#值得入手的车#有这样的一个汽车品牌，不同于德系的严谨，日系的，皮实耐用，它拥有独特的吸引力，这个品牌就是林肯，林肯与凯迪拉克相比，林肯给人的感觉就是那种，高，大，宽，但无论是凯迪拉克还是林肯它们都是美系豪华车的代表，早些年林肯在我的印象里，多是出现在婚礼的林肯加长版的城市，如今美系豪华相比德系甚至日系豪华，优势不是很明显，再次回到中国市场的林肯也转型推出更多车型，来讨好大家。

说实话，我个人的感觉，如果是我自己选车，林肯是一个很容易被忽略的品牌，偶然一次发现，林肯在2020年一共卖出6万多台，当时我很疑惑，林肯虽说国产了，但价格还是不怎么便宜，而且像飞行家这种车型起步就要50.98万，今天聊聊林肯家族中大型SUV飞行家。
外观内饰

指导价：50.98-75.98万元
飞行家的外观，属于柔美但又不失肌肉感，这种感觉只有在美系大块头的车型才能体验到，飞行家的大灯共有202颗LED光源组成，自适应远近光，随动转向一应俱全。


尾部设计辨识度很高，采用贯穿式尾灯，配合四出排气，也预示着这款车动力的强大，车身尺寸，长5080，宽2022高，1759，轴距，3025mm，内饰设计，简洁但不显油腻，12.3英寸的全液晶仪表，12.8英寸悬浮式中控屏幕，无论是豪华感科技感都很到位。
动力看点

飞行家全系搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率355马力，最大扭矩553牛.米，传动系统匹配10档手自一体变速箱，除最低配版本，其余全部为四驱，这些都是最基本的参数，不过林肯这台发动机还是很有看点的，了解福特的人都应该知道，福特有一款2.7T V6发动机，这款发动机还获得过沃德十佳发动机，而林肯这台发动机可以简单理解是福特2.7T升级版，除了排量的变化，林肯还把这台3.0T的发动机做了一系列的升级，使用了石墨铸铁材质的中缸和集成排气铝合金缸盖，马力增大的同事强度也要增加，在需要加强的地方也进行了强化升级，而不需要强度升级的地方进行减重，还有更耐高温的涡轮，并且针对、正时皮带、活塞和曲轴也都进行强化，除了这些，还针对发动机做了额外的隔音降噪处理，使用复合材料制作的油底壳、凸轮轴罩和进气歧管，对横向外壳也做了很多改进。

只有一台强劲的发动机是不够的，飞行家搭载的变速箱也同样有看点，型号10R80，林肯福特很多车型都有搭载，不光有这两个品牌，凯迪拉克CT6搭载的同样是这台变速箱，由于这台变速箱是一起研发，通用主要负责9AT横置变速箱，福特主要负责10AT纵置变速箱，最后两家共享研发成果，十个档位听起来很多，实际上的尺寸与ZF 8AT相似，重量大概106KG，4离合器，可变排量的油泵，等这些，总之这就是一个换挡速度很快，还可以适配插电式混合动力车型的变速箱。
竞争对手



飞行家处于中大型SUV这个级别，竞争对手自然离不开BBA，奔驰GLE，宝马X5，奥迪Q7，GLE，指导价69.98-88.98万，X5，指导价69.99-83.49万，如果用飞行家高配车型比较只能选择GEL和X5的2.0T车型，配置动力都没有飞行家好，而顶配飞行家价格和X5 3.0T，GLE 2.5T略有重叠，但也是这个配置的入门版，Q7，指导价68.88-83.88万，指导价格相比奔驰宝马，略低一点，优惠大了不少，但仍然有着最低60几万的入手门槛，总体上还是比飞行家贵一些，这个级别选车，肯定有人在意作为，如果7座车是你的首选需求，那么X5全系都是5座，不符合要求，而GLE有5座和7座两种选择，Q7则全系7座，最重要的一点是，它们都是常规传统7座布局，只有2+2+2,6座布局，从价格方面来说，飞行家的价格确实没有BBA坚挺，但配置方面，飞行家也略高一筹，全系标配的多层玻璃和主动降噪，从次低配尊享版开始就有方向盘加热、方向盘电动调节、前排座椅通风，以及从中配尊雅版开始配备的后排座椅加热和通风，次顶配行政版和顶配总统版还有前排座椅按摩和电吸门，这些配置在BBA当中要么顶配，要么选装。

