#车生活#媳妇的灵魂三问，让我瞬间在亚洲狮与速腾之间做出了选择
最近换车了，换了一个所有车评人都不看好的车型——丰田亚洲狮。换车的经历也挺有趣的，下面我给大家说说。
我之前开的车是2012款的大众捷达伙伴，八年多将近九年了，跑了八万多公里。其实从车况来说，这辆车还是非常不错的，不论是动力性还是油耗，都处于巅峰状态，加速杠杠的，高速行驶也非常稳定，一点不跑偏，也没有什么大毛病。这辆车在我手中保养得非常好，发动机一直都用比较好的机油，动力十足，油耗较低，没有任何烧机油、下排气的症状；全车原版原漆，漆面光亮如新，只是在前后保险杠部位有一点小刮碰；内饰也保养得极好，干净利落，磨损很小。就连收车的二手车贩子都说，这个年头的捷达能保养成这样，真是难得，我收车这么多年也是第一次见到。
车况这么好为什么要换呢？最主要的一点，就是担心它的安全性。这款车使用的技术实在是太老旧了，上世纪八九十年代的车型，就有一个ABS，连安全气囊都没有，ESP更是无迹可寻；它的车身结构也是非常落后的，如果发生较大的碰撞，A柱弯折都是轻的，三厢变一厢都有可能。我每当看到路上发生较严重的交通事故，都不由自主地想：如果我是事故受害者，估计连呼救机会都没有，直接就gameover了。所以开这款车的精神压力是比较大的，开得小心翼翼，就怕与别人相撞。还有就是这辆车年头长了，发动机有漏油、高温的迹象，各部位异响也较多，开起来咯吱咯吱乱响，玻璃升降器四个坏了两个，剩余两个也不好用。等等吧，反正各种不舒适，车虽然还能用，但不好用。
在这里再给大家普及一个知识：老款车型的安全理念和车身安全结构，是远远比不上新款车型的。几十年前的车型设计，不论它在当时是多么的高贵、豪华、安全，与今天的新款车型比起安全性来，都是渣渣。曾经有人把几十年前的美系豪华车与现在几万块钱的普通家用车做实车对撞试验，结果几十年前的美系豪华车车身支离破碎，车内乘员严重受伤，而普通的 家用车乘员舱结构完整，车内乘员在安全带和安全气囊的保护下，受伤程度很小。还有一个碰撞试验是经典轩逸与新款轩逸的实车对撞，结果经典轩逸完败。
所以大家买车，尽可能买最新款的，千万不要迷信“老车更安全”的荒谬说法。比如说我的捷达伙伴，外观覆盖件确实够硬，与其他车发生小刮小碰不吃亏，曾经干掉过轩逸的车门子和北斗星的后保险杠，而自身损伤很小；但是如果发生严重的碰撞，肯定就完败了。曾经看到过一张图片，捷达伙伴与某国产小车正面碰撞，国产小车外观看起来挺惨的，但是乘员舱结构是完整的，而捷达伙伴A柱直接断裂，驾驶员已经没有生存空间了，估计是凉凉了。
所以在今年，我就把换车提上了日程。其实今年并不是换车的好时机，芯片危机导致各大车企产能下降，新车优惠也大大缩水了。但这辆车我实在是不想开了，开着心里就是不得劲，别扭。于是在上个月，我就跟老伴说了换车的想法，老伴也是一愣，说现在的车不也挺好的嘛，为什么要换呢？然后我就把自己的感受跟她说了一下，再添油加醋夸张一点，就差声泪俱下地哭诉了。最后老伴说：这辆车坐着确实挺不舒服的，那就换一个吧！家里可以即时动用的资金是二十万，我给你出十五万，在这个范围内你选一个吧！
十五万的预算？这可是我没想到的，我的心理预期就是十万，我心里窃窃欢喜。不过这个预算也挺尴尬的，买中级车不够，买紧凑级车又富余，怎么把这些预算用足呢？
很多人都以为，像我这样汽车圈里的人，对汽车了如指掌，选车那还不是非常轻松的事，并且一定会选性价比非常高的车型。其实并不是这样，我选车同样也是非常纠结的，因为老侯也是一个普通人，有各种各样的个人因素掺杂在里面。比如说个人的品牌好恶，我就不喜欢日产，还有韩系品牌，对自主品牌不排斥，但仅限于十万元以下的车型，法系车太“格路”了，不能买，美系车B级以上的可以考虑，B级以下的不用看；还有就是人生活在社会中，选车必然会受到一些社交因素的影响，不能选太出格、太小众的车型；同时我们就是普通的工薪族，后期的养车费用也得考虑，车型故障率要低，维修保养费用要低，等等；至于车型，个人不喜欢SUV，老伴也是同样的想法，所以定位是买轿车。
这个价位的轿车怎么选呢？我在网上搜了一圈。如果选中级车，只能选几个不知名品牌的低配车型，比如现代名图、雪佛兰迈锐宝、奔腾B70等，都不太喜欢。其实现代名图是一辆好车，质量比较可靠，价格也不高，只是我不喜欢这个品牌，如果你买我倒是十分推荐的。
如果选紧凑级的车型，那就可以随便选了，十五万的预算，几乎可以囊括所有中级以下的车型。我在这里面挑了又挑，选了又选，最后选出两款车型——大众速腾和丰田亚洲狮。
这两款车，就是所谓的A+级车型，比普通的A级车大一点，比B级车小一点。特别是大众速腾，是A级车的标杆车型，多年来长期占据销量榜的前列，这款车也是老伴的“梦想之车”；而丰田亚洲狮刚刚上市，最新的TNGA架构，虽然销量一般，但动力及安全配置非常好。
确定了选车范围，在周六的下午，我就带着老伴和女儿出发了。我们首先去的是一汽大众的4s店，进店直接看速腾。
不得不说，大众速腾真的无愧于紧凑级车的标杆。最新款的速腾车身修长大气，比例协调，线条硬朗刚劲，外观颜值比绝大多数的紧凑级车都要耐看；内饰也够豪华，触手可及的地方都是软包裹，仪表台设计得中规中矩，非常符合人体工程学，座椅也够舒适；基本的安全配置和驾驶辅助装置也挺齐全的；动力系统是1.2T+五速手动、1.2T+七速干式双离合、1.4T+七速干式双离合三种组合，前后独立悬架，还有巨大的全景天窗。
我问了一下价格，手动挡的车型直接没货，必须预订，优惠力度也不大；1.2T+七速干式双离合落地价大约在十五万左右，1.4T+七速干式双离合30周年纪念版落地价大约需要十六万左右，最高配的卓越版落地十七万左右。我又问了一下置换的问题，我的老捷达可以评估到两万元，还有三千元的置换补贴，这样算下来，这几款车型我都可以买。不过由于芯片的原因，速腾产能不足，至少要等一个月才能拿到车。
按老伴的想法，直接就要交钱订车了，毕竟这是自己的梦想之车，眼看梦想就要变成现实了，有点冲动。我制止住她，说我们再去看看丰田。然后我们就去了不远处的一汽丰田4s店。
