昨天买的没动，明天肯定有机会走，人弃我取，股市不就是这样来来去去的，下午用发微博打发最黑暗的时刻，其实也不算啥黑暗，看过2015年的某灾，经历过去年美股熔断，这算得了什么！
……………………………………………………………………………………………………………………
能写的还有好多，我主要要去吃鸡了，自行脑补！
……………………………………………………………………………………………………………………
能写的还有好多，我主要要去吃鸡了，自行脑补！
突然看到去年我发的关于 iPhone 12 退货的一个微博，当时因为电源键基本“平了”，而且越用越平实在接受不了去退货了，可被喷惨了，说我是“摸摸党”“LDC”。在直营店退货的时候店员说也确实是平，很爽快的就退了，虽然是14天无理由，但是我顶着“有理由”的理由还是被一堆人喷了。
[二哈] 后来买了 iPhone 12 Pro Max 的顶配，还买了 iPhone 12 的顶配，都没这个问题了。
今年抢了首发上的 iPhone 13 Pro Max 顶配，传说中的翻车我好像都没遇到过。[二哈] 很是庆幸。
[二哈] 后来买了 iPhone 12 Pro Max 的顶配，还买了 iPhone 12 的顶配，都没这个问题了。
今年抢了首发上的 iPhone 13 Pro Max 顶配，传说中的翻车我好像都没遇到过。[二哈] 很是庆幸。
#零跑C11车型能买吗#
我最早听到零跑C11车型的新闻，是它去年12月28日的预售发布会。超高配置的C11车型仅需15.98-19.98万元，考虑2万抵4万的膨胀金之后，性价比更是高出天际。
那时就有朋友来咨询，零跑C11能买吗？
我仔细看完配置之后，感觉唯一的问题就是C11以这么低的价位提供这么高的配置，实在是显得「有点假」 —— 很担心这款车最终只能停在PPT上，太美好的产品，交付时往往推迟或难产。
今年零跑不断攀升的销量数据，增强了我对C11的信心 —— T03证明了零跑具备扎实的量产交付、质量管理与成本控制能力。
没想到的是，零跑C11竟然自10月起按时交付了，并在我建立的「电动开长途车主群」中掀起了一番讨论的热潮，他们对C11的主要观点如下：
[微风]10月底提车：第1批预订用户10月底可以提车，最近预订的用户年底可提。
[微风]性价比特别高： 「看了零跑C11觉得其他车都没性价比」、「外观内饰完全不像十几万的车」、「把大电池干到20万以内」、「车子硬素质真高以至于让大家不用考虑软件层面的实力」。
[微风]有望成为爆款：「销量预计1000-3000-5000-8000-10000」、「C11可能会成为零跑的P7」。
那么零跑C11这款车究竟怎么样呢？ 咱们一起来看看！
[威武]一、 越级 + 满配
很少有车型会强调自己「性价比高」的特点，但零跑C11的性价比实在是太突出了，躲也躲不过去，不如大大方方地提出来：越级 + 满配。
别人家的越级，是考虑优惠、减配其它方面的勉强越级；零跑C11的越级，是直接满血越三级…… 你若不信，咱们一条一条看一下：
1. 底盘硬件：前双叉臂、后五连杆独立悬架
据我观察，大部分潜在电动车主对前双叉臂、后五连杆独立悬架没啥概念。简单来说：
放在燃油车领域，这是宝马5系的水平；
放在传统车企电动车领域，这就是奔驰EQC的水平；
放在造车新势力领域，大概就是Model Y或小鹏P7的水平(这个领域的25+万元电动车性价比本来就偏高)。
我们必须承认，悬架硬件并不代表一切，汽车史上也不乏悬架硬件看起来一般、但调校很好的经典小钢炮车型。
但是，在车型尚不丰富的电动车领域，悬架硬件上的差距是很难通过调校来弥补的！如果你是电动车的潜在消费者，请一定要警惕那些“调校比悬架硬件更重要”的言论。
在20万元以下的电动车型往往还停留在前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的时候，C11的前双叉臂、后五连杆的悬架硬件就显得尤为突出！
[威武]2. 续航与动力
除电池、电机之外，包括车机、辅助驾驶、内饰、底盘在内的其它配置都相同，这就也是“满配”的含义。零跑C11依据电池容量不同与单/双电机划分为三个配置，组合非常简单：
[微风]单电机+标准电池豪华版：NEDC续航510公里、百公里加速7.9秒，15.98万元。单电电机功率200kW，最大输出扭矩360Nm，电池容量77kWh.
[微风]单电机+大电池的尊享版：NEDC续航610公里、百公里加速7.9秒，17.98万元。单电电机功率200kW，最大输出扭矩360Nm，电池容量90kWh.
[微风]双电机+大电池的性能版：NEDC续航550公里、百公里加速4.8秒，19.98万元。双电电机功率400kW，最大输出扭矩720Nm，电池容量90kWh.
