#微博新知博主##勇士vs灰熊##贾莫兰特#
勇士队球员们绝望的看着莫兰特。
在四秒钟前，勇士在加时赛以101:104落后，他们需要对灰熊队的持球球员犯规，送他上罚球线，以追求那一点点翻盘的可能。
但莫兰特打破了他们所有的希望，在发球人把球甩到莫兰特手中后，莫兰特直接开启加速模式往后场奔去，勇士球员百米冲刺的速度也追赶不上，兜了一个圈后，莫兰特耗完了这4秒钟。
有意思的是，灰熊官推在半小时前整了一次活，发了张空白的白纸，并配文：“场上比莫兰特更快的人。”
没有人比莫兰特更快了，一个也没有。
在今日对阵勇士的比赛中，莫兰特砍下了30分7个篮板和5次助攻，其中，第三节8投6中，罚球6罚全中，砍下了18分1篮板2抢断，最终，莫兰特通过一个加时，完成了19分的逆转，终结了勇士队开赛至今的不败记录。
输在莫兰特手里，勇士并不冤枉。
莫兰特是现阶段NBA的得分王，本赛季开赛至今，莫兰特在5场比赛场均出战36.2分钟，可以贡献30.4分5.4篮板7.8助攻1.8抢断，投篮命中率54.4%，三分球命中率40.6%，罚球命中率84.4%，均是职业生涯命中率新高。
在上赛季，莫兰特曾坦言他觉得自己就是NBA联盟前五的控卫，当时被一大批球迷们认为是在大放厥词，但新赛季开始后，莫兰特绝对配得上他所说的那样，而且就现阶段的表现来看，莫兰特在所有NBA球员中都能排进前五。
这并不是胡说，无论是赛场表现还是打法的观赏度来看，莫兰特都已经超过了联盟中绝大部分的老牌球星，保罗已经隐于幕后，威少还在头痛如何权衡数据与胜利，欧文正在修炼神秘学，哈登正在被新版本狂虐，利拉德的表也不走了。
而在和新生代同位置的较量中，莫兰特也已经是鹤立鸡群，东契奇还在努力找状态，西蒙斯还在家等着钱入账，穆雷正在养伤，福克斯也极不稳定。
除了库里、特雷杨和米切尔以外，还有谁能和莫兰特并肩？
对阵骑士，莫兰特砍下37分，对阵湖人，莫兰特又拿下了40+10，凭着一股初生牛犊不怕虎的劲。莫兰特赢得了所有人的尊重，球迷们纷纷赞颂他的表现，媒体们把他誉为下一个巨星，球员们也纷纷折服。
保罗乔治说：“莫兰特的表现让我想起了那个还处在MVP赛季的德里克罗斯。”
安东尼说：“他就是NBA的未来。”
艾弗森：“莫兰特就是现代版本的我。”
一切似乎都已经走上了正轨，但这一切都是基于莫兰特的赛场表现的，如果有一天莫兰特和哈登一样极度拉胯，那么这些赞誉便会化成数倍的诋毁。
莫兰特把握得住吗？
他绝对把握的住。
自打触碰篮球开始，莫兰特一直都不被所有人看好，但同样的，他也学会了如何在逆流中前行，学会如何才能吸收所有能汲取到的养分，野蛮的生长。
在高中时期，莫兰特只有175，当时，他的名字在任何一个资料库里都搜索不到，是一名0星高中生，但他每个夏天都发狠训练，像樱木花道那样，不练到精疲力竭就不会停息，最终金子发光，莫兰特逆袭进入了大学，又凭借着大学的优秀表现成为了榜样秀。
进了NBA之后，莫兰特每一个休赛期都会蜕变，变得更成熟，更强硬，更加的势不可挡，在今年5月份，他的场均数据是19.1分+3.9篮板+7.3助攻，而到了现在，这个数据几乎上涨了一大截。
有很多球迷觉得，莫兰特本赛季爆发，只是源于新版本的出现——在NBA制定了新规则之后，很多球员大受影响，成为版本弃子，被极度削弱，比如哈登，而莫兰特，被称为版本之子，被新版本极度加强。
诚然，新版本对于莫兰特来说，是有加持，莫兰特的打法只直率型的打法，也就是凭借着自身的爆发力和滞空能力杀入禁区，进行空中作业，这种打法在、德里克罗斯身上十分明显，但是在造犯规轻而易举的时代，这种打法就代表着低效率——我只要在防守人面前晃一下撞一下就能上罚球线得2分，你还要冲进内线对抗大中锋，谁更“优质”不一目了然吗？
