摄影周边推荐来了！在这里分享一套我自己用着比较好用的摄影的附件和快装系统， 在很多场景切换下用起来非常得方便！平时创作可能需要在不同设备频繁切换，三脚架，稳定器，滑轨的拍摄来回切换，如果能一步拆装相机，这样的一套快照系统真的可以让拍摄效率得到提升，对于小团队，工作室或者单兵作战的朋友很友好，相信对于很多朋友有一些帮助，包括摄影博主、旅行博主 、up主，视频博主，vlog博主！！之前胡子盖大哥也做了分享，对于创作提高效率真挺好。
比如平时需要用到桌面三角架录制vlog，然后还需要取下来拍摄照片；
或者需要用到运动相机第一视角拍摄，又需要拍点vlog的个人自述镜头。
或者微单相加上稳定器上拍摄移动视频， 然后还需要特写或长焦的镜头，就需要在三脚架或手持拍摄 。
我要讲得就是前些日子蒲公英科技 PGY发布的SnapLock快装系统，除了螳螂三脚架和mini倒置云台，还包括4个物件：
1 适配阿卡规格的SnapLock快装座 ， 作为转接座，建议购买 2个或2个以上底座分别装在脚架或稳定器或滑轨，一个快装板安装在相机机身即可。
侧部阿卡接口，底部预留1/4 螺纹孔，3/8螺纹孔，广泛适配于大多摄影设备。
快装板采用标准Arca-Swiss 尺寸，通用于大部分阿卡云台
它确适配阿卡接口，替代传统螺丝旋钮，二道锁防误触保证安全。另外就是防脱螺丝技术，避免像传统快装板螺丝容易松动的隐患。
主要适用于安装在2个以上器材，比如稳定器和三脚架切换，稳定器和滑轨。 当稳定器拍完视频， 还需要用到一些特写或者长焦的镜头，就需要在手持拍摄，或者需要三脚架或滑轨拍摄一些延时视频。 这样避免两个器材的快装板不匹配取下安装拧紧的过程，一是节省时间，二是也不用松动拧紧的过程，避免失误操作摔坏相机。
2甲壳虫相机快挂（背包夹），这个其实对于旅行博主，UP主或者户外、探险的朋友非常好的解决了痛点。由于户外探险，相机背带不太适合挂载，在徒步爬坡的时候就可以将相机直接放在甲壳虫快挂固定上，遇到风景好 就可以立马按下按钮锁扣就快速取下相机进行拍摄，不会错过抓拍瞬间， 当然他除了挂相机，还可以挂 运动相机，可以帮你记录你的拍摄过程。现在城市手机或者相机扫街是用的第一视角通常是用运动相机第一人称记录下来。 甲壳虫相机快挂适配肩带的厚度，多档调节，设有3个不同档位选择，适配多尺寸背带/腰带等。卡扣直接手动锁定固定，一步锁紧。我自己使用过其他家的类似产品，比如某pd，但需要借助工具才能稳定固定，还是略显麻烦一些，有时候需要换位置或者调整不是太方便。
3 运动相机快装板，和甲壳虫相机快挂组合使用。快装板直接安装在运动相机上，就能挂载甲壳虫相机快挂上，一秒就能快速稳定安装取下运动相机，而且还可以调整运动相机的摇头方向。特别适合第一视角记录。如果你没有运动相机，可以不考虑。
4 采用SnapLock Nano接口的快装板和阻尼云台~这套系统，其实主要更是用于在相机和微单上挂载小补光灯，监视器或者麦克风，不仅可以快速固定， 还可以自由调整角度方向，可调阻尼。
防误触开关设计更安全，有锁死装置保证安装稳固，安装和取下也很方便，拨动锁定键然后按住按钮就可以取下。
来说一说我的使用感受：
平常阿卡规格的SnapLock快装装在机索尼A7S3和佳能R5相机上， 然后底座安装在DJI RSC2稳定器的自带的快装板上， 这样我平时不需要再取下dji自带的快装板，就2秒钟就能安装好。
其实dji自己也有快装板，整体装载过程也挺快，但是有时候用完稳定器，需要取下相机放到另外的三脚架上，就不太方便了，如果只是dji自带的快装板，就需要重新安装三脚架的快装板， 使用起来就比较麻烦。
另外我自己相机常常是放在螳螂三脚架拍摄vlog， 也是SnapLock快装板，这样取下来直接就可以装上稳定器上。大大节省了时间，关键不用取下快装板然后在换另一个快装板。另外因为是背包带也是SnapLock快照底座，所以也方便在不用相机的时候可以放在甲壳虫相机快挂上。然后也兼容我现在还在服役的老三脚架，一般来说，快装板安装在相机上就不用取下来了。
SnapLock快装板满足相机四向快装，安装不需要考虑方向限制。
如果你平时是多设备切换很频繁，这套快装系统真的很好的能解决问题，另外就是这套系统除了快，多了一些安全上的设计。
