威店【十里精选】内衣和瑜伽服返场啦！
活动重点：
1、活动时间10月31——11月4；
2、瑜伽服义乌发货，内衣汕头发货，分别在各自工厂发货，不是一个包裹；
3、瑜伽服申通、内衣申通，两种快递发货；
4、正常情况下三天内发出，但双十一期间物流容易滞留，再加上目前多点疫情爆发，各个物流公司政策受疫情影响严重，所以不敢保证快递时效，只能尽快，不能接受此期间物流不正常的，慎拍。
5、七天无理由退换货，注意是七天；
6、瑜伽服是工厂高端出口货，不是品牌，没有品牌吊牌，有水洗标，吊牌是留给我们卖家挂自己logo的，我没挂。
一、内衣/内裤
内衣咱们上月卖过两次，就是因为好评如潮，所以再次返场，然而没想到仍然还有好多人还要，可见这批内衣多招人喜欢。
这次返场增加了很多新款，以及部分老款，大家尽情挑选点此进店。这批内衣的供货工厂，的是是给爱慕、曼妮芬代工的大厂，全国十几个厂区，也有自己的品牌，自有TM店。
去年中旬就去过工厂拜访过，产品细节极其到位，苦于当时他们不跟网红合作，且价格很高，只能无奈放弃。今年又有机会接触，终于达成合作，自吹一句：把这个品质的内衣谈到这个价格，我佩服自己！
产品各个维度都重视细节，肩带、罩杯、背扣、面料，不是造型上的惊艳，而是穿上之后的妥帖感——杯垫不薄不厚，面料兼顾柔软又有筋骨，没有钢圈却利用巧妙结构做承托。
连罩杯里面用的，都是高档贴合乳棉而不是普通海绵，抽出贴合乳棉你会发现左右标识——这完全就是消费者看不到的细节。
很多宝子说，有的内衣洗后海绵易变形，咱们这次团的，不会轻易变形——我，一位去年冬天就开始穿，无数次机洗的用户作证。
不仅不会变形，这批内衣一旦购入，之前的内衣，有可能会面临失宠。
足够辐射平时内衣价位在199-699的人群，其中有一款果冻条，跟某大牌359的一样，且内里材质更高端，咱们店里89。
咱们上一些照片。
活动重点：
1、活动时间10月31——11月4；
2、瑜伽服义乌发货，内衣汕头发货，分别在各自工厂发货，不是一个包裹；
3、瑜伽服申通、内衣申通，两种快递发货；
4、正常情况下三天内发出，但双十一期间物流容易滞留，再加上目前多点疫情爆发，各个物流公司政策受疫情影响严重，所以不敢保证快递时效，只能尽快，不能接受此期间物流不正常的，慎拍。
5、七天无理由退换货，注意是七天；
6、瑜伽服是工厂高端出口货，不是品牌，没有品牌吊牌，有水洗标，吊牌是留给我们卖家挂自己logo的，我没挂。
一、内衣/内裤
内衣咱们上月卖过两次，就是因为好评如潮，所以再次返场，然而没想到仍然还有好多人还要，可见这批内衣多招人喜欢。
这次返场增加了很多新款，以及部分老款，大家尽情挑选点此进店。这批内衣的供货工厂，的是是给爱慕、曼妮芬代工的大厂，全国十几个厂区，也有自己的品牌，自有TM店。
去年中旬就去过工厂拜访过，产品细节极其到位，苦于当时他们不跟网红合作，且价格很高，只能无奈放弃。今年又有机会接触，终于达成合作，自吹一句：把这个品质的内衣谈到这个价格，我佩服自己！
产品各个维度都重视细节，肩带、罩杯、背扣、面料，不是造型上的惊艳，而是穿上之后的妥帖感——杯垫不薄不厚，面料兼顾柔软又有筋骨，没有钢圈却利用巧妙结构做承托。
连罩杯里面用的，都是高档贴合乳棉而不是普通海绵，抽出贴合乳棉你会发现左右标识——这完全就是消费者看不到的细节。
很多宝子说，有的内衣洗后海绵易变形，咱们这次团的，不会轻易变形——我，一位去年冬天就开始穿，无数次机洗的用户作证。
不仅不会变形，这批内衣一旦购入，之前的内衣，有可能会面临失宠。
足够辐射平时内衣价位在199-699的人群，其中有一款果冻条，跟某大牌359的一样，且内里材质更高端，咱们店里89。
咱们上一些照片。
又测了一次当前销量还不错的美系豪华品牌轿车凯迪拉克CT5，也就是指导价29.97万那个豪华版，看起来是这款车销量主力，而且是台才跑了2000多公里的2021款新车，配置很高连15个喇叭的Bose音响都有，音效确实也很好，看着很划算。Ct5的外形我是很喜欢的，我觉得是凯迪拉克在售车里最好看的。这车其实从尺寸看已经是标轴的C级豪华轿车了，和标轴5系几乎一个大小，看着很协调，只是因为品牌无法和一线豪华竞争，所以价格相对低很多。