其实个人感觉飞行家真正的竞争车型是沃尔沃的XC90这类车，虽然指导价63.89-78.19万，但了解过沃尔沃的都知道，优惠力度还是相当可观的，也有2+3+2的7座可以选择，沃尔沃的安全配置方面一向很舍得给，尤其是主动安全配置，自适应巡航全系标配，还有主动刹车、车道保持、车道偏离预警、驾驶疲劳提示也是标配，作为美系车的林肯自然也不差，从次低配尊享版开始，配置逐渐缩小差距，飞行家还有一大优势就是动力，与沃尔沃2.0T相比，由于排量小，经济方面沃尔沃更加有优势，加上涡轮增压和机械增压另类搭配，油耗也更低，但对于这个级别来说6缸的平顺性和驾驶起来的底气，是4缸所给不了的，总之，在中大型这个级别的选择，还是能上大排量就上大排量，所以在50-60万这个价格区间选择中大型SUV我更推荐飞行家。
总结

林肯之所以能让人记住，我感觉一部分原因来自于命名，之前的车型命名非常乱，让人找不到规律，比如MKC、MKX、MKT都是SUV车型，但是MKZ和MKS又是两台轿车，导致我们在路上见到林肯都会说林肯而叫不出来具体名字，现在则要简单的多，冒险家，航海家，飞行家，领航员，个人理解陆海空，外一个宇宙，说回飞行家本身，可能选择飞行家的人确实是先从BBA开始看的，可能由于预算有限（也有人是因为低调），才选择飞行家，可能这么说会被很多买林肯的骂，不是说买林肯的没钱，也不是买了BBA的就等于有钱，只是按照品牌力和面子来讲，林肯确实没法与BBA相比，但从动力配置来讲，飞行家的3.0T发动机，又是一个很大的吸引力，飞行家在很大程度上还是吸引了一部分实用主义用户，虽说也是小众但与沃尔沃XC90，BBA相比，林肯缺少不仅是品牌里，还有标签化的定义，宣传力度也不强，在有些人来看，就是这种小众才能与其他人形成差异，如果你是一个喜欢美系粗犷的豪华的人，飞行家是一个不错的选择。
#汽车资讯##购车攻略#

说实话，我个人的感觉，如果是我自己选车，林肯是一个很容易被忽略的品牌，偶然一次发现，林肯在2020年一共卖出6万多台，当时我很疑惑，林肯虽说国产了，但价格还是不怎么便宜，而且像飞行家这种车型起步就要50.98万，今天聊聊林肯家族中大型SUV飞行家。
外观内饰

指导价：50.98-75.98万元
飞行家的外观，属于柔美但又不失肌肉感，这种感觉只有在美系大块头的车型才能体验到，飞行家的大灯共有202颗LED光源组成，自适应远近光，随动转向一应俱全。


尾部设计辨识度很高，采用贯穿式尾灯，配合四出排气，也预示着这款车动力的强大，车身尺寸，长5080，宽2022高，1759，轴距，3025mm，内饰设计，简洁但不显油腻，12.3英寸的全液晶仪表，12.8英寸悬浮式中控屏幕，无论是豪华感科技感都很到位。
动力看点

飞行家全系搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率355马力，最大扭矩553牛.米，传动系统匹配10档手自一体变速箱，除最低配版本，其余全部为四驱，这些都是最基本的参数，不过林肯这台发动机还是很有看点的，了解福特的人都应该知道，福特有一款2.7T V6发动机，这款发动机还获得过沃德十佳发动机，而林肯这台发动机可以简单理解是福特2.7T升级版，除了排量的变化，林肯还把这台3.0T的发动机做了一系列的升级，使用了石墨铸铁材质的中缸和集成排气铝合金缸盖，马力增大的同事强度也要增加，在需要加强的地方也进行了强化升级，而不需要强度升级的地方进行减重，还有更耐高温的涡轮，并且针对、正时皮带、活塞和曲轴也都进行强化，除了这些，还针对发动机做了额外的隔音降噪处理，使用复合材料制作的油底壳、凸轮轴罩和进气歧管，对横向外壳也做了很多改进。