对于影像创作者来说，这一套下来真的可以节省一些时间，我个人觉得也可以减少一些麻烦，这样就更愿意带出去进行创作。另外就是建议多考虑到自己的手里的三脚架，稳定器，背包挂件的数量多少进行配套购买，这样更能感受到使用起来的快捷。
这套系统我用得也不是太久，等后续使用更长时间后分享一些更多的个人使用体验 ！ #摄影[超话]##我的摄影好物##摄影不凡#
比如平时需要用到桌面三角架录制vlog，然后还需要取下来拍摄照片；
或者需要用到运动相机第一视角拍摄，又需要拍点vlog的个人自述镜头。
或者微单相加上稳定器上拍摄移动视频， 然后还需要特写或长焦的镜头，就需要在三脚架或手持拍摄 。
我要讲得就是前些日子蒲公英科技 PGY发布的SnapLock快装系统，除了螳螂三脚架和mini倒置云台，还包括4个物件：
1 适配阿卡规格的SnapLock快装座 ， 作为转接座，建议购买 2个或2个以上底座分别装在脚架或稳定器或滑轨，一个快装板安装在相机机身即可。
侧部阿卡接口，底部预留1/4 螺纹孔，3/8螺纹孔，广泛适配于大多摄影设备。
快装板采用标准Arca-Swiss 尺寸，通用于大部分阿卡云台
它确适配阿卡接口，替代传统螺丝旋钮，二道锁防误触保证安全。另外就是防脱螺丝技术，避免像传统快装板螺丝容易松动的隐患。
主要适用于安装在2个以上器材，比如稳定器和三脚架切换，稳定器和滑轨。 当稳定器拍完视频， 还需要用到一些特写或者长焦的镜头，就需要在手持拍摄，或者需要三脚架或滑轨拍摄一些延时视频。 这样避免两个器材的快装板不匹配取下安装拧紧的过程，一是节省时间，二是也不用松动拧紧的过程，避免失误操作摔坏相机。
2甲壳虫相机快挂（背包夹），这个其实对于旅行博主，UP主或者户外、探险的朋友非常好的解决了痛点。由于户外探险，相机背带不太适合挂载，在徒步爬坡的时候就可以将相机直接放在甲壳虫快挂固定上，遇到风景好 就可以立马按下按钮锁扣就快速取下相机进行拍摄，不会错过抓拍瞬间， 当然他除了挂相机，还可以挂 运动相机，可以帮你记录你的拍摄过程。现在城市手机或者相机扫街是用的第一视角通常是用运动相机第一人称记录下来。 甲壳虫相机快挂适配肩带的厚度，多档调节，设有3个不同档位选择，适配多尺寸背带/腰带等。卡扣直接手动锁定固定，一步锁紧。我自己使用过其他家的类似产品，比如某pd，但需要借助工具才能稳定固定，还是略显麻烦一些，有时候需要换位置或者调整不是太方便。
3 运动相机快装板，和甲壳虫相机快挂组合使用。快装板直接安装在运动相机上，就能挂载甲壳虫相机快挂上，一秒就能快速稳定安装取下运动相机，而且还可以调整运动相机的摇头方向。特别适合第一视角记录。如果你没有运动相机，可以不考虑。
4 采用SnapLock Nano接口的快装板和阻尼云台~这套系统，其实主要更是用于在相机和微单上挂载小补光灯，监视器或者麦克风，不仅可以快速固定， 还可以自由调整角度方向，可调阻尼。
防误触开关设计更安全，有锁死装置保证安装稳固，安装和取下也很方便，拨动锁定键然后按住按钮就可以取下。
来说一说我的使用感受：
平常阿卡规格的SnapLock快装装在机索尼A7S3和佳能R5相机上， 然后底座安装在DJI RSC2稳定器的自带的快装板上， 这样我平时不需要再取下dji自带的快装板，就2秒钟就能安装好。
其实dji自己也有快装板，整体装载过程也挺快，但是有时候用完稳定器，需要取下相机放到另外的三脚架上，就不太方便了，如果只是dji自带的快装板，就需要重新安装三脚架的快装板， 使用起来就比较麻烦。
另外我自己相机常常是放在螳螂三脚架拍摄vlog， 也是SnapLock快装板，这样取下来直接就可以装上稳定器上。大大节省了时间，关键不用取下快装板然后在换另一个快装板。另外因为是背包带也是SnapLock快照底座，所以也方便在不用相机的时候可以放在甲壳虫相机快挂上。然后也兼容我现在还在服役的老三脚架，一般来说，快装板安装在相机上就不用取下来了。
SnapLock快装板满足相机四向快装，安装不需要考虑方向限制。
如果你平时是多设备切换很频繁，这套快装系统真的很好的能解决问题，另外就是这套系统除了快，多了一些安全上的设计。