进店之后，我首先看了看卡罗拉，看看它为什么这么招人喜欢，为什么销量这么高。不过有了大众速腾做对比，总觉得卡罗拉有点小，也不够豪华。然后我就奔向了我的小目标——亚洲狮。
如果是一个不懂车的人，第一眼看到亚洲狮，绝对看不出它与卡罗拉的区别，他们太像了，特别是侧面造型，几乎没有区别。仔细看一看，会发现二者前脸不一样，车尾不一样，同时亚洲狮更长一点。坐进车内，感受与速腾截然不同，内饰感觉比较廉价，仪表台中央竖立的中控大屏显得比较突兀，车内的空间感觉比速腾小，特别是头部空间，我一米七多的身高，几乎都要顶头了，但是后排空间还是比较宽裕的，座椅乘坐也比较舒适。动力系统全系都是2.0自然吸气发动机+CVT变速箱，前后独立悬架。
咨询了一下价格，只有豪华版有现车，指导价是15.08万，可以有一万多的优惠，落地估计要十六万。其它车型都要等，现在丰田受芯片供应不足的影响也限产了，估计至少要等一个月以上。如果置换同样有三千元的置换补贴，评估价也给到了两万。
现在这两款车该如何选呢？我走出4s店，坐在车内和老伴商量。从感性上来说，我们都趋向于选择速腾，但是理性地考虑一下，我对速腾还是有一些顾虑。我们在纠结之中，老伴突然问了我几个问题：
1、这两款车哪个质量更好，后期的故障率更低，更可靠耐用？
我说，如果从做工质量上来说，肯定是丰田更好。丰田车的质量稳定性全球首屈一指，无人能敌。这款亚洲狮搭载的发动机和变速箱，与亚洲龙、凯美瑞是同款，质量方面已经得到验证了，没有任何问题，同时技术也比较先进，采用双喷射技术、喷气流控技术等，热效率更高，发动机功率也比较大，有126kw，比速腾高很多，变速箱是带起步齿轮的CVT变速箱，起步加速会有一点肉，但质量做工方面不会有大问题；
而大众的涡轮增压+干式双离合变速箱，质量不是很可靠，小排量涡轮增压发动机动力压榨太厉害，发动机的可靠性、耐久性就会下降，排量越小这个问题越严重，就像一个体重只有一百斤的人，整天让他背二百斤重的东西，虽然每天都给他吃大力丸，时间长了也是不可持续的。而一个二百斤重的人，让他背二百斤重的东西，相对就会轻松一些，所谓的“身大力不亏”嘛！还有干式双离合变速箱，也是一个坑，特别是拥堵路况时，更容易出问题，不一定是每一台车都这样，但出故障的概率比较大。总体说来，还是丰田亚洲狮更可靠一些。
2、这两款车哪个安全性更好？
我说，从近几年的各种碰撞测试来看，丰田TNGA架构的车，安全性都很好，在碰撞测试中都可以拿到高分，而大众就比较惨了，甚至还有垫底的车型。还有它们的安全配置，感觉丰田亚洲狮的更实用。比如速腾只有胎压报警，而亚洲狮有胎压显示；亚洲狮全系都有车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车，而速腾只有最高配才可以选配；亚洲狮全系都有自适应巡航，速腾只有定速巡航；亚洲狮全系标配前后驻车雷达，速腾只有后雷达；速腾虽然多一个疲劳驾驶提示，但这个配置作用不大，很少有人开四个小时车还不休息的。总体来说，亚洲狮的安全性会更好一些，安全配置也更高。
3、这两款车哪个有不可接受的缺点？
我说，当然是速腾了。小排量涡轮增压+干式双离合变速箱，不一定说都出问题，只是说出问题的概率比较大，如果出问题维修就是一笔巨额费用，还有速腾有颗粒捕捉器，这也是一个不靠谱的东西，如果堵塞了，处理起来非常麻烦；而亚洲狮只是空间上比速腾小一点，内饰不如速腾豪华，外形没有速腾好看，其它的没有什么硬伤，有缺点，但都是可以接受的。
老伴说，那还有什么考虑的，就选亚洲狮吧！
我说，你不买你的梦想之车了？
老伴回答：梦想也要建立在现实之上，梦想不靠谱，就得尊重现实嘛！
就这样，我们定了丰田亚洲狮。然后进店与销售谈价格，最终优惠一万三，赠送皮座椅、座椅加热、贴膜、脚垫等。最后全办完落地将近十五万六千了，然后我又买了两千多元的保养，落地将近十六万了。
就这样，从进店到订车，没超过两个小时，是不是有点太快了？说实话这款车优惠得不算多，买得不算便宜，只是我们不想长时间等车，也不想在这方面浪费太多的时间。用老伴的话说，我买十几万的车，再给你计较这千八百的干什么？顺顺利利、高高兴兴地买到合适的车，才是最重要的！
网上很多人都把这款车说成是大号的卡罗拉，是卡罗拉plus版，性价比不高。其实你仔细对比一下，他们俩的区别还是挺大的。最重要的动力总成部分，亚洲狮是2.0自然吸气发动机，双喷射、双循环，丰田最新的发动机技术，变速箱带有起步齿轮；而卡罗拉是1.2T涡轮增压发动机，动力一般，可靠性一般，而最新款的三缸1.5自然吸气发动机，可靠性有待验证，此外变速箱没有起步齿轮，起步时变速箱钢带受到的负荷会大一些。而在车身结构方面，亚洲狮的轴距比卡罗拉长了50mm，车长多了100mm，体现在后排乘坐空间上，区别还是比较大的。
第一天订车，第二天交全款，第三天我们就提车了，一个星期后上牌，两个星期后所有的装饰都完成，买车过程到此就结束了。现在开了将近一个月，驾驶感受还是不错的，动力充足，虽然急加速没有强烈的推背感，但是动力输出绵绵不绝，后劲十足；底盘的质感也不错，在不平的路上行驶振动吸收得比较好，车身比较平稳；自动驻车超级好用，稍微深一点踩刹车就启动了，起步时轻点油门就松开了，没有任何顿挫突兀感；主动刹车功能也很好，帮我规避了好几次风险；油耗也比较低，在高速上油耗低至5.2升/百公里，市区大约是8升/百公里。缺点就是头部空间小，储物空间少，车机不太好用，还有变速箱在起步时有轻微的顿挫感。在今后的使用过程中，我还会把使用感受告诉大家，如果有什么问题我会及时告诉大家。
对了，还有让我非常满意的一条，就是亚洲狮这个名字起得挺好，叫起来比较顺口，寓意也不错。别人问我车名，我说是亚洲狮，很多人还以为是亚洲龙呢！而有些车名，起得真是太随意了，叫起来不顺口，寓意也不是太好，这方面大家就自己留意吧！#汽车资讯#
最近换车了，换了一个所有车评人都不看好的车型——丰田亚洲狮。换车的经历也挺有趣的，下面我给大家说说。