只有一台强劲的发动机是不够的，飞行家搭载的变速箱也同样有看点，型号10R80，林肯福特很多车型都有搭载，不光有这两个品牌，凯迪拉克CT6搭载的同样是这台变速箱，由于这台变速箱是一起研发，通用主要负责9AT横置变速箱，福特主要负责10AT纵置变速箱，最后两家共享研发成果，十个档位听起来很多，实际上的尺寸与ZF 8AT相似，重量大概106KG，4离合器，可变排量的油泵，等这些，总之这就是一个换挡速度很快，还可以适配插电式混合动力车型的变速箱。
竞争对手



飞行家处于中大型SUV这个级别，竞争对手自然离不开BBA，奔驰GLE，宝马X5，奥迪Q7，GLE，指导价69.98-88.98万，X5，指导价69.99-83.49万，如果用飞行家高配车型比较只能选择GEL和X5的2.0T车型，配置动力都没有飞行家好，而顶配飞行家价格和X5 3.0T，GLE 2.5T略有重叠，但也是这个配置的入门版，Q7，指导价68.88-83.88万，指导价格相比奔驰宝马，略低一点，优惠大了不少，但仍然有着最低60几万的入手门槛，总体上还是比飞行家贵一些，这个级别选车，肯定有人在意作为，如果7座车是你的首选需求，那么X5全系都是5座，不符合要求，而GLE有5座和7座两种选择，Q7则全系7座，最重要的一点是，它们都是常规传统7座布局，只有2+2+2,6座布局，从价格方面来说，飞行家的价格确实没有BBA坚挺，但配置方面，飞行家也略高一筹，全系标配的多层玻璃和主动降噪，从次低配尊享版开始就有方向盘加热、方向盘电动调节、前排座椅通风，以及从中配尊雅版开始配备的后排座椅加热和通风，次顶配行政版和顶配总统版还有前排座椅按摩和电吸门，这些配置在BBA当中要么顶配，要么选装。

其实个人感觉飞行家真正的竞争车型是沃尔沃的XC90这类车，虽然指导价63.89-78.19万，但了解过沃尔沃的都知道，优惠力度还是相当可观的，也有2+3+2的7座可以选择，沃尔沃的安全配置方面一向很舍得给，尤其是主动安全配置，自适应巡航全系标配，还有主动刹车、车道保持、车道偏离预警、驾驶疲劳提示也是标配，作为美系车的林肯自然也不差，从次低配尊享版开始，配置逐渐缩小差距，飞行家还有一大优势就是动力，与沃尔沃2.0T相比，由于排量小，经济方面沃尔沃更加有优势，加上涡轮增压和机械增压另类搭配，油耗也更低，但对于这个级别来说6缸的平顺性和驾驶起来的底气，是4缸所给不了的，总之，在中大型这个级别的选择，还是能上大排量就上大排量，所以在50-60万这个价格区间选择中大型SUV我更推荐飞行家。
总结