凯迪拉克的车有一点好，虽然终端价格比较低，但是用料标准没有下降，这车从软性材料分布、手套箱里绒布这些看，确实是豪华品牌B级或者说C级标准的，只是内饰设计语言看着没那么豪华。前排人机模型整体中评，方向盘调节范围够大，油门位置很舒服，刹车位置偏高，右脚在两个踏板间切换时能感觉出这点，前排坐垫短了点，头枕也稍微有点往前顶，虽然整体坐着还算舒服，但不能说优秀。不好的地方是动力系统侵占了副驾驶横向空间，导致左脚放得不舒服，另外如图8所示，这车后视镜和A柱位置盲区过大，左转时需要摇头晃脑观察才安全。
后排是这个车最大的缺点，说不是给人坐的真的一点不夸张，集合了进后排不方便、头部空间很小、坐垫很低很短、靠背很陡、腰部悬空这些所有缺点，并且把各个缺点发挥到了极致。这车明明后排腿部空间以标轴车来说挺大，却故意把后排座椅后移到了C柱下溜那个位置，导致进去时很容易撞到头，门槛很宽更是让进后排时很难受，坐进去了又顶头，设计师脑子里豆腐渣百分比低于90%都设计不出这种后排，但凡把座椅往前移点，靠背放缓一点，这个问题都可以得到很大解决，这种设计甚至让你觉得设计师是在故意折磨后排乘客。可能是“得益于”后排座椅的不正常后移，虽然后排坐着受罪，但是后备箱也小啊，同尺寸里属于垫底水平。
过去通用的LTG 2.0t发动机一直是以同级里马力大为卖点，不过为了应对国六排放换了新的LSY发动机后，动力优势就不存在了。这车237马力看着其实不小，不过经不灵光的10at变速箱传到轮上后就感觉没多少了。和其他搭载这台发动机的大多数车类似，这车轻踩动力输出很积极，让你在日常驾驶中觉得很轻快很有力，不过真的大脚油门时它反应却很慢，经常是降一个档，发现不够又再降一个，尤其山路上需要频繁减速再急加速的时候，它无法做到把动力完全释放出来，总是憋着劲使不出，不知道是不是声浪模拟，大脚油门感觉发动机声音很大很吵，但出力远没有宝马325i那个184马力畅快，这车只有高速上中后段持续加速时，能感觉出比宝马的184马力储备更强。10at变速箱只能保证小油门开度下的轻快和平顺，只要油门开度稍微大点，变速箱就会出现逻辑混乱的问题，经常是瞬间没反应，稳着油门过了一秒后突然降一个档蹿出去，档位虽然多但是不好使，远不如横置平台下的9at体验好，综合看也不如ct4那个8at开起来合理。这台发动机号称用了一系列技术来省油，不过油耗还是高，总计260公里一半高速，四分之一山路激烈驾驶，四分之一市区快速路，油耗超过11个，加95号油的话每公里超过0.9元，以实际动力表现而言，可以说效率很低。这套动力系统顺着开还行，不能说难开，但是和运动或者省油都是完全不沾边。
转向也无法给好评，低速阻尼偏沉，跑起来也差不多是一样重，随速增益不明显。而且它的回正力度明显小于输入阻尼，一是调头后回正太慢，二是快速给出小幅度转向输入时没有相应的回馈，快速左右打方向时甚至需要你人为去让它回到中心区域附近，就导致小幅度转向时缺乏沟通感，而且中心区域附近也不够灵敏。只有在一些比较大的弯道里维持较大转向输入时，才能感觉出这个转向是有回馈、指向比较精准的。
隔音滤震好评，这车因为是中低配，用的245宽米其林3st轮胎，能感觉出整车外界噪音隔绝做得很好，完全不亚于ES那类车，考虑到这车实际动力不怎么强，这个胎绝大多数时候抓地力是足够的，只有弯道里开得比较猛才会让它车尾滑起来，底盘非常好，兼顾了滤震舒适性、高级感和出色的支撑，算是这个车最大的优点，虽然没有MRC电磁悬架但支撑很到位，滑起来动态十分可控，绝对同级里第一梯队的底盘表现。
虽然制动力足够强，但刹车脚感不喜欢，踩着电制动开关的感觉过于明显，一直“哒哒哒”响，而且踏板阻尼硬行程也太短，有些需要精确掌控制动力的驾驶环境，它不好踩。
这车动力系统、转向其实对于绝大多数人不算问题，如果后排正常一点，也可以说是没有实质缺点的车，外加底盘、隔音、配置很好，其实是很有性价比的，但后排把一切都毁了，完全没为消费者考虑，设计时不动脑子，就没资格要求消费者去懂你。有人说买CT5是为了驾驶，不在乎后排，这个说法很显然是扯蛋，CT5卖出去的基本是没有MRC电磁悬架、LSD限滑差速器的中低配，加上那个动力系统很难运动起来，说白了图它便宜、配置高、尺寸大，买回去家用的并不少，一个标轴C级尺寸的大轿车，它的后排比宝马M2、F82 M4这种真正的两门性能车要差很多，这是匪夷所思而且不能接受的，可以说这基本是我开过所有四门车里最差的后排了。