C11的底盘一看就是纯电平台，作为中型SUV的轴距达2930毫米，比蔚来ES6的2900毫米和Model Y的2890毫米还长，这就确保了内部的乘员空间还不错。
此外，关于动力与续航，个人认为值得留意的还有三点：
[微风]90kWh大电池：610km的续航是用90kWh的大电池堆出来的，这是20万元以下电动SUV的最大电池容量。大家知道，电动汽车的续航究竟有多长，或多或少是一个玄学问题；而电池容量是一个实实在在的数字，没有半点玄学成分。
[微风]400kW大功率：4.8秒的百公里加速由400kW的大功率支撑起来，这也是20万元以上电动SUV的最大驱动功率。这个动力性能别说20万元了，30万元的电动车都很难拿下来。至于燃油车，那就更不用说了。
[微风]单电机版为后驱：电车天然适合后驱 —— 制动时驱动轮的附着力更大，方便能量回收；加速变道时后轮提供驱动力、前轮提供转向力，操控更好。
#新能源汽车##微博新知博主#
我最早听到零跑C11车型的新闻，是它去年12月28日的预售发布会。超高配置的C11车型仅需15.98-19.98万元，考虑2万抵4万的膨胀金之后，性价比更是高出天际。
那时就有朋友来咨询，零跑C11能买吗？
我仔细看完配置之后，感觉唯一的问题就是C11以这么低的价位提供这么高的配置，实在是显得「有点假」 —— 很担心这款车最终只能停在PPT上，太美好的产品，交付时往往推迟或难产。
今年零跑不断攀升的销量数据，增强了我对C11的信心 —— T03证明了零跑具备扎实的量产交付、质量管理与成本控制能力。
没想到的是，零跑C11竟然自10月起按时交付了，并在我建立的「电动开长途车主群」中掀起了一番讨论的热潮，他们对C11的主要观点如下：
[微风]10月底提车：第1批预订用户10月底可以提车，最近预订的用户年底可提。
[微风]性价比特别高： 「看了零跑C11觉得其他车都没性价比」、「外观内饰完全不像十几万的车」、「把大电池干到20万以内」、「车子硬素质真高以至于让大家不用考虑软件层面的实力」。
[微风]有望成为爆款：「销量预计1000-3000-5000-8000-10000」、「C11可能会成为零跑的P7」。
那么零跑C11这款车究竟怎么样呢？ 咱们一起来看看！
[威武]一、 越级 + 满配
很少有车型会强调自己「性价比高」的特点，但零跑C11的性价比实在是太突出了，躲也躲不过去，不如大大方方地提出来：越级 + 满配。
别人家的越级，是考虑优惠、减配其它方面的勉强越级；零跑C11的越级，是直接满血越三级…… 你若不信，咱们一条一条看一下：
1. 底盘硬件：前双叉臂、后五连杆独立悬架
据我观察，大部分潜在电动车主对前双叉臂、后五连杆独立悬架没啥概念。简单来说：
放在燃油车领域，这是宝马5系的水平；
放在传统车企电动车领域，这就是奔驰EQC的水平；
放在造车新势力领域，大概就是Model Y或小鹏P7的水平(这个领域的25+万元电动车性价比本来就偏高)。
我们必须承认，悬架硬件并不代表一切，汽车史上也不乏悬架硬件看起来一般、但调校很好的经典小钢炮车型。
但是，在车型尚不丰富的电动车领域，悬架硬件上的差距是很难通过调校来弥补的！如果你是电动车的潜在消费者，请一定要警惕那些“调校比悬架硬件更重要”的言论。
在20万元以下的电动车型往往还停留在前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的时候，C11的前双叉臂、后五连杆的悬架硬件就显得尤为突出！
[威武]2. 续航与动力
除电池、电机之外，包括车机、辅助驾驶、内饰、底盘在内的其它配置都相同，这就也是“满配”的含义。零跑C11依据电池容量不同与单/双电机划分为三个配置，组合非常简单：
[微风]单电机+标准电池豪华版：NEDC续航510公里、百公里加速7.9秒，15.98万元。单电电机功率200kW，最大输出扭矩360Nm，电池容量77kWh.
[微风]单电机+大电池的尊享版：NEDC续航610公里、百公里加速7.9秒，17.98万元。单电电机功率200kW，最大输出扭矩360Nm，电池容量90kWh.
[微风]双电机+大电池的性能版：NEDC续航550公里、百公里加速4.8秒，19.98万元。双电电机功率400kW，最大输出扭矩720Nm，电池容量90kWh.
C11的底盘一看就是纯电平台，作为中型SUV的轴距达2930毫米，比蔚来ES6的2900毫米和Model Y的2890毫米还长，这就确保了内部的乘员空间还不错。
此外，关于动力与续航，个人认为值得留意的还有三点：
[微风]90kWh大电池：610km的续航是用90kWh的大电池堆出来的，这是20万元以下电动SUV的最大电池容量。大家知道，电动汽车的续航究竟有多长，或多或少是一个玄学问题；而电池容量是一个实实在在的数字，没有半点玄学成分。
[微风]400kW大功率：4.8秒的百公里加速由400kW的大功率支撑起来，这也是20万元以上电动SUV的最大驱动功率。这个动力性能别说20万元了，30万元的电动车都很难拿下来。至于燃油车，那就更不用说了。
[微风]单电机版为后驱：电车天然适合后驱 —— 制动时驱动轮的附着力更大，方便能量回收；加速变道时后轮提供驱动力、前轮提供转向力，操控更好。
#新能源汽车##微博新知博主#
✋热门推荐