我之前开的车是2012款的大众捷达伙伴，八年多将近九年了，跑了八万多公里。其实从车况来说，这辆车还是非常不错的，不论是动力性还是油耗，都处于巅峰状态，加速杠杠的，高速行驶也非常稳定，一点不跑偏，也没有什么大毛病。这辆车在我手中保养得非常好，发动机一直都用比较好的机油，动力十足，油耗较低，没有任何烧机油、下排气的症状；全车原版原漆，漆面光亮如新，只是在前后保险杠部位有一点小刮碰；内饰也保养得极好，干净利落，磨损很小。就连收车的二手车贩子都说，这个年头的捷达能保养成这样，真是难得，我收车这么多年也是第一次见到。
车况这么好为什么要换呢？最主要的一点，就是担心它的安全性。这款车使用的技术实在是太老旧了，上世纪八九十年代的车型，就有一个ABS，连安全气囊都没有，ESP更是无迹可寻；它的车身结构也是非常落后的，如果发生较大的碰撞，A柱弯折都是轻的，三厢变一厢都有可能。我每当看到路上发生较严重的交通事故，都不由自主地想：如果我是事故受害者，估计连呼救机会都没有，直接就gameover了。所以开这款车的精神压力是比较大的，开得小心翼翼，就怕与别人相撞。还有就是这辆车年头长了，发动机有漏油、高温的迹象，各部位异响也较多，开起来咯吱咯吱乱响，玻璃升降器四个坏了两个，剩余两个也不好用。等等吧，反正各种不舒适，车虽然还能用，但不好用。
在这里再给大家普及一个知识：老款车型的安全理念和车身安全结构，是远远比不上新款车型的。几十年前的车型设计，不论它在当时是多么的高贵、豪华、安全，与今天的新款车型比起安全性来，都是渣渣。曾经有人把几十年前的美系豪华车与现在几万块钱的普通家用车做实车对撞试验，结果几十年前的美系豪华车车身支离破碎，车内乘员严重受伤，而普通的 家用车乘员舱结构完整，车内乘员在安全带和安全气囊的保护下，受伤程度很小。还有一个碰撞试验是经典轩逸与新款轩逸的实车对撞，结果经典轩逸完败。
所以大家买车，尽可能买最新款的，千万不要迷信“老车更安全”的荒谬说法。比如说我的捷达伙伴，外观覆盖件确实够硬，与其他车发生小刮小碰不吃亏，曾经干掉过轩逸的车门子和北斗星的后保险杠，而自身损伤很小；但是如果发生严重的碰撞，肯定就完败了。曾经看到过一张图片，捷达伙伴与某国产小车正面碰撞，国产小车外观看起来挺惨的，但是乘员舱结构是完整的，而捷达伙伴A柱直接断裂，驾驶员已经没有生存空间了，估计是凉凉了。
所以在今年，我就把换车提上了日程。其实今年并不是换车的好时机，芯片危机导致各大车企产能下降，新车优惠也大大缩水了。但这辆车我实在是不想开了，开着心里就是不得劲，别扭。于是在上个月，我就跟老伴说了换车的想法，老伴也是一愣，说现在的车不也挺好的嘛，为什么要换呢？然后我就把自己的感受跟她说了一下，再添油加醋夸张一点，就差声泪俱下地哭诉了。最后老伴说：这辆车坐着确实挺不舒服的，那就换一个吧！家里可以即时动用的资金是二十万，我给你出十五万，在这个范围内你选一个吧！
十五万的预算？这可是我没想到的，我的心理预期就是十万，我心里窃窃欢喜。不过这个预算也挺尴尬的，买中级车不够，买紧凑级车又富余，怎么把这些预算用足呢？
很多人都以为，像我这样汽车圈里的人，对汽车了如指掌，选车那还不是非常轻松的事，并且一定会选性价比非常高的车型。其实并不是这样，我选车同样也是非常纠结的，因为老侯也是一个普通人，有各种各样的个人因素掺杂在里面。比如说个人的品牌好恶，我就不喜欢日产，还有韩系品牌，对自主品牌不排斥，但仅限于十万元以下的车型，法系车太“格路”了，不能买，美系车B级以上的可以考虑，B级以下的不用看；还有就是人生活在社会中，选车必然会受到一些社交因素的影响，不能选太出格、太小众的车型；同时我们就是普通的工薪族，后期的养车费用也得考虑，车型故障率要低，维修保养费用要低，等等；至于车型，个人不喜欢SUV，老伴也是同样的想法，所以定位是买轿车。
这个价位的轿车怎么选呢？我在网上搜了一圈。如果选中级车，只能选几个不知名品牌的低配车型，比如现代名图、雪佛兰迈锐宝、奔腾B70等，都不太喜欢。其实现代名图是一辆好车，质量比较可靠，价格也不高，只是我不喜欢这个品牌，如果你买我倒是十分推荐的。
如果选紧凑级的车型，那就可以随便选了，十五万的预算，几乎可以囊括所有中级以下的车型。我在这里面挑了又挑，选了又选，最后选出两款车型——大众速腾和丰田亚洲狮。
这两款车，就是所谓的A+级车型，比普通的A级车大一点，比B级车小一点。特别是大众速腾，是A级车的标杆车型，多年来长期占据销量榜的前列，这款车也是老伴的“梦想之车”；而丰田亚洲狮刚刚上市，最新的TNGA架构，虽然销量一般，但动力及安全配置非常好。
确定了选车范围，在周六的下午，我就带着老伴和女儿出发了。我们首先去的是一汽大众的4s店，进店直接看速腾。
不得不说，大众速腾真的无愧于紧凑级车的标杆。最新款的速腾车身修长大气，比例协调，线条硬朗刚劲，外观颜值比绝大多数的紧凑级车都要耐看；内饰也够豪华，触手可及的地方都是软包裹，仪表台设计得中规中矩，非常符合人体工程学，座椅也够舒适；基本的安全配置和驾驶辅助装置也挺齐全的；动力系统是1.2T+五速手动、1.2T+七速干式双离合、1.4T+七速干式双离合三种组合，前后独立悬架，还有巨大的全景天窗。
我问了一下价格，手动挡的车型直接没货，必须预订，优惠力度也不大；1.2T+七速干式双离合落地价大约在十五万左右，1.4T+七速干式双离合30周年纪念版落地价大约需要十六万左右，最高配的卓越版落地十七万左右。我又问了一下置换的问题，我的老捷达可以评估到两万元，还有三千元的置换补贴，这样算下来，这几款车型我都可以买。不过由于芯片的原因，速腾产能不足，至少要等一个月才能拿到车。
按老伴的想法，直接就要交钱订车了，毕竟这是自己的梦想之车，眼看梦想就要变成现实了，有点冲动。我制止住她，说我们再去看看丰田。然后我们就去了不远处的一汽丰田4s店。
进店之后，我首先看了看卡罗拉，看看它为什么这么招人喜欢，为什么销量这么高。不过有了大众速腾做对比，总觉得卡罗拉有点小，也不够豪华。然后我就奔向了我的小目标——亚洲狮。