林肯之所以能让人记住，我感觉一部分原因来自于命名，之前的车型命名非常乱，让人找不到规律，比如MKC、MKX、MKT都是SUV车型，但是MKZ和MKS又是两台轿车，导致我们在路上见到林肯都会说林肯而叫不出来具体名字，现在则要简单的多，冒险家，航海家，飞行家，领航员，个人理解陆海空，外一个宇宙，说回飞行家本身，可能选择飞行家的人确实是先从BBA开始看的，可能由于预算有限（也有人是因为低调），才选择飞行家，可能这么说会被很多买林肯的骂，不是说买林肯的没钱，也不是买了BBA的就等于有钱，只是按照品牌力和面子来讲，林肯确实没法与BBA相比，但从动力配置来讲，飞行家的3.0T发动机，又是一个很大的吸引力，飞行家在很大程度上还是吸引了一部分实用主义用户，虽说也是小众但与沃尔沃XC90，BBA相比，林肯缺少不仅是品牌里，还有标签化的定义，宣传力度也不强，在有些人来看，就是这种小众才能与其他人形成差异，如果你是一个喜欢美系粗犷的豪华的人，飞行家是一个不错的选择。
#汽车资讯##购车攻略#
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
【从一粒种子去透视汾酒的匠心与极致】10月9日，汾酒“走进汾酒第一车间——全国主流媒体原粮基地行”启动仪式在山西杏花村举行，百家媒体受邀走进位于山西长治沁县的汾酒原粮基地，亲历由一粒种到一抹清香的奇幻之旅，沉浸式体验绿色原粮的严苛种植流程。
活动举办期间，由于受连续强降雨影响，山西多地遭遇洪涝灾害，当地居民生活受到严重影响。启动仪式上，汾酒党委书记、董事长李秋喜表示，汾酒已于10月8日向山西省红十字会捐赠3000万元，用于山西近日以来的防汛救灾、灾后重建等工作，竭尽全力帮助受灾群众尽快战胜困难、恢复生产生活。并承诺对于此次受灾的高粱基地种植户进行对接，汾酒将最大限度地助力抗灾救灾，切实将农户损失降到最低。
支援山西抗洪3000万元、为农户兜底 灾害面前再现汾酒担当
金秋十月，汾酒的百万亩原粮迎来了收割的季节。作为汾酒生产的第一车间,也是汾酒全产业链布局的开端，原粮基地是汾酒真正从源头驾驭绿色，酿造生态品质汾酒的源头，更是中国酒魂信仰落地生根的最前沿。
为了让社会各界深刻了解汾酒酿造过程，近距离感受汾酒品质，汾酒正式启动走进汾酒第一车间系列活动的首次活动——“走进汾酒第一车间——全国主流媒体原粮基地行沁县”。但在汾酒启动系列活动前夕，山西突然遭遇持续降雨，全省多地接连发生崩塌、滑坡等地质灾害，城市内涝严重，造成巨大人员财产损失。作为山西本土企业，汾酒一边抓生产报品质，一边立即展开抗灾行动，在捐款3000万元之后，李秋喜董事长在活动启动仪式上当即强调并作出保证，汾酒将积极与此次受灾的高粱基地种植户进行对接，最大限度地助力抗灾救灾，切实将农户损失降到最低。
汾酒以积极生产经营的实际行动和创造更好业绩的决心，努力支持脱贫攻坚、乡村振兴，支持民生，源源不断地为社会经济发展做出更大贡献。2010年成立汾酒集团公益慈善基金会，这是国内第一家酒企业成立的基金会，汾酒每年都会出资上百万元发起“汾酒公益’圆梦大学’”公益助学活动，帮助家庭贫困却学业优秀的学子圆梦大学；2020年，新冠疫情爆发，汾酒第一时间向湖北红十字会捐款2000万元支持抗疫；今年7月，河南郑州爆发罕见大雨，汾酒又低调捐款2000万元用于抗洪救灾，再现汾酒担当。
除捐款捐物外，汾酒一直以实业报国支持当地经济发展。依托白酒酿造优势，汾酒以原粮生产产业为扶贫工程切入点，对贫困县地区进行对口扶贫。此次“走进汾酒第一车间”走访的沁县原粮基地，便是其中之一。
2015年，汾酒对山西省级贫困县沁县进行对口扶贫，建立高粱种植基地；2017年，汾酒投入3000万元扶贫款用于沁县汾酒高粱种植项目，到2020年时种植面积已由最初的5000亩发展到60000余亩。