但现在，不管你在防守人面前怎么磕磕碰碰，裁判的哨子不响了，所以，反而这种莽撞式的打法，和投射一起成了现在版本的最优解。
但是，新版本的到来，只是让莫兰特的打法变得主流，相比于加持，新版本对于其他依赖外物（裁判）的球员的削弱更大。
莫兰特能够在新赛季一鸣惊人，靠的还是休赛期的苦练。
在以往，贴在莫兰特身上的标签是“暴力后卫”，他最爱的就是挑战长人，杀入篮下，展开空中作业——但他并不像大家印象里的那么莽，他并不是威少那样在内线升空后眼里只有篮筐的后卫，他更像是科比，在升空之前就已经完成了对环境的观察，根据对手的布防做出最正确的决定，如果难度大就来个妙传，如果防守人只有一个浓眉，那么对不起了眉子，乖乖做背景板吧。
但在这个休赛期，莫兰特完成了二度进化。
进化来源于投射，别误会，莫兰特并没有像保罗那样进化成中距离大师，而是重点开发出了一手超远三分（也就是距离三分线一步外的三分）。
在今天对阵勇士的比赛中，莫兰特就秀了一手超远，第二节末一个，第四节关键时候又来一个。
在莫兰特把超远三分加入到自己的常规武器库中后，他的威力顿时上升了不止一个档次，不仅仅是因为有杀人诛心的一剑封喉，更多的意义在于，现在莫兰特在外线持球，防守人不敢放松他了，而这样一来，他的突破空间将会极大的增大——只要他在三分线起速形成摆脱，主要护筐手就被甩在了身后，而在他的面前，就是一马平川了。
最后，让莫兰特扶摇而上的还有他的心气。
他是那种丝毫不懂畏惧为何物的球员，是那种失败了就再干一场，能从废墟中顽强爬起的球员，是那种永远都不会放弃的球员。
他会战斗到最后一刻，就如同这支灰熊队传承的精神一样。
“再来一万次，我也想被灰熊队选中。”莫兰特斩钉截铁的说。
勇士队球员们绝望的看着莫兰特。
在四秒钟前，勇士在加时赛以101:104落后，他们需要对灰熊队的持球球员犯规，送他上罚球线，以追求那一点点翻盘的可能。
但莫兰特打破了他们所有的希望，在发球人把球甩到莫兰特手中后，莫兰特直接开启加速模式往后场奔去，勇士球员百米冲刺的速度也追赶不上，兜了一个圈后，莫兰特耗完了这4秒钟。
有意思的是，灰熊官推在半小时前整了一次活，发了张空白的白纸，并配文：“场上比莫兰特更快的人。”
没有人比莫兰特更快了，一个也没有。
在今日对阵勇士的比赛中，莫兰特砍下了30分7个篮板和5次助攻，其中，第三节8投6中，罚球6罚全中，砍下了18分1篮板2抢断，最终，莫兰特通过一个加时，完成了19分的逆转，终结了勇士队开赛至今的不败记录。
输在莫兰特手里，勇士并不冤枉。
莫兰特是现阶段NBA的得分王，本赛季开赛至今，莫兰特在5场比赛场均出战36.2分钟，可以贡献30.4分5.4篮板7.8助攻1.8抢断，投篮命中率54.4%，三分球命中率40.6%，罚球命中率84.4%，均是职业生涯命中率新高。
在上赛季，莫兰特曾坦言他觉得自己就是NBA联盟前五的控卫，当时被一大批球迷们认为是在大放厥词，但新赛季开始后，莫兰特绝对配得上他所说的那样，而且就现阶段的表现来看，莫兰特在所有NBA球员中都能排进前五。
这并不是胡说，无论是赛场表现还是打法的观赏度来看，莫兰特都已经超过了联盟中绝大部分的老牌球星，保罗已经隐于幕后，威少还在头痛如何权衡数据与胜利，欧文正在修炼神秘学，哈登正在被新版本狂虐，利拉德的表也不走了。
而在和新生代同位置的较量中，莫兰特也已经是鹤立鸡群，东契奇还在努力找状态，西蒙斯还在家等着钱入账，穆雷正在养伤，福克斯也极不稳定。
除了库里、特雷杨和米切尔以外，还有谁能和莫兰特并肩？
对阵骑士，莫兰特砍下37分，对阵湖人，莫兰特又拿下了40+10，凭着一股初生牛犊不怕虎的劲。莫兰特赢得了所有人的尊重，球迷们纷纷赞颂他的表现，媒体们把他誉为下一个巨星，球员们也纷纷折服。