如果是一个不懂车的人，第一眼看到亚洲狮，绝对看不出它与卡罗拉的区别，他们太像了，特别是侧面造型，几乎没有区别。仔细看一看，会发现二者前脸不一样，车尾不一样，同时亚洲狮更长一点。坐进车内，感受与速腾截然不同，内饰感觉比较廉价，仪表台中央竖立的中控大屏显得比较突兀，车内的空间感觉比速腾小，特别是头部空间，我一米七多的身高，几乎都要顶头了，但是后排空间还是比较宽裕的，座椅乘坐也比较舒适。动力系统全系都是2.0自然吸气发动机+CVT变速箱，前后独立悬架。
咨询了一下价格，只有豪华版有现车，指导价是15.08万，可以有一万多的优惠，落地估计要十六万。其它车型都要等，现在丰田受芯片供应不足的影响也限产了，估计至少要等一个月以上。如果置换同样有三千元的置换补贴，评估价也给到了两万。
现在这两款车该如何选呢？我走出4s店，坐在车内和老伴商量。从感性上来说，我们都趋向于选择速腾，但是理性地考虑一下，我对速腾还是有一些顾虑。我们在纠结之中，老伴突然问了我几个问题：
1、这两款车哪个质量更好，后期的故障率更低，更可靠耐用？
我说，如果从做工质量上来说，肯定是丰田更好。丰田车的质量稳定性全球首屈一指，无人能敌。这款亚洲狮搭载的发动机和变速箱，与亚洲龙、凯美瑞是同款，质量方面已经得到验证了，没有任何问题，同时技术也比较先进，采用双喷射技术、喷气流控技术等，热效率更高，发动机功率也比较大，有126kw，比速腾高很多，变速箱是带起步齿轮的CVT变速箱，起步加速会有一点肉，但质量做工方面不会有大问题；
而大众的涡轮增压+干式双离合变速箱，质量不是很可靠，小排量涡轮增压发动机动力压榨太厉害，发动机的可靠性、耐久性就会下降，排量越小这个问题越严重，就像一个体重只有一百斤的人，整天让他背二百斤重的东西，虽然每天都给他吃大力丸，时间长了也是不可持续的。而一个二百斤重的人，让他背二百斤重的东西，相对就会轻松一些，所谓的“身大力不亏”嘛！还有干式双离合变速箱，也是一个坑，特别是拥堵路况时，更容易出问题，不一定是每一台车都这样，但出故障的概率比较大。总体说来，还是丰田亚洲狮更可靠一些。
2、这两款车哪个安全性更好？
我说，从近几年的各种碰撞测试来看，丰田TNGA架构的车，安全性都很好，在碰撞测试中都可以拿到高分，而大众就比较惨了，甚至还有垫底的车型。还有它们的安全配置，感觉丰田亚洲狮的更实用。比如速腾只有胎压报警，而亚洲狮有胎压显示；亚洲狮全系都有车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车，而速腾只有最高配才可以选配；亚洲狮全系都有自适应巡航，速腾只有定速巡航；亚洲狮全系标配前后驻车雷达，速腾只有后雷达；速腾虽然多一个疲劳驾驶提示，但这个配置作用不大，很少有人开四个小时车还不休息的。总体来说，亚洲狮的安全性会更好一些，安全配置也更高。
3、这两款车哪个有不可接受的缺点？
我说，当然是速腾了。小排量涡轮增压+干式双离合变速箱，不一定说都出问题，只是说出问题的概率比较大，如果出问题维修就是一笔巨额费用，还有速腾有颗粒捕捉器，这也是一个不靠谱的东西，如果堵塞了，处理起来非常麻烦；而亚洲狮只是空间上比速腾小一点，内饰不如速腾豪华，外形没有速腾好看，其它的没有什么硬伤，有缺点，但都是可以接受的。
老伴说，那还有什么考虑的，就选亚洲狮吧！
我说，你不买你的梦想之车了？
老伴回答：梦想也要建立在现实之上，梦想不靠谱，就得尊重现实嘛！
就这样，我们定了丰田亚洲狮。然后进店与销售谈价格，最终优惠一万三，赠送皮座椅、座椅加热、贴膜、脚垫等。最后全办完落地将近十五万六千了，然后我又买了两千多元的保养，落地将近十六万了。
就这样，从进店到订车，没超过两个小时，是不是有点太快了？说实话这款车优惠得不算多，买得不算便宜，只是我们不想长时间等车，也不想在这方面浪费太多的时间。用老伴的话说，我买十几万的车，再给你计较这千八百的干什么？顺顺利利、高高兴兴地买到合适的车，才是最重要的！
网上很多人都把这款车说成是大号的卡罗拉，是卡罗拉plus版，性价比不高。其实你仔细对比一下，他们俩的区别还是挺大的。最重要的动力总成部分，亚洲狮是2.0自然吸气发动机，双喷射、双循环，丰田最新的发动机技术，变速箱带有起步齿轮；而卡罗拉是1.2T涡轮增压发动机，动力一般，可靠性一般，而最新款的三缸1.5自然吸气发动机，可靠性有待验证，此外变速箱没有起步齿轮，起步时变速箱钢带受到的负荷会大一些。而在车身结构方面，亚洲狮的轴距比卡罗拉长了50mm，车长多了100mm，体现在后排乘坐空间上，区别还是比较大的。
第一天订车，第二天交全款，第三天我们就提车了，一个星期后上牌，两个星期后所有的装饰都完成，买车过程到此就结束了。现在开了将近一个月，驾驶感受还是不错的，动力充足，虽然急加速没有强烈的推背感，但是动力输出绵绵不绝，后劲十足；底盘的质感也不错，在不平的路上行驶振动吸收得比较好，车身比较平稳；自动驻车超级好用，稍微深一点踩刹车就启动了，起步时轻点油门就松开了，没有任何顿挫突兀感；主动刹车功能也很好，帮我规避了好几次风险；油耗也比较低，在高速上油耗低至5.2升/百公里，市区大约是8升/百公里。缺点就是头部空间小，储物空间少，车机不太好用，还有变速箱在起步时有轻微的顿挫感。在今后的使用过程中，我还会把使用感受告诉大家，如果有什么问题我会及时告诉大家。
对了，还有让我非常满意的一条，就是亚洲狮这个名字起得挺好，叫起来比较顺口，寓意也不错。别人问我车名，我说是亚洲狮，很多人还以为是亚洲龙呢！而有些车名，起得真是太随意了，叫起来不顺口，寓意也不是太好，这方面大家就自己留意吧！#汽车资讯#
【国家发展改革委、商务部、农业农村部等十部门：特色小镇应聚焦高端产业和产业高端环节，提升产业价值链和产品附加值】[哈哈][围观]
国家发改委等十部门联合印发关于全国特色小镇规范健康发展导则的通知。通知提出，特色小镇应聚焦产业细分门类，结合产业发展现状，选择一个最有基础、最具潜力的门类作为主导产业，打造形成具有核心竞争力的特色产业。