为保证农民种粮积极性，汾酒不仅免费为贫困户提供种子，还以优质价格收购酿酒高粱，有效提升当地农民收入。据统计，截至2020年汾酒累计投入2亿余元，带动沁县1164户贫困户从事高粱种植，惠及沁县及周边县共13个乡镇267个村14000余农户。如今，沁县在特色种养业、农产品加工业等积极发展，走出了一条产业高质量发展的富民新路，已于2019年正式退出贫困县。
会说话的源头，看得见的品质
“汾酒第一车间”是清香汾酒匠心品质的生动展示
文化是魂，品质是根。要酿好酒，一定要有好的原料，这就是为何汾酒提出“测天下吉壤为我所种，汇天下好粮为我所用”。
这也是山西杏花村汾酒厂原粮基地的口号和誓言，要用最好的粮食酿最好的酒。从甘肃山丹军马场、永登县，到东北三省；从内蒙古农场、河北坝上草原到山西沁县“山西最大高粱基地”，几乎是全国最好的粮食都被运到了山西杏花村。
一颗高粱谷粒从田间原生态进厂到一瓶汾酒产品入市，要历经36个大环节监控、183个质量控制点 检测，满足2182个既定标准。汾酒从源头开始以高标准、严要求把控原粮品质，确保让消费者喝到“最干净、最卫生”的绿色汾酒，展示清香汾酒最顶级的匠心品质，引领白酒行业绿色健康发展。
“品质”是工艺标准与质量管控，但不易被大众消费者理解，汾酒此次用一场沉浸式体验，让来自全国上百家媒体用亲自看到、感知和体验汾酒的“活态文化”，进而促进达成让消费者“可观”“可听”“可感”“可触”“可品”的“五可”品牌体验。
因此，“走进汾酒第一车间”，对汾酒而言，原粮基地是第一车间，酿酒车间也是第一车间，罐装车间也是第一车间……从原粮生长的田间地头，到制曲酿酒罐装的车间内，第一车间就是汾酒优质的原料，传统的工艺，精细的管理，这一切都在走进第一车间里见证汾酒品质。
伴随着消费者主权时代的到来，食品的全产业链模式应运而生。即以消费者为导向，从产业链源头做起，从种植、生产到物流、销售等每一个环节，实现食品安全可追溯，形成安全、营养、健康的食品供应全过程。
如今，在三年改革全面完成的基础之上，汾酒发展已经步入快车道，并始终不忘在质量管控与品质提升方面未雨绸缪。汾酒以丰富、优质的资源作为支撑，从源头开始培育、展示、提升。将“第一车间”的原粮基地建设好，将其打造成为白酒产业链上最具影响力与竞争力的原粮生产基地，才能从根本上为汾酒提升品牌竞争力提供强大的资源优势。助力汾酒实现清香天下、王者归来的复兴梦想。
全力打造清香大时代，“汾酒第一车间”助力汾酒“活态文化”加速品牌发展
汾酒秉承“国酒之源、清香之祖、文化之根”的历史底蕴，拥有6000年的酿酒史、1500年的名酒史、800年的蒸馏酒史、300年的品牌史的传承中，汾酒以悠久与深厚的品格和文化酿造了高质量的白酒产品。可以说，清香型白酒是伴随着中华民族历史和文明一起发展的，汾酒的发展更是与中国酒的历史一脉相承。几千年来，汾酒以“清”为本，严格把控水、粮食、工艺、管理方方面面的“纯净”，全力保证清香之品。
“汾酒酿造过程的水、粮食、工艺、管理无一不凸显着一个关键词——‘纯净’。”李秋喜董事长表示，最干净的水，给汾酒注入了源头清香。汾酒的水来自著名的郭庄泉岩溶水保护区内，它们深藏地下840米深处，水中富含大量对人体健康有益的矿物质，用这种天然岩溶水酿出的酒，清透、纯净。原料干净，奠定了汾酒清香之骨；公司在山西、东北、内蒙古、甘肃、河北等地拥有110余万亩原粮种植基地，从原粮基地采购优质高粱、大麦、豌豆等酿酒原材料，确保了酿酒原料绿色健康；工艺干净，给予了汾酒清香的气质。汾酒酿造工艺采用“地缸分离发酵”。“地缸发酵”避免了土壤细菌对酒醅的浸入影响，最本真地反映粮食发酵的香味，酒醅更清洁、干净、卫生。器件干净，是汾酒对品质的不变初心。汾酒最著名的工艺特点就是“清字当头，一清到底”——茬次清，酒醅清，机械设备、生产工具日日清，工完料尽场地清，环境卫生清。
李秋喜董事长认为，清香白酒企业要传承和坚守清正的品质，在品牌建设和营销层面进行创新，抓住清香型白酒突破发展的历史性机遇，共同将清香白酒推向市场最前沿和国际大舞台，让千年技艺在传承中炉火纯青、在创新中发扬光大，让中国白酒在新时代下、在世界范围内树立新的形象，展现新的情怀，散发新的光芒。