保罗乔治说：“莫兰特的表现让我想起了那个还处在MVP赛季的德里克罗斯。”
安东尼说：“他就是NBA的未来。”
艾弗森：“莫兰特就是现代版本的我。”
一切似乎都已经走上了正轨，但这一切都是基于莫兰特的赛场表现的，如果有一天莫兰特和哈登一样极度拉胯，那么这些赞誉便会化成数倍的诋毁。
莫兰特把握得住吗？
他绝对把握的住。
自打触碰篮球开始，莫兰特一直都不被所有人看好，但同样的，他也学会了如何在逆流中前行，学会如何才能吸收所有能汲取到的养分，野蛮的生长。
在高中时期，莫兰特只有175，当时，他的名字在任何一个资料库里都搜索不到，是一名0星高中生，但他每个夏天都发狠训练，像樱木花道那样，不练到精疲力竭就不会停息，最终金子发光，莫兰特逆袭进入了大学，又凭借着大学的优秀表现成为了榜样秀。
进了NBA之后，莫兰特每一个休赛期都会蜕变，变得更成熟，更强硬，更加的势不可挡，在今年5月份，他的场均数据是19.1分+3.9篮板+7.3助攻，而到了现在，这个数据几乎上涨了一大截。
有很多球迷觉得，莫兰特本赛季爆发，只是源于新版本的出现——在NBA制定了新规则之后，很多球员大受影响，成为版本弃子，被极度削弱，比如哈登，而莫兰特，被称为版本之子，被新版本极度加强。
诚然，新版本对于莫兰特来说，是有加持，莫兰特的打法只直率型的打法，也就是凭借着自身的爆发力和滞空能力杀入禁区，进行空中作业，这种打法在、德里克罗斯身上十分明显，但是在造犯规轻而易举的时代，这种打法就代表着低效率——我只要在防守人面前晃一下撞一下就能上罚球线得2分，你还要冲进内线对抗大中锋，谁更“优质”不一目了然吗？
但现在，不管你在防守人面前怎么磕磕碰碰，裁判的哨子不响了，所以，反而这种莽撞式的打法，和投射一起成了现在版本的最优解。
但是，新版本的到来，只是让莫兰特的打法变得主流，相比于加持，新版本对于其他依赖外物（裁判）的球员的削弱更大。
莫兰特能够在新赛季一鸣惊人，靠的还是休赛期的苦练。
在以往，贴在莫兰特身上的标签是“暴力后卫”，他最爱的就是挑战长人，杀入篮下，展开空中作业——但他并不像大家印象里的那么莽，他并不是威少那样在内线升空后眼里只有篮筐的后卫，他更像是科比，在升空之前就已经完成了对环境的观察，根据对手的布防做出最正确的决定，如果难度大就来个妙传，如果防守人只有一个浓眉，那么对不起了眉子，乖乖做背景板吧。
但在这个休赛期，莫兰特完成了二度进化。
进化来源于投射，别误会，莫兰特并没有像保罗那样进化成中距离大师，而是重点开发出了一手超远三分（也就是距离三分线一步外的三分）。
在今天对阵勇士的比赛中，莫兰特就秀了一手超远，第二节末一个，第四节关键时候又来一个。
在莫兰特把超远三分加入到自己的常规武器库中后，他的威力顿时上升了不止一个档次，不仅仅是因为有杀人诛心的一剑封喉，更多的意义在于，现在莫兰特在外线持球，防守人不敢放松他了，而这样一来，他的突破空间将会极大的增大——只要他在三分线起速形成摆脱，主要护筐手就被甩在了身后，而在他的面前，就是一马平川了。
最后，让莫兰特扶摇而上的还有他的心气。
他是那种丝毫不懂畏惧为何物的球员，是那种失败了就再干一场，能从废墟中顽强爬起的球员，是那种永远都不会放弃的球员。
他会战斗到最后一刻，就如同这支灰熊队传承的精神一样。
“再来一万次，我也想被灰熊队选中。”莫兰特斩钉截铁的说。
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