全国特色小镇规范健康发展导则
近年来各地区特色小镇建设取得一定成效，涌现出一批精品特色小镇，促进了经济转型升级和新型城镇化建设，但也出现了部分特色小镇概念混淆、内涵不清、主导产业薄弱等问题。为加强对特色小镇发展的指导引导、规范管理和激励约束，结合各地区各有关部门实践探索，现围绕特色小镇发展定位、空间布局、质量效益、管理方式和底线约束等方面，提出普适性操作性的基本指引。
一、发展定位
准确把握特色小镇发展定位，明确概念内涵、功能作用和主导产业，将之作为发展特色小镇的基础和前提。
（一）概念内涵。特色小镇是现代经济发展到一定阶段产生的新型产业布局形态，是规划用地面积一般为几平方公里的微型产业集聚区，既非行政建制镇、也非传统产业园区。特色小镇重在培育发展主导产业，吸引人才、技术、资金等先进要素集聚，具有细分高端的鲜明产业特色、产城人文融合的多元功能特征、集约高效的空间利用特点，是产业特而强、功能聚而合、形态小而美、机制新而活的新型发展空间。
（二）功能作用。特色小镇是经济高质量发展的新平台，依托小尺度空间集聚细分产业和企业，促进土地利用效率提升、生产力布局优化和产业转型升级；是新型城镇化建设的新载体，疏解大城市中心城区非核心功能，吸纳农业转移人口进城就业生活，促进农业转移人口市民化和就近城镇化；是城乡融合发展的新支点，承接城市要素转移，支撑城乡产业协同发展。
（三）产业主导。特色小镇应秉持少而精、少而专方向，在确实具备客观实际基础条件的前提下确立主导产业，宜工则工、宜商则商、宜农则农、宜游则游，找准优势、凸显特色，切不可重复建设、千镇一面，切不可凭空硬造、走样变形，切不可一哄而上、贪多求全。制造业发达地区可着重发展先进制造类特色小镇，先进要素集聚地区可着重发展科技创新、创意设计、数字经济及金融服务类特色小镇，拥有相应资源禀赋地区可着重发展商贸流通、文化旅游、体育运动及三产融合类特色小镇。
二、空间布局
遵循经济规律、城镇化规律和城乡融合发展趋势，因地制宜、实事求是，合理谋划设计特色小镇空间布局。
（四）区位条件。特色小镇布局应依据国土空间规划，立足不同地区区位优势、产业基础和比较优势，在拥有相对发达块状经济或相对稀缺资源的区位进行布局。科学严谨论证布局选址可行性，以优化发展原有产业集聚区为主、以培育发展新兴区域为辅，重点布局在城市群、都市圈等优势区域或其他有条件区域，重点关注市郊区域、城市新区及交通沿线、景区周边等区位。
（五）建设边界。特色小镇应边界清晰、集中连片、空间相对独立、四至范围精确，生产生活生态空间保持合理比例。在严格节约集约利用土地的同时，特色小镇规划用地面积下限原则上不少于1平方公里，其中建设用地面积原则上不少于1/2平方公里，保障生产生活所需空间和多元功能需要；规划用地面积上限原则上不多于5平方公里，保障打造形成一刻钟便民生活圈需要，文化旅游、体育运动及三产融合等类型特色小镇规划用地面积上限可适当提高。鼓励盘活存量和低效建设用地，强化老旧厂区和老旧街区等存量片区改造。
（六）空间功能。特色小镇应在聚力发展主导产业的基础上，推进生产生活生态“三生融合”、产业社区文化旅游“四位一体”，打造优质服务圈和繁荣商业圈。叠加现代社区功能，提高物业服务质量，结合教育医疗养老育幼资源整体布局提供优质公共服务，完善商贸流通和家政等商业服务。叠加文化功能，挖掘工业文化等产业衍生文化，建设展示整体图景和文化魅力的公共空间，赋予独特文化内核及印记，推动文化资源社会化利用。叠加旅游功能，促进产业与旅游相结合，寓景观于产业场景，增加景观节点和开敞空间，实现实用功能与审美功能相统一。
（七）风貌形态。特色小镇建设应体现风貌整体性、空间立体性、平面协调性。尊重原有自然格局，促进地形地貌、传统风貌与现代美学相融合。推进多维度全域增绿，建设“口袋公园”及小微绿地，绿化覆盖率原则上不低于30%，有条件的可依托既有水系营造蓝绿交织的空间形态。体现建筑外观风格特色化和整体性，控制适宜的建筑体量和高度。注重塑造色彩体系，加强屋顶、墙体、道路等公共空间美化亮化。
三、质量效益
坚持质量第一、效益优先，确保特色小镇投入强度够、质效水平高、创新活力足、低碳效应强。
（八）投入强度。特色小镇应聚焦产业细分门类，结合产业发展现状，选择一个最有基础、最具潜力的门类作为主导产业，打造形成具有核心竞争力的特色产业。做强做精特色产业集群，特色产业投资占总投资比例原则上不低于60%，培育竞争优势强的领航企业。确保投资具备一定强度，建设期内建设用地亩均累计投资额原则上不低于200万元/亩，有条件地区可进一步提高，避免将一般项目组团甚至单体项目命名为“特色小镇”。
（九）质效水平。特色小镇应聚焦高端产业和产业高端环节，提升产业价值链和产品附加值，全员劳动生产率原则上不低于20万元/人。坚持经济发展就业导向，扩大就业容量、提高就业质量，单个特色小镇吸纳就业人数原则上不少于2000人。建设用地亩均缴纳税收额原则上不低于10万元/年，有条件地区可进一步提高。文化旅游类特色小镇接待游客人数原则上不少于50万人次/年。
（十）创新活力。特色小镇应聚焦创新创业，培育新产业新业态新商业模式，“三新”经济增加值占生产总值比重原则上不低于20%。先进制造、科技创新、创意设计、数字经济类特色小镇研发经费投入强度原则上不低于2.5%。健全研发设计、成果孵化、金融导入、场景应用相结合的创新创业服务体系。推动公共设施和建筑等物联网应用，公共设施基本实现智能化。
（十一）绿色低碳。特色小镇应按照碳达峰碳中和要求，协同推进经济高质量发展和生态环境高水平保护。推动能源清洁低碳安全高效利用，引导非化石能源消费和分布式能源发展，有条件的可开展屋顶分布式光伏开发，推行清洁取暖和合同能源管理。促进工业、建筑、交通等领域低碳转型，坚决遏制“两高”项目盲目发展，大力发展绿色建筑，推广装配式建筑、节能门窗和绿色建材，推进绿色施工。加强再生水利用。
四、管理方式
坚持高标准、严要求，统筹加强特色小镇建设发展的全环节管控，建立特色小镇全生命期管理机制。