随着“十四五”大幕已然拉开，在汾酒实现复兴的关键时期，汾酒正站在一个新的历史节点上，汾酒发展史上迎来了又一个分水岭，也是汾酒事业的又一个重大转折点。“汾酒第一车间”作为品质汾酒品牌传播IP化的活动载体，是品质汾酒可视化的第一现场，是探寻中国酒魂的品质起点，也是近距离感悟汾酒最美源头，体会绿色汾酒和品质汾酒初心的地方。
媒体参观团们在杏花村感受着汾酒取于郭庄泉岩溶水保护区内地下840米深处水源的清透、纯净；在汾酒博物馆，感受着中国白酒鼻祖的悠久历史文化；在沁县原粮基地，在沁县汾酒绿色原粮基感受优质高粱等酿酒原材料的绿色健康……在新时代发展机遇之下，传承和坚守清正品质的汾酒正迎来可遇不可求的发展机遇。
活动举办期间，由于受连续强降雨影响，山西多地遭遇洪涝灾害，当地居民生活受到严重影响。启动仪式上，汾酒党委书记、董事长李秋喜表示，汾酒已于10月8日向山西省红十字会捐赠3000万元，用于山西近日以来的防汛救灾、灾后重建等工作，竭尽全力帮助受灾群众尽快战胜困难、恢复生产生活。并承诺对于此次受灾的高粱基地种植户进行对接，汾酒将最大限度地助力抗灾救灾，切实将农户损失降到最低。
支援山西抗洪3000万元、为农户兜底 灾害面前再现汾酒担当
金秋十月，汾酒的百万亩原粮迎来了收割的季节。作为汾酒生产的第一车间,也是汾酒全产业链布局的开端，原粮基地是汾酒真正从源头驾驭绿色，酿造生态品质汾酒的源头，更是中国酒魂信仰落地生根的最前沿。
为了让社会各界深刻了解汾酒酿造过程，近距离感受汾酒品质，汾酒正式启动走进汾酒第一车间系列活动的首次活动——“走进汾酒第一车间——全国主流媒体原粮基地行沁县”。但在汾酒启动系列活动前夕，山西突然遭遇持续降雨，全省多地接连发生崩塌、滑坡等地质灾害，城市内涝严重，造成巨大人员财产损失。作为山西本土企业，汾酒一边抓生产报品质，一边立即展开抗灾行动，在捐款3000万元之后，李秋喜董事长在活动启动仪式上当即强调并作出保证，汾酒将积极与此次受灾的高粱基地种植户进行对接，最大限度地助力抗灾救灾，切实将农户损失降到最低。
汾酒以积极生产经营的实际行动和创造更好业绩的决心，努力支持脱贫攻坚、乡村振兴，支持民生，源源不断地为社会经济发展做出更大贡献。2010年成立汾酒集团公益慈善基金会，这是国内第一家酒企业成立的基金会，汾酒每年都会出资上百万元发起“汾酒公益’圆梦大学’”公益助学活动，帮助家庭贫困却学业优秀的学子圆梦大学；2020年，新冠疫情爆发，汾酒第一时间向湖北红十字会捐款2000万元支持抗疫；今年7月，河南郑州爆发罕见大雨，汾酒又低调捐款2000万元用于抗洪救灾，再现汾酒担当。
除捐款捐物外，汾酒一直以实业报国支持当地经济发展。依托白酒酿造优势，汾酒以原粮生产产业为扶贫工程切入点，对贫困县地区进行对口扶贫。此次“走进汾酒第一车间”走访的沁县原粮基地，便是其中之一。
2015年，汾酒对山西省级贫困县沁县进行对口扶贫，建立高粱种植基地；2017年，汾酒投入3000万元扶贫款用于沁县汾酒高粱种植项目，到2020年时种植面积已由最初的5000亩发展到60000余亩。
为保证农民种粮积极性，汾酒不仅免费为贫困户提供种子，还以优质价格收购酿酒高粱，有效提升当地农民收入。据统计，截至2020年汾酒累计投入2亿余元，带动沁县1164户贫困户从事高粱种植，惠及沁县及周边县共13个乡镇267个村14000余农户。如今，沁县在特色种养业、农产品加工业等积极发展，走出了一条产业高质量发展的富民新路，已于2019年正式退出贫困县。
会说话的源头，看得见的品质
“汾酒第一车间”是清香汾酒匠心品质的生动展示
文化是魂，品质是根。要酿好酒，一定要有好的原料，这就是为何汾酒提出“测天下吉壤为我所种，汇天下好粮为我所用”。
这也是山西杏花村汾酒厂原粮基地的口号和誓言，要用最好的粮食酿最好的酒。从甘肃山丹军马场、永登县，到东北三省；从内蒙古农场、河北坝上草原到山西沁县“山西最大高粱基地”，几乎是全国最好的粮食都被运到了山西杏花村。