#每日科普# 【代糖真的可以减肥吗？】不知道世界上减肥的人们，是否都像我一样，在面对琳琅满目的饮料柜时，会将所有瓶瓶罐罐都看过一遍，手指在原味可乐上停留数秒，脑海中闪过一句“髀肉复生”，最终还是会不情愿地拿下一罐“零度”。
什么？我可没有偷偷监视你哦。
代糖在手，减肥我有？
调侃归调侃，肥胖问题确实越来越受到现代人的关注。肥胖不仅是外在困扰，更是与心脑血管疾病、糖尿病、多种癌症密切相关。因此，控制体重不仅仅是美的需求，也是一种健康需求。
众所周知，控制糖分摄入是减肥的重要环节，但人类天生就对甜味有依赖感，这让人拿得起放不下的甜，果然还是把人拿捏得死死的。
于是，在追求甜味与渴望减肥的矛盾中，代糖（Sugar substitute）便脱颖而出——它既有蔗糖等供能糖类的甜味，又不会产生额外的卡路里。这种看似完美的解决方法让各种代糖食品、代糖饮料逐渐占领了货架和人们的胃。
代糖的历史可以追溯到19世纪70年代，霍普金斯大学化学家Constantin Fahlberg发现了一种比糖甜的白色粉末，人们称其为“糖精”。这类成本低廉、性状稳定的食品添加剂迅速流行起来，后来又诞生了三氯蔗糖、阿斯巴甜、甜蜜素等种类，而与减肥作斗争的人类，便开始了在食品饮料配料表中的苦苦搜寻，只为找到这些令人心安的名字。
以为是福音，没想到却让胖友落泪
不过很可惜，天底下既要也要的好事太少。最近一项新的临床研究表明，对于肥胖者及女性来说，代糖能够显著增加食欲，导致人们吃得更多，反而可能摄入更多热量。这里首先就要批判下，怎么能针对肥胖者和女性呢？！让我们先来看看他们咋研究的。
研究者最想知道的是，摄入代糖后，是否真的能让人感到饮食的满足？
为此，研究者入组了74名实验人员，其中男女基本各半，又按照健康体重、过重和肥胖（以body mass index为依据）平分为三组。他们希望通过这次实验观察到代糖在性别和体重两个维度上可能产生的影响。选择的代糖是常见的三氯蔗糖（Sucralose），作为对照组的则是普通的蔗糖（Sucrose）和水。
三氯蔗糖，俗称蔗糖素，诞生于1976年，其甜度可达蔗糖的600倍，无热量，安全度高，但不耐119℃以上的高温。（图片来源：Wikipedia）
按照设计的实验流程，实验人员会被要求饮用含有三氯蔗糖、蔗糖的饮料或是仅饮用水。过20分钟后，研究者给他们播放各种容易让人流哈喇子的高热量食品的图片，比如甜甜圈、汉堡、糖果等。同时会利用功能磁共振成像（fMRI）技术监测这些实验人员脑部食欲控制区域的活动情况。125分钟后则让他们自由食用自助餐，看看他们的饭量如何。而在整个过程中会抽若干次血，以检测实验人员几项食欲相关的激素的分泌水平。
简单来说，就是通过脑部活动、激素水平和“大胃王挑战”三种方法去证明三氯蔗糖对人食欲的影响。
1.又被脑子出卖了
脑部活动方面，研究者监测了内侧额叶皮层（MFC）和眶额皮层（OFC）的血氧水平依赖（BOLD）成像。与基线相比，BOLD信号越强，说明这个人的食欲越强。用代糖组的信号减去蔗糖组的信号，便能知道哪组的食欲更旺盛。
人类大脑控制食欲的两个区域：MFC和OFC。
结果非常有趣。首先，健康体重组和过重组，大脑食欲控制区没有显著变化，说明他们喝下去三氯蔗糖和蔗糖，食欲没有差别。而肥胖组则明显不同，喝下去三氯蔗糖的实验人员，大脑食欲控制区异常活跃！
再看性别方面。健康组和过重组都是食欲没差别的，不去谈。但同样是食欲变强的肥胖组内部，女胖友食欲增强的程度几乎是男胖友的2倍！姑娘们，怕了吗？
饮用三氯蔗糖和蔗糖后实验人员面对“美食诱惑”时的MFC BOLD信号差异。（图片来源：论文截图）
2.激素也来补刀