（十二）方案编制。市县级人民政府应根据本导则要求，结合当地经济社会发展规划及国土空间规划，组织会同有关方面编制单个特色小镇建设方案，明确特色产业、四至范围、功能分区、投资运营主体、重点项目、建设方式、投融资模式、盈利模式等事项，落实国土空间规划确定的地块用途、容积率等管控要求。对方案的科学性可行性合规性进行把关，组织相关领域专家进行研究论证，必要时以公布方案草案、组织听证会等方式听取意见。
（十三）清单管理。省级发展改革部门应会同有关部门，按照严定标准、统一管理原则，建立本省份特色小镇清单。纳入清单的应具备本导则提出的基础条件，建设完成后应达到本导则明确的各项指标要求。坚持严控数量、提高质量，人均GDP少于1万美元省份的清单内特色小镇原则上不多于50个，鼓励控制在30个以内。每年年底前公布清单，并报送国家发展改革委纳入全国特色小镇信息库。国家发展改革委对各省份特色小镇清单实行“窗口指导”，加强监督、引导和督促调整。未纳入各省份特色小镇清单的，各单位各机构不得自行冠名“特色小镇”或自行开工建设。
（十四）动态调整。省级发展改革部门应会同有关方面，切实做好存量特色小镇管理，对此前国务院各有关部门或行业协会、地方各级人民政府、市场主体已建设或命名的特色小镇进行全面审核，将符合本导则要求及本省份管理细则的特色小镇纳入清单，不符合的进行清理或更名。加强增量特色小镇管理，对市县级人民政府动态报送的每个特色小镇建设方案进行及时审核，将通过审核的特色小镇纳入清单。对清单内特色小镇进行定期评估，实行有进有退、优胜劣汰。
（十五）建设方式。坚持市场化运作、突出企业主体地位，鼓励通过政策激励引导、盘活存量资产、挖掘土地潜在价值等方式，培育专业性的特色小镇投资运营主体，引导大中小微企业联动发展。更好发挥政府作用，根据需要引导平台公司参与，加快项目审批（核准、备案）、用地、环评、施工许可等前期工作，依规开展土地综合整治，布局管网、交通等市政公用设施和产业配套设施，开展综合体项目整体立项、建设用地多功能复合利用等探索试验。
（十六）投融资模式。建立以工商资本及金融资本为主、以政府有效精准投资为辅的投融资模式。现金流健康的经营性项目、具备一定市场化运作条件的准公益性项目，主要通过特色小镇投资运营主体自有资金先期投入，其中符合条件项目可通过申请注册发行企业债券、鼓励引导银行业金融机构特别是开发性政策性金融机构参与等方式予以中长期融资支持。公益性项目主要通过各级财政资金予以投入，其中符合条件项目可按规定分别纳入中央预算内投资、地方政府专项债券支持范围。
五、底线约束
加强对特色小镇建设的动态监管，有效防范各类潜在风险，确保不突破各项红线底线。
（十七）合规用地底线。严格落实永久基本农田、生态保护红线、城镇开发边界，不得改变国土空间规划确定的空间管控内容，遏制耕地“非农化”、防止“非粮化”。坚持土地有偿使用，按宗地确定土地用途，经营性建设用地必须通过招标拍卖挂牌等方式确定土地使用者，不得设置排他性竞买条件。
（十八）生态环保底线。严格落实区域生态环境分区管控方案和生态环境准入清单要求。加强山水林田湖草系统治理修复监管，保护重要自然生态系统、自然遗迹、自然景观和生物多样性，严禁违法违规占用以国家公园为主体的自然保护地，严禁挖湖造景。严防污染物偷排和超标排放，防控噪声和扬尘污染，因地制宜配备污水、垃圾、固废、危废、医废收集处理等环境基础设施。
（十九）债务防控底线。严控地方政府债务风险，县级政府法定债务风险预警地区不得通过政府举债建设，不得以地方政府回购承诺或信用担保等方式增加地方政府隐性债务。综合考虑地方现有财力、资金筹措和还款来源，稳妥把握公共设施开工建设节奏。
（二十）房住不炒底线。严防房地产化倾向，特色小镇建设用地主要用于发展特色产业，其中住宅用地主要用于满足特色小镇内就业人员自住需求和职住平衡要求。除原有传统民居外，特色小镇建设用地中住宅用地占比原则上不超过30%，鼓励控制在25%以下。结合所在市县商品住房库存消化周期，合理确定住宅用地供应时序。
（二十一）安全生产底线。严格维护人民生命财产安全，健全规划、选址、建设、运维全过程安全风险管控制度。建立企业全员安全生产责任制度，压实企业安全生产主体责任。督促企业按照行业安全生产规程标准，建立安全风险预防控制体系。
（二十二）监测监督管理。地方各级人民政府应加强动态监管，对违反以上五条底线的行为要限期整改，对性质严重的要抓紧清理；对行政建制镇错误命名的虚假“特色小镇”、单纯房地产开发等项目自我冠名的“某某小镇”，以及停留在纸面上、并未开工建设的虚拟“特色小镇”，要立即除名。各级发展改革部门在开展项目审批（核准、备案）等工作时，应加强对项目名称的把关指导，规范使用特色小镇全称、防止简称为小镇，防止各省份特色小镇清单外项目命名为“特色小镇”。
国办发〔2021〕33号文件和本导则，是全国特色小镇发展的基本遵循。各省份可以此为依据，制定本省份特色小镇管理细则。本导则发布之日起，此前国务院各有关部门和单位印发的特色小镇文件同时废止。
附件：主要类型特色小镇建设规范性要求 （详见发改委网站）
国家发改委等十部门联合印发关于全国特色小镇规范健康发展导则的通知。通知提出，特色小镇应聚焦产业细分门类，结合产业发展现状，选择一个最有基础、最具潜力的门类作为主导产业，打造形成具有核心竞争力的特色产业。
全国特色小镇规范健康发展导则
近年来各地区特色小镇建设取得一定成效，涌现出一批精品特色小镇，促进了经济转型升级和新型城镇化建设，但也出现了部分特色小镇概念混淆、内涵不清、主导产业薄弱等问题。为加强对特色小镇发展的指导引导、规范管理和激励约束，结合各地区各有关部门实践探索，现围绕特色小镇发展定位、空间布局、质量效益、管理方式和底线约束等方面，提出普适性操作性的基本指引。
一、发展定位
准确把握特色小镇发展定位，明确概念内涵、功能作用和主导产业，将之作为发展特色小镇的基础和前提。