凯迪拉克的车有一点好，虽然终端价格比较低，但是用料标准没有下降，这车从软性材料分布、手套箱里绒布这些看，确实是豪华品牌B级或者说C级标准的，只是内饰设计语言看着没那么豪华。前排人机模型整体中评，方向盘调节范围够大，油门位置很舒服，刹车位置偏高，右脚在两个踏板间切换时能感觉出这点，前排坐垫短了点，头枕也稍微有点往前顶，虽然整体坐着还算舒服，但不能说优秀。不好的地方是动力系统侵占了副驾驶横向空间，导致左脚放得不舒服，另外如图8所示，这车后视镜和A柱位置盲区过大，左转时需要摇头晃脑观察才安全。
后排是这个车最大的缺点，说不是给人坐的真的一点不夸张，集合了进后排不方便、头部空间很小、坐垫很低很短、靠背很陡、腰部悬空这些所有缺点，并且把各个缺点发挥到了极致。这车明明后排腿部空间以标轴车来说挺大，却故意把后排座椅后移到了C柱下溜那个位置，导致进去时很容易撞到头，门槛很宽更是让进后排时很难受，坐进去了又顶头，设计师脑子里豆腐渣百分比低于90%都设计不出这种后排，但凡把座椅往前移点，靠背放缓一点，这个问题都可以得到很大解决，这种设计甚至让你觉得设计师是在故意折磨后排乘客。可能是“得益于”后排座椅的不正常后移，虽然后排坐着受罪，但是后备箱也小啊，同尺寸里属于垫底水平。
过去通用的LTG 2.0t发动机一直是以同级里马力大为卖点，不过为了应对国六排放换了新的LSY发动机后，动力优势就不存在了。这车237马力看着其实不小，不过经不灵光的10at变速箱传到轮上后就感觉没多少了。和其他搭载这台发动机的大多数车类似，这车轻踩动力输出很积极，让你在日常驾驶中觉得很轻快很有力，不过真的大脚油门时它反应却很慢，经常是降一个档，发现不够又再降一个，尤其山路上需要频繁减速再急加速的时候，它无法做到把动力完全释放出来，总是憋着劲使不出，不知道是不是声浪模拟，大脚油门感觉发动机声音很大很吵，但出力远没有宝马325i那个184马力畅快，这车只有高速上中后段持续加速时，能感觉出比宝马的184马力储备更强。10at变速箱只能保证小油门开度下的轻快和平顺，只要油门开度稍微大点，变速箱就会出现逻辑混乱的问题，经常是瞬间没反应，稳着油门过了一秒后突然降一个档蹿出去，档位虽然多但是不好使，远不如横置平台下的9at体验好，综合看也不如ct4那个8at开起来合理。这台发动机号称用了一系列技术来省油，不过油耗还是高，总计260公里一半高速，四分之一山路激烈驾驶，四分之一市区快速路，油耗超过11个，加95号油的话每公里超过0.9元，以实际动力表现而言，可以说效率很低。这套动力系统顺着开还行，不能说难开，但是和运动或者省油都是完全不沾边。
转向也无法给好评，低速阻尼偏沉，跑起来也差不多是一样重，随速增益不明显。而且它的回正力度明显小于输入阻尼，一是调头后回正太慢，二是快速给出小幅度转向输入时没有相应的回馈，快速左右打方向时甚至需要你人为去让它回到中心区域附近，就导致小幅度转向时缺乏沟通感，而且中心区域附近也不够灵敏。只有在一些比较大的弯道里维持较大转向输入时，才能感觉出这个转向是有回馈、指向比较精准的。
隔音滤震好评，这车因为是中低配，用的245宽米其林3st轮胎，能感觉出整车外界噪音隔绝做得很好，完全不亚于ES那类车，考虑到这车实际动力不怎么强，这个胎绝大多数时候抓地力是足够的，只有弯道里开得比较猛才会让它车尾滑起来，底盘非常好，兼顾了滤震舒适性、高级感和出色的支撑，算是这个车最大的优点，虽然没有MRC电磁悬架但支撑很到位，滑起来动态十分可控，绝对同级里第一梯队的底盘表现。
虽然制动力足够强，但刹车脚感不喜欢，踩着电制动开关的感觉过于明显，一直“哒哒哒”响，而且踏板阻尼硬行程也太短，有些需要精确掌控制动力的驾驶环境，它不好踩。