一颗高粱谷粒从田间原生态进厂到一瓶汾酒产品入市，要历经36个大环节监控、183个质量控制点 检测，满足2182个既定标准。汾酒从源头开始以高标准、严要求把控原粮品质，确保让消费者喝到“最干净、最卫生”的绿色汾酒，展示清香汾酒最顶级的匠心品质，引领白酒行业绿色健康发展。
“品质”是工艺标准与质量管控，但不易被大众消费者理解，汾酒此次用一场沉浸式体验，让来自全国上百家媒体用亲自看到、感知和体验汾酒的“活态文化”，进而促进达成让消费者“可观”“可听”“可感”“可触”“可品”的“五可”品牌体验。
因此，“走进汾酒第一车间”，对汾酒而言，原粮基地是第一车间，酿酒车间也是第一车间，罐装车间也是第一车间……从原粮生长的田间地头，到制曲酿酒罐装的车间内，第一车间就是汾酒优质的原料，传统的工艺，精细的管理，这一切都在走进第一车间里见证汾酒品质。
伴随着消费者主权时代的到来，食品的全产业链模式应运而生。即以消费者为导向，从产业链源头做起，从种植、生产到物流、销售等每一个环节，实现食品安全可追溯，形成安全、营养、健康的食品供应全过程。
如今，在三年改革全面完成的基础之上，汾酒发展已经步入快车道，并始终不忘在质量管控与品质提升方面未雨绸缪。汾酒以丰富、优质的资源作为支撑，从源头开始培育、展示、提升。将“第一车间”的原粮基地建设好，将其打造成为白酒产业链上最具影响力与竞争力的原粮生产基地，才能从根本上为汾酒提升品牌竞争力提供强大的资源优势。助力汾酒实现清香天下、王者归来的复兴梦想。
全力打造清香大时代，“汾酒第一车间”助力汾酒“活态文化”加速品牌发展
汾酒秉承“国酒之源、清香之祖、文化之根”的历史底蕴，拥有6000年的酿酒史、1500年的名酒史、800年的蒸馏酒史、300年的品牌史的传承中，汾酒以悠久与深厚的品格和文化酿造了高质量的白酒产品。可以说，清香型白酒是伴随着中华民族历史和文明一起发展的，汾酒的发展更是与中国酒的历史一脉相承。几千年来，汾酒以“清”为本，严格把控水、粮食、工艺、管理方方面面的“纯净”，全力保证清香之品。
“汾酒酿造过程的水、粮食、工艺、管理无一不凸显着一个关键词——‘纯净’。”李秋喜董事长表示，最干净的水，给汾酒注入了源头清香。汾酒的水来自著名的郭庄泉岩溶水保护区内，它们深藏地下840米深处，水中富含大量对人体健康有益的矿物质，用这种天然岩溶水酿出的酒，清透、纯净。原料干净，奠定了汾酒清香之骨；公司在山西、东北、内蒙古、甘肃、河北等地拥有110余万亩原粮种植基地，从原粮基地采购优质高粱、大麦、豌豆等酿酒原材料，确保了酿酒原料绿色健康；工艺干净，给予了汾酒清香的气质。汾酒酿造工艺采用“地缸分离发酵”。“地缸发酵”避免了土壤细菌对酒醅的浸入影响，最本真地反映粮食发酵的香味，酒醅更清洁、干净、卫生。器件干净，是汾酒对品质的不变初心。汾酒最著名的工艺特点就是“清字当头，一清到底”——茬次清，酒醅清，机械设备、生产工具日日清，工完料尽场地清，环境卫生清。
李秋喜董事长认为，清香白酒企业要传承和坚守清正的品质，在品牌建设和营销层面进行创新，抓住清香型白酒突破发展的历史性机遇，共同将清香白酒推向市场最前沿和国际大舞台，让千年技艺在传承中炉火纯青、在创新中发扬光大，让中国白酒在新时代下、在世界范围内树立新的形象，展现新的情怀，散发新的光芒。
随着“十四五”大幕已然拉开，在汾酒实现复兴的关键时期，汾酒正站在一个新的历史节点上，汾酒发展史上迎来了又一个分水岭，也是汾酒事业的又一个重大转折点。“汾酒第一车间”作为品质汾酒品牌传播IP化的活动载体，是品质汾酒可视化的第一现场，是探寻中国酒魂的品质起点，也是近距离感悟汾酒最美源头，体会绿色汾酒和品质汾酒初心的地方。
媒体参观团们在杏花村感受着汾酒取于郭庄泉岩溶水保护区内地下840米深处水源的清透、纯净；在汾酒博物馆，感受着中国白酒鼻祖的悠久历史文化；在沁县原粮基地，在沁县汾酒绿色原粮基感受优质高粱等酿酒原材料的绿色健康……在新时代发展机遇之下，传承和坚守清正品质的汾酒正迎来可遇不可求的发展机遇。
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