（一）概念内涵。特色小镇是现代经济发展到一定阶段产生的新型产业布局形态，是规划用地面积一般为几平方公里的微型产业集聚区，既非行政建制镇、也非传统产业园区。特色小镇重在培育发展主导产业，吸引人才、技术、资金等先进要素集聚，具有细分高端的鲜明产业特色、产城人文融合的多元功能特征、集约高效的空间利用特点，是产业特而强、功能聚而合、形态小而美、机制新而活的新型发展空间。
（二）功能作用。特色小镇是经济高质量发展的新平台，依托小尺度空间集聚细分产业和企业，促进土地利用效率提升、生产力布局优化和产业转型升级；是新型城镇化建设的新载体，疏解大城市中心城区非核心功能，吸纳农业转移人口进城就业生活，促进农业转移人口市民化和就近城镇化；是城乡融合发展的新支点，承接城市要素转移，支撑城乡产业协同发展。
（三）产业主导。特色小镇应秉持少而精、少而专方向，在确实具备客观实际基础条件的前提下确立主导产业，宜工则工、宜商则商、宜农则农、宜游则游，找准优势、凸显特色，切不可重复建设、千镇一面，切不可凭空硬造、走样变形，切不可一哄而上、贪多求全。制造业发达地区可着重发展先进制造类特色小镇，先进要素集聚地区可着重发展科技创新、创意设计、数字经济及金融服务类特色小镇，拥有相应资源禀赋地区可着重发展商贸流通、文化旅游、体育运动及三产融合类特色小镇。
二、空间布局
遵循经济规律、城镇化规律和城乡融合发展趋势，因地制宜、实事求是，合理谋划设计特色小镇空间布局。
（四）区位条件。特色小镇布局应依据国土空间规划，立足不同地区区位优势、产业基础和比较优势，在拥有相对发达块状经济或相对稀缺资源的区位进行布局。科学严谨论证布局选址可行性，以优化发展原有产业集聚区为主、以培育发展新兴区域为辅，重点布局在城市群、都市圈等优势区域或其他有条件区域，重点关注市郊区域、城市新区及交通沿线、景区周边等区位。
（五）建设边界。特色小镇应边界清晰、集中连片、空间相对独立、四至范围精确，生产生活生态空间保持合理比例。在严格节约集约利用土地的同时，特色小镇规划用地面积下限原则上不少于1平方公里，其中建设用地面积原则上不少于1/2平方公里，保障生产生活所需空间和多元功能需要；规划用地面积上限原则上不多于5平方公里，保障打造形成一刻钟便民生活圈需要，文化旅游、体育运动及三产融合等类型特色小镇规划用地面积上限可适当提高。鼓励盘活存量和低效建设用地，强化老旧厂区和老旧街区等存量片区改造。
（六）空间功能。特色小镇应在聚力发展主导产业的基础上，推进生产生活生态“三生融合”、产业社区文化旅游“四位一体”，打造优质服务圈和繁荣商业圈。叠加现代社区功能，提高物业服务质量，结合教育医疗养老育幼资源整体布局提供优质公共服务，完善商贸流通和家政等商业服务。叠加文化功能，挖掘工业文化等产业衍生文化，建设展示整体图景和文化魅力的公共空间，赋予独特文化内核及印记，推动文化资源社会化利用。叠加旅游功能，促进产业与旅游相结合，寓景观于产业场景，增加景观节点和开敞空间，实现实用功能与审美功能相统一。
（七）风貌形态。特色小镇建设应体现风貌整体性、空间立体性、平面协调性。尊重原有自然格局，促进地形地貌、传统风貌与现代美学相融合。推进多维度全域增绿，建设“口袋公园”及小微绿地，绿化覆盖率原则上不低于30%，有条件的可依托既有水系营造蓝绿交织的空间形态。体现建筑外观风格特色化和整体性，控制适宜的建筑体量和高度。注重塑造色彩体系，加强屋顶、墙体、道路等公共空间美化亮化。
三、质量效益
坚持质量第一、效益优先，确保特色小镇投入强度够、质效水平高、创新活力足、低碳效应强。
（八）投入强度。特色小镇应聚焦产业细分门类，结合产业发展现状，选择一个最有基础、最具潜力的门类作为主导产业，打造形成具有核心竞争力的特色产业。做强做精特色产业集群，特色产业投资占总投资比例原则上不低于60%，培育竞争优势强的领航企业。确保投资具备一定强度，建设期内建设用地亩均累计投资额原则上不低于200万元/亩，有条件地区可进一步提高，避免将一般项目组团甚至单体项目命名为“特色小镇”。
（九）质效水平。特色小镇应聚焦高端产业和产业高端环节，提升产业价值链和产品附加值，全员劳动生产率原则上不低于20万元/人。坚持经济发展就业导向，扩大就业容量、提高就业质量，单个特色小镇吸纳就业人数原则上不少于2000人。建设用地亩均缴纳税收额原则上不低于10万元/年，有条件地区可进一步提高。文化旅游类特色小镇接待游客人数原则上不少于50万人次/年。
（十）创新活力。特色小镇应聚焦创新创业，培育新产业新业态新商业模式，“三新”经济增加值占生产总值比重原则上不低于20%。先进制造、科技创新、创意设计、数字经济类特色小镇研发经费投入强度原则上不低于2.5%。健全研发设计、成果孵化、金融导入、场景应用相结合的创新创业服务体系。推动公共设施和建筑等物联网应用，公共设施基本实现智能化。
（十一）绿色低碳。特色小镇应按照碳达峰碳中和要求，协同推进经济高质量发展和生态环境高水平保护。推动能源清洁低碳安全高效利用，引导非化石能源消费和分布式能源发展，有条件的可开展屋顶分布式光伏开发，推行清洁取暖和合同能源管理。促进工业、建筑、交通等领域低碳转型，坚决遏制“两高”项目盲目发展，大力发展绿色建筑，推广装配式建筑、节能门窗和绿色建材，推进绿色施工。加强再生水利用。
四、管理方式
坚持高标准、严要求，统筹加强特色小镇建设发展的全环节管控，建立特色小镇全生命期管理机制。
（十二）方案编制。市县级人民政府应根据本导则要求，结合当地经济社会发展规划及国土空间规划，组织会同有关方面编制单个特色小镇建设方案，明确特色产业、四至范围、功能分区、投资运营主体、重点项目、建设方式、投融资模式、盈利模式等事项，落实国土空间规划确定的地块用途、容积率等管控要求。对方案的科学性可行性合规性进行把关，组织相关领域专家进行研究论证，必要时以公布方案草案、组织听证会等方式听取意见。