这车动力系统、转向其实对于绝大多数人不算问题，如果后排正常一点，也可以说是没有实质缺点的车，外加底盘、隔音、配置很好，其实是很有性价比的，但后排把一切都毁了，完全没为消费者考虑，设计时不动脑子，就没资格要求消费者去懂你。有人说买CT5是为了驾驶，不在乎后排，这个说法很显然是扯蛋，CT5卖出去的基本是没有MRC电磁悬架、LSD限滑差速器的中低配，加上那个动力系统很难运动起来，说白了图它便宜、配置高、尺寸大，买回去家用的并不少，一个标轴C级尺寸的大轿车，它的后排比宝马M2、F82 M4这种真正的两门性能车要差很多，这是匪夷所思而且不能接受的，可以说这基本是我开过所有四门车里最差的后排了。
#英国#英国新任外交大臣特拉斯重申，不能在核能及5G关键基建上过分依赖中国！中国在英国的投资只能局限在非战略领域！
在近日接受英国《每日电讯报》专访时，这位英国新任外交大臣特拉斯（Liz Truss）明确表示，她不能容许英国在关键基建上依赖高风险供应商，而要确保英国跟“可以信赖的伙伴”合作。
她的言论显示，英国不会将中国投资拒于门外，但中方只能在非战略领域投资。
在采访中，特拉斯指出，英方不能在包括核电厂和5G网络的关键基础建设上过于依赖中国，而应该寻求与“思维接近”的伙伴共同建设。
她承认中国是英国的重要贸易伙伴，但重要的是这种贸易关系不能变得过于依赖。
就在近年来，中国核电企业中广核集团已经参与了在英国东部建设的塞兹维尔C（Sizewell C）核电项目，占股20%，其余股份由法国电力公司（EDF）持有。
而现在，中广核集团在英国的这次投资很可能成为绝唱，英国将抱着“下不为例”的态度，拒绝包括中广核集团在内的中国核电企业在英国进行任何新的投资！
不仅如此，早在今年七月份，就有媒体披露，英国政府已经开始与法国电力公司协商，敦促其尽快寻找新的战略合作伙伴，尽快结束与中广核集团在塞兹维尔C（Sizewell C）核电项目上的合作关系！
在高科技领域的投资方面，特拉斯也表示，英国不能在5G网络建设上依赖中国。她说：“在这方面，不依赖高风险的供应商是非常重要。”
“在其他方面，例如量子电脑、人工智能、网络安全，我们也要确保跟我们一同创新的伙伴是可靠的，而且双方有互信。”
简而言之，英国政府现在的态度日趋明朗，那就是中方已经介入的英国关键基础设施建设，要逐步去中国化，通过股份回购等形式把中方剔除，已经在谈的项目，立即终止，而未来的一切关键基础设施，将对中方关闭谈判合作大门！#V光计划#
在近日接受英国《每日电讯报》专访时，这位英国新任外交大臣特拉斯（Liz Truss）明确表示，她不能容许英国在关键基建上依赖高风险供应商，而要确保英国跟“可以信赖的伙伴”合作。
她的言论显示，英国不会将中国投资拒于门外，但中方只能在非战略领域投资。
在采访中，特拉斯指出，英方不能在包括核电厂和5G网络的关键基础建设上过于依赖中国，而应该寻求与“思维接近”的伙伴共同建设。
她承认中国是英国的重要贸易伙伴，但重要的是这种贸易关系不能变得过于依赖。
就在近年来，中国核电企业中广核集团已经参与了在英国东部建设的塞兹维尔C（Sizewell C）核电项目，占股20%，其余股份由法国电力公司（EDF）持有。
而现在，中广核集团在英国的这次投资很可能成为绝唱，英国将抱着“下不为例”的态度，拒绝包括中广核集团在内的中国核电企业在英国进行任何新的投资！
不仅如此，早在今年七月份，就有媒体披露，英国政府已经开始与法国电力公司协商，敦促其尽快寻找新的战略合作伙伴，尽快结束与中广核集团在塞兹维尔C（Sizewell C）核电项目上的合作关系！
在高科技领域的投资方面，特拉斯也表示，英国不能在5G网络建设上依赖中国。她说：“在这方面，不依赖高风险的供应商是非常重要。”
“在其他方面，例如量子电脑、人工智能、网络安全，我们也要确保跟我们一同创新的伙伴是可靠的，而且双方有互信。”
简而言之，英国政府现在的态度日趋明朗，那就是中方已经介入的英国关键基础设施建设，要逐步去中国化，通过股份回购等形式把中方剔除，已经在谈的项目，立即终止，而未来的一切关键基础设施，将对中方关闭谈判合作大门！#V光计划#
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