对于影像创作者来说，这一套下来真的可以节省一些时间，我个人觉得也可以减少一些麻烦，这样就更愿意带出去进行创作。另外就是建议多考虑到自己的手里的三脚架，稳定器，背包挂件的数量多少进行配套购买，这样更能感受到使用起来的快捷。
这套系统我用得也不是太久，等后续使用更长时间后分享一些更多的个人使用体验 ！ #摄影[超话]##我的摄影好物##摄影不凡#
每年冬天都有朋友来问我赫莲娜这两款面霜好不好用，说实话对于干皮来说，3k+这个价位的面霜，这是我唯一用着搓泥搓到怀疑人生的那种。。。身边也有闺蜜跟我有着同样的体验，总之干皮慎入，不过绿宝瓶精华和眼霜前些年初抗老阶段回购过很多次是推荐的，个人肤质不同感受不同，仅此记录本人的感受
A8L Horch发布以来，网络上出现两种声音(其实属于非常正常，有不同见解没毛病)，我看到个很有意思的就是，Horch是什么鬼，能跟迈巴赫掰手腕？哪来的勇气？如果超豪华靠加长，靠堆料，没有品牌历史底蕴，没有顶级的用户群，那就跟脱裤子放屁一样…东施效颦等等！(一个大饼轮毂就断定各种抄袭的朋友，格局小了，咱不至于这点眼界)
我想说的是！！！
1.解答不少网友最大疑问
有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！
2.历史底蕴问题？
我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！
3.为什么在这个阶段推出？
我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)
4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？
我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！
5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？
我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！
6.A8L Horch的用户群在哪儿？
我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！
7.Horch的前景怎么样？
我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！
8.Horch未来还有其它“朋友”吗？
我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！
我想说的是！！！
1.解答不少网友最大疑问
有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！
2.历史底蕴问题？
我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！
3.为什么在这个阶段推出？
我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)
4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？
我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！
5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？
我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！
6.A8L Horch的用户群在哪儿？
我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！
7.Horch的前景怎么样？
我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！
8.Horch未来还有其它“朋友”吗？
我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！
✋热门推荐