（十三）清单管理。省级发展改革部门应会同有关部门，按照严定标准、统一管理原则，建立本省份特色小镇清单。纳入清单的应具备本导则提出的基础条件，建设完成后应达到本导则明确的各项指标要求。坚持严控数量、提高质量，人均GDP少于1万美元省份的清单内特色小镇原则上不多于50个，鼓励控制在30个以内。每年年底前公布清单，并报送国家发展改革委纳入全国特色小镇信息库。国家发展改革委对各省份特色小镇清单实行“窗口指导”，加强监督、引导和督促调整。未纳入各省份特色小镇清单的，各单位各机构不得自行冠名“特色小镇”或自行开工建设。
（十四）动态调整。省级发展改革部门应会同有关方面，切实做好存量特色小镇管理，对此前国务院各有关部门或行业协会、地方各级人民政府、市场主体已建设或命名的特色小镇进行全面审核，将符合本导则要求及本省份管理细则的特色小镇纳入清单，不符合的进行清理或更名。加强增量特色小镇管理，对市县级人民政府动态报送的每个特色小镇建设方案进行及时审核，将通过审核的特色小镇纳入清单。对清单内特色小镇进行定期评估，实行有进有退、优胜劣汰。
（十五）建设方式。坚持市场化运作、突出企业主体地位，鼓励通过政策激励引导、盘活存量资产、挖掘土地潜在价值等方式，培育专业性的特色小镇投资运营主体，引导大中小微企业联动发展。更好发挥政府作用，根据需要引导平台公司参与，加快项目审批（核准、备案）、用地、环评、施工许可等前期工作，依规开展土地综合整治，布局管网、交通等市政公用设施和产业配套设施，开展综合体项目整体立项、建设用地多功能复合利用等探索试验。
（十六）投融资模式。建立以工商资本及金融资本为主、以政府有效精准投资为辅的投融资模式。现金流健康的经营性项目、具备一定市场化运作条件的准公益性项目，主要通过特色小镇投资运营主体自有资金先期投入，其中符合条件项目可通过申请注册发行企业债券、鼓励引导银行业金融机构特别是开发性政策性金融机构参与等方式予以中长期融资支持。公益性项目主要通过各级财政资金予以投入，其中符合条件项目可按规定分别纳入中央预算内投资、地方政府专项债券支持范围。
五、底线约束
加强对特色小镇建设的动态监管，有效防范各类潜在风险，确保不突破各项红线底线。
（十七）合规用地底线。严格落实永久基本农田、生态保护红线、城镇开发边界，不得改变国土空间规划确定的空间管控内容，遏制耕地“非农化”、防止“非粮化”。坚持土地有偿使用，按宗地确定土地用途，经营性建设用地必须通过招标拍卖挂牌等方式确定土地使用者，不得设置排他性竞买条件。
（十八）生态环保底线。严格落实区域生态环境分区管控方案和生态环境准入清单要求。加强山水林田湖草系统治理修复监管，保护重要自然生态系统、自然遗迹、自然景观和生物多样性，严禁违法违规占用以国家公园为主体的自然保护地，严禁挖湖造景。严防污染物偷排和超标排放，防控噪声和扬尘污染，因地制宜配备污水、垃圾、固废、危废、医废收集处理等环境基础设施。
（十九）债务防控底线。严控地方政府债务风险，县级政府法定债务风险预警地区不得通过政府举债建设，不得以地方政府回购承诺或信用担保等方式增加地方政府隐性债务。综合考虑地方现有财力、资金筹措和还款来源，稳妥把握公共设施开工建设节奏。
（二十）房住不炒底线。严防房地产化倾向，特色小镇建设用地主要用于发展特色产业，其中住宅用地主要用于满足特色小镇内就业人员自住需求和职住平衡要求。除原有传统民居外，特色小镇建设用地中住宅用地占比原则上不超过30%，鼓励控制在25%以下。结合所在市县商品住房库存消化周期，合理确定住宅用地供应时序。
（二十一）安全生产底线。严格维护人民生命财产安全，健全规划、选址、建设、运维全过程安全风险管控制度。建立企业全员安全生产责任制度，压实企业安全生产主体责任。督促企业按照行业安全生产规程标准，建立安全风险预防控制体系。
（二十二）监测监督管理。地方各级人民政府应加强动态监管，对违反以上五条底线的行为要限期整改，对性质严重的要抓紧清理；对行政建制镇错误命名的虚假“特色小镇”、单纯房地产开发等项目自我冠名的“某某小镇”，以及停留在纸面上、并未开工建设的虚拟“特色小镇”，要立即除名。各级发展改革部门在开展项目审批（核准、备案）等工作时，应加强对项目名称的把关指导，规范使用特色小镇全称、防止简称为小镇，防止各省份特色小镇清单外项目命名为“特色小镇”。
国办发〔2021〕33号文件和本导则，是全国特色小镇发展的基本遵循。各省份可以此为依据，制定本省份特色小镇管理细则。本导则发布之日起，此前国务院各有关部门和单位印发的特色小镇文件同时废止。
附件：主要类型特色小镇建设规范性要求 （详见发改委网站）
#每日一善##每日一善#
24字社会主义核心价值观——
国家层面：富强、民主、文明、和谐。
社会层面：自由、平等、公正、法治。
个人层面：爱国、敬业、诚信、友善。
八礼——
仪表之礼： 面容整洁、衣着得体、发型自然、仪态大方。
仪式之礼： 按规行礼、心存敬畏、严肃庄重、尊重礼俗。
言谈之礼： 用语文明、心平气和、耐心倾听、诚恳友善。
待人之礼： 尊敬师长、友爱伙伴、宽容礼让、诚信待人。
行走之礼： 遵守交规、礼让三先、扶老助弱、主动让座。
观赏之礼： 遵守秩序、爱护环境、专心欣赏、礼貌喝彩。
游览之礼： 善待景观、爱护文物、尊重民俗、恪守公德。
餐饮之礼： 讲究卫生、爱惜粮食、节俭用餐、食相文雅。
24字社会主义核心价值观——
国家层面：富强、民主、文明、和谐。
社会层面：自由、平等、公正、法治。
个人层面：爱国、敬业、诚信、友善。
八礼——
仪表之礼： 面容整洁、衣着得体、发型自然、仪态大方。
仪式之礼： 按规行礼、心存敬畏、严肃庄重、尊重礼俗。
言谈之礼： 用语文明、心平气和、耐心倾听、诚恳友善。
待人之礼： 尊敬师长、友爱伙伴、宽容礼让、诚信待人。
行走之礼： 遵守交规、礼让三先、扶老助弱、主动让座。
观赏之礼： 遵守秩序、爱护环境、专心欣赏、礼貌喝彩。
游览之礼： 善待景观、爱护文物、尊重民俗、恪守公德。
餐饮之礼： 讲究卫生、爱惜粮食、节俭用餐、食相文雅。
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