那么激素变化方面呢？我们知道，人的食欲除了受大脑控制，最终还需要很多激素的共同调节。研究者测试了5种参与食欲调节的激素在血液中的浓度。它们分别是抑制食欲的胰岛素（Insulin）、GLP-1、PYY和瘦素（Leptin），以及刺激食欲的食欲刺激素（Acyl-ghrelin）。
与蔗糖组相比，三氯蔗糖组的胰岛素、GLP-1水平显著较低，与饮水组相近；而食欲刺激素的水平则显著高于蔗糖组；PYY和瘦素的水平则没什么差异。此外，这组实验，不同体重组和性别组之间的差异也不显著。
总体来看，饮用三氯蔗糖和饮水的效果差不多，人体对美食仍然“如饥似渴”。
3.大胃王挑战
既然有人想吃，研究者便让实验人员放开吃。经过自助餐的测试，研究人员发现，三氯蔗糖组的实验人员明显吃得更多。尤为引人注目的是，女性饮用三氯蔗糖后，饭量明显高于饮用蔗糖的实验人员。而男性实验人员，虽然差异性极大，但从平均值上看，饮用三氯蔗糖和蔗糖没什么差别。
不过在这个环节，不同体重组之间倒是没什么明显差异。
自助餐环节，三氯蔗糖组和蔗糖组摄入卡路里的差别。
好消息是，即便是吃下去更多自助餐的三氯蔗糖组，这些卡路里加起来还是没有隔壁组那一杯蔗糖水热量高。
代糖领进门，减肥靠个人
从这项研究的结果来看，代糖对限制热量摄入有用，但要分情况。
首先要明确，代糖基本上不能抑制人的食欲，它虽然够甜，可以骗过你我的舌头，但却骗不了大脑和激素。
从自助餐的实验可以看出，代糖组吃得更多，不过总体上热量摄入较少，这完全归功于隔壁组那一杯糖水的热量太可怕了（你还敢喝超大杯奶茶、可乐吗？）。但试想，食欲旺盛的你，万一没及时刹车呢？
而肥胖者和女性则尤其需要注意，三组实验各有两组表明，肥胖者和女性对真实的糖分更敏感，对代糖更“麻木”。如果以为平时喝的是所谓零卡饮料，就“信马由缰”地大吃大喝，那恐怕无法完成减肥大业。
总之，代糖虽好，但控制体重的关键还是要跟“欲望”斗争啊。
（作者氘氘斋，系清华大学化学系博士）
来源：科学大院
什么？我可没有偷偷监视你哦。
代糖在手，减肥我有？
调侃归调侃，肥胖问题确实越来越受到现代人的关注。肥胖不仅是外在困扰，更是与心脑血管疾病、糖尿病、多种癌症密切相关。因此，控制体重不仅仅是美的需求，也是一种健康需求。
众所周知，控制糖分摄入是减肥的重要环节，但人类天生就对甜味有依赖感，这让人拿得起放不下的甜，果然还是把人拿捏得死死的。
于是，在追求甜味与渴望减肥的矛盾中，代糖（Sugar substitute）便脱颖而出——它既有蔗糖等供能糖类的甜味，又不会产生额外的卡路里。这种看似完美的解决方法让各种代糖食品、代糖饮料逐渐占领了货架和人们的胃。
代糖的历史可以追溯到19世纪70年代，霍普金斯大学化学家Constantin Fahlberg发现了一种比糖甜的白色粉末，人们称其为“糖精”。这类成本低廉、性状稳定的食品添加剂迅速流行起来，后来又诞生了三氯蔗糖、阿斯巴甜、甜蜜素等种类，而与减肥作斗争的人类，便开始了在食品饮料配料表中的苦苦搜寻，只为找到这些令人心安的名字。
以为是福音，没想到却让胖友落泪
不过很可惜，天底下既要也要的好事太少。最近一项新的临床研究表明，对于肥胖者及女性来说，代糖能够显著增加食欲，导致人们吃得更多，反而可能摄入更多热量。这里首先就要批判下，怎么能针对肥胖者和女性呢？！让我们先来看看他们咋研究的。
研究者最想知道的是，摄入代糖后，是否真的能让人感到饮食的满足？
为此，研究者入组了74名实验人员，其中男女基本各半，又按照健康体重、过重和肥胖（以body mass index为依据）平分为三组。他们希望通过这次实验观察到代糖在性别和体重两个维度上可能产生的影响。选择的代糖是常见的三氯蔗糖（Sucralose），作为对照组的则是普通的蔗糖（Sucrose）和水。
