‍‍Peugeot Sport创立40周年

1981年10月，让·托德（Jean Todt）组建起了标致运动部，当时全称为“Peugeot Talbot Sport”；而在随后的四十年，标致一直都有参与一系列世界顶级汽车赛事，并且拿到过相当辉煌的战绩，包括成为了全球第一家先后赢过WRC、达喀尔拉力赛及勒芒24小时耐力赛的汽车制造商。

回顾标致运动部这40年干过的事情，给人的感觉就是一直在循环，但厉害的是，大多数时候它们都取得了成功。具体来说，标致运动部在创立初期将目标放在了拉力赛场，并成功以205 T16在WRC打响名堂；而在B组世代结束后，标致又以205 T16及405 T16成功征服达喀尔拉力赛及派克峰攀山赛。到80年代后期，标致运动部开始接触场地赛事，并开发出标致905进入世界跑车锦标赛，及后成功实现勒芒两连冠；90年代中期以引擎供应商身份进入F1，但成绩未如理想，随后再度重返WRC，并以206 WRC再次登顶。之后标致重返原型车赛车，并以908再次圆满勒芒24小时；到2015年再度参加达喀尔拉力赛，结果在汽车组来了次三年冠。而在明年，标致又会以9X8再次回归原型车赛场，为WEC及勒芒冠军发起挑战……

最后简单罗列一下Peugeot Sport创立40年来的主要成就~[酷]

5次WRC年度车队冠军（1985、1986、2000、2001、2002）
4次WRC年度车手冠军（萨诺宁x1、坎库宁x1、格隆霍姆x2）
3次勒芒24小时耐力赛冠军（1992、1993、2009）
3次派克峰攀山赛冠军（1988、1989、2013）
7次达喀尔拉力赛冠军（1987、1988、1989、1990、2016、2017、2018）

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上个月结束的RM苏富比拍卖会，一辆959以197万瑞郎成交，创下了舒适版959的成交纪录。

身为上世纪80年代最强的公路跑车，959项目源自于疯狂的B组赛事，虽然外观类似于911，但双涡轮增压六缸发动机以及创新的四驱系统，完全是领先时代的产物。

虽然B组赛事被取消，但959的强劲实力在巴黎-达喀尔拉力赛中得以展现，基于959的场地赛车961还参加过勒芒24小时耐力赛。

公路版959是当年最快的公路跑车，算上原型车，量产车和后续复产，共有337辆，大部分都是Komfort舒适版，仅有29辆Sport运动版。

舒适版959的市场行情约为100万美元，运动版接近200万美元，这辆深红色舒适版959以2倍于市场行情的价格拍出，自然有些故事。

959不是一款缺少故事的车，从诞生到参赛，甚至是公路版本959的收藏——文莱苏丹有12辆959；1992年时，保时捷使用仓库备件复产了8辆959，价格几乎是五年前的2倍；比尔盖茨的959；959事故车变身敞篷版。

拍卖这辆959由卡塔尔皇室定制，深红色车身搭配深红色内饰，三十多年间行驶了不到1000公里，并不是皇室成员不爱开959，而是他们当年买了7辆。

7辆959，其中5辆常驻巴黎，包括4辆Exclusive定制车以及一辆“普通的”银色959，Exclusive定制化程度极高，包括特殊的车身及内饰颜色（金色，橙色，深蓝色，红色），车身和内饰都有特殊设计的三色条纹，方向盘换成轻量化版本，档杆以及轮毂中心都有卡塔尔皇室徽标。此外，还有一辆银色定制车曾在卡塔尔现身。拍卖这辆，可能是几乎从未现身的第7辆，也有可能是红色定制车被还原，个人倾向于前者。

玩具车？NO,,这是一辆越野拉力车
奥迪目前正在测试RS Q e-tron达喀尔赛车，搭载一台来自DTM赛事高效2.0T发动机，在行驶时为高压电池充电。配备了295升的汽油油箱，新车的前后轴都布置了驱动电机，这些电机是从2021年奥迪e-tron FE07 Formula E赛车改装而来，这套强大的增程式动力系统可以输出最高500kW的功率，而电池组容量则达到了50kWh。这款车看起来很有未来感，并具有许多奥迪典型的设计元素。#新能源汽车##车生活#