
动力上，宝骏KiWi EV搭载了一台后置永磁同步电机，zui大功率40kW，zui大扭矩150N·m，zui高车速是105km/h，它采用了后置后驱的驱动方式，很有驾驶乐趣。它配备了容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池，zui大续航里程为305km，并且支持快充模式，充电很便捷。
如果对后排座椅利用率不高的话，还能把后排座椅全平放倒，进一步提升后备箱的装载能力。另外，宝骏KiWi EV的底盘采用了前麦弗逊后双横臂的结构，都是“四轮独悬”，再配合后轮驱动，底盘质感和驾驶乐趣统统都不错。
综合来看，宝骏KiWi EV在造型设计、功能配置、驾驶感受方面都能拿出手，展现出了不错的品质感。使用一段时间后，反而觉得当时媳妇选择KiWi EV是个正确的选择。
可续航305km，回头率爆表，宝骏KiWi EV适合小X姐姐开，只卖6万多
zui近在买车的时候和媳妇发生了观念上的冲突，我想要辆大尺寸的7座SUV，车长要超过5米、尺寸要大、空间要宽敞，而媳妇却想买辆车身尺寸比较小的电动汽车，原因是“大车”不好驾驶，尤其是小区的地下车库在出入口上有个很大的弯，在拐弯的地方的墙上有很多划痕，是很多车主不小心“中招”的，媳妇怕“大车”进不去出不来。其次我们对7座车型也不是刚需，加上电动汽车使用成本也很低，考虑了一下还是“顺从”了媳妇，选择了媳妇相中的宝骏KiWi EV。下面一起来看看KiWi EV的表现吧。
它的车身不大，很擅长在车流中穿梭，而且具有轻快灵巧和品质感出色的特点。首先，它是上汽通用五菱打造的，大厂出品，在稳定性和可靠性方面绝非那些“小厂”生产的车型可以比拟；其次，它的车身小巧灵活，比一般轿车更容易驾驶，即便是小X姐姐开也毫无压力；再次，宝骏KiWi EV的305km的NEDC纯电续航里程在微型车中很有优势，在城市中驾驶几乎不用担心它的续航里程，放心大胆地开就行，可能别的微型电动汽车需要充两次电的频率，它才充一次，这就是zui大续航里程有优势的好处。
和其他电动汽车一样，宝骏KiWi EV的内饰设计也很简洁，它没有传统的中控屏幕，几乎所有的功能都集成在了那块10.25英寸的液晶仪表盘上，比如卫星导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等，使用体验还是十分智能的，而且液晶仪表盘的分辨率也很高，相比那些价格很高的电动汽车，它的智能化程度并不落后。此外，它的内饰使用了很多植物纤维制成的环保材质，新车也没有异味，中控台和门板上还有很多压花纹路，让整个内饰风格显得十分活泼和年轻，不得不佩服宝骏KiWi EV设计师的“脑洞”。
宝骏KiWi EV共推出了两款车型，一款是6.98万元的“设计师”，一款是7.88万元的“艺术家”，它们的区别主要是在配置上，动力层面和底盘悬架方面则是完全一致。外观设计上，宝骏KiWi EV的整体造型很有科幻感，前脸的方形大灯和底部的方形装饰件，就像电影中的宇宙飞行器一样；车侧采用了双色车身和分体式设计，犹如双层巴士一般，看上去很有新意。车尾部分的设计很有意思，它没有采用传统意义上的尾灯，而是把各项功能分开设计，堵车的时候给后方车辆驾驶员留下很有档次的感觉。在我们的试驾过程中，这辆车的回头率爆表，主要是一些年轻人，尤其是小X姐姐，更是一步三回头。可见，宝骏KiWi EV的造型设计是十分成功的。
宝骏KiWi EV采用了双门四座设计，后排空间比我想象的还要更加宽敞，把前排座椅调至合适的位置后，后排座椅的腿部空间超过两拳，并不会感到局促。坐垫的长度和宽度也很不错，包裹性和支撑性都可圈可点，乘坐起来还是很舒适的。
动力上，宝骏KiWi EV搭载了一台后置永磁同步电机，zui大功率40kW，zui大扭矩150N·m，zui高车速是105km/h，它采用了后置后驱的驱动方式，很有驾驶乐趣。它配备了容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池，zui大续航里程为305km，并且支持快充模式，充电很便捷。
如果对后排座椅利用率不高的话，还能把后排座椅全平放倒，进一步提升后备箱的装载能力。另外，宝骏KiWi EV的底盘采用了前麦弗逊后双横臂的结构，都是“四轮独悬”，再配合后轮驱动，底盘质感和驾驶乐趣统统都不错。
综合来看，宝骏KiWi EV在造型设计、功能配置、驾驶感受方面都能拿出手，展现出了不错的品质感。使用一段时间后，反而觉得当时媳妇选择KiWi EV是个正确的选择。
我每天的生活就是两点一线，在公司和家庭中来往，偶尔会想去逛逛商场或是市中心的一些网红店。考虑到我的出行里程并不多，我的视线锁定在一些定价亲民的电动车上，也正因此，我才发现了宝骏KiWi EV这款车。当时我是在手机上刷抖音的时候，偶然刷到了和这款车有关的视频，它像是一款科幻太空舱，一眼就给我留下了深刻的印象。深入了解过宝骏KiWi EV之后，我发现这款车很特别，尺寸很小巧，可以轻松穿梭在城市中的大街小巷中。刚好我喜欢去市区，市区的停车位又常常不够，小尺寸的KiWi EV可以很轻松地在城市中找到合适停车的地方，便利我的出行。除此之外，KiWi EV还有360度全景影像，无论是在小路里还是在停车的时候，KiWi EV都比较便利。所以，我觉得对我这样的上班族来说，买KiWi EV就够了，体验还不错。（网友投稿）
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