三氯蔗糖，俗称蔗糖素，诞生于1976年，其甜度可达蔗糖的600倍，无热量，安全度高，但不耐119℃以上的高温。（图片来源：Wikipedia）
按照设计的实验流程，实验人员会被要求饮用含有三氯蔗糖、蔗糖的饮料或是仅饮用水。过20分钟后，研究者给他们播放各种容易让人流哈喇子的高热量食品的图片，比如甜甜圈、汉堡、糖果等。同时会利用功能磁共振成像（fMRI）技术监测这些实验人员脑部食欲控制区域的活动情况。125分钟后则让他们自由食用自助餐，看看他们的饭量如何。而在整个过程中会抽若干次血，以检测实验人员几项食欲相关的激素的分泌水平。
简单来说，就是通过脑部活动、激素水平和“大胃王挑战”三种方法去证明三氯蔗糖对人食欲的影响。
1.又被脑子出卖了
脑部活动方面，研究者监测了内侧额叶皮层（MFC）和眶额皮层（OFC）的血氧水平依赖（BOLD）成像。与基线相比，BOLD信号越强，说明这个人的食欲越强。用代糖组的信号减去蔗糖组的信号，便能知道哪组的食欲更旺盛。
人类大脑控制食欲的两个区域：MFC和OFC。
结果非常有趣。首先，健康体重组和过重组，大脑食欲控制区没有显著变化，说明他们喝下去三氯蔗糖和蔗糖，食欲没有差别。而肥胖组则明显不同，喝下去三氯蔗糖的实验人员，大脑食欲控制区异常活跃！
再看性别方面。健康组和过重组都是食欲没差别的，不去谈。但同样是食欲变强的肥胖组内部，女胖友食欲增强的程度几乎是男胖友的2倍！姑娘们，怕了吗？
饮用三氯蔗糖和蔗糖后实验人员面对“美食诱惑”时的MFC BOLD信号差异。（图片来源：论文截图）
2.激素也来补刀
那么激素变化方面呢？我们知道，人的食欲除了受大脑控制，最终还需要很多激素的共同调节。研究者测试了5种参与食欲调节的激素在血液中的浓度。它们分别是抑制食欲的胰岛素（Insulin）、GLP-1、PYY和瘦素（Leptin），以及刺激食欲的食欲刺激素（Acyl-ghrelin）。
与蔗糖组相比，三氯蔗糖组的胰岛素、GLP-1水平显著较低，与饮水组相近；而食欲刺激素的水平则显著高于蔗糖组；PYY和瘦素的水平则没什么差异。此外，这组实验，不同体重组和性别组之间的差异也不显著。
总体来看，饮用三氯蔗糖和饮水的效果差不多，人体对美食仍然“如饥似渴”。
3.大胃王挑战
既然有人想吃，研究者便让实验人员放开吃。经过自助餐的测试，研究人员发现，三氯蔗糖组的实验人员明显吃得更多。尤为引人注目的是，女性饮用三氯蔗糖后，饭量明显高于饮用蔗糖的实验人员。而男性实验人员，虽然差异性极大，但从平均值上看，饮用三氯蔗糖和蔗糖没什么差别。
不过在这个环节，不同体重组之间倒是没什么明显差异。
自助餐环节，三氯蔗糖组和蔗糖组摄入卡路里的差别。
好消息是，即便是吃下去更多自助餐的三氯蔗糖组，这些卡路里加起来还是没有隔壁组那一杯蔗糖水热量高。
代糖领进门，减肥靠个人
从这项研究的结果来看，代糖对限制热量摄入有用，但要分情况。
首先要明确，代糖基本上不能抑制人的食欲，它虽然够甜，可以骗过你我的舌头，但却骗不了大脑和激素。
从自助餐的实验可以看出，代糖组吃得更多，不过总体上热量摄入较少，这完全归功于隔壁组那一杯糖水的热量太可怕了（你还敢喝超大杯奶茶、可乐吗？）。但试想，食欲旺盛的你，万一没及时刹车呢？
而肥胖者和女性则尤其需要注意，三组实验各有两组表明，肥胖者和女性对真实的糖分更敏感，对代糖更“麻木”。如果以为平时喝的是所谓零卡饮料，就“信马由缰”地大吃大喝，那恐怕无法完成减肥大业。
总之，代糖虽好，但控制体重的关键还是要跟“欲望”斗争啊。
（作者氘氘斋，系清华大学化学系博士）
来源：